陳嘉珍，1933年8月12日生于天津市。1951年考入北方交通大學(xué)唐山工學(xué)院（后改為唐山鐵道學(xué)院，今西南交通大學(xué)）結(jié)構(gòu)工程系（后改為橋梁隧道系），1955年9月畢業(yè)。分配到人民解放軍鐵道兵部隊(duì)工作，先后任鐵道兵第3師團(tuán)施工技術(shù)處技術(shù)員，師作戰(zhàn)科工程師、副科長(zhǎng)、師副總工程師。1977年1月至1983年12 月，先后任鐵道兵司令部技術(shù)處科長(zhǎng)、副處長(zhǎng)，鐵道兵指揮部總工程師。1982年評(píng)為高級(jí)工程師。1984年1月，鐵道兵并入鐵道部后，任鐵道部工程指揮部副指揮，中國(guó)鐵道建筑總公司副總經(jīng)理，中國(guó)鐵道建筑總公司京九鐵路贛州指揮部指揮。1960年5月，陳嘉珍加入中國(guó)共產(chǎn)黨。

　　40多年來(lái)，陳嘉珍獻(xiàn)身于祖國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)，從大興安嶺到云貴高原，從天山南北到東海之濱，他跟隨鐵道兵部隊(duì)和鐵路職工隊(duì)伍轉(zhuǎn)戰(zhàn)四方，先后參加了鷹廈、貴昆、嫩林、兗石、北疆、大秦、寶中、侯月、京九等13條鐵路建設(shè)，主要從事鐵路新線工程的施工技術(shù)、組織指揮、工程管理等工作。陳嘉珍長(zhǎng)年累月奔波在深山密林、邊疆僻野，艱苦奮斗，為鐵路建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)，多次獲得黨和人民給予的獎(jiǎng)勵(lì)和榮譽(yù)。1982年，被評(píng)為鐵道兵建設(shè)社會(huì)主義精神文明先進(jìn)個(gè)人，出席了鐵道兵建設(shè)社會(huì)主義精神文明先進(jìn)代表大會(huì)。1994年，榮獲鐵道部火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?995年，國(guó)務(wù)院授予“全國(guó)勞動(dòng)模范”稱號(hào)，并獲鐵道部“京九鐵路建設(shè)先進(jìn)個(gè)人”稱號(hào)。

　　陳嘉珍在長(zhǎng)期的施工實(shí)踐中，刻苦鉆研工程技術(shù)，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，他參加研究獲得的科技成果有：軟巖隧道鋼拱支撐開(kāi)挖法，獲鐵道兵1978年科技大會(huì)獎(jiǎng)；淺埋富水特殊軟弱圍巖隧道施工技術(shù)研究，獲鐵道部1996年科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，鐵道建筑總公司1995 年科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)；靈武鐵路黃河大橋移動(dòng)支架造橋技術(shù)，獲中國(guó)鐵道建筑總公司1995年科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

　　1984年至2000年，任中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)第二、三、四屆常務(wù)理事。2000年任中國(guó)鐵道建設(shè)協(xié)會(huì)第四屆常務(wù)理事。

