十河信二（1884年-1981年） 日本鐵道官員、日本新干線之父。西條市名譽(yù)市民第一號。1909年東京帝國大學(xué)政治系畢業(yè)，歷任鐵道院經(jīng)理（財(cái)務(wù)會計(jì)）局會計(jì)課課長，復(fù)興院書記官，鐵道省經(jīng)理局長，南滿洲鐵道公司助理，和軍部勾結(jié)，曾經(jīng)極力鼓動滿鐵總裁內(nèi)田康哉參加“九一八事變”。1937年加入法西斯分子大川周明組織的大和聯(lián)盟，是積極主張對華戰(zhàn)爭的“擴(kuò)大派”，十河信二曾主持在中國東北推出最高時速為130公里的“亞洲號”列車，車上配有俄羅斯少女擔(dān)任服務(wù)員的豪華餐車。要知道，當(dāng)時大多數(shù)普通列車的平均時速僅為40公里。后任滿鐵興中公司及塘沽運(yùn)輸公司總經(jīng)理，帝國鐵道協(xié)會理事。說起興中公司，都知道那是滿鐵的子公司，侵華的大本營。他之所以成為記者的常識，是因?yàn)樗�是林銑十郎組閣的參謀，普通的組閣參謀是政客或官僚，而以實(shí)業(yè)家當(dāng)組閣參謀的只有他一人，當(dāng)時他以關(guān)東軍為背景，推行所謂的革新運(yùn)動，企圖讓板垣征四郎為陸軍大臣，末次信正為海軍大臣，但這個建議被寺內(nèi)壽一駁回，林銑十郎到無所謂，十河信二缺氣憤的認(rèn)為“豎子不足以謀”，斷然離開了組閣本部，再也沒有見林銑十郎。結(jié)果到了1938年，板垣終于當(dāng)了陸相，末次也成為內(nèi)相。戰(zhàn)后任愛媛縣西條市市長。1947年任日本經(jīng)濟(jì)復(fù)興會會長，1955-1963年任第四代日本國有鐵路總裁。積極向東南亞進(jìn)行擴(kuò)張，要幫助東南亞修復(fù)鐵路，他的女婿是國鐵第二任總裁加賀山之雄。

1955年，71歲的十河信二出任日本國家鐵道公司總裁。上任后，他力主建設(shè)新干線。在日本學(xué)界，許多學(xué)者認(rèn)為鐵路建設(shè)是“夕陽產(chǎn)業(yè)”，不能適應(yīng)將來以汽車為主要交通工具的時代。還有一些激進(jìn)的知識分子，如東京大學(xué)教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，干脆把新干線計(jì)劃稱為“戰(zhàn)艦大和第二”，認(rèn)為新干線與二戰(zhàn)時耗費(fèi)巨資修建卻毀于自殺式進(jìn)攻的“大和”號軍艦一樣，勞民傷財(cái)、意義不大。但十河信二在遼闊的滿洲原野上對鐵路列車的感受，是那些身處狹小日本國土的同行們永遠(yuǎn)難以體會到的。

由于建設(shè)工期長、預(yù)算龐大，新干線的上馬受到了來自議會的很大阻力。為了騙取議會支持，十河信二不惜違反法律，命令會計(jì)師做假賬，把新干線的實(shí)際預(yù)算3800億日元改為 1972億日元上報(bào)議會。并且說有辦法從世界銀行那里拿到貸款。面對國會議員的紛紛質(zhì)疑，他一方面辯稱新興建的鐵路時速只有200公里，“只是在進(jìn)行原有鐵路的改造工作”，另一方面利用媒體大做廣告，把新干線打造成了事關(guān)日本形象的工程：“新干線可以為東京舉辦1964年奧運(yùn)會添彩，樹立科技大國的形象�！弊罱K，新干線提案獲得通過，于1957年正式開工。低報(bào)預(yù)算并不等于成本的真正降低，工程開工了，十河信二不得不多次連蒙帶騙地逼著財(cái)長佐藤榮作，首相池田勇人追加預(yù)算。連世界銀行的錢都騙了8000萬美元，到1963年，新干線追加的投資達(dá)到了預(yù)算的一倍。格外講究誠信的日本社會，對十河信二的“欺騙”行為難以容忍。1963年5月19日，十河信二在一片罵聲中黯然下課。1964年10月1日，東海道新干線趕在東京奧運(yùn)會開幕前9天宣布通車，十河信二卻只能在家里看電視轉(zhuǎn)播。

國鐵如此對待“新干線之父”，事后遭到媒體痛批。到了1973年，日本國鐵在東海道新干線東京車站18、19號站臺上興建了“東京車站新干線建設(shè)紀(jì)念碑”，上面豎有十河信二的胸像以及他喜歡的“一花開，天下春”座右銘。1981年，97歲的十河信二因?yàn)榉窝自趪�鐵中央鐵道醫(yī)院去世。

1973年，日本國有鐵道在新干線東京站的18、19號月臺之間設(shè)立有他的雕像的“東京車站新干線建設(shè)紀(jì)念碑”。2007年11月26日，位于愛媛縣西條市JR伊予西條站的“十河信二紀(jì)念館”開館，館內(nèi)展示十河信二的遺物。