彼特索伯格（Petter Solberg）

1974年11月18日出生于阿希姆,來自挪威厄斯特福德郡的Spydeberg 村，是一位職業(yè)拉力賽車手。他在1998年首次亮相世界拉力錦標(biāo)賽，然后1999年被福特廠隊(duì)簽約。次年，索伯格和斯巴魯世界拉力車隊(duì)開始了美妙的合作。

和斯巴魯車隊(duì)一道，索伯格在2002年僅次于格隆霍姆獲得車手年度亞軍并于2003年成為第一位獲得車手總冠軍的挪威人。在接下來的兩個(gè)賽季，他都敗給勒布而獲得年度亞軍。隨著斯巴魯在WRC2008賽季末退出，索伯格籌得的私人支持而創(chuàng)立索博格世界拉力賽車隊(duì)，駕駛雪鐵龍薩拉WRC繼續(xù)參賽。

索伯格在13歲時(shí)便贏得了全國(guó)RC car的冠軍， 繼承了他母親Tove 和父親Terje在賽車方面的興趣， 他父母曾經(jīng)是bilcross (一個(gè)"廉價(jià)版"的挪威rallycross， 類似于瑞典的folkrace和芬蘭的jokamiehenluokka)參賽者并對(duì)rallycross有著狂熱的熱情。 他小時(shí)候經(jīng)常在家里的農(nóng)場(chǎng)幫忙改造參賽車輛， 原因是他沒有達(dá)到參賽的年齡。 索伯格在1992參加了他的第一場(chǎng)bilcross， 這是在他18歲生日后的第三天，也是他拿到自己的駕照的第二天。 他隨后成為了挪威rallycross全國(guó)冠軍并在山地賽 獲得1995年 (贏得了21站中的19站冠軍)和1996 年(贏得了19站中的15站冠軍)的雙料冠軍。 在1998年， 他成為了挪威的拉力冠軍 (他的哥哥 海寧 贏得了從1999到2003年的五連冠)。

WRC生涯

索伯格在他的同胞John "Mr ?koda" Haugland的幫助下完成了90年代后期的賽事，[1] 在那之后WRC 車隊(duì)老板們也開始認(rèn)識(shí)到索伯格的潛力，在1998年年底贏得了一次測(cè)試后， 他同意作為青年車手和福特 簽約三年。起初Malcolm Wilson僅僅只報(bào)了一個(gè)很低的期望，索伯格實(shí)際上漸漸成為福特各項(xiàng)賽事的主要得分手，而真正的考驗(yàn)是在1999年年初的Safari拉力賽， 在和往常一樣替補(bǔ)車隊(duì)的明星車手Colin McRae， Thomas R?dstr?m， 但是這在他受傷之后也變成了不可能的事。

2000-04賽季

2000賽季

根據(jù)合同上的漏洞，索伯格得以比原計(jì)劃稍早離開福特 M-Sport 車隊(duì)，從而加盟由 Richard Burns和Juha Kankkunen領(lǐng)導(dǎo)的Prodrive斯巴魯世界拉力車隊(duì) (SWRT)。他的第一次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)經(jīng)歷直到加盟的第二年在希臘的雅典衛(wèi)城站才得以實(shí)現(xiàn)，作為車隊(duì)幫助他的隊(duì)友Burns爭(zhēng)奪年度冠軍的一種策略，索伯格放棄了很多他自己能夠獲得積分的機(jī)會(huì)，最明顯的一次就是在Sanremo站上從第四讓到第五。

2002賽季

和頂替轉(zhuǎn)會(huì)到標(biāo)致車隊(duì)的Burns四屆總冠軍車手Tommi M?kinen一起， 索伯格在威爾士站以完美的表演和加上馬庫(kù)斯?格隆霍姆的意外事故，贏得了他職業(yè)生涯中的第一個(gè)分站賽冠軍。2003年， 索伯格在威爾士站擊敗了WRC的菜鳥雪鐵龍車手勒布， 這也是他的第二次分站冠軍 ， 這也成就了他的第一個(gè)(也是迄今為止唯一的) 世界拉力賽總冠軍。