　　我國(guó)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)五年計(jì)劃開(kāi)始后，鐵道兵部隊(duì)立即投入了社會(huì)主義建設(shè)。1954年8月，中央決定搶建黎（塘）湛（江）鐵路和鷹（潭）廈（門）鐵路，以開(kāi)辟新的港口，鞏固?hào)|南海防。鐵道兵司令員王震上將親率10萬(wàn)大軍投入了鐵路工程建設(shè)。陳嘉珍于1955年9月大學(xué)畢業(yè)分配到鐵道兵后，立即趕赴正在鷹廈鐵路施工的鐵道兵第3師第14團(tuán)，參加緊張的施工作業(yè)。他協(xié)助主管工程師擔(dān)任一個(gè)段的橋梁、隧道、涵洞和路基的施工技術(shù)指導(dǎo)。為解決隧道防水問(wèn)題，在劃坂隧道試驗(yàn)灌漿式防水層，陳嘉珍按設(shè)計(jì)為灌注水泥沙漿試驗(yàn)了多種摻料，如石棉、水玻璃、氯化鈣等，在灌漿的基礎(chǔ)上，采取堵排結(jié)合的方法整治漏水。他還利用探親休假時(shí)間，專程向天津建工局老工人師傅請(qǐng)教，學(xué)習(xí)五層抹面法的內(nèi)貼式防水層的施工法，采用其特種材料堵水取得了良好效果，經(jīng)過(guò)整治基本達(dá)到了隧道防水要求。1956年12月，鷹廈鐵路鋪軌通車后，他參加工程配套收尾工作，重點(diǎn)解決了黃棗大橋基礎(chǔ)巖層縫隙注漿加固、鋼梁修復(fù)、梁跨調(diào)整中的技術(shù)問(wèn)題，龍井溪大橋基礎(chǔ)防沖刷工程技術(shù)問(wèn)題等。并負(fù)責(zé)編審所擔(dān)負(fù)的鐵路第9工程段的竣工文件，參加全線工程初驗(yàn)和國(guó)家驗(yàn)收。在驗(yàn)收總結(jié)會(huì)上，陳嘉珍向驗(yàn)收組和前蘇聯(lián)專家匯報(bào)介紹了隧道灌漿式防水層的試驗(yàn)和效果，獲得好評(píng)。

　　鷹廈鐵路建成后，陳嘉珍相繼參加了漳平至龍巖、貴陽(yáng)至昆明、向塘至樂(lè)安等鐵路和牡丹江地區(qū)森林鐵路和公路的新建工程。在貴昆鐵路他任營(yíng)主管技術(shù)員，負(fù)責(zé)全營(yíng)管區(qū)的3座隧道，大、中、小橋，涵洞，路基和車站等綜合工程的技術(shù)工作。該區(qū)段位于云貴高原，地形、地質(zhì)復(fù)雜，石灰?guī)r溶洞多，煤系地層多，施工中遇到不少技術(shù)難題。如軟弱圍巖隧道施工、隧道及橋涵基礎(chǔ)溶洞處理、重點(diǎn)石方大量爆破等。他隨所在部隊(duì)接替貴昆鐵路金鐘隧道的施工，擔(dān)任技術(shù)主管，當(dāng)時(shí)洞內(nèi)高壓風(fēng)管漏風(fēng)嚴(yán)重，上下導(dǎo)坑偏離中線和欠挖均2米以上，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的處理整頓，恢復(fù)了正常施工，具備穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)條件，變被動(dòng)為主動(dòng)。在牡丹江地區(qū)修建森林鐵路和公路，陳嘉珍負(fù)責(zé)橋梁施工技術(shù)指導(dǎo)，重點(diǎn)解決了16米、20米、24 米跨度窄軌鐵路鋼筋混凝土梁設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、人工架設(shè)的技術(shù)問(wèn)題。原設(shè)計(jì)為矩型截面梁，經(jīng)檢算后他提出變更為帶道碴槽的T型截面梁，減輕梁重30%以上，改善了梁的工作條件，有利于線路養(yǎng)護(hù)維修，造價(jià)低，施工安全，設(shè)計(jì)部門同意，運(yùn)營(yíng)單位歡迎，獲得了較好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。在梁的施工技術(shù)上，重點(diǎn)解決直徑32毫米，5號(hào)鋼螺紋鋼筋的閃光對(duì)焊技術(shù)，獲得成功，既保證了質(zhì)量，也節(jié)約了材料。成為林區(qū)窄軌鐵路鋼筋混凝土梁設(shè)計(jì)、施工的先例。

