當(dāng)人們想到美國(guó)的豪華車時(shí)，首先想到的多半是凱迪拉克車或林肯車。其實(shí)人們應(yīng)當(dāng)想到的不只是什么車，還應(yīng)想到豪華車的創(chuàng)始人是誰(shuí)。這個(gè)人就是亨利·馬代恩·利蘭，他創(chuàng)造了凱迪拉克和林肯兩種車型，被譽(yù)為美國(guó)汽車工業(yè)的“精密生產(chǎn)大師”。

利蘭全家在19世紀(jì)50年代初遷離在佛蒙特的農(nóng)場(chǎng)，14歲的利蘭因年幼未能參軍，然而在他謀得工具制造工這一職業(yè)時(shí)，他已不算太年輕了。他在馬薩諸塞州一家軍工廠工作，先后從師學(xué)藝，干過(guò)許多工種，學(xué)到了精密生產(chǎn)的手藝。后來(lái)，他和一個(gè)學(xué)槍炮制造的師兄弟羅·法爾考納搬到底特律去。那里的汽車工業(yè)正如日行中天。他們倆合伙開(kāi)辦了利蘭·弗克耐爾公司，主要生產(chǎn)各種機(jī)械設(shè)備、齒輪切削機(jī)床及工具。進(jìn)入十九世紀(jì)90年代，公司的產(chǎn)品目錄上增加了蒸汽電車和小型快艇用動(dòng)力裝置，爾后不久又加上了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。每一個(gè)見(jiàn)過(guò)這個(gè)一臉疲憊、胡須花白的高個(gè)子的人心里都會(huì)納悶，就是這個(gè)貌不驚人的人居然會(huì)取得如此成功！雖然利蘭巴不打算再開(kāi)辟新的事業(yè)，但他從不貪圖安逸。一次偶然機(jī)會(huì)，他加入列汽車行業(yè)。主要經(jīng)歷從70年代起在一家從事精密機(jī)械制造的公司工作。這一切使利蘭不僅積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也積累了足夠的資金.亨利·利蘭開(kāi)設(shè)了自己的公司———利蘭·弗克耐爾公司。該公司位于底特律，主要生產(chǎn)各種機(jī)械設(shè)備、齒輪切削機(jī)床及工 具 .進(jìn)入90年代，公司的產(chǎn)品目錄上增加了蒸汽電車和小型快艇用動(dòng)力裝置，爾后不久又加上了廠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。每一個(gè)見(jiàn)過(guò)這個(gè)一臉疲憊、胡須花白的高個(gè)子的人心里都會(huì)納 悶，就是這個(gè)貌不驚人的人居然會(huì)取得如此成功!雖然利蘭巴不打算再開(kāi)辟新的事業(yè)， 但他從不貪圖安逸。一次偶然機(jī)會(huì)，他加入列汽車行業(yè)。

利蘭的名氣大了，以至亨利·福特的經(jīng)濟(jì)后臺(tái)找到他要他出來(lái)幫助福特公司擺脫因境。但福特本人對(duì)此建議不買賬，這種沖突在福特和利蘭之間已不是第一次了。福特離開(kāi)了公司，留下一筆900美元的債務(wù)，利蘭說(shuō)服了經(jīng)濟(jì)界的投資人繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，并將公司更名為凱迪拉克公司。這是一個(gè)法國(guó)傳教士的名字，是他創(chuàng)建了底特律這個(gè)地方。利蘭不僅向公司提供發(fā)動(dòng)機(jī)，還提供傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向機(jī)械。

1908年，凱迪拉克由于首先實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)零件的汽車生產(chǎn)，成為第一個(gè)獲得倫敦皇家汽車俱樂(lè)部（RAC）Dewar Trophy獎(jiǎng)的美國(guó)汽車公司，并有了“世界標(biāo)準(zhǔn)”的美名。

1912年，凱迪拉克成為第一家在汽車中裝備電子起動(dòng)、照明和點(diǎn)火裝置的公司。因?yàn)檫@一成就，倫敦的皇家汽車俱樂(lè)部第二次給凱迪拉克公司頒發(fā)了Dewar獎(jiǎng)?wù)�，并且永久性地授予凱迪拉克公司“世界標(biāo)準(zhǔn)”的榮譽(yù)稱號(hào)。凱迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽車俱樂(lè)部授予該稱的公司。