在他的衛(wèi)冕，但索伯格的制勝的可能的16個(gè)事件，其中包括帽子戲法讓威爾士拉力賽，證明不足以否認(rèn)標(biāo)題1勒布現(xiàn)在越來越有效率。論索爾伯格的一部分，是運(yùn)氣不好，也許是不幸的字符串封裝三個(gè)未完之賽（退休在賽季中期）。

在他的衛(wèi)冕賽季， 索伯格贏下了全年16站比賽里面的五站，包括在威爾士站上的三連冠 ， 但是他仍然在總冠軍的爭(zhēng)奪中不敵這個(gè)賽季里效率越來越高的勒布。反思索伯格的失利 ， 賽季中期三次連續(xù)的DNF (退賽) 也許只能歸咎于他的壞運(yùn)氣。

2005賽季

這位斯巴魯車隊(duì)的前世界冠軍迎來了澳大利亞人 Chris Atkinson作為新隊(duì)友， 來取代在2004年讓人失望的芬蘭人 ， 希爾沃寧， 索伯格的2005賽季 初期表現(xiàn)十分搶眼 ，他想在和勒布之間的爭(zhēng)奪來一個(gè)速戰(zhàn)速?zèng)Q ， 挪威人贏得了前三個(gè)分站賽中的兩站勝利 ，分別是在瑞典 和 墨西哥。 這些勝利也確保了他在賽季初期奪取了積分榜的首位 。 然而他很快就被瘋狂的勒布在積分榜上超越， 全年的比賽他得到了71分， 在積分榜上力壓標(biāo)致車隊(duì)的 格隆霍姆獲得亞軍。

他在威爾士站上很不正常的獲得了又一次的勝利，由于Markko Martin的領(lǐng)航員 Michael Park的意外死亡， 勒布放棄了他此前的大好局面以避免在本站來慶�？偣谲�。 索伯格全年獲得了三次分站賽的勝利 ， 但是他在賽季末爭(zhēng)奪澳大利亞站冠軍機(jī)會(huì)又被他的壞運(yùn)氣所破壞， 原因是在半路途中撞到了一只袋鼠而不得不退賽。

2006賽季

2006賽季， 索伯格繼續(xù)了和斯巴魯車隊(duì)的合作，駕駛新版的翼豹WRC參賽。他的主贊助商是和24SevenOffice 簽訂的五百萬(wàn)克朗 的贊助協(xié)議， 也同時(shí)也是挪威的記錄。 他的成績(jī)相較于勒布顯得參差不齊。 以此同時(shí)勒布在一支私人車隊(duì)駕駛雪鐵龍 Xsara WRC繼續(xù)著他的拉力勝利 ，勒布總共獲得了五場(chǎng)勝利 ，也讓他毫無懸念的衛(wèi)冕了年度總冠軍。索伯格只在少數(shù)的幾條像墨西哥， 阿根廷 和 澳大利亞的碎石賽道上和向亞軍發(fā)起沖擊。 最后索伯格在年度積分榜上排名第六 ，這也結(jié)束了斯巴魯車隊(duì)自1994年以來每年都在車手年度積分榜前三上占有席位的歷史 。

2007賽季

挪威人在 2007 賽季的首站至少有了一個(gè)不錯(cuò)的開， 在蒙特卡羅拉力賽上獲得了他職業(yè)生涯最好成績(jī)以第六完賽。 他在瑞典站上在損失了大量時(shí)間后收獲了第三名，并在他家鄉(xiāng)挪威站拉力賽上被他的弟弟Henning在最后爭(zhēng)奪第三名的過程中打敗。 在墨西哥，阿根廷和撒丁島的比賽中索伯格和他的翼豹賽車一起掙扎著 — 技術(shù)故障導(dǎo)致了兩次退賽還有在意大利時(shí)的在領(lǐng)先的情況下速度直線下降 。在葡萄牙站上的良好速度表現(xiàn)和在雅典衛(wèi)城拉力賽上取得的第三名至少讓索伯格的成績(jī)有了顯著的好轉(zhuǎn)， 即使在雅典的時(shí)候挪威人也不是完全零故障 ，他在比賽期間也出現(xiàn)了減震器的問題。