　　1964年，為開(kāi)發(fā)大興安嶺林區(qū)，國(guó)家決定修建嫩林鐵路。鐵路沿線地處高寒地區(qū)，每年冰凍期長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月，這里有長(zhǎng)年不化的多年凍土層，有結(jié)冰數(shù)尺的冰河，還有人馬難行的沼澤地帶。鐵道兵部隊(duì)奉命修建這條鐵路，要求克服一切困難，奪取全勝。當(dāng)時(shí)，陳嘉珍任鐵道兵第3師司令部作戰(zhàn)科副科長(zhǎng)、司令部副總工程師，相繼參加了嫩林線嫩加、樟古、古富等5段和林碧支線的施工全過(guò)程，及全線的收尾配套和工程驗(yàn)交。從1964年10月至1974年12月，他在這個(gè)被稱為“高寒禁區(qū)”的鐵路工地度過(guò)了10個(gè)春秋，他和廣大技術(shù)人員、指戰(zhàn)員一起，展開(kāi)冬季施工，變冬閑為冬忙，扭轉(zhuǎn)了寒區(qū)施工“貓冬”的傳統(tǒng)習(xí)慣。施工中處理工程凍害和多年凍土技術(shù)有：地下水的路塹，設(shè)置埋深在凍結(jié)線以下（一般埋深4至5米）的排水滲溝；防止橋涵基礎(chǔ)因受凍拔力而被凍起的凍害預(yù)防和處理；解決隧道內(nèi)積冰凍害，修建深埋滲溝、泄水隧洞和橫向盲溝，排除地下水；多年凍土地區(qū)修建路基的技術(shù)措施；房屋基礎(chǔ)的預(yù)防凍害措施等。開(kāi)發(fā)適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)施工的新材料、新工藝、新技術(shù)：低溫早強(qiáng)混凝土、保溫砂漿、加氣混凝土塊、給水保溫管道；涵洞、房屋凍土基礎(chǔ)采取群炮一次爆破成型的方法；現(xiàn)澆混凝土蓄熱、蒸氣、電熱養(yǎng)生技術(shù)等。這些技術(shù)的突破，既保證了嫩林鐵路的建成，使線路運(yùn)營(yíng)可靠，也積累了嚴(yán)寒地區(qū)修路的經(jīng)驗(yàn)。這條鐵路通車后，由于氣候嚴(yán)寒，一些隧道出現(xiàn)凍害，影響行車安全。特別是位于鐵路末端的白卡爾隧道，最低氣溫可達(dá)攝氏零下50余度，原設(shè)計(jì)為洞口設(shè)一段防寒水溝，通車后出現(xiàn)凍害，需要增設(shè)泄水洞。陳嘉珍力主采用小斷面、預(yù)制構(gòu)件襯砌、短距離開(kāi)挖方法，豎井設(shè)于避人、避車洞處，保證在通車條件下安全施工，收到良好效果。1977年1月至1983年1月，陳嘉珍在擔(dān)任鐵道兵司令部技術(shù)處科長(zhǎng)、副處長(zhǎng)期間，主要負(fù)責(zé)技術(shù)管理、工程質(zhì)量管理等工作，他參加了通（遼）霍（林河）、青新（格爾木至庫(kù)爾勒段）、兗（州）石（臼所）鐵路和南同蒲復(fù)線的線路調(diào)查和初步設(shè)計(jì)文件鑒定工作。還參加了滇藏鐵路考察，并負(fù)責(zé)編寫(xiě)考察報(bào)告中施工組織部分。編制青藏鐵路格爾木至拉薩段施工組織方案，兗石鐵路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。參與編制鐵道兵《鐵路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，推行全面質(zhì)量管理和QC 小組活動(dòng)，多次參加和主持工程質(zhì)量大檢查，對(duì)鐵道兵的施工質(zhì)量管理和技術(shù)建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。

