引 言
阿梅莉亞·埃爾哈特（Amelia Earhart，1897年7月24日—1937年7月2日失蹤，1939年1月5日被宣布逝世）是一位著名的美國(guó)女性飛行員和女權(quán)運(yùn)動(dòng)者埃爾哈特是第一位獲得飛行優(yōu)異十字勛章,第一位獨(dú)自飛越大西洋的女飛行員。她還創(chuàng)了許多其他紀(jì)錄，將自身的飛行經(jīng)歷編寫(xiě)成非常暢銷的書(shū)籍，并協(xié)助建立了一個(gè)女飛行員組織。
1937年，當(dāng)她嘗試全球首次環(huán)球飛行時(shí)，在飛越太平洋期間神秘失蹤。至今為止她的生活、生涯和消失一直使人神往。
早年生活
童 年
阿梅莉亞·瑪麗·埃爾哈特的父母是“埃德溫”·斯坦頓·埃爾哈特（1868年—1930年） 和阿梅莉亞·歐蒂斯·埃爾哈特（1869年—1962年)，她出生于美國(guó)堪薩斯州艾奇遜。她出生在她外祖父阿爾弗雷德·歐蒂斯的家里。她的外祖父是一位前美國(guó)聯(lián)邦法官，艾奇森儲(chǔ)蓄銀行的主席和艾奇森的一名著名居民。她的外祖父起初并不贊成她父母的婚姻，也不滿意她父親作為律師的發(fā)展情況。
按照她家庭的習(xí)俗她是按照她的兩位祖母起的名字。從小開(kāi)始阿梅莉亞就是領(lǐng)頭人，而比她小兩歲的妹妹格蕾斯（1899年—1998年）則是追隨者。她們兩人一直到成年還使用她們兒童時(shí)的小名。她們童年的教育很不尋常，因?yàn)樗齻兊哪赣H不想將她的孩子培養(yǎng)為“可愛(ài)的小姑娘”。她們的外祖母則對(duì)孩子們穿“燈籠褲”感到非常不高興，雖然阿梅莉亞很享受這個(gè)自由，但是她同時(shí)也明白他們鄰居的女孩們沒(méi)有這個(gè)自由。
早年影響
從小開(kāi)始埃爾哈特家的女孩子就喜歡探險(xiǎn)，她們探索她們的周圍，尋找有趣和有刺激性的事物。兩人常常一起數(shù)小時(shí)出去玩，爬樹(shù)、用槍打老鼠、滑坡。她們外出搜集后回到家里養(yǎng)“蟲(chóng)、蛾子、紡織娘和一只樹(shù)蛙”。一些傳記作家甚至將年輕的阿梅莉亞描寫(xiě)為一個(gè)男孩化的女孩子。1904年，在一位叔叔的幫助下她制造了一個(gè)滑道，這個(gè)滑道類似她在圣路易斯旅行時(shí)看到的云霄飛車的軌道，并將這個(gè)滑道固定在家里一個(gè)工具棚的頂上。阿梅莉亞首次有記錄的飛行的結(jié)果非常戲劇性。她從當(dāng)作滑車的木箱子里爬出來(lái)時(shí)嘴唇撞破，衣服撕破，幾乎興奮過(guò)度。她對(duì)她妹妹說(shuō)：“噢，皮吉（她妹妹的小名），這就像飛！”
盡管工作中有一些失誤，1907年阿梅莉亞的父親獲得了羅克島鐵路公司任配理主任職，他們遷往艾奧瓦州得梅因市。次年阿梅莉亞在得梅因舉辦的艾奧瓦州博覽會(huì)上第一次看到了一架飛機(jī)。他父親想培養(yǎng)她和她妹妹對(duì)飛機(jī)的興趣，因此帶她們?nèi)⒓语w行。但是阿梅莉亞看了那架飛機(jī)一眼就說(shuō)她想回去坐旋轉(zhuǎn)木馬。她后來(lái)說(shuō)“那個(gè)由繡鐵絲和木頭組成的東西毫無(wú)樂(lè)趣”。
教育
阿梅莉亞的父母遷往得梅因后阿梅莉亞和她的妹妹依然留在艾奇森她們的外祖父母家里。在她12歲之前她和妹妹一直在家里接受她們的母親和一位家庭教師的教育。她后來(lái)回憶說(shuō)她“極其喜歡閱讀”，在家里的大圖書(shū)館里度過(guò)了無(wú)數(shù)的光陰。1909年她們也遷往得梅因，姐妹倆第一次進(jìn)入公立學(xué)校學(xué)習(xí)，阿梅莉亞進(jìn)入七年級(jí)。
?少女
埃爾哈特的經(jīng)濟(jì)狀況有所好轉(zhuǎn)，他們買了一幢新房子，雇了兩個(gè)傭人，但是埃德溫酗酒的惡習(xí)很快顯露出來(lái)。1914年他被迫辭職。雖然他試圖通過(guò)治療來(lái)擺脫酗酒，但是羅克島鐵路公司沒(méi)有再雇用他。約此時(shí)阿梅莉亞的外祖母逝世了，因?yàn)樗掳５聹匦锞茣?huì)耗盡她的遺產(chǎn)，因此將她的遺產(chǎn)只留給了她女兒管理。歐蒂斯家的房子和里面的東西全部被拍賣，阿梅莉亞非常心痛，后來(lái)她說(shuō)這是她童年的結(jié)束。
1915年，在求職良久后阿梅莉亞的父親終于在明尼蘇達(dá)州圣保羅的大北方鐵路公司獲得了一個(gè)職位，同時(shí)阿梅莉亞進(jìn)入高校。埃德溫請(qǐng)求調(diào)到密蘇里州斯普林菲爾德，但是他當(dāng)時(shí)在職的辦公室則以為他辭職了，因此將他開(kāi)除，使得他兩無(wú)所歸。由于當(dāng)時(shí)家庭的狀況非常動(dòng)蕩不安，因此阿梅莉亞的母親帶著兩個(gè)女兒去芝加哥寄住在朋友家里。阿梅莉亞進(jìn)入海德公園高中，但是在那里的那個(gè)學(xué)期過(guò)得非常不愉快。學(xué)校的年報(bào)里寫(xiě)道：“A.E.—孤獨(dú)行動(dòng)的棕衣女孩。”
1916年阿梅莉亞從海德公園學(xué)校畢業(yè)。雖然至此為止她的經(jīng)歷并不順利，但是她依然憧憬未來(lái)。她的一本筆記里收集了關(guān)于在當(dāng)時(shí)男人為支配的社會(huì)中成功的婦女的報(bào)紙報(bào)道，包括電影導(dǎo)演和制片、法律、廣告、管理和機(jī)械工程等方面。她進(jìn)入賓夕法尼亞州的一所高校，但是沒(méi)有在那里完成學(xué)業(yè)。
1917年圣誕節(jié)假期里她在加拿大安大略省多倫多拜訪了她妹妹。當(dāng)時(shí)第一次世界大戰(zhàn)正在進(jìn)行，阿梅莉亞看到了回來(lái)的受傷士兵。通過(guò)紅十字會(huì)她獲得了助理護(hù)士培訓(xùn)后開(kāi)始在多倫多軍醫(yī)院里做自愿協(xié)助。她的工作包括在食堂里為需要專門食物的病人做飯盒在病房中發(fā)藥。直到1918年11月第一次世界大戰(zhàn)停戰(zhàn)協(xié)定簽署后她一直在該醫(yī)院里工作。
1918年西班牙型流行性感冒
當(dāng)1918年西班牙型流行性感冒傳染到多倫多的時(shí)候，埃爾哈特在一家軍事醫(yī)院擔(dān)任艱辛的護(hù)士工作，包括夜班。她自己也感染了流感，并伴有肺炎和上頜竇炎并發(fā)癥。1918年11月初，她由于肺炎入院治療，12月出院，大約病了一個(gè)月。
早期飛行經(jīng)驗(yàn)
在那個(gè)時(shí)期，她和一個(gè)女朋友一起參加在多倫多舉行的展覽，展覽的高潮之一是由第一次世界大戰(zhàn)飛行王牌進(jìn)行的飛行表演。她和她的朋友站在一片空地上觀看表演。表演中的一個(gè)飛行員看到了他們，就向她們俯沖下來(lái)。“我相信他當(dāng)時(shí)對(duì)自己說(shuō)：u2018看我來(lái)嚇?biāo)齻僽2019，”她說(shuō)。阿梅莉亞當(dāng)然毫不動(dòng)搖，心里既害怕又興奮。當(dāng)飛機(jī)靠近時(shí)她心里被激動(dòng)了。“當(dāng)時(shí)我還沒(méi)明白，”她說(shuō)�！暗蚁嘈女�(dāng)那架小紅飛機(jī)擦過(guò)時(shí)它對(duì)我說(shuō)了什么�！盵