盡管斯巴魯對(duì)他們的賽車在暑期有關(guān)可靠性等方面的測(cè)試滿懷信心 ，翼豹S12A又一次失敗了 — 索伯格在芬蘭站的第二比賽日不得不退賽，原因是賽車出現(xiàn)了工程師所無法處理的奇怪的操控和駕駛方面的問題 。在下一站德國(guó)拉力賽上， 他獲得了第六名，賽車本身的可靠性沒有問題， 但是挪威人的賽車在SS5賽段撞到了巖石導(dǎo)致他的駕駛系統(tǒng)遭到了嚴(yán)重的損壞， 這也花費(fèi)了他大量的時(shí)間因?yàn)檐囮?duì)不能夠完全修復(fù)這樣的一個(gè)嚴(yán)重的問題。 新西蘭站 的事故又是一件令索伯格麻煩的事情 — 他形容賽車的操控問題就和早期在芬蘭一樣嚴(yán)重。

下一輪， 西班牙拉力賽，對(duì)索伯格而言照樣不太容易— 他竭力保持保持賽車的速度并最后以第六完賽，落后冠軍勒布近三分鐘的時(shí)間。 然而他還是對(duì)賽車在第三比賽日調(diào)教方面所作出的改變感到滿意， 這讓他對(duì)接下來的2007法國(guó)拉力賽表示樂觀。 但是不幸的是挪威人的調(diào)教仍然不是很讓他滿意而且他的賽車還有著操控性方面的問題 ，以及在SS5賽段開始時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然的熄火，讓他下滑到第五， 落后于年輕的Jari-Matti Latvala。 在日本，他自己車隊(duì)的主場(chǎng)賽事， 皮特在開始的賽段一直保持在前十的時(shí)間，但是賽車在SS5賽段相當(dāng)?shù)膰?yán)重撞壞了， 可能是由于在事故中受到連續(xù)性的損壞，他的變速箱被鎖死在第六檔，也迫使他不得不在當(dāng)天退出了比賽。 他在隨后以SupeRally的形式重新加入競(jìng)爭(zhēng)并最后獲得第十六名的成績(jī)， 并為車隊(duì)在總積分榜上加上了兩分。 在他33歲生日的當(dāng)天索伯格在第一屆愛爾蘭拉力賽 上收獲第五， 賽后他稱之為"他經(jīng)歷過的最困難的拉力賽"; 并且它發(fā)現(xiàn)他賽車的表現(xiàn)比前幾站有了明顯的提高。

在賽季的收官戰(zhàn)， 威爾士拉力賽， 索伯格有了穩(wěn)定的速度并且和西班牙人 Dani Sordo 一起第四次贏得了該站賽事的冠軍，盡管挪威人在早上還碰到了巖石并有些輕微的駕駛問題。這樣的結(jié)果使得斯巴魯車隊(duì)在制造商積分榜上奪回了第三的位置。皮特索伯格以第五結(jié)束了2007賽季。他還參加了2007王中王冠軍賽， 和他的弟弟Henning一起代表挪威出戰(zhàn)。他沒有贏得與庫(kù)特哈德的第一場(chǎng)比賽，但是在國(guó)家杯里面挪威兄弟最終進(jìn)入到了半決賽。

2008賽季

2008賽季， 索伯格和阿特金森被斯巴魯保留繼續(xù)作為車隊(duì)的車手。 索伯格以蒙特卡洛的第五和瑞典站的第四開始他的新賽季，但是接下來的四站比賽就是退賽或者是在積分區(qū)之外完賽。 一個(gè)本質(zhì)上的對(duì)于長(zhǎng)期服役的兩廂斯巴魯翼豹的改變， WRC2008系列， 在雅典衛(wèi)城拉力賽上首次亮相， 也標(biāo)志著挪威人向勒布和亞軍發(fā)起沖擊。

雖然索伯格接下來連續(xù)以打破個(gè)人記錄的成績(jī)獲得了分?jǐn)?shù)，衛(wèi)城站仍然是他本賽季唯一的一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。 他在最后的車手積分榜上名列第六，落后他的隊(duì)友Chris Atkinson4分，同時(shí)斯巴魯仍然在制造商積分榜上排名第三。