　　從1984年1月1日起，原鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和所屬各師，分別改為鐵道部工程指揮部和鐵道部工程局，繼續(xù)承擔(dān)日益繁重的鐵路建設(shè)任務(wù)。陳嘉珍被任命為工程指揮部副指揮（后任中國(guó)鐵道建筑總公司副總經(jīng)理），分管施工生產(chǎn)、施工技術(shù)、工程管理、施工組織指揮、新技術(shù)開(kāi)發(fā)等工作。他善于學(xué)習(xí)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，深入實(shí)際，先后主持和參加了兗石、青藏（格爾木至哈爾蓋段）、南疆（吐魯番至庫(kù)爾勒段）、通霍等鐵路的收尾配套，工程驗(yàn)收交接；大秦、侯月、寶中、京九鐵路的工程調(diào)查、施工部署、施工技術(shù)方案制定及處理重大技術(shù)問(wèn)題。重點(diǎn)注意抓工程質(zhì)量，兗石鐵路國(guó)家驗(yàn)收時(shí)部分區(qū)段行車時(shí)速80公里，被評(píng)為質(zhì)量?jī)?yōu)良，獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng)；大秦鐵路獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)（一期工程），建筑工程魯班獎(jiǎng)（二期工程）。陳嘉珍積極開(kāi)發(fā)、應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，參與決策引進(jìn)隧道液壓鑿巖臺(tái)車等鉆、裝、運(yùn)和無(wú)軌雙線全斷面開(kāi)挖設(shè)備用于大秦鐵路建設(shè)，同時(shí)推行按新奧法原則施工，提高了隧道施工水平。參與決策研制隧道雙線液壓襯砌模板臺(tái)車、DP28重型鋪軌機(jī)，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，獲鐵道部1990年科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。參與決策的移動(dòng)支架造橋機(jī)，用于靈武鐵路黃河大橋，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁跨度達(dá)到48米，該項(xiàng)技術(shù)為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，獲鐵道部1995 年科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，1996年國(guó)家科技進(jìn)步四等獎(jiǎng)，該橋獲建筑工程魯班獎(jiǎng)。他還積極倡導(dǎo)并決策在大秦線沙城鋪軌基地設(shè)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制24米、32米跨度的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，減少了鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸，降低了工程成本，該項(xiàng)技術(shù)獲鐵道部1991年科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，在多條新建鐵路中推廣應(yīng)用。1985年至1990年，陳嘉珍兼任新疆自治區(qū)地方鐵路、北疆鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成員。督促、幫助鐵道部第十五工程局完成北疆鐵路鋪架等任務(wù)。20世紀(jì)80年代末，鐵道部組織“中取華東”鐵路會(huì)戰(zhàn)，陳嘉珍兼任中國(guó)鐵道建筑總公司華東工程指揮部指揮，組織領(lǐng)導(dǎo)鐵道部第十四、二十工程局完成滬寧、滬杭、浙贛鐵路復(fù)線的部分工程。滬杭鐵路34號(hào)、37號(hào)新建特大橋、雙線橋墩單線架梁、深水、大跨、深基礎(chǔ)，技術(shù)要求高、施工難度大。他多次到現(xiàn)場(chǎng)研究確定施工方案，協(xié)調(diào)施工隊(duì)伍與技術(shù)設(shè)備，督促檢查工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，使該工程如期完成，受到建設(shè)單位好評(píng)。華東會(huì)戰(zhàn)期間，陳嘉珍還重點(diǎn)抓了鐵道部第十六工程局施工的宣（城）杭（州）線浙江省境內(nèi)新建工程，這條新線堅(jiān)持創(chuàng)優(yōu)，質(zhì)量穩(wěn)定，鐵道部在該線召開(kāi)全路工程質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。

　　1993年初，我國(guó)鐵路建筑史上規(guī)模最大、投資最多，一次建成線路最長(zhǎng)的一級(jí)鐵路干線——北京至香港九龍鐵路正式動(dòng)工興建。中國(guó)鐵道建筑總公司總承包了這條鐵路最困難的地段之一，穿越贛中南山地，從吉安到定南段工程。

　　吉安至定南段，全長(zhǎng)346公里。這段線路地形、地質(zhì)復(fù)雜，工程艱巨，技術(shù)要求高，是京九全線設(shè)計(jì)起步最晚、工期最緊的地段，是全線的“重中之重、難中之難”。全段橋隧相連，橋隧總長(zhǎng)67.5公里，為線路長(zhǎng)度的19.3%（京九全線橋隧占線路總長(zhǎng)的10%）。其中橋梁170座，總延長(zhǎng)33944米，隧道91座，千米以上的隧道有7座，總延長(zhǎng)33557米，占京九全線隧道總長(zhǎng)的60.3%。這段線路初步設(shè)計(jì)鑒定于1993年4月進(jìn)行，站前工程設(shè)計(jì)于1993年12月底交齊，而重點(diǎn)工程卻要求在1993年4月開(kāi)工，與初步設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。南段鋪架又要從吉安開(kāi)始，使重點(diǎn)工程的工期普遍只有額定工期的一半甚至更少。加上贛中南地區(qū)天熱、雨多，施工受到制約，使本來(lái)就難的工程難上加難。