同年她患嚴(yán)重鼻腔炎，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有抗菌素，因此阿梅莉亞進(jìn)行手術(shù)治療，但是這個(gè)治療不成功，此后阿梅莉亞常常患嚴(yán)重頭痛。她的恢復(fù)持續(xù)了一年的時(shí)間，在這段時(shí)間里她住在馬薩諸塞州北安普敦她妹妹的家里。她讀詩(shī)、學(xué)彈班卓琴和學(xué)習(xí)機(jī)械。1919年她本來(lái)打算進(jìn)入史密斯女子學(xué)院，但是改變了主意進(jìn)入哥倫比亞大學(xué)學(xué)習(xí)醫(yī)學(xué)。一年一度后她棄學(xué)，到加利福尼亞州與父母團(tuán)聚。
1920年12月28日阿梅莉亞與她父親在加州長(zhǎng)灘參觀了一個(gè)機(jī)場(chǎng)，在那里的飛行經(jīng)驗(yàn)改變了她的一生�！爱�(dāng)我兩三百英尺高的時(shí)候，”她說(shuō)。“我知道我必須飛行�！痹谶@次十分鐘的飛行后她決定學(xué)飛行。她開(kāi)卡車、在當(dāng)?shù)氐碾娫捁竟ぷ鱽?lái)賺需上課需要的1000美元。1921年1月3日她開(kāi)始學(xué)飛行。要去機(jī)場(chǎng)她必須乘公共汽車到終點(diǎn)站，然后走四英里路。她的教師是娜塔·思努克，一位女飛行員先驅(qū)。她使用一架多余的詹尼運(yùn)輸機(jī)教學(xué)。阿梅莉亞與她父親來(lái)到機(jī)場(chǎng)，問(wèn)：“我想學(xué)飛行。你能教我嗎？”
六個(gè)月后阿梅莉亞買了一架淺黃色的、二手Kinner雙翼機(jī)，她將這架飛機(jī)昵稱為“金絲雀”。1922年10月22日她駕駛這架飛機(jī)到14,000英尺，創(chuàng)女飛行員高度紀(jì)錄。1923年5月15日她成為第16位從國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)獲得飛行執(zhí)照的女飛行員。
飛行生涯和婚姻
波士頓
根據(jù)波士頓環(huán)球郵報(bào)她是“美國(guó)最好的女飛行員之一”，但是這個(gè)稱呼在飛行專家和有經(jīng)驗(yàn)的飛行員中始終有爭(zhēng)議。她至少是一位聰明和能干的飛行員，但并非一名優(yōu)秀的飛行員。她初始的飛行被有經(jīng)驗(yàn)的飛行員判斷為“不適合”。在她試圖創(chuàng)造一項(xiàng)紀(jì)錄時(shí)她犯了一系列計(jì)算錯(cuò)誤，使得她在云層內(nèi)盤(pán)旋下降，在3000英尺高度才擺脫了云層。有經(jīng)驗(yàn)的飛行員告誡她說(shuō)：“假設(shè)云層與地面連接呢？”埃爾哈特對(duì)自己的行為很不滿，她知道自己的知識(shí)不足，因此在她生前不斷地向其他飛行員求教。她的技巧和熟練度不斷提高。1927年“她積累了近500小時(shí)的單獨(dú)飛行，沒(méi)有任何嚴(yán)重的故失——一個(gè)可觀的成果”。
在這段時(shí)間里由她母親管理的外祖母的遺產(chǎn)不斷減少，最后由于她母親在一個(gè)失敗的石膏礦投資，將這筆遺產(chǎn)完全耗盡。與此同時(shí)她本人的鼻腔痛問(wèn)題加劇，因此1924年初她入院再次進(jìn)行鼻腔手術(shù)，但是依然無(wú)效。由于她當(dāng)時(shí)無(wú)法回收她對(duì)于飛行的投資，因此她出賣了“金絲雀”以及另一架飛機(jī)，買了一輛黃色的Kissel跑車。她將這輛跑車命名為“黃魔鬼”。試圖創(chuàng)辦一系列公司后，包括一個(gè)攝影公司，她決定走向一個(gè)新方向。1924年她父母離婚，她開(kāi)“黃魔鬼”帶她母親從加州出發(fā)漫游西部，一直開(kāi)到艾伯塔卡爾加里。最后她們來(lái)到馬薩諸塞州波士頓，在這里阿梅莉亞又做了一次鼻腔手術(shù)，這次比較成功。康復(fù)后她回到哥倫比亞大學(xué)，但是數(shù)月后她不得不放棄學(xué)業(yè)以及進(jìn)入麻省理工學(xué)院深造的計(jì)劃，因?yàn)樗赣H無(wú)法維持她的學(xué)業(yè)。此后不久她找到了一份教師的工作，1925年她做社會(huì)工作，住在梅德福。
埃爾哈特依然對(duì)飛行感興趣，她加入了美國(guó)航空協(xié)會(huì)波士頓分會(huì)，后來(lái)被選為其副主席。她還向當(dāng)?shù)氐囊粋�(gè)機(jī)場(chǎng)投資了一小筆錢，以及作為Kinner飛機(jī)公司在波士頓的推銷員。她在當(dāng)?shù)貓?bào)紙上寫(xiě)評(píng)論推廣飛行，她在當(dāng)?shù)氐闹炔粩嘣鲩L(zhǎng)，她還計(jì)劃建立一個(gè)女飛行員組織。
1928年跨大西洋飛行
1927年查爾斯·林德伯格獨(dú)自飛越大西洋后，美國(guó)社交名花艾米·菲普斯·蓋斯特（Amy Phipps Guest，1873年—1959年）表示要成為第一名飛越大西洋的婦女。當(dāng)她發(fā)現(xiàn)這個(gè)行動(dòng)對(duì)她來(lái)說(shuō)太危險(xiǎn)后，她提出假如有人找到“另一個(gè)有良好聲名的姑娘”的話她將資助這個(gè)行動(dòng)。1928年4月下午埃爾哈特工作時(shí)出版商希爾頓·萊利（Hilton H. Railey）打電話給她問(wèn)“你是否愿意飛越大西洋？”
項(xiàng)目協(xié)調(diào)（包括出版商喬治·普特南）采訪了阿梅莉亞，問(wèn)她是否愿意伴隨飛行員維爾莫·斯杜爾茨（Wilmer Stultz）和副飛行員兼機(jī)械師路易斯·戈登（Louis Gordon）飛行，作為旅客，但是擁有作飛行記錄的任務(wù)。1928年6月17日他們乘坐一架�？薋.VIIb/3m飛離紐芬蘭，在英國(guó)威爾士拉內(nèi)利附近降落，共飛行約21小時(shí)。由于大多數(shù)時(shí)間是儀器飛行而阿梅莉亞沒(méi)有這樣飛行的訓(xùn)練，她沒(méi)有駕駛飛機(jī)。著陸后她受采訪時(shí)說(shuō)：“斯杜爾茨飛行了全程，他必須。我只是行李，就像一袋馬鈴薯�！彼终f(shuō)：“……也許有一天我會(huì)嘗試�！�
在英國(guó)時(shí)埃爾哈特飛行了一架瑪麗·哈斯女爵擁有的Avro Avian 594 Avian III, SN: R3/AV/101，她買下了這架飛機(jī)并將它運(yùn)回美國(guó)。
斯杜爾茨、戈登和埃爾哈特回到美國(guó)后在紐約獲得盛大的歡迎儀式，然后在白宮獲得美國(guó)總統(tǒng)卡爾文·柯立芝的接見(jiàn)。
名人
1932年1月2日埃爾哈特與赫伯特·胡佛總統(tǒng)在白宮
由于埃爾哈特在外貌上像林德伯格，而媒介稱林德伯格為“幸運(yùn)的林迪”，因此有些報(bào)紙盒雜志開(kāi)始稱埃爾哈特為“林迪夫人”。合眾國(guó)際社甚至稱埃爾哈特為“空中女王”。埃爾哈特回到美國(guó)后就立即進(jìn)行了一次非常辛苦的巡回演講（1928年—1929年）。同時(shí)普特南則進(jìn)行大量宣傳，包括出版了一本她寫(xiě)的書(shū)，組織了一系列新的巡回演講，并在大眾市場(chǎng)上大量推廣有她的肖像的貨物，包括行李箱、香煙（這導(dǎo)致了她的形象受到一些挫折）、女裝和運(yùn)動(dòng)衣。埃爾哈特將她的香煙廣告中獲得的1500美元捐獻(xiàn)給理查德·拜爾德的南極探險(xiǎn)。