1949年底，凱迪拉克公司生產(chǎn)出第一百萬(wàn)輛凱迪拉克汽車，并于同年研制出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門、輕型、現(xiàn)代化的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

1954年，凱迪拉克成為第一家將動(dòng)力轉(zhuǎn)向作為所有車型標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車制造商。 凱迪拉克概念車1964年，凱迪拉克首先開(kāi)發(fā)了汽車?yán)渑�空調(diào)系統(tǒng)。

1974年，凱迪拉克首先在所有車型上裝備前排安全氣囊。

1975年，凱迪拉克成為第一家使用電子燃料噴射系統(tǒng)的美國(guó)汽車制造商。

1987年，凱迪拉克Allante成為打入超豪華轎車市場(chǎng)的第一款美國(guó)轎車，凱迪拉克Allante銳軍突進(jìn)，改變了一直由歐洲轎車占據(jù)主導(dǎo)地位的超豪華轎車領(lǐng)域格局。

1990年，凱迪拉克公司總裁John O. Grettenberger在華盛頓被喬治·布什總統(tǒng)授予布德里奇美國(guó)國(guó)家質(zhì)量獎(jiǎng)?wù)?Baldrige Award)。這一獎(jiǎng)?wù)乱�起了全美�?guó)對(duì)提高整體質(zhì)量管理的重視，并促使美國(guó)公司的產(chǎn)品質(zhì)量顯著提高。在1993年和2001年克林頓和喬治·沃克·布什（George Walker Bush，小布什）先后就任總統(tǒng)后，凱迪拉克秉承白宮座駕之傳統(tǒng)而成為他們的專車。

在過(guò)去的十年里，凱迪拉克創(chuàng)新的腳步走得更快了。

1992年凱迪拉克開(kāi)發(fā)了4.6升、32閥V8 北極星引擎，并隨后發(fā)展成為著名的"北極星"系統(tǒng)。隨后，“北極星”系統(tǒng)得到了進(jìn)一步發(fā)展，首次采用了路面感應(yīng)懸掛系統(tǒng)（RSS）以及速度感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

1997年，具有革命性的OnStar車載信息系統(tǒng)成為為美國(guó)所有前輪驅(qū)動(dòng)的凱迪拉克車型的選裝設(shè)備。新開(kāi)發(fā)的StabiliTrak穩(wěn)定控制系統(tǒng)也大大提高了凱迪拉克轎車轉(zhuǎn)彎和緊急情況下的安全性。在2000新款車型上，凱迪拉克還應(yīng)用了超聲波倒車提示裝置。

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，利蘭組織起凱迪拉克公司最出色的工程師成立了一家生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的新公司，他以亞伯拉罕·林肯來(lái)命名這家新公司。1864年改選總統(tǒng)時(shí)，當(dāng)時(shí)21歲的利蘭曾經(jīng)支持過(guò)林肯。在生產(chǎn)了6500臺(tái)V12飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，利蘭又把注意力轉(zhuǎn)向了汽車。利蘭相信夾角為60度的V8發(fā)動(dòng)機(jī)比他們?cè)趧P迪拉克公司生產(chǎn)的夾角為90度的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)。事實(shí)證明利蘭是對(duì)的，人們對(duì)60千瓦、113公里時(shí)速的林肯L型車更為欣賞。但這種車是戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)衰退的受害者，在1921年林肯L型車銷售狂跌近一半。經(jīng)銷商和批發(fā)商紛紛取消定貨，林肯公司的資財(cái)由于股東抽走資金以及稅務(wù)方面的法律糾紛而大量流失，絕望之余，利蘭去找亨利·福特尋求援助。

亨利對(duì)利蘭的公司不感興趣，但他的兒子埃德賽說(shuō)服了他老子，在1922年2月以800萬(wàn)美元收購(gòu)了林肯公司，利蘭及其子威爾法萊德國(guó)任總裁和副總裁。但幾乎沒(méi)隔多久，父子二人在自主權(quán)和股東的責(zé)任等問(wèn)題上和亨利·福特發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，福特炒了利蘭父子的魷魚，讓埃德賽出任總裁。老利蘭畢其余生不斷在報(bào)紙上和法庭上和福特爭(zhēng)吵不休，直至他于1932年逝世。