　　這一年，陳嘉珍已屬退休年齡，體弱多病。但中國(guó)鐵道建筑總公司的領(lǐng)導(dǎo)考慮到這段鐵路的特點(diǎn)和艱巨程度，特別是陳嘉珍的專長(zhǎng)和能力，報(bào)請(qǐng)鐵道部同意，任命他為中國(guó)鐵道建筑總公司總承包段的指揮。其實(shí)在沒(méi)有確定他任贛州指揮部指揮人選之前，陳嘉珍已帶領(lǐng)機(jī)關(guān)有關(guān)部門的人員先期踏勘了贛中南段，掌握了第一手資料，情況明了，對(duì)一些重點(diǎn)難點(diǎn)工程的施工已有所考慮。從1992年10月第一次踏勘線路，到1993年4月開(kāi)工前的5個(gè)月內(nèi)，他帶著有關(guān)人員在京九鐵路的吉安至定南段300多公里的線路上，整整跑了4趟。第二次是在確定他擔(dān)任贛州指揮部指揮之后的1992年11月，他帶領(lǐng)參加會(huì)戰(zhàn)的20多名局處領(lǐng)導(dǎo)踏勘現(xiàn)場(chǎng)，定點(diǎn)設(shè)營(yíng)。第三次是當(dāng)年12月，他陪京九線設(shè)計(jì)鑒定委員會(huì)的人員到現(xiàn)場(chǎng)確定隧道、大橋的位置。當(dāng)時(shí)大隊(duì)伍尚未上場(chǎng)，施工便道也沒(méi)有修好，一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)地看，一公里一公里地走，通過(guò)4次踏勘，在充分掌握第一手資料的基礎(chǔ)上，他又翻閱了大量工程資料和施工規(guī)范，運(yùn)籌帷幄，和大家一起，制定了吉定段的施工方案；敲定了7隧、6橋、1站、1廠共15項(xiàng)工程為贛州指揮部重點(diǎn)掌握的控制工期的難點(diǎn)工程，制定了長(zhǎng)隧短打、長(zhǎng)橋短建的施工組織原則；確定了現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)32米和24米鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁的方案；采取了就地取材，多點(diǎn)、分散生產(chǎn)道碴的措施；提出了緊緊依靠沿線政府和廣大群眾，開(kāi)展路地共建活動(dòng)的建議；制定了“全段創(chuàng)國(guó)優(yōu)”規(guī)劃和保證措施。

　　1993年初戰(zhàn)告捷。這一年，在陳嘉珍的指揮下，參戰(zhàn)各單位打破常規(guī)，強(qiáng)攻硬上，邊上場(chǎng)、邊安家、邊施工，迅速打開(kāi)施工局面。4月份，重點(diǎn)難點(diǎn)工程開(kāi)工，第三季度全面展開(kāi)施工，提前兩個(gè)月超額29%完成年度計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)京九會(huì)戰(zhàn)首戰(zhàn)告捷。為此，鐵道部京九鐵路建設(shè)辦公室發(fā)電祝賀。

　　1994年重點(diǎn)突破。1994年是建筑總公司贛中南段的攻堅(jiān)年，在贛州指揮部的精心組織下，各單位團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，頑強(qiáng)拼搏，科學(xué)組織，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，克服重重困難，提前36天完成年度計(jì)劃。吉定段線下工程完成了88%，15個(gè)重點(diǎn)難點(diǎn)工程全面突破，提前16天開(kāi)始鋪軌。

