20世紀(jì)50年代，賀威俊就參加了“電氣運(yùn)輸”新專業(yè)的創(chuàng)建，在教學(xué)計(jì)劃制訂、教材建設(shè)、創(chuàng)建專業(yè)實(shí)驗(yàn)室、建立和完善理論與實(shí)踐教學(xué)體系以及教學(xué)改革等方面做了大量工作。

1952年全國(guó)高校進(jìn)行大規(guī)模院、系調(diào)整，為了全面學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)經(jīng)驗(yàn)，加快我國(guó)鐵路發(fā)展和技術(shù)改造步伐，根據(jù)國(guó)務(wù)院計(jì)劃部門意見，鐵道部指示唐山鐵道學(xué)院電機(jī)系創(chuàng)建我國(guó)第一個(gè)“電氣運(yùn)輸”專業(yè)，并在當(dāng)年秋季開始招收第一屆新生。

在國(guó)內(nèi)根本沒(méi)有干線電氣化鐵路、學(xué)校院系調(diào)整后師資力量匱乏、專業(yè)教學(xué)設(shè)備和教材一無(wú)所有的極端困難條件下，唐山鐵道學(xué)院電機(jī)系開始了為創(chuàng)建“電氣運(yùn)輸”新專業(yè)而進(jìn)行的艱苦工作。賀威俊正是在這樣的背景下于1954年8月調(diào)入唐山鐵道學(xué)院并立即投入到新專業(yè)的創(chuàng)建過(guò)程中。

在新專業(yè)創(chuàng)建初期，沒(méi)有現(xiàn)成的教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱，了解和熟悉前蘇聯(lián)高校相應(yīng)專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱和教學(xué)內(nèi)容就成為當(dāng)務(wù)之急。通過(guò)鐵道部外聯(lián)機(jī)構(gòu)、駐蘇使館、進(jìn)出口圖書預(yù)訂等多種渠道收集資料，同時(shí)派教師到北京圖書館檢索、查找前蘇聯(lián)教材、專著。根據(jù)掌握的前蘇聯(lián)教學(xué)資料，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，制定了1952級(jí)“電氣運(yùn)輸”專業(yè)的課程設(shè)置和教學(xué)計(jì)劃，并予以實(shí)施。

在沒(méi)有專業(yè)教材的情況下，賀威俊參加翻譯了前蘇聯(lián) 《牽引變電所》、《牽引變電所電氣設(shè)備》兩部專業(yè)教材。

由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)電氣化鐵道尚屬空白，賀威俊多次帶領(lǐng)學(xué)生先后在東北阜新露天煤礦、鞍鋼運(yùn)輸部、沈陽(yáng)變壓器廠和西安高壓開關(guān)廠等單位探索進(jìn)行有效的生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)，并建立了實(shí)習(xí)基地。

為了做好“電氣運(yùn)輸”專業(yè)第一屆畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)，賀威俊等幾位年輕教師1955年去蘭州鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院從師前蘇聯(lián)專家克里切夫斯基等人，并與專家共同指導(dǎo)1952級(jí)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)。1957年又從師C·E·庫(kù)金學(xué)習(xí)了“電氣化鐵道供電”課程，并在C·E·庫(kù)金指導(dǎo)下進(jìn)行了從牽引計(jì)算到牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算的“電氣運(yùn)輸”專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)試作。隨后，又隨專家扎哈爾欽科學(xué)習(xí)“電力機(jī)車控制”課程。

在短暫時(shí)間內(nèi)，全面學(xué)習(xí)、不斷積累，賀威俊順利開出了“牽引變電所繼電保護(hù)”和“供電系統(tǒng)自動(dòng)化”兩門課程。

1952年創(chuàng)建的“電氣運(yùn)輸”專業(yè)到20世紀(jì)60年代中期已經(jīng)趨于成熟，并拓展為“鐵道電氣化”和“電力機(jī)車”兩個(gè)專業(yè)，為我國(guó)電氣化鐵道建設(shè)培養(yǎng)、儲(chǔ)備了大量工程技術(shù)人員和建設(shè)者。1961 年我國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成線寶鳳段通車，1975年寶成線全線實(shí)現(xiàn)電氣化。以后，西南山區(qū)和運(yùn)煤通道逐步實(shí)現(xiàn)電氣化，并漸次向隴海、京廣等繁忙干線發(fā)展，為“鐵道電氣化”專業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