埃爾哈特不僅僅為產(chǎn)品在做廣告，而且她本人也參加推銷，尤其是婦女時(shí)裝。有一段時(shí)間里她自己縫紉自己的衣服，系列產(chǎn)品在都會(huì)區(qū)的50個(gè)商店里出售。她設(shè)計(jì)的衣服簡(jiǎn)單、自然，使用不起皺的、可洗的材料，上面繡有一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的、實(shí)用但是女性的A.E.。她推銷的行李箱產(chǎn)品也顯示出她獨(dú)特的風(fēng)格。她保證這些行李箱滿足空運(yùn)的要求，至今為止這樣的行李箱依然在生產(chǎn)。許多商品顯示出了埃爾哈特“風(fēng)格”，今天相應(yīng)的現(xiàn)代產(chǎn)品仍舊出現(xiàn)在市場(chǎng)上。她的出版商的市場(chǎng)宣傳很成功地建立了公眾心目中的埃爾哈特神話。
促進(jìn)飛行
埃爾哈特的廣告收入使得她能夠有錢飛行。她接受了《時(shí)尚》的助理編輯的職務(wù)并利用這個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)推廣公眾對(duì)于飛行的接受，她尤其重視婦女進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。1929年埃爾哈特是通過(guò)發(fā)展旅客飛行服務(wù)最早促進(jìn)商業(yè)飛行的飛行員之一。她與林德伯格一起代表跨洲航空運(yùn)輸公司，并投資時(shí)間和金錢來(lái)建立第一個(gè)紐約市和華盛頓哥倫比亞特區(qū)之間的第一個(gè)地方班機(jī)服務(wù)。她是國(guó)民航空公司的副主席。這個(gè)航空公司飛行波士頓-緬因州地區(qū)和其他一些東北地區(qū)的航線。1940年該公司改名為美國(guó)東北航空公司。
比賽飛行
雖然埃爾哈特通過(guò)她的跨大西洋飛行而獲得名譽(yù)，但是她決定建立一個(gè)她自己的“無(wú)可置疑”的紀(jì)錄。她回到美國(guó)后不久，就在她的名字開(kāi)始在公眾中推廣之際她開(kāi)始她自己的首次長(zhǎng)途單獨(dú)飛行。1928年8月她成為第一位飛越北美大陸和又飛回的婦女。1929年在第一次圣塔摩尼加至克利夫蘭婦女飛行賽中她首次參加飛行比賽，獲第三位。1930年她成為美國(guó)全國(guó)航空協(xié)會(huì)的成員，在那里她促進(jìn)建立獨(dú)自的婦女紀(jì)錄，并在國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)中推動(dòng)類似的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。1931年她駕駛一架從公司借的Pitcairn PCA-2自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)創(chuàng)造了5613米的世界紀(jì)錄。雖然對(duì)于今天的人來(lái)說(shuō)埃爾哈特好像不斷進(jìn)行“驚險(xiǎn)”飛行，但是她與其他女飛行員一起不懈地努力，使得美國(guó)公眾接受飛行，相信飛行不再是冒險(xiǎn)家和超人的運(yùn)動(dòng)。
在這段時(shí)間里埃爾哈特開(kāi)始與給予女飛行員精神支持和促進(jìn)婦女飛行的組織開(kāi)始接觸。1929年比賽后她組織了一次女飛行員的會(huì)議。因?yàn)楫?dāng)時(shí)正好有99名女飛行員參加，因此她建議這個(gè)協(xié)會(huì)的名稱為99。1933年她成為該協(xié)會(huì)的首位主席。埃爾哈特強(qiáng)烈促進(jìn)婦女飛行。1934年本迪克斯杯拒絕婦女參加時(shí)她拒絕將女演員瑪麗·畢克馥飛到克利夫蘭去參加比賽開(kāi)幕式 。
婚姻
有一段時(shí)間埃爾哈特與波士頓化學(xué)工程師賽繆爾·查普曼（Samuel Chapman）有關(guān)系，但是1928年11月23日兩人分手。同時(shí)埃爾哈特和普特曼協(xié)作時(shí)間非常多，使得兩人之間產(chǎn)生了感情。普特曼于1929年離婚，他不斷追求埃爾哈特，多次向她求婚，直到最后埃爾哈特同意。埃爾哈特猶豫很久后兩人于1931年2月7日在康涅狄格州普特曼母親的家里結(jié)婚。埃爾哈特稱她的婚姻為“雙面控制”的“伙伴關(guān)系”。在她結(jié)婚當(dāng)天她遞給普特曼一封手書(shū)的信。她寫(xiě)道：“我希望你理解我不想將你束縛在任何中世紀(jì)的信任諾言里，我自己也不覺(jué)得我被這樣地束縛�！�
埃爾哈特對(duì)婚姻的看法在當(dāng)時(shí)是非常自由化的。她相信兩個(gè)賺錢人之間的責(zé)任平等，因此她保持了她自己的名字，而不讓人稱自己的“普特南太太”�！都~約時(shí)報(bào)》鑒于其常規(guī)堅(jiān)持稱她為普特南太太，她對(duì)此大加嘲笑。而普特南也有過(guò)被人成為“埃爾哈特先生”的經(jīng)驗(yàn)。兩人沒(méi)有度蜜月，因?yàn)榘柟卮撕髤⒓訛闀r(shí)九天在全美進(jìn)行推廣自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，以及為活動(dòng)贊助者（一種口香糖）做廣告的活動(dòng)。埃爾哈特和普特南兩人沒(méi)有孩子。但是普特南與他前妻多蘿茜·賓涅（Dorothy Binney，1888年—1982年）有兩個(gè)兒子。多蘿茜·賓尼繼承了她父親的化學(xué)公司賓尼&史密斯，該公司發(fā)明了千色樂(lè)蠟筆。普特南的長(zhǎng)子戴維（David Binney Putnam，1913年—1992年）是一位探險(xiǎn)家和作家，他的次子是喬治（George Palmer Putnam，1921年—）。埃爾哈特尤其喜歡戴維，戴維經(jīng)常到兩人在紐約拉伊的家里做客。喬治在他父母離婚后不久患小兒麻痹，無(wú)法經(jīng)常去他們家里。
數(shù)年后埃爾哈特和普特南的家里發(fā)生大火，在大火被控制前他們家里的許多寶藏被摧毀，其中包括許多埃爾哈特的個(gè)人記錄。大火后兩人決定遷往西海岸。因此普特南將他占有的出版公司股份賣給了他的侄子，兩人在北好萊塢定居，普特南成為派拉蒙電影公司的編輯委員會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，因此這樣他離他的新工作也非常近。
1932年單獨(dú)跨大西洋飛行
1932年5月20日早埃爾哈特從紐芬蘭格雷斯港出發(fā)。她本來(lái)計(jì)劃使用她的單引擎Lockheed Vega一直飛到巴黎，這是林德伯格單人飛行的雙倍。但是由于強(qiáng)烈北風(fēng)、冰冷的天氣以及機(jī)械問(wèn)題她在飛行了14小時(shí)45分鐘后在北愛(ài)爾蘭德里北部的牧場(chǎng)上。一個(gè)農(nóng)場(chǎng)工人問(wèn)她：“你飛很遠(yuǎn)嗎？”她回答說(shuō)：“從美洲。”今天這個(gè)地方是阿梅莉亞·埃爾哈特中心。
作為第一位單獨(dú)飛越大西洋的婦女埃爾哈特獲得美國(guó)議會(huì)十字飛行榮譽(yù)勛章、法國(guó)政府榮譽(yù)軍團(tuán)勛章和赫伯特·胡佛頒發(fā)的國(guó)家地理學(xué)會(huì)金質(zhì)勛章。隨著她的聲譽(yù)的增長(zhǎng)她與高層官方的許多人交了朋友，其中包括第一夫人埃莉諾·羅斯福。羅斯福與埃爾哈特有許多共同的興趣和愛(ài)好，尤其是婦女問(wèn)題。羅斯福與埃爾哈特一起飛行后她甚至去申請(qǐng)了學(xué)習(xí)飛行的允許，但是后來(lái)沒(méi)有真的去學(xué)習(xí)飛行。兩人在她們生前經(jīng)常通信。當(dāng)時(shí)的另一名非常有名的女飛行員是杰奎琳·考克倫，她被看作是埃爾哈特最強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是兩人在這段時(shí)間里也同時(shí)是非常親密的朋友。