　　1995年決戰(zhàn)決勝。這一年，在陳嘉珍的周密組織下，參戰(zhàn)全體職工緊緊圍繞鋪架這個(gè)中心，齊心協(xié)力，密切配合，于10月18日鋪軌至贛粵省界接軌點(diǎn)，提前73天實(shí)現(xiàn)部黨組提出的“奮戰(zhàn)三年，鋪通全線”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　1996年配套建成。這一年，鐵道部提出“4.1”全線臨管運(yùn)營(yíng)，6月站前初驗(yàn)，“9.1”配套建成的分期目標(biāo)。陳嘉珍指揮全體參戰(zhàn)職工，發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)的精神，集中力量，不分晝夜，打好收尾配套的殲滅戰(zhàn)，如期圓滿地完成了任務(wù)。1996年8月31日18時(shí)，吉安至定南段鐵路全部移交給南昌鐵路局，9月1日正式開(kāi)通了旅客和貨物列車，1997年11月通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收，設(shè)計(jì)、施工總評(píng)優(yōu)良。1998 年獲中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)，2000年獲詹天佑土木工程大獎(jiǎng)。

　　京九鐵路吉安至定南段能夠如期建成，得益于陳嘉珍把依靠科技和科學(xué)管理結(jié)合起來(lái)，狠抓科技創(chuàng)新，攻克難關(guān)是分不開(kāi)的。在他的親自組織指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)這段工程的設(shè)計(jì)、施工、科研人員共同努力，推廣采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝達(dá)51項(xiàng)。為突破重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，陳嘉珍先后組織成立了吉安贛江特大橋深水巖溶地區(qū)鉆孔樁施工、泰和贛江特大橋和貢水特大橋施工、歧嶺隧道特殊軟巖段施工、現(xiàn)澆框架式錨桿擋墻等6個(gè)技術(shù)攻關(guān)組，群策群力，精心施工。通過(guò)科技成果鑒定，吉安贛江特大橋深水巖溶鉆孔樁施工技術(shù)等6項(xiàng)獲鐵道部科技進(jìn)步獎(jiǎng)，13項(xiàng)獲總公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)。這些技術(shù)難題的攻克，對(duì)這段突破重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，確保工程質(zhì)量和建設(shè)工期，起到了關(guān)鍵作用。

　　陳嘉珍是新中國(guó)培養(yǎng)出來(lái)的大學(xué)生，對(duì)黨、對(duì)社會(huì)主義有著忠貞不二的信念。他1955年畢業(yè)后分到鐵道兵，到1984年集體轉(zhuǎn)業(yè)，有著29年軍旅生涯的考驗(yàn)。他1977年調(diào)鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)，有著22年基層生活的錘煉。他是在國(guó)家三年困難時(shí)期的1960年入黨的，經(jīng)受住了艱難困苦和政治風(fēng)浪的磨煉。他是這樣一種人：以國(guó)家利益為重、服從組織安排、執(zhí)行上級(jí)命令、盡職盡責(zé)地完成黨和國(guó)家交給的任務(wù)，這已是他的天職，他的生命。

　　組織得力，領(lǐng)導(dǎo)有方。陳嘉珍在工程管理中，善于抓住重點(diǎn)，突破難點(diǎn)。在京九線，經(jīng)過(guò)4次親自勘察，他確定了管段內(nèi)的15個(gè)重難點(diǎn)工程，贏得了工作的主動(dòng)權(quán)。由于他組織指揮井然有序，工作安排準(zhǔn)確明了，京九吉定段雖然是全線的難中之難，施工進(jìn)程卻有條不紊，進(jìn)展順利。陳嘉珍的指揮藝術(shù)多次得到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的稱贊。

