任職經(jīng)歷
1991-1992 法拉利公司行政院財務(wù)部部長
1992-1994 法拉利公司行政院管理部部長
1994-1995 法拉利公司行政院運動部副部長
1996-2007 法拉利公司行政院運動部部長
2008- 至今 法拉利公司行政院院長
法拉利之路
多梅尼卡利僅僅在一家公司效力過。他是一位與法拉利同處在Emilia Romana地區(qū)的著名銀行家的兒子，1991年在Bologna大學(xué)畢業(yè)后加入公司。他從民用車方面開始，但隨后進入比賽車隊的財務(wù)部門。他也在人事和后勤部門效力過，但其過去10年的核心工作是車隊管理，特別是作為車隊，其對手與FIA之間的聯(lián)絡(luò)官。F1是項復(fù)雜的運動，規(guī)則總是繁瑣，需要澄清。這就是多梅尼卡利的工作，他需要清清楚楚的了解規(guī)則，以使法拉利最好的利用規(guī)則。
在托德和舒馬赫的控制下，法拉利從未落后于其對手，有時候甚至不擇手段的追逐勝利。為此他們在F1和公眾眼中廣受非議。
在不使自己遠(yuǎn)離車隊核心的同時，多梅尼卡利也有自己的主張，自己的價值觀。法拉利在他的掌控下變得更開明，并與其競爭者處得更好，同時依然保持著很高的工程與比賽水準(zhǔn)。
“我有一個清楚的觀點，”他說道�！斑@份工作是團隊工作，我不想讓所有事情都聚焦在我身上。比賽結(jié)束后，應(yīng)該是法拉利贏得一切。我不需要成就任何個人英雄史詩。對于我而言，團隊精神是勝利所必需的�！�
以任何標(biāo)準(zhǔn)來看，多梅尼卡利手頭都有一項艱巨的工作。如果他前任的勝利率，那么也許他的工作就是失敗的了。F1中的競爭永遠(yuǎn)是激烈的，但現(xiàn)在，法拉利面對著梅賽德斯支持的邁凱倫車隊與資金充足，組織完善的寶馬車隊的夾擊。
“我感到了責(zé)任，”他說道�！暗也粦�(yīng)該反應(yīng)過度。當(dāng)然，當(dāng)你設(shè)置這么高的標(biāo)準(zhǔn)，保持這樣的成績很多很多年，確實很難。我們的運動，以及現(xiàn)實生活中總有起起伏伏，你嘗試著控制它。這是生命的輪回。當(dāng)你遇到這樣的挑戰(zhàn)，你知道在這么多年成功之后，想著你能一直保持它是不現(xiàn)實的。我是個現(xiàn)實的人。另一面，我們應(yīng)對挑戰(zhàn)時卻要讓自己認(rèn)為，繼續(xù)成功是可能的。
“在我這個年紀(jì)有這樣的工作是難以置信的，我將能獲得這份工作看作一種榮譽。但我知道，如果我不能帶來成績，這些都會迅速消失。”
“我很幸運能與他們兩人共事，”他說道。“我嘗試著保持我自己的個性，因為改變它并不好，但我知道如何管理這份F1種非常困難的工作。例如，羅斯的方式是與所有不同的人談話，但最后一天，必須有一個人作出決定。而從讓那邊，我學(xué)到了注意所有細(xì)節(jié)的重要性，以及永不放棄。這是主要的經(jīng)驗。但我不得不作我自己，我不必塑造成其他人的樣子，首先因為我不是個好的副本，其次因為傾聽很重要，傾聽所有事情，將所有事情考慮在內(nèi)�！�
在恩佐·法拉利1988年去世后，法拉利車隊進入了衰退，甚至在他去世前，車隊已經(jīng)落在了英國車隊，諸如威廉姆斯，邁凱倫與貝納通之后。
曾經(jīng)在1970年中期執(zhí)掌車隊的法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅，雇傭了最棒的國外天才重建了車隊。除了托德與布朗，他還招募了南非設(shè)計師羅尼·拜恩以及德國車手邁克爾·舒馬赫。但法拉利的外籍兵團的繼任計劃，確是讓意大利人重新掌握車隊。多梅尼卡利是這一過程的化生。
“我想這u2018繼任計劃u2019是對工作在法拉利中的人很好的激勵，”他說道�！白钪匾氖虑槭亲屗腥硕级继幱陧敿馑�。同樣重要的還有高層管理者創(chuàng)造一種持續(xù)進步的，內(nèi)在的穩(wěn)定，以在正確的時機更換人員，而不改變整個組織的哲學(xué)。1996年，當(dāng)羅斯和羅尼以及邁克爾來到我們這里時，我們有了很大的轉(zhuǎn)變，因為我們內(nèi)部缺乏很多東西。隨后，一步步，這一組人，帶來了很多基礎(chǔ)，帶領(lǐng)我們進入一個很好的層次中。
“而車隊的意大利化是一直存在的，”多梅尼卡利繼續(xù)道�！爸匾氖亲o照不再是限制因素。如果你能用全意大利班底組織法拉利，當(dāng)然它對意大利將是夢幻般的，對我們的品牌也是。但法拉利意味著更多——他跨越了國境。我們運動的優(yōu)勢總在于能不計較護照之別來補充新鮮血液。人才從英格蘭，從德國，從南非而來�，F(xiàn)在我們已經(jīng)更加代表意大利人了，但如果某人從國外來也不是個問題�！�
管理變革
多梅尼卡利執(zhí)掌大權(quán)的同時，正趕上這項運動巨幅削減開支的努力，車隊談?wù)撝A(yù)算帽。對于多梅尼卡利而言，將預(yù)算降低到2億美元一年，而不讓對手占到便宜是很困難的事情。
“當(dāng)然，削減成本在未來很關(guān)鍵，”這位年輕的經(jīng)理說道�！傲硪环矫�，我們也不能反映過度，因為F1總是領(lǐng)導(dǎo)著技術(shù)進步，對于我們而言，技術(shù)與研發(fā)是F1的關(guān)鍵因素。F1與民用車的技術(shù)轉(zhuǎn)化也是重要的一面。”
在過去很多年中，伴隨著深深的猜疑，以及舊的車隊經(jīng)理之間的個人恩怨，車隊間要達成協(xié)議是很困難的。而多梅尼卡利則代表著F1中的一陣輕風(fēng)，他帶來了和解與共同進步的機會。
“我們過去這一段F1歷史中，一些人的個人形象太過強烈了，”他說道�！霸陂L期來看對F1而言是不合適的。這些事情將在未來幾年中得到改變……”
人物評價
多梅尼卡利是一位和藹可親，但又銳利敢為的人。他知道其職務(wù)的責(zé)任與風(fēng)險，但也不失冷靜與信心，這是讓法拉利如此成功的關(guān)鍵因素之一。他能從兩位偉大的導(dǎo)師那里學(xué)習(xí)——法拉利董事會成員讓·托德，他在1993-2007年擔(dān)任車隊經(jīng)理；羅斯·布朗，他在1996-2006年間擔(dān)任車隊技術(shù)總監(jiān)。他見證了車隊以一組穩(wěn)定的天才個體取得成功，永遠(yuǎn)保持高昂的斗志，永不再他們的成就上停息。