其他單獨(dú)飛行
1935年1月11日埃爾哈特成為第一名從檀香山飛到加州奧克蘭的人。雖然此前有許多人試圖這段飛行，但是埃爾哈特是第一名沒(méi)有任何機(jī)械問(wèn)題不中斷完成這個(gè)飛行的人。在最后數(shù)小時(shí)中她甚至放松收聽(tīng)“紐約都市歌劇院的直播廣播”。
同年4月19日她又從洛杉磯飛她熟悉和昵稱為“火馬老貝西”的Lockheed Vega到墨西哥城。下一個(gè)紀(jì)錄是5月8日從墨西哥城至紐約。這次飛行無(wú)任何困難，只有在紐瓦克歡迎她的大量人導(dǎo)致了一些困難，因?yàn)樗仨毿⌒囊硪淼貜呐艿郎匣械酵C(jī)坪。
1935年埃爾哈特又參加長(zhǎng)距離比賽，在本迪克斯杯上獲第五名。對(duì)于她來(lái)說(shuō)這是她能夠達(dá)到的最好成績(jī)了，因?yàn)樗腖ockheed Vega僅能達(dá)到195英里每小時(shí)的速度，而當(dāng)時(shí)為比賽專門制造的賽機(jī)已經(jīng)能夠達(dá)到300英里每小時(shí)以上的速度了。這次比賽尤其困難。一位參賽飛行員由于起飛過(guò)于倉(cāng)促墜機(jī)身亡，杰奎琳·考克倫則因?yàn)闄C(jī)械問(wèn)題和大霧被迫退出。此外在比賽時(shí)有劇烈的雷雨。
從1930年至1935年埃爾哈特使用不同飛機(jī)創(chuàng)立了七項(xiàng)婦女速度和長(zhǎng)度的紀(jì)錄。1935年她認(rèn)識(shí)到她“親愛(ài)的紅織女星”在長(zhǎng)距離、跨大洋飛行上的不足。她當(dāng)時(shí)考慮一個(gè)新的“獎(jiǎng)賞……我最向往的嘗試是盡可能沿著地球的腰帶做一次環(huán)球飛行�！钡沁@需要一架新飛機(jī)。
1937年環(huán)球飛行
計(jì)劃
1935年埃爾哈特加入普渡大學(xué)，她的身份是客座教師輔助指導(dǎo)婦女生涯，以及航空系的技術(shù)顧問(wèn)。1936年7月她獲得了普渡大學(xué)捐獻(xiàn)的一架Lockheed L-10 Electra并開(kāi)始計(jì)劃環(huán)球飛行。她不是第一位環(huán)球飛行的人，但是她計(jì)劃的路線是當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)的，其路線約沿赤道，共47,000千米。雖然這架飛機(jī)被公布為一座“飛行實(shí)驗(yàn)室”，但是實(shí)際上沒(méi)有計(jì)劃什么有用的科學(xué)實(shí)驗(yàn)。這次飛行完全是按照埃爾哈特的環(huán)球飛行計(jì)劃的，此外還有為她的下一本書(shū)收集原始資料以及引起公眾注意。作為導(dǎo)航員埃爾哈特的首選是哈利·曼寧（Harry Manning），曼寧是1928年將埃爾哈特從歐洲帶回美國(guó)的“羅斯�？偨y(tǒng)”號(hào)船的船長(zhǎng)。
通過(guò)載洛杉磯飛行員社群中的接觸埃爾哈特又選擇了佛萊得·努南作為第二導(dǎo)航員。努南擁有很多航海和航空的經(jīng)驗(yàn)（他擁有船長(zhǎng)執(zhí)照）。使用天文進(jìn)行航空導(dǎo)航需要顧及許多其他的因素。努南此時(shí)剛剛離開(kāi)泛美航空，在那里他建立了該公司大多數(shù)太平洋水上飛機(jī)的航線。努南也負(fù)責(zé)訓(xùn)練泛美航空舊金山至馬尼拉航線的飛行員。最初計(jì)劃是努南導(dǎo)航該飛行中最困難的部分：從夏威夷至豪蘭島，然后曼寧與埃爾哈特繼續(xù)飛行到澳大利亞，最后埃爾哈特完成剩余部分。
第一次嘗試
1937年3月17日他們從加州奧克蘭飛往檀香山。除埃爾哈特和努南外，哈利·曼寧和好萊塢驚險(xiǎn)飛行員保羅·曼特茲（埃爾哈特的技術(shù)顧問(wèn)）也隨機(jī)飛行。由于螺旋槳轂變速器的潤(rùn)滑和磨損問(wèn)題，他們必須在夏威夷修理飛機(jī)。最后飛機(jī)到達(dá)珍珠港福特島的海軍機(jī)場(chǎng)。三天后埃爾哈特、努南和曼寧從珍珠港出發(fā)，但是在起飛時(shí)飛機(jī)在地面打轉(zhuǎn)。打轉(zhuǎn)的原因至今仍有爭(zhēng)議。一些機(jī)場(chǎng)的目擊者包括媒體記者說(shuō)他們看到一個(gè)輪胎爆裂。埃爾哈特認(rèn)為是右輪胎爆裂或者右著陸架斷裂。也有人，包括曼特茲，認(rèn)為這是飛行員錯(cuò)誤導(dǎo)致的。
由于飛機(jī)受損嚴(yán)重，飛行計(jì)劃也因此取消，飛機(jī)被船運(yùn)回伯班克修理。
第二次嘗試
1937年6月28日埃爾哈特與努南在達(dá)爾文市
在飛機(jī)被修理的時(shí)候埃爾哈特和普特南獲得了額外捐款，并準(zhǔn)備再次嘗試。由于再次期間在計(jì)劃的路程上的風(fēng)向變化以及氣候條件關(guān)系這次飛行從西向東。埃爾哈特首先未宣布第從奧克蘭飛往邁阿密，然后在邁阿密宣布她將繼續(xù)飛行環(huán)繞全球。這次努南是埃爾哈特的唯一隨機(jī)飛行員。6月1日他們從邁阿密出訪，經(jīng)過(guò)在南美洲、非洲、印度次大陸和東南亞的多次停留于1937年6月29日到達(dá)新幾內(nèi)亞萊城。至此為止他們共飛行了35,000千米，剩下的11,000千米全部是跨越太平洋。
從萊城出發(fā)
1937年7月2日（格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間子夜）埃爾哈特和努南滿載從萊城出發(fā)。他們計(jì)劃的目的地是4113千米外的豪蘭島。豪蘭島是一座長(zhǎng)2000米，寬500米，高3米的小島。他們最后的已知位置在努庫(kù)馬努群島附近，離目標(biāo)約1300千米。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)船只“伊塔斯卡”號(hào)當(dāng)時(shí)駐扎在豪蘭島，本來(lái)計(jì)劃在埃爾哈特的飛機(jī)到達(dá)附近后與他們通訊并將它們導(dǎo)航到豪蘭島。
飛往豪蘭島
由于一系列誤解或者錯(cuò)誤（其細(xì)節(jié)依然有爭(zhēng)議），最后通過(guò)電波導(dǎo)航到豪蘭島沒(méi)有成功。弗萊得·努南此前就寫(xiě)過(guò)關(guān)于電波導(dǎo)航確定方向不精確的問(wèn)題。一些資料注意到埃爾哈特顯然缺乏對(duì)于當(dāng)時(shí)非常新的本迪定向環(huán)狀天線技術(shù)的理解。另一個(gè)可能的誤會(huì)原因是“伊塔斯卡”號(hào)與埃爾哈特的飛機(jī)在計(jì)劃通訊時(shí)間時(shí)使用的時(shí)區(qū)有半小時(shí)的差異（埃爾哈特使用的是格林尼治民用時(shí)，而“伊塔斯卡”號(hào)使用的是海軍失去目標(biāo)系統(tǒng))。萊城的電影紀(jì)錄似乎顯示安裝在機(jī)身下面的天線在滑行或者在起飛時(shí)被撕落。萊城機(jī)場(chǎng)的跑道當(dāng)時(shí)還是草坪，而埃爾哈特的飛機(jī)裝滿燃料，因此非常沉重。曼特茲的傳記作者稱由于長(zhǎng)線天線每次在使用時(shí)要被收回飛機(jī)，非常麻煩，因此飛行員將它割斷了。
無(wú)線電信號(hào)