1972年學(xué)校搬遷四川峨眉后，賀威俊被任命為“鐵道電氣化”專業(yè)教學(xué)實(shí)踐隊(duì)（教研室）負(fù)責(zé)人。在搬遷過(guò)程中，鐵道電氣化教研室?guī)熧Y流失了一半，同時(shí)既有教師對(duì)新環(huán)境的不適應(yīng)，加之恢復(fù)“計(jì)算機(jī)與自動(dòng)控制”專業(yè)又從鐵道電氣化教研室抽調(diào)了3名骨干教師。面對(duì)這種困難的條件，賀威俊作為20世紀(jì)50年代入黨的黨員，在黨組織的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，帶領(lǐng)教研室的全體教師堅(jiān)守教學(xué)崗位，堅(jiān)持在開門辦學(xué)實(shí)踐中鍛煉隊(duì)伍，充分發(fā)揮教師一專多能和多面手的作用，克服困難，完成了各種教學(xué)任務(wù)。同時(shí)，積極創(chuàng)造條件，恢復(fù)與原有京津地區(qū)協(xié)作單位的聯(lián)系并加強(qiáng)與成都、鄭州鐵路局等的合作，逐步開展科學(xué)研究。

隨著1977年高校招生制度的改革，同時(shí)，我國(guó)已經(jīng)自主建設(shè)了多條電氣化鐵路，積累了大量的電氣化鐵路設(shè)計(jì)、施工和裝備制造經(jīng)驗(yàn)，為適應(yīng)形勢(shì)的變化，深化教學(xué)改革，賀威俊身體力行組織教研室全體教師修訂教學(xué)計(jì)劃、編寫專業(yè)教材，他強(qiáng)調(diào)教學(xué)計(jì)劃中要拓寬專業(yè)面和知識(shí)面，加強(qiáng)基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)內(nèi)容的教學(xué)。20世紀(jì)80年代中期，他帶領(lǐng)教研室教師基本上完成了具有中國(guó)特色的教學(xué)計(jì)劃的修訂與專業(yè)教材的建設(shè)。

1980年開始招收“鐵道牽引電氣化與自動(dòng)化”學(xué)科文化大革命后第一批研究生，該學(xué)科涵蓋“鐵道電氣化”和“電力機(jī)車傳動(dòng)控制”兩個(gè)專業(yè)，賀威俊被批準(zhǔn)為首批研究生導(dǎo)師。他和系領(lǐng)導(dǎo)共同研究制訂了研究生培養(yǎng)方案、招生計(jì)劃和學(xué)科建設(shè)方向與步驟，從此投入了極大的精力進(jìn)行研究生培養(yǎng)與指導(dǎo)。

50多年來(lái)，賀威俊作為“鐵道牽引電氣化與自動(dòng)化”學(xué)科帶頭人之一，培養(yǎng)了一屆又一屆的本科畢業(yè)生、研究生，這些學(xué)生成為了我國(guó)電氣化鐵路事業(yè)的中堅(jiān)力量。學(xué)生們?cè)谠O(shè)計(jì)、施工、研究、制造中的點(diǎn)滴成績(jī)，都使賀威俊感到無(wú)比欣慰。

在教育教學(xué)活動(dòng)中，賀威俊先后講授了 《牽引變電所》、《電氣化鐵道供變電工程》、《電力系統(tǒng)繼電保護(hù)原理》、《微機(jī)保護(hù)概論》、《城市軌道交通電氣化與電力牽引》等本科課程和《微機(jī)保護(hù)原理》等研究生課程。

除講課外，賀威俊十分重視畢業(yè)設(shè)計(jì)在培養(yǎng)本科學(xué)生科研初步能力和動(dòng)手能力中的作用，對(duì)設(shè)計(jì)選題一般結(jié)合科研項(xiàng)目或新技術(shù)課題進(jìn)行，啟發(fā)同學(xué)們的創(chuàng)造性思維，以期達(dá)到全面總結(jié)和有所提高的目的。在研究生培養(yǎng)中，他抓住學(xué)位論文撰寫的重要環(huán)節(jié)，對(duì)學(xué)生的論文選題、文獻(xiàn)閱讀、研究方法與步驟，以及最后成文的各個(gè)環(huán)節(jié)都十分關(guān)注。在選題方面，他引導(dǎo)學(xué)生注意現(xiàn)場(chǎng)存在的技術(shù)和理論課題，采取產(chǎn)、學(xué)、研三結(jié)合的方式開展研究，取得了較好的成效。

