簡(jiǎn)介
職務(wù)：中國(guó)青年報(bào)汽車(chē)周刊主編
單位：中國(guó)青年報(bào)
國(guó)籍：中國(guó)
主要文章
武衛(wèi)強(qiáng)：國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)的“圍城論”(2012-04-12)
武衛(wèi)強(qiáng)：自主品牌汽車(chē)絕地反擊戰(zhàn)打響(2012-03-29) 換角度看汽車(chē)界陣痛 哀兵有望稱(chēng)霸車(chē)市(2012-03-20) 中低端市場(chǎng)放手一搏 自主必須打超限戰(zhàn)(2012-03-01) 2012汽車(chē)行業(yè)關(guān)鍵詞 戰(zhàn)略破局之年顯現(xiàn)(2012-02-02) 倉(cāng)石誠(chéng)司：混合動(dòng)力汽車(chē)要“自謀生路”(2011-11-28) “唱紅”自主應(yīng)淡化考核 強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)(2011-11-24) 戴雷：寶馬所有車(chē)型將標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停(2011-11-10) 中國(guó)青年報(bào)：李書(shū)福的理想是不是烏托邦(2011-10-27) 以平常心看待合資自主(2011-10-25) 武衛(wèi)強(qiáng):平常心看待合資自主 競(jìng)爭(zhēng)手段而已(2011-10-13) 自主汽車(chē)品牌國(guó)際化必須是雙向的(2011-09-29) 呼吁出臺(tái)發(fā)展自主汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略(2011-09-19) 倉(cāng)石的反擊戰(zhàn):戰(zhàn)略調(diào)整而非戰(zhàn)術(shù)調(diào)整(2011-09-15) 呼吁出臺(tái)發(fā)展自主品牌汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略(2011-08-18) 創(chuàng)新仍“不知其所以然” 自主品牌很受傷(2011-07-21) 武衛(wèi)強(qiáng)：雅閣/天籟 兩個(gè)銷(xiāo)售冠軍(2011-07-21) 武衛(wèi)強(qiáng)：中國(guó)車(chē)市分化的背后(2011-06-09) 車(chē)市分化的背后 步入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代(2011-06-09) 武衛(wèi)強(qiáng)：大眾選擇放下身段 目標(biāo)25%(2011-05-25) 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武衛(wèi)強(qiáng) 對(duì)“自主汽車(chē)”這個(gè)提法，業(yè)界一直頗有爭(zhēng)議，因?yàn)閷?duì)于任何汽車(chē)品牌的擁有者來(lái)說(shuō)，每個(gè)品牌都是自主的。但是，必須以訛傳訛的是，“自主汽車(chē)”作為中國(guó)本土汽車(chē)的代名詞已經(jīng)深入人心，很難再換一種稱(chēng)謂了。
東風(fēng)風(fēng)神曾提出一個(gè)“華系車(chē)”的概念，是相對(duì)日系、美系、德系起名的，但事實(shí)證明這個(gè)概念并沒(méi)有推廣開(kāi)來(lái)，業(yè)界對(duì)風(fēng)神的定位依然是自主汽車(chē)品牌。
一個(gè)新的現(xiàn)象是，一批新的自主車(chē)型如榮威950、全球鷹GX7、長(zhǎng)安逸動(dòng)等，因?yàn)楫a(chǎn)品的脫胎換骨與合資競(jìng)品的差距縮小，甚至個(gè)別技術(shù)指標(biāo)超過(guò)合資車(chē)型，急切希望從自主陣營(yíng)中出位，消除消費(fèi)者對(duì)自主汽車(chē)的偏見(jiàn)。另一方面，因?yàn)樽灾髌?chē)能夠得到政府更多認(rèn)同和支持，不少合資企業(yè)又積極向自主靠攏，推出一批所謂的合資自主車(chē)型。
自主汽車(chē)真有點(diǎn)像圍城，城里的人想出去，城外的人想進(jìn)來(lái)。
對(duì)合資自主抱有抵觸心理的人士認(rèn)為，這是跨國(guó)企業(yè)在摻沙子、攪渾水，合力絞殺自主汽車(chē)。支持合資自主的人士認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的，合資公司的中方有機(jī)會(huì)掌握一些研發(fā)技術(shù)不是壞事。
總體而言，自主汽車(chē)的整體認(rèn)知度不高。一份第三方的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近45%的用戶(hù)基本不考慮購(gòu)買(mǎi)自主汽車(chē)，而且這個(gè)比例仍在不斷增加。在一季度自主汽車(chē)的市場(chǎng)占比滑落到10年來(lái)的最低點(diǎn)后，是時(shí)候?yàn)樽灾髌?chē)正本清源了。在越來(lái)越復(fù)雜的自主汽車(chē)構(gòu)成中，雖難以徹底區(qū)分誰(shuí)是李逵，誰(shuí)是李鬼，但至少可以畫(huà)出幾個(gè)粗線(xiàn)條的流派以正視聽(tīng)。
在筆者看來(lái)，眼下的自主汽車(chē)陣營(yíng)可分為四大流派。
一是完全正向開(kāi)發(fā)的。這一模式起步艱難，投入巨大，必須構(gòu)建一個(gè)完整的研發(fā)體系，需要幾千名工程師從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念做起，不模仿、不抄襲、不走捷徑。雖成效緩慢，但厚積而薄發(fā)，潛力巨大。屬于這一陣營(yíng)的，筆者認(rèn)為有上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利。
上汽到2015年的研發(fā)投入為450億元，榮威950、MG5等新品的上市，標(biāo)志著產(chǎn)品2.0時(shí)代的到來(lái)。長(zhǎng)安每年的研發(fā)投入是營(yíng)業(yè)收入的4.5%，近3年來(lái)總投入超過(guò)200億元，完成了“五國(guó)九地”的研發(fā)布局。奇瑞每年的研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入的7%，近3年直接研發(fā)投入達(dá)45億元。吉利的研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入的10%，今年是10億元。
二是接近正向開(kāi)發(fā)的。這一流派的車(chē)企也在積極構(gòu)建研發(fā)體系，在動(dòng)力操控、安全舒適、娛樂(lè)信息等多個(gè)方面擁有核心技術(shù)，但產(chǎn)品仍有模仿、抄襲的痕跡，如比亞迪、長(zhǎng)城等。
三是一身品牌的拼裝車(chē)。通過(guò)購(gòu)買(mǎi)成熟的平臺(tái)和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速上馬，如一汽奔騰、歐朗、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺、北汽E系列等。
四是大多數(shù)合資自主車(chē)型。既然承認(rèn)合資車(chē)企過(guò)去基本沒(méi)有研發(fā)能力，那么起步就不可能投入巨資搞嚴(yán)格的正向開(kāi)發(fā)，多數(shù)是將合資車(chē)型中淘汰的老車(chē)型進(jìn)行拉皮變臉，以低價(jià)來(lái)賺取剩余價(jià)值。從一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間周期來(lái)看，合資車(chē)企的成本控制能力一定比不了自主車(chē)企，因此，如果不是真心搞研發(fā)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)潛力不大，有可能成為自主陣營(yíng)中“低質(zhì)低價(jià)”的洼地。
在自主汽車(chē)這座圍城中，我們不能總用老眼光無(wú)視變化。那些堅(jiān)持自主創(chuàng)新、潛心產(chǎn)品研發(fā)的車(chē)企理應(yīng)得到更多的掌聲