在埃爾哈特和努南飛向豪蘭島時(shí)“伊塔斯卡”號(hào)獲得強(qiáng)烈和清晰的埃爾哈特的語(yǔ)言信號(hào)，但是埃爾哈特顯然無(wú)法聽(tīng)到“伊塔斯卡”號(hào)的語(yǔ)言信號(hào)。早上7:42埃爾哈特說(shuō)：“我們應(yīng)該在你們上空，但是無(wú)法看到你們——燃料少。無(wú)法收到你們的電臺(tái)。我們的高度是1000英尺�！�7:58她說(shuō)她無(wú)法聽(tīng)到“伊塔斯卡”號(hào)，要求他們播送語(yǔ)音信號(hào)來(lái)使得她找到信號(hào)（“伊塔斯卡”號(hào)稱當(dāng)時(shí)的信號(hào)響到了頂點(diǎn)，也就是說(shuō)埃爾哈特和努南就在當(dāng)?shù)兀Ｓ捎凇耙了箍ā碧?hào)無(wú)法播送埃爾哈特指定的頻率，因此它發(fā)送莫爾斯電碼。埃爾哈特確定說(shuō)她收到了信號(hào)，但是無(wú)法確定其方向。
8:43埃爾哈特最后一次廣播“我們現(xiàn)在在157 337線上。我們將重復(fù)這個(gè)信息。我們將在6210千赫重復(fù)。等待�！钡巧院蛩衷谕活l率（3105千赫）上發(fā)送（收錄員注：“可疑”）：“我們?cè)诰�上北向南飛�！卑柟氐男畔⑺坪跏钦f(shuō)她和努南以為他們已經(jīng)到達(dá)了豪蘭島在地圖上標(biāo)志的位置，但實(shí)際上他們還有約10千米的差距。“伊塔斯克”號(hào)使用油爐放煙，但是顯然飛行員沒(méi)有看到。豪蘭島周圍的眾多孤云可能也導(dǎo)致困難：它們?cè)诤Ｃ嫔显斐傻年幱芭c非常平的豪蘭島幾乎無(wú)法區(qū)別。
此后是否還有收到埃爾哈特和努南的無(wú)線電信號(hào)有爭(zhēng)議。假如此后有信號(hào)收到的話它們?nèi)糠浅Ｈ鹾蜔o(wú)法分辨。埃爾哈特用來(lái)傳送聲音信號(hào)的頻率是3105千赫，在美國(guó)被規(guī)定僅限用于航空。一般電報(bào)員認(rèn)為這個(gè)頻率不適于長(zhǎng)距廣播。埃爾哈特在萊城和豪蘭島之間中途時(shí)兩個(gè)站均沒(méi)有受到她計(jì)劃在格林尼治民用時(shí)8:15發(fā)送的信號(hào)。此外埃爾哈特使用的50瓦發(fā)射機(jī)的發(fā)射天線是一架長(zhǎng)度低于最優(yōu)的V形天線。
豪蘭島最后收到的埃爾哈特的聲音傳播說(shuō)明她與努南沿一個(gè)位置線飛行。努南可能計(jì)算并畫(huà)在地圖上，認(rèn)為這條線飛過(guò)豪蘭島。在信號(hào)終端后豪斯島試圖通過(guò)聲音和莫爾斯電碼來(lái)重建聯(lián)系。在整個(gè)太平洋地區(qū)以及美國(guó)無(wú)線電員應(yīng)該可以收到埃爾哈特降落后的信號(hào)。但是這個(gè)信號(hào)可能太弱或者無(wú)法分辨。
一些所謂的埃爾哈特失蹤后的信號(hào)是騙局，但也有一些似乎是真的。泛美公司的電報(bào)站收到的信號(hào)似乎來(lái)自不同位置，包括加德納島。當(dāng)時(shí)就已經(jīng)肯定加入這些信號(hào)是埃爾哈特和努南發(fā)出的，那么他們的飛機(jī)是著陸了，而不是在水上降落，因?yàn)樗畷?huì)導(dǎo)致飛機(jī)的電路短路。在兩人消失四五天后偶爾有收到信號(hào)的報(bào)告，但是所有這些信號(hào)均沒(méi)有能夠聽(tīng)懂的信號(hào)。科羅拉多號(hào)的船長(zhǎng)說(shuō)：“無(wú)疑地當(dāng)時(shí)有許多發(fā)送站使用埃爾哈特飛機(jī)使用的頻率播送聲音和其他信號(hào)的呼叫。這些發(fā)送增加了報(bào)告的混亂和可信度�！�
尋找
埃爾哈特最后一次確定的紀(jì)錄后約一小時(shí)“伊塔斯卡”號(hào)在豪蘭島北和西進(jìn)行了一次不成功的尋找。這個(gè)尋找的位置是基于一開(kāi)始架設(shè)的飛機(jī)發(fā)送位置選擇的。美國(guó)海軍很快加入了尋找。在三天中派遣了豪蘭島附近尋找地區(qū)所有可以使用的資源。伊塔斯卡號(hào)一開(kāi)始的尋找包括沿157/337線直到豪蘭島北西北，隨后伊塔斯卡號(hào)尋找了島東北的相應(yīng)區(qū)域，這個(gè)區(qū)域比西北方的還要大。基于當(dāng)時(shí)關(guān)于收到埃爾哈特電訊的一些報(bào)道一些尋找被派到豪蘭島西北281度的海域，但是在那里沒(méi)有找到任何陸地或者飛行員的跡象。四天后，7月6日科羅拉多號(hào)戰(zhàn)列艦的船長(zhǎng)被授命協(xié)調(diào)所有海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的尋找行動(dòng)。
后來(lái)的尋找包括豪蘭島以南的菲尼克斯群島。埃爾哈特失蹤一周后科羅拉多號(hào)的水上飛機(jī)飛過(guò)包括加德納島的數(shù)個(gè)島嶼群。這些島嶼當(dāng)時(shí)已經(jīng)有40多年沒(méi)有人居住了。關(guān)于加德納島的報(bào)告說(shuō)：“顯然島上最近有人居住。但是反復(fù)徘徊和俯沖均沒(méi)有引起可能的居住者的招手響應(yīng)。最后確定當(dāng)?shù)貨](méi)有人居住……島的西端有以蒸汽船（約4000噸）……擱淺，船首幾乎露出水面，尾部斷成兩塊。加德納島的珊瑚礁足夠深，也足夠大，足以使得水上飛機(jī)向各方向起落。假如埃爾哈特小姐能夠在珊瑚礁中降落的話她可以游到或趟水到島上。”[此外他們還發(fā)現(xiàn)加德納島的形狀和大小在地圖上標(biāo)志錯(cuò)誤。其他海軍尋找又集中在豪蘭島的北方、西方和西南方，這些尋找方向是根據(jù)埃爾哈特的飛機(jī)落水后浮在水面商或者飛行員處于急救小艇上的假設(shè)制定的。
官方尋找行動(dòng)一直持續(xù)到1937年7月19日。海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的海上和空中尋找行動(dòng)共耗資400萬(wàn)美元，是當(dāng)時(shí)最昂貴和最嚴(yán)密的尋找行動(dòng)。但是當(dāng)時(shí)的尋找和營(yíng)救技術(shù)還很原始，而且一些尋找行動(dòng)是基于錯(cuò)誤的假設(shè)和信息進(jìn)行的。官方報(bào)告受到個(gè)人考慮媒體可能在報(bào)道中提到他們?cè)趯ふ乙幻绹?guó)英雄的角色的影響。雖然美國(guó)海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)沒(méi)有前例的尋找行動(dòng)他們沒(méi)有找到埃爾哈特、努南和他們的飛機(jī)的任何物理跡象。
官方尋找結(jié)束后普特南立刻組織和支付了一次由太平洋附近島嶼和水域的地方政府進(jìn)行的私人尋找，這次尋找集中于吉爾伯特群島。1937年7月末普特南租了兩條小船，他本人留在美國(guó)，但是指揮那兩條船在菲尼克斯群島、圣誕島、范寧島、吉爾伯特群島和馬紹爾群島尋找，但是也沒(méi)有找到飛機(jī)及其飛行員的跡象。
失蹤理論
埃爾哈特和努南失蹤后有許多理論，大多數(shù)學(xué)者和歷史學(xué)家支持其中的兩個(gè)可能性。
墜機(jī)和沉沒(méi)理論