在各種教育教學(xué)活動(dòng)中，賀威俊嚴(yán)格要求，以身作則。以鐵道電氣化事業(yè)的發(fā)展前景和寄希望于年輕一代的努力開拓、銳意創(chuàng)新來(lái)激勵(lì)他們的學(xué)習(xí)熱情和工作熱情。

為了適應(yīng)學(xué)科發(fā)展、教學(xué)改革需要，指導(dǎo)電氣化鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)行管理，賀威俊十分重視并積極投入教材建設(shè)與專著的撰寫。通過(guò)多年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和科研實(shí)踐，在廣泛深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，他先后主編了本科和研究生適用的教材和專著《電氣化鐵道供變電工程》、 《電力牽引供變電技術(shù)》和《晶體管與計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)原理》。受鐵道部委托，主編了以新技術(shù)為主要內(nèi)容的鐵道電氣化工程師繼續(xù)教育教材《電力牽引供變電技術(shù)及裝備》。參加編寫了《牽引變電所》、《電傳動(dòng)機(jī)車概論》等教材。作為分學(xué)科主編承擔(dān)了《中國(guó)鐵道百科全書·機(jī)車車輛與電氣化卷》、《鐵路辭典》和《電氣化鐵道供電網(wǎng)及其干擾影響》等書的撰寫和編審。賀威俊撰寫的這些教材或?qū)Ｖ�不僅對(duì)提高本專業(yè)、學(xué)科教學(xué)質(zhì)量創(chuàng)造了有利條件，而且對(duì)我國(guó)鐵道電氣化的技術(shù)發(fā)展和提高起了推動(dòng)作用。

20世紀(jì)50年代中期，我國(guó)第一個(gè)“五年計(jì)劃”開始實(shí)施，揭開了社會(huì)主義建設(shè)的序幕。國(guó)家為了打通西南運(yùn)輸干道，決定修建寶成鐵路并全線按直流制實(shí)現(xiàn)電氣化。同一時(shí)期，國(guó)外鐵道電氣化對(duì)交流和直流兩種電流、電壓制進(jìn)行了深入研究，法國(guó)率先在單相工頻交流25千伏電壓供電的電力機(jī)車上采用靜止整流器和直流脈流牽引電機(jī)傳動(dòng)獲得成功，少數(shù)國(guó)家隨即成功地進(jìn)行了交流制牽引的試驗(yàn)運(yùn)行，打破了歐洲、日本等國(guó)數(shù)十年采用直流制供電的傳統(tǒng)模式。曹建猷教授敏銳地注意到大容量硅整流技術(shù)的工業(yè)應(yīng)用對(duì)電力牽引制式的重大意義，通過(guò)對(duì)有關(guān)資料的分析、研究并結(jié)合我國(guó)國(guó)情，提出我國(guó)電氣化鐵路統(tǒng)一采用牽引動(dòng)力功率大、輸送能力強(qiáng)、運(yùn)行維護(hù)方便的單相工頻交流牽引制式的建議。這是涉及到我國(guó)電氣化鐵路發(fā)展方向的重大技術(shù)決策問(wèn)題，受到國(guó)家有關(guān)部門和鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的重視。隨后，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)立項(xiàng)，由唐山鐵道學(xué)院電機(jī)系主持開展了“干線鐵路電力牽引電流、電壓制標(biāo)準(zhǔn)”重大項(xiàng)目的研究。賀威俊作為主要成員參加了這個(gè)項(xiàng)目的研究。研究結(jié)果肯定了單相工頻交流25千伏電壓供電制，并被批準(zhǔn)為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。1961年寶成線寶鳳段電氣化鐵路開通試驗(yàn)時(shí)，曹建猷教授作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)、賀威俊作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組成員指導(dǎo)了寶鳳段的開通實(shí)驗(yàn)。在北京地鐵建設(shè)前期，賀威俊作為主要參加者完成了“北京地下鐵道電壓制研究”，并在北京地鐵采用。