2009賽季

斯巴魯在2008年12月16號(hào)宣布他們將不再參加世界拉力錦標(biāo)賽， 僅僅在鈴木宣布退出一天之后。 皮特和導(dǎo)航員Phil Mills失去了駕駛的機(jī)會(huì)。 在考慮他們和剩余車隊(duì)的選擇后他們不得不放棄了2009賽季揭幕戰(zhàn)愛爾蘭拉力賽。在細(xì)致的評(píng)估了包括福特和雪鐵龍賽車的私人參賽選擇后，索伯格載2009年1月25日確認(rèn)獲得了(最可能以租用的方式) 雪鐵龍塞納 WRC 賽車(在WRC2005版規(guī)則下)， 這樣他和Phil Mills就將以私人車隊(duì)的形式回歸WRC 并亮相挪威拉力賽。 2009年2月1日，索伯格表示2009賽季已五個(gè)贊助商到位。 其中宣布了的包括微軟， Pareto， Hurtigruta Carglass 還有兩個(gè)未公開的。

2009年2月6日， 索伯格正式揭開了皮特索伯格世界拉力車隊(duì)的面紗， 他自己作為賽車手Phil Mills作為導(dǎo)航員。車隊(duì)將提供索伯格和他的2005版 雪鐵龍塞納WRC賽車有關(guān)活動(dòng)懸掛和其他差異。 一個(gè)13人車隊(duì)， 皮特索伯格車隊(duì)聘請(qǐng)了前斯巴魯車隊(duì)成員Ken Rees作為車隊(duì)經(jīng)理， Fran?ois-Xavier "FX" Demaison作為總工程師。 皮特索伯格車隊(duì)也邀請(qǐng)索伯格的私人朋友也是前斯巴魯車隊(duì)成員Tore Dahl作為機(jī)械師重返WRC舞臺(tái)。 瑞典人Sven-Inge Neby， 皮特岳父Per-Inge Walfridsson的工程師還有他的兄弟Lars-Erik Walfridsson 和Stig-Olov Walfridsson，也給了這支國(guó)際縱隊(duì)很大的支持。

在第一站賽事挪威拉力賽上他們花了一些時(shí)間來適應(yīng)新的賽車，但是最終皮特和 Phil 獲得了第六也在車手積分榜上獲得了三分。 在這結(jié)果和雪鐵龍引擎的鼓舞下， 做伯格在 塞浦路斯拉力賽 上獲得第三， 成為了自Malcolm Wilson 在1993年以來第一支真正的私人車隊(duì)登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。 索伯格也在撒丁島站重復(fù)此壯舉。

索伯格和Mills在接下來三站的比賽中保持了他們持續(xù)向第三第四名競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì); 葡萄牙， 阿根廷 (在最后一個(gè)賽段因?yàn)槿加蛪毫�損失而從第三的位置退賽) 和意大利。 索伯格"叫囂"會(huì)選擇標(biāo)致307參賽，除非他獲得他塞納賽車2006版規(guī)格的升級(jí)。他在撒丁島獲得了升級(jí)(主要是關(guān)于冷卻系統(tǒng)和機(jī)械差異) ，這也讓他們?cè)诜浅Ｑ谉岬臈l件下有能力守住了第三的位置。 索伯格表示他們很難在高溫的環(huán)境里繼續(xù)推進(jìn)， 并且愿意來分析接下來幾站怎么樣去做。 索伯格被相信和標(biāo)致307 CC 談過升級(jí)的事情但是最后還是決定繼續(xù)和塞納的合作。 在2009年芬蘭站退賽后， 做伯格決定退出澳大利亞站的比賽來集中精力找到一輛更具有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車。 在法國(guó)測(cè)試了 雪鐵龍C4 WRC ， 和在英國(guó)測(cè)試 福特�？怂� WRC 之后， 索伯格宣布他將駕駛C4 來參加賽季的最后兩站， 加泰羅尼亞站 and 威爾士站。 賽車將會(huì)是2008款， 但是將會(huì)升級(jí)到盡可能接近勒布 和 索爾多所駕駛的賽車。 索伯格將將會(huì)繼續(xù)為索伯格世界拉力車隊(duì)效力。

個(gè)人生活

索伯格的妻子是一位瑞典人， Pernilla Walfridsson， 他們有一個(gè)兒子， 名叫Oliver。 Pernilla的父親Per-Inge "Pi" Walfridsson是前沃爾沃 車手，1980歐洲Rallycross冠軍， (也是1973 RAC 拉力總成績(jī)第四名)。 她還在一段時(shí)間內(nèi)，被評(píng)為世界上最快的女