許多學(xué)者認(rèn)為埃爾哈特和努南的飛機(jī)燃料耗盡墜海。導(dǎo)航員和航空工程師埃爾根·朗（Elgen Long）和他的妻子瑪麗·朗花費(fèi)了35年的時(shí)間仔細(xì)地研究被大多數(shù)人接受的失蹤原因的墜機(jī)和沉沒(méi)理論。美國(guó)海軍上校勞倫斯·薩福德（Laurance Safford）是兩次大戰(zhàn)之間中太平洋戰(zhàn)略定向網(wǎng)的負(fù)責(zé)人，他還參與了破譯日本攻擊珍珠港使用的PURPLE密碼。他在1970年代里開(kāi)始仔細(xì)分析埃爾哈特的飛行，包括復(fù)雜的無(wú)線電紀(jì)錄，他的結(jié)論是“計(jì)劃不良，實(shí)行糟糕”。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)豪蘭島機(jī)場(chǎng)管理的美國(guó)準(zhǔn)將理查德·布萊克（Richard R. Black）當(dāng)事人在伊塔斯克號(hào)的電報(bào)艙內(nèi)，1982年他保證說(shuō)“飛機(jī)約于1937年7月2日上午10點(diǎn)鐘在豪蘭島不遠(yuǎn)處墜海�！庇�(guó)航空歷史學(xué)家羅伊·內(nèi)斯比特（Roy Nesbit）分析了當(dāng)時(shí)的報(bào)告以及普特南的信件后得出結(jié)論說(shuō)埃爾哈特的飛機(jī)載萊城沒(méi)有裝滿燃料。威廉·玻爾赫茂斯（William L. Polhemous）是1967年安·佩萊格雷諾（Ann Pellegreno）沿埃爾哈特和努南的原航線飛行時(shí)的導(dǎo)航員。他研究了1937年7月2日的導(dǎo)航表后認(rèn)為努南可能在試圖“直飛”豪蘭島時(shí)計(jì)算有誤。
前美國(guó)潛艇艦長(zhǎng)和深海打撈專家戴維·喬丹（David Jourdain）稱所謂的從加德納島來(lái)的信號(hào)是錯(cuò)誤的。他的打撈公司于2002年和2006年花費(fèi)了450萬(wàn)美元進(jìn)行深海聲吶探索，對(duì)豪蘭島北和西1200平方海里進(jìn)行仔細(xì)考察但是沒(méi)有找到任何東西。這個(gè)考察地區(qū)是根據(jù)1937年7月2日埃爾哈特傳播的方位確定的。但是朗的分析使得喬丹結(jié)論說(shuō)：“根據(jù)我們所擁有的所有數(shù)據(jù)的分析，包括燃料分析、電訊和其他數(shù)據(jù)，我認(rèn)為她在豪蘭島外墜海�！卑柟氐睦^子喬治·普特南說(shuō)他相信“飛機(jī)燃料殆盡�！泵绹�(guó)國(guó)家航空和航天博物館的高級(jí)管理員托馬斯·科羅奇說(shuō)埃爾哈特和努南的飛機(jī)在“1.8萬(wàn)英尺的水下”，它可能還包含可以與泰坦尼克號(hào)的發(fā)現(xiàn)相比的文物。他補(bǔ)充說(shuō)：“……這個(gè)謎是使得我們感興趣的原因之一。部分地，我們今天還懷疑她是因?yàn)樗俏覀冏钕矚g的失蹤者�！�
加德納島推測(cè)
埃爾哈特和努南失蹤后美國(guó)海軍、曼特茲和埃爾哈特的母親（她后來(lái)說(shuō)服普特曼在加德納島尋找)全部表示他們相信飛機(jī)在豪蘭島以南約350海里的菲尼克斯群島（今屬基里巴斯）結(jié)束。
加德納島推測(cè)曾經(jīng)被稱為是埃爾哈特失蹤“最肯定”的解釋。國(guó)際歷史性飛機(jī)援救組認(rèn)為埃爾哈特和努南可能沒(méi)有再進(jìn)行無(wú)線電發(fā)射繼續(xù)沿埃爾哈特在她最后一次通訊時(shí)說(shuō)的線飛行了兩個(gè)半小時(shí)，到達(dá)無(wú)人居住的加德納島，在大貨船廢墟附近的淺珊瑚礁著陸，最后逝世。
國(guó)際歷史性飛機(jī)援救組的研究發(fā)表了不少有記錄的考古和軼事性的加德納島推測(cè)的跡象。比如1940年英國(guó)殖民官員（飛行員）吉拉爾德·加拉格（Gerald Gallagher）向他的上司使用無(wú)線電報(bào)告說(shuō)他在島上東南角一棵樹(shù)下發(fā)現(xiàn)了一具“尸骨……可能是一名婦女”，以及一具老式六分儀盒子。他受命將遺骨送往斐濟(jì)。1941年英國(guó)殖民政府仔細(xì)地測(cè)量了遺骨，他們的結(jié)論是它們是一名瘦男子的。但是1998年法醫(yī)人類學(xué)家對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的分析卻認(rèn)為骨骼是一名“祖先來(lái)自北歐的高個(gè)白人女子”的。這些骨骼本身在很久以前就已經(jīng)在斐濟(jì)失落了。
國(guó)際歷史性飛機(jī)援救組在尼庫(kù)馬羅羅島（即原加德島）上找到的東西包括一塊鋁板（可能是飛機(jī)上的）、一只女鞋、一個(gè)1930年代的鞋后跟（類似埃爾哈特起飛前照片上的）、一只男鞋后跟、高級(jí)的工具和一塊透明塑料，透明塑料的厚度與彎度與埃爾哈特飛機(jī)上一面窗的相同。這些遺跡的來(lái)源不明，但是埃爾哈特尚存的繼子喬治·普特南對(duì)國(guó)際歷史性飛機(jī)援救組的研究非常熱心。
2007年7月21日至8月2日一支由15名國(guó)際歷史性飛機(jī)援救組成員組成的探險(xiǎn)隊(duì)赴尼庫(kù)馬羅羅島尋找無(wú)疑的、可確定的飛機(jī)殘骸以及DNA。這個(gè)組包括工程師、環(huán)境科學(xué)家、一名測(cè)繪師、考古學(xué)家、一名帆船設(shè)計(jì)師、一名醫(yī)生和攝影師。據(jù)報(bào)道他們?cè)谑軞夂虼驌舻膷u上發(fā)現(xiàn)了其他來(lái)源不明的文物，包括一塊可能飛機(jī)上的青銅塊和可能是埃爾哈特飛行衣上的拉鏈。
神話、都市傳奇和其他沒(méi)有根據(jù)的理論
埃爾哈特的名聲加上她失蹤原因沒(méi)有定論吸引了許多關(guān)于她最后一次飛行的傳言。這些傳言全部缺乏可證實(shí)的事實(shí)。有些陰謀論進(jìn)入了廣為人知的流行文化。
羅斯福的間諜
1943年拍攝的羅莎琳德·拉塞爾和弗雷德·麥克默里主演的第二次世界大戰(zhàn)電影《自由之戰(zhàn)》添加了埃爾哈特受羅斯福政府之邀監(jiān)視日本的說(shuō)法。但是1949年合眾國(guó)際社和美國(guó)陸軍情報(bào)機(jī)關(guān)均結(jié)論說(shuō)這些傳說(shuō)毫無(wú)根據(jù)。戰(zhàn)后杰奎琳·考克倫在日本研究了大量文獻(xiàn)后確信日本與埃爾哈特的消失無(wú)關(guān)。
塞班島說(shuō)
1966年哥倫比亞廣播公司記者弗雷德·戈?duì)柤{（Fred Goerner）發(fā)表了一本書(shū)稱埃爾哈特和努南在塞班島墜落。塞班島屬于北馬里亞納群島，在日本占領(lǐng)該島后他們被捕和被處決。
托馬斯·迪萬(wàn)（Thomas E. Devine）寫(xiě)的《目擊者：阿梅莉亞·埃爾哈特事件》中包括負(fù)責(zé)埃爾哈特處決的日本警察官員的女兒的一封信。
前美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)士兵羅伯特·瓦拉克（Robert Wallack）稱他和其他士兵在塞班島上打開(kāi)了一個(gè)保險(xiǎn)柜，在里面發(fā)現(xiàn)埃爾哈特的錢包。前海軍陸戰(zhàn)隊(duì)士兵埃爾金·納伯斯（Earskin J. Nabers）稱1944年他在塞班島任無(wú)線電聯(lián)絡(luò)員，他解碼了一個(gè)信息，其中一名海軍軍官說(shuō)在塞班島機(jī)場(chǎng)上找到了埃爾哈特的飛機(jī)，說(shuō)他后來(lái)被明令看守該飛機(jī)以及目擊了其摧毀。1990年國(guó)家廣播公司系列《未解之謎》中有與一名塞班島婦女的采訪，該婦女稱目擊日本人處決埃爾哈特和努南。但是這些言論沒(méi)有任何其他不相關(guān)的證實(shí)或支持。傳說(shuō)埃爾哈特被捕期間的照片不是被證實(shí)是假造的，就是她最后一次飛行前拍的照片。