20世紀(jì)70年代，賀威俊作為教研室負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)研制了國(guó)內(nèi)第一套“電氣化鐵道新型布線邏輯遠(yuǎn)動(dòng)裝置”的研制。20世紀(jì)80 年代初期，賀威俊敏銳地注意到計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展必將帶動(dòng)鐵路科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，提出在國(guó)內(nèi)開展“電氣化鐵道微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)”的研制，并指導(dǎo)研究生付諸實(shí)施，用單板機(jī)實(shí)現(xiàn)了微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)裝置，為研制并在全國(guó)電氣化鐵路廣泛推廣應(yīng)用的“電氣化鐵道多微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)”奠定了基礎(chǔ)。

通過(guò)長(zhǎng)期觀察了解，賀威俊鑒于我國(guó)電氣化鐵路多數(shù)是20世紀(jì)70年代以來(lái)興建的，牽引供電系統(tǒng)控制、保護(hù)技術(shù)相對(duì)落后，導(dǎo)致故障頻發(fā)，直接影響到牽引供電的可靠性和安全性。為了有效改變這種狀況，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，他于20世紀(jì)80年代初，創(chuàng)建并領(lǐng)導(dǎo)“微機(jī)保護(hù)與綜合自動(dòng)化”課題組，在國(guó)內(nèi)率先開展“牽引供電系統(tǒng)系列微機(jī)保護(hù)”、“牽引供電系統(tǒng)故障測(cè)距”和“牽引變電所安全監(jiān)控與綜合自動(dòng)化”等重大科研課題的研究。在保護(hù)原理研究中，他注意到機(jī)車負(fù)載在不同類型、不同工況下的特性變化，負(fù)荷諧波特性的變化，以及故障發(fā)生后諧波的變化對(duì)于提取和構(gòu)造保護(hù)動(dòng)作特征量的重要意義，指導(dǎo)研究生進(jìn)行了多方面的仿真試驗(yàn)，從而完善了系列微機(jī)保護(hù)與故障測(cè)距的原理。取得了一批榮獲省部級(jí)及以上獎(jiǎng)勵(lì)的科研成果，其中，兩項(xiàng)成果被評(píng)為國(guó)家級(jí)新產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，課題組與國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)合作，及時(shí)進(jìn)行科研成果轉(zhuǎn)化。目前，國(guó)內(nèi)電氣化鐵道采用的90%的微機(jī)保護(hù)裝置和60%以上的牽引變電所安全監(jiān)控與綜合自動(dòng)化裝置都是由該課題組研制并推廣應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)際的，對(duì)保障牽引供電系統(tǒng)高效、安全和可靠供電產(chǎn)生了積極作用，推進(jìn)了牽引供電系統(tǒng)保護(hù)、自動(dòng)化技術(shù)的快速和全面發(fā)展。

1930年11月15日 出生于江西省萍鄉(xiāng)縣（現(xiàn)萍鄉(xiāng)市）湘東區(qū)。

1950-1953年 唐山工學(xué)院（1952年更名唐山鐵道學(xué)院，現(xiàn)西南交通大學(xué)）學(xué)習(xí)。

1953-1954年 北京鐵道部設(shè)計(jì)總局工廠設(shè)計(jì)處實(shí)習(xí)。

1954-1971年 唐山鐵道學(xué)院電機(jī)系任助教、講師、教學(xué)組長(zhǎng)。

1971-1986年 西南交通大學(xué)電機(jī)系任講師、副教授、教研室主任、鐵道電氣化專業(yè)委員會(huì)主任、校學(xué)位委員會(huì)委員。

1986-1988年 西南交通大學(xué)電氣工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)系教授、系副主任、校學(xué)位委員會(huì)委員、四川省科技顧問(wèn)團(tuán)第一屆顧問(wèn)（1988-1992）。

1988-1994年 西南交通大學(xué)電氣工程系（學(xué)院）任教授、院學(xué)位委員會(huì)主任、電力部南京電力自動(dòng)化設(shè)備廠第一屆科技顧問(wèn)（1991-1994）

1994年12月 退休（返聘）。

1994-現(xiàn)在 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授、校第二屆本科教學(xué)督導(dǎo)組成員、四川省科技顧問(wèn)團(tuán)第二屆顧問(wèn)（1993-1997）、南京電力自動(dòng)化設(shè)備廠第二屆科技顧問(wèn)、校師資培訓(xùn)中心第二批受訓(xùn)人員導(dǎo)師、電氣工程學(xué)院本科、研究生教學(xué)督導(dǎo)組成員。