　　技術(shù)精通，精益求精。人們說(shuō)陳嘉珍是技術(shù)上的“萬(wàn)事通”。他不管是工程管理，概預(yù)算，還是線、橋、隧各專業(yè)，無(wú)一不通。遇到難題，只要說(shuō)陳總來(lái)了，大家心里就踏實(shí)，就知道有辦法了；而他也總是不孚眾望，各種難題迎刃而解。精湛的技術(shù)，源自嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的做事態(tài)度。陳嘉珍對(duì)自己要求嚴(yán)格，工作上精益求精，從不居功自傲。他善于聽(tīng)取基層管理人員和技術(shù)干部的意見(jiàn)，完善方案，改進(jìn)工作。工作中，大到工程總體安排，小到施工中的一些提法和文字表述，報(bào)表上的每一組數(shù)據(jù)，他都力求準(zhǔn)確、科學(xué)，有根有據(jù)，經(jīng)得起檢驗(yàn)。他自己更是身體力行。正是這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，使他在同行同事中享有較高的威望。

　　作風(fēng)踏實(shí)，為人坦蕩。跟隨陳嘉珍工作的同志都知道他有三件寶：手電、雨靴、安全帽。夜晚，有工人加班的地方，就會(huì)出現(xiàn)他的身影；再惡劣的天氣，他也會(huì)及時(shí)出現(xiàn)在需要他的地方；無(wú)論風(fēng)霜雨雪，無(wú)論酷暑難耐，他都會(huì)戴上安全帽，每天出現(xiàn)在工地。職工們說(shuō)：越是困難、越是艱苦的地方越是會(huì)出現(xiàn)陳總的身影。工作中他雷厲風(fēng)行，急基層之所急，解決問(wèn)題從快從準(zhǔn)。在抗洪的一線，在隧道塌方的現(xiàn)場(chǎng)，他總是以最快的速度趕到。在京九建設(shè)中，他不顧自己年事已高，堅(jiān)持上高橋，進(jìn)隧道，到作業(yè)面；工作中堅(jiān)持原則，敢講真話，敢于發(fā)表不同意見(jiàn)；經(jīng)常與現(xiàn)場(chǎng)管理人員和技術(shù)人員研究施工方案，親自指揮，排解難題。

　　生活樸素，廉潔奉公。陳嘉珍對(duì)自己要求嚴(yán)格，不搞特權(quán)，不講排場(chǎng)，不鋪張浪費(fèi)，檢查、指導(dǎo)工作，常常輕車簡(jiǎn)從。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)——贛州指揮部?jī)?nèi)部管理嚴(yán)格，規(guī)章制度健全，工作規(guī)范。陳嘉珍對(duì)普通職工懷有深厚的感情，深入基層檢查工作時(shí)，十分關(guān)心職工的工資是否按時(shí)、足額發(fā)放；職工夏天是否洗上了澡，是否按時(shí)防疫；伙食怎么樣，住得好不好等。在政治上他關(guān)心職工的進(jìn)步，特別對(duì)那些剛出校門的大學(xué)生，他經(jīng)常和他們促膝談心，提要求，教方法。

　　顧全大局，路地共建。陳嘉珍在主持管理鐵路施工中，十分注意顧全大局，既照顧國(guó)家利益，也顧及當(dāng)?shù)厝罕姷睦�益。這一點(diǎn)在他主持的京九鐵路吉定段建設(shè)中表現(xiàn)得最為出色。他要求參建單位主動(dòng)與地方政府溝通，經(jīng)常交流思想，尋找利益的共同點(diǎn)，在維護(hù)國(guó)家利益的前提下，爭(zhēng)取與地方政府團(tuán)結(jié)協(xié)作，互幫互諒、互惠互利。在他的組織領(lǐng)導(dǎo)下，施工單位投資當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)，一方面促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，一方面保證了建筑材料的就地供應(yīng)；修建施工臨時(shí)設(shè)施，采取“永臨結(jié)合”、“造地還田”的做法，受到群眾和政府的好評(píng)；合理利用當(dāng)?shù)貏趧?wù)、機(jī)械，增加了當(dāng)?shù)厝罕姷氖杖�；路地�?lián)防，綜合治理，為地方創(chuàng)造良好治安環(huán)境，也為鐵路建設(shè)保駕護(hù)航。這些做法，保證了京九鐵路建設(shè)任務(wù)如期、高效、優(yōu)質(zhì)完成，促進(jìn)了老區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路地?cái)y手，共同譜寫(xiě)了鐵路建設(shè)的新篇章。