第二次世界大戰(zhàn)后塞班島西南約8千米的天寧島上有一個(gè)地方被傳說(shuō)為是兩人的墓。2004年在該處的一個(gè)考古、科學(xué)挖掘沒(méi)有找到任何尸骨。
東京玫瑰傳說(shuō)
喬治·普特南仔細(xì)調(diào)查過(guò)稱阿梅莉亞·埃爾哈特是被稱為東京玫瑰的數(shù)名婦女中的一個(gè)。東京玫瑰是第二次世界大戰(zhàn)中日本使用英語(yǔ)進(jìn)行宣傳的廣播的女播音員的稱呼。多部埃爾哈特傳記均稱普特南親自調(diào)查了這個(gè)傳聞，但是在聽(tīng)了眾多東京玫瑰的錄音后他沒(méi)有辨認(rèn)出任何熟悉的聲音。
更換身份
2006年11月國(guó)家地理頻道在其《未解之謎》的第二集中稱埃爾哈特幸存，遷居新澤西州，更名改姓，結(jié)婚后為伊蓮·克萊格米爾·波拉姆（Irene Craigmile Bolam）。這個(gè)傳說(shuō)最早是1970年喬·克拉斯（Joe Klaas）在他的書(shū)《阿梅莉亞·埃爾哈特一生》中提出的。伊蓮·波拉姆是1940年代里的一名紐約銀行家。她否認(rèn)自己是埃爾哈特，告克拉斯要求150萬(wàn)美元的賠償，因?yàn)榭死蛊茐牧怂穆曌u(yù)，并寫(xiě)了一份相當(dāng)長(zhǎng)的保證書(shū)，說(shuō)她不是埃爾哈特。該書(shū)的出版社麥格勞－希爾此后撤回了這本書(shū)，法庭記錄說(shuō)他們?cè)诜ㄍネ膺_(dá)成了協(xié)議。此后學(xué)者徹底地記錄了波拉姆的生平，排除了她是埃爾哈特的任何可能性。國(guó)家地理學(xué)會(huì)聘請(qǐng)了法醫(yī)專家凱溫·理奇蘭德（Kevin Richland）來(lái)研究?jī)扇说恼掌�。理奇蘭德指出兩人面部的許多不同處。
影 響
阿梅莉亞·埃爾哈特在她生前就已經(jīng)是一名國(guó)際名人了。她靦腆感人的外貌、獨(dú)立性、持久性、在壓力下保持安靜、勇氣、有目標(biāo)的生涯以及年輕時(shí)就失蹤使得她在流行文化中成為一個(gè)持久的名人。關(guān)于她的生平出版過(guò)數(shù)百文章和許多書(shū)，這些書(shū)往往作為尤其是對(duì)女孩子的勉勵(lì)的讀物。埃爾哈特被廣泛地被看作是女權(quán)主義的代表人物。
記錄和成就
婦女高度記錄：14000英尺（1928年） 首位飛越大西洋的婦女（1930年） 100千米速度記錄（500磅負(fù)載，1931年） 第一名飛自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的婦女（1931年） 自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)高度記錄：15000英里（1932年） 首位單獨(dú)飛越大西洋的婦女（1932年） 首位單獨(dú)兩次飛越大西洋的人（1932年） 首位獲得十字飛行榮譽(yù)勛章的婦女（1932年） 首位不停橫跨美國(guó)的婦女（1933年） 婦女跨大陸記錄（1933年） 首位單獨(dú)從檀香山飛往奧克蘭跨越太平洋的人（1935年） 首位單獨(dú)從洛杉磯飛往墨西哥城的人（1935年） 首位單獨(dú)不停留從墨西哥城飛往新澤西州紐瓦克的人（1935年） 從東向西從奧克蘭飛往檀香山速度記錄（1937年）埃爾哈特的書(shū)阿梅莉亞·埃爾哈特是一名很成功的和被大加宣揚(yáng)的作家。從1928年至1930年她是《時(shí)尚》的飛行編輯。她寫(xiě)過(guò)雜志文章、報(bào)紙專欄并在生前寫(xiě)過(guò)兩本基于她自己的經(jīng)驗(yàn)的書(shū)：
《20小時(shí)40分鐘》（1928年）是她作為首位跨大西洋飛行旅客的日記。 《The Fun of It》（1932年）是她飛行實(shí)踐的會(huì)議和婦女飛行的小品 《Last Flight》（1937年）由她在環(huán)球飛行嘗試過(guò)程中寄回美國(guó)的日記組成。這些日記在從新幾內(nèi)亞出發(fā)前的數(shù)星期中在報(bào)紙上發(fā)表。她在太平洋上失蹤后她的丈夫普特南將它們編輯成書(shū)。許多歷史學(xué)家認(rèn)為這本書(shū)僅部分是埃爾哈特的原作。紀(jì)念飛行
兩名女飛行員沿埃爾哈特的環(huán)球飛行路線進(jìn)行過(guò)紀(jì)念飛行。
1967年安·佩勒格瑞諾帶領(lǐng)一個(gè)三人飛行組成功地使用了一架類似埃爾哈特的飛機(jī)非常接近地按照埃爾哈特的飛行計(jì)劃完成了一次環(huán)球飛行。在埃爾哈特失蹤30年周日佩了格瑞諾在小小的豪蘭島上空投下一個(gè)紀(jì)念埃爾哈特的花圈，然后返回奧克蘭，與1967年7月7日完成了2.8萬(wàn)海里的紀(jì)念飛行。 1997年，埃爾哈特環(huán)球飛行的60周年，圣安東尼奧女企業(yè)家琳達(dá)·芬奇（Linda Finch）使用一架修復(fù)的1935年造的同樣型號(hào)的飛機(jī)沿埃爾哈特最后飛行的路程。她在18個(gè)國(guó)家著陸，歷經(jīng)兩個(gè)半月后于1997年5月28日在奧克蘭機(jī)場(chǎng)著陸。2001年卡琳·曼迪塔（Carlene Mendieta）使用埃爾哈特1928年使用過(guò)的同樣型號(hào)的飛機(jī)沿埃爾哈特的途徑重復(fù)了埃爾哈特于1928年8月的第一次歷史性跨大陸飛行。
其他榮譽(yù)
阿梅莉亞·埃爾哈特中心和野生保護(hù)區(qū)位于1932年她在北愛(ài)爾蘭德里降落處。 埃爾哈特樹(shù)位于夏威夷州議會(huì)場(chǎng)地上，是1935年阿梅莉亞·埃爾哈特親手種的。 國(guó)際崇德社阿梅莉亞·埃爾哈特社員獎(jiǎng)金于1938年設(shè)立。 埃爾哈特?zé)羲?/b>是豪蘭島上的一座晝夜燈塔。 阿梅莉亞·埃爾哈特紀(jì)念獎(jiǎng)學(xué)金（1939年由99協(xié)會(huì)設(shè)立）為婦女提供高級(jí)飛行員證書(shū)和排榜、噴氣式飛機(jī)排榜、學(xué)校證書(shū)和技術(shù)訓(xùn)練。 1942年美國(guó)一艘自由輪被命名位阿梅莉亞·埃爾哈特號(hào)（1948年退伍） 1947年邁阿密市機(jī)場(chǎng)被命名為阿梅莉亞·埃爾哈特機(jī)場(chǎng)，1959年該機(jī)場(chǎng)停用后在原機(jī)場(chǎng)西和北面聯(lián)邦政府擁有的未開(kāi)發(fā)低于上設(shè)立阿梅莉亞·埃爾哈特地區(qū)公園。 普渡大學(xué)阿梅莉亞·埃爾哈特獎(jiǎng)學(xué)金授予學(xué)術(shù)成績(jī)優(yōu)良或者表現(xiàn)優(yōu)良的西拉法葉校區(qū)低年級(jí)和高年級(jí)學(xué)生。1970年代里停發(fā)，1999年重新頒發(fā)。 阿梅莉亞·埃爾哈特紀(jì)念郵票（8美分空航）于1963年頒發(fā)。 民間航空巡邏隊(duì)阿梅莉亞·埃爾哈特獎(jiǎng)金（1964年設(shè)立）授予完成前11個(gè)學(xué)生任務(wù)并獲得比爾·米契爾將軍獎(jiǎng)的學(xué)生。 1973年進(jìn)入美國(guó)國(guó)家名人婦女展覽館 阿梅莉亞·埃爾哈特誕生處 位于堪薩斯州艾奇森，今天是博物館和美國(guó)國(guó)家歷史古跡，擁有和維護(hù)者是99協(xié)會(huì)。 阿梅莉亞·埃爾哈特機(jī)場(chǎng)位于堪薩斯州艾奇森。 阿梅莉亞·埃爾哈特橋位于堪薩斯州艾奇森。 美國(guó)多處有以阿梅莉亞·埃爾哈特命名的學(xué)校。 阿梅莉亞·埃爾哈特旅館位于德國(guó)威斯巴登，原來(lái)是一座婦女旅館，暫時(shí)作為過(guò)兵營(yíng)，今天由美國(guó)陸軍承包經(jīng)理處管理。 阿梅莉亞·埃爾哈特路位于俄克拉荷馬城，99協(xié)會(huì)的總部位于這條路上。 爾灣加州大學(xué)阿梅莉亞·埃爾哈特獎(jiǎng)（1990年設(shè)立） 阿梅莉亞·埃爾哈特中學(xué)和小學(xué)位于日本沖繩縣嘉手納空軍基地。 美國(guó)摩托運(yùn)動(dòng)名人堂成員（1992年）。 埃爾哈特基金會(huì)，于1995年在安娜堡設(shè)立，該基金會(huì)資助一個(gè)在美國(guó)各地由50名埃爾哈特教授組成的研究和學(xué)術(shù)網(wǎng)絡(luò)。 阿梅莉亞·埃爾哈特節(jié)，從996年開(kāi)始每年在堪薩斯州艾奇森舉辦。 阿梅莉亞·埃爾哈特先驅(qū)成就獎(jiǎng)與1996年在堪薩斯州艾奇森設(shè)立。向婦女頒發(fā)一萬(wàn)美元教育獎(jiǎng)學(xué)金。 阿梅莉亞·埃爾哈特結(jié)構(gòu)是斯坦·赫德在堪薩斯州艾奇森一公園建造的面積一英畝的、由植物和石頭組成的紀(jì)念埃爾哈特出生100周年的一個(gè)結(jié)構(gòu)。位置為：39°32u203215u2033N 95°08u203243u2033W? / ?39.537621°N 95.145158°W? / 39.537621; -95.145158。最好是從空中觀看 埃爾哈特冕是國(guó)際天文學(xué)聯(lián)合會(huì)定名的金星上的一個(gè)冕。 大邁阿密飛行協(xié)會(huì)阿梅莉亞·埃爾哈特獎(jiǎng)于2006年開(kāi)始設(shè)立，授予杰出成就，首位獲獎(jiǎng)?wù)呤桥傻?middot;瓦格斯托夫。 加州名人堂成員（2006年） 阿梅莉亞·埃爾哈特號(hào)貨運(yùn)輪是美國(guó)海軍的一艘運(yùn)輸船，于2007年5月命名。流行文化
阿梅莉亞·埃爾哈特的生平為許多其他作家?guī)?lái)了創(chuàng)作靈感：
1943年羅莎琳德·拉塞爾主演的電影《自由之戰(zhàn)》是一個(gè)故事性的埃爾哈特生平，其情節(jié)深受好萊塢二戰(zhàn)宣傳的影響。 1962年亞瑟·科皮特（Arthur L. Kopit）寫(xiě)的話劇《室內(nèi)樂(lè)》的情節(jié)發(fā)生在一個(gè)精神病院，其中的一個(gè)病人相信自己是阿梅莉亞·埃爾哈特。幽默的是按照該劇的情節(jié)和時(shí)間安排她真的有可能是阿梅莉亞·埃爾哈特。 1970年戴維·利平科特（David Lippincott）的小說(shuō)《E Pluribus Bang!》中一前美國(guó)總統(tǒng)失蹤，被帶到太平洋一島嶼上，他在那里遇到了年邁的阿梅莉亞·埃爾哈特。 1972年Elektra K42120可能發(fā)行了第一張專門關(guān)于阿梅莉亞·埃爾哈特傳奇的唱片《In Search of Amelia Earhart》。該唱片在收藏家手中售價(jià)非常高，極受崇拜。 瓊尼·米歇爾1976年在她的唱片《逃亡》中發(fā)表過(guò)一首基于阿梅莉亞·埃爾哈特傳說(shuō)的歌《阿梅莉亞》。 1976年蘇珊·克拉克和約翰·福賽思主演的電視生平《阿梅莉亞·埃爾哈特》中包括好萊塢驚險(xiǎn)飛行員弗蘭克·托曼的飛行。弗蘭克·托曼后來(lái)與在1930年代里教練過(guò)埃爾哈特的保羅·曼特茲一起成立了一個(gè)飛行公司。 1992年克萊夫·卡斯勒發(fā)表的小說(shuō)《撒哈拉》中提到埃爾哈特的名字。該小說(shuō)描寫(xiě)的是埃爾哈特同時(shí)期的一名女飛行員，她后來(lái)也失蹤了。 1994年黛安·基頓、魯特格爾·哈爾和布魯斯·鄧恩主演的1994年電影《阿梅莉亞·埃爾哈特：最后一次飛行》本來(lái)打算拍成電視劇，但是后來(lái)發(fā)行為電影。 《星際旅行：航海家號(hào)》的一集“37年人”（1995）的故事是，埃爾哈特與努南在1937年被外星人（Briori）所綁架，在來(lái)到第四象限后被置于停滯狀態(tài)。直到2371年，凱瑟琳·珍妮薇上校指揮的航海家號(hào)星艦才發(fā)現(xiàn)了他們，不過(guò)他們最終選擇了留在銀河系的另一端，而沒(méi)有跟隨航海家號(hào)一同返回地球。和其他與埃爾哈特相關(guān)的虛構(gòu)故事一樣，埃爾哈特和努南間隱含著某種浪漫的關(guān)系。另外，在《星際旅行》的設(shè)定中，24世紀(jì)里有一座以埃爾哈特命名的空間站，它是星際艦隊(duì)主要的空間站之一。 1996年簡(jiǎn)·曼德索恩寫(xiě)了一部自傳式的小說(shuō)《我是阿梅莉亞·埃爾哈特》，以第一人稱的方式敘述1937年“埃爾哈特”的經(jīng)歷，其中包含了很重的她與她導(dǎo)航員之間的浪漫關(guān)系。 1999年馬克斯·艾倫·科林斯寫(xiě)了一部名為《盲航》的偵探小說(shuō)。小說(shuō)主人公奈森·黑勒是阿梅莉亞·埃爾哈特的保鏢，后來(lái)兩人之間產(chǎn)生愛(ài)情關(guān)系（她與普特南的婚姻則被描寫(xiě)為聯(lián)系）。埃爾哈特環(huán)球飛行失敗后黑勒試圖幫助她逃出日本監(jiān)獄。 1999年激進(jìn)小子寫(xiě)過(guò)一首名為《Someday We’ll Know》（有朝一日我們會(huì)知道）的歌中提到埃爾哈特。曼迪·穆?tīng)柕群髞?lái)在電影《漫步回憶》中引用了這首歌。 戴布·泰蘭（Deb Talan的第二張唱片Something Burning（2000年）的第一首歌叫做Thinking Amelia（回憶阿梅莉亞）。 蘋(píng)果公司2002年廣告的標(biāo)志像埃爾哈特，今天該廣告標(biāo)志是熱門的收藏品。 2003年克里斯托弗·穆?tīng)柕男≌f(shuō)《Fluke》中說(shuō)埃爾哈特幸存了，并成為小說(shuō)人物之一的母親。 2004年英國(guó)樂(lè)團(tuán)Nemo的首張唱片《Signs of Life》（生命跡象）中的一首歌《Aviator》（飛行員）唱的是阿梅莉亞·埃爾哈特的最后一次飛行。 2005年希瑟·諾娃的唱片《Redbird》（紅鳥(niǎo)）中的一首歌《I Miss My Sky》（我懷念我的天空）是獻(xiàn)給埃爾哈特的，假設(shè)她幸存并生活在一座島上。 班卓琴音樂(lè)家和他的樂(lè)隊(duì)2005年寫(xiě)過(guò)一首名為《阿梅莉亞·埃爾哈特》的歌描寫(xiě)她的失蹤，發(fā)表在其唱片《Taking Up Serpents Again》中。歌詞中有她“消失在云間，噪聲始終未消失”的歌詞。 英國(guó)歌手湯姆·麥克瑞的2007年的第四張唱片《King of Cards》（王牌）中有一首名為《阿梅莉亞·埃爾哈特之歌》的歌。 2007年瓊·麥克拉夫林寫(xiě)過(guò)一首名為《阿梅莉亞的失蹤》的歌。 2009年電影《博物館奇妙夜2》也涉及阿梅莉亞·埃爾哈特。 2009年�？怂固秸諢艄九牧艘惶捉小栋⒚防騺�,伴你啟航》的電影,講述她的事跡