真要說(shuō)林肯l型車有什么不好的話，無(wú)非是其造型陳舊些罷了。利蘭父子在任時(shí)已訂購(gòu)了不少現(xiàn)代化的車身，而埃德賽也積極地繼續(xù)進(jìn)行改造，使向林肯公司供貨的廠商又增加了一些。L型車的新車身以及其精美的制作質(zhì)量控制，使得L型車在變得過(guò)時(shí)以后的一段很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然暢銷不衰。

一個(gè)后繼車型，即在設(shè)計(jì)上作了重大改進(jìn)、包括在汽車工業(yè)中首次采用雙腔下吸式化油器的K型車，于1931年1月問(wèn)世。l 932年林肯公司又投產(chǎn)了裝備有7．3升、V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速達(dá)153公里/時(shí)的KB型車。此后不久，林肯以裝備6．3升、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的KA型車進(jìn)入平價(jià)市場(chǎng)。1933年KA車又裝備了V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一種較輕的、更為時(shí)新的、據(jù)棄了林肯公司的舊式連桿的發(fā)動(dòng)機(jī)。大蕭條對(duì)林肯車銷量的影響較之對(duì)凱迪拉克或派克的影響為小，然而林肯也不能增加產(chǎn)品的品種，而只是于1934年以裝備單一的6，8升、V12發(fā)動(dòng)機(jī)的林肯車來(lái)鞏固其市場(chǎng)地位，盡管K型車還繼續(xù)以兩種軸距供應(yīng)市場(chǎng)。

1932年開(kāi)始搞一種新車型以參與中高檔級(jí)價(jià)格車的競(jìng)爭(zhēng)。車身制造商布列格斯制造了一輛后置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的流線型樣車，但亨利·福特要求更普通的設(shè)計(jì)。埃德賽為1936年的林肯·飄逸(zephyr)采用了樣車的空氣動(dòng)力學(xué)的造型和整體式車身而大獲成功。

1940年K型車體面地退出市場(chǎng)，但此時(shí)林肯已有新的以飄逸為基礎(chǔ)的大陸(Continental)車作為新的主導(dǎo)車型。林肯本當(dāng)于1944年投產(chǎn)的全新車身，由于二次世界大戰(zhàn)而作罷。之后埃德賽于1943年5月去世，一時(shí)林肯公司迷失了方向。當(dāng)急需的全新車型于1948年中間世時(shí)，大陸車已不復(fù)存在，而被流線型的有爭(zhēng)議的全球(Cosmopolitan)車所替代了。

1952年林肯車又恢復(fù)到比較保守的式樣。當(dāng)年福特的第一臺(tái)頂置氣門、V8發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)的第一臺(tái)球關(guān)節(jié)前懸架初次亮相。雖然只是稍做準(zhǔn)備，林肯車還是在1952—1954年的生產(chǎn)車級(jí)別的泛美卡略拉車賽中連續(xù)奪魁。

林肯公司還創(chuàng)下了生產(chǎn)記錄，1956年它生產(chǎn)了50，322輛車，這些車子的外形是在xL一500和800型概念車的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)的。另外還推出了新的大陸·馬克BContinentalMark B)型車，但它的利潤(rùn)并沒(méi)有相應(yīng)的有所增加，而經(jīng)過(guò)改頭換面的1957年型則更是毛病不少。

1958一1960年型的林肯車的整體車身結(jié)構(gòu)，還是為以后的車型奠定了基礎(chǔ)。1961年，一輛干凈利索、座距緊湊、使人認(rèn)為是雷鳥(niǎo)(Thunderbird)的汽車成了新的林肯車，由于所有的林肯車都已成為“林肯大陸”，所以一個(gè)單獨(dú)的大陸牌車型就沒(méi)有理由存在了。

1961年型板塊式、尖棱尖角的外貌，使得林肯又恢復(fù)了自飄逸型以來(lái)已經(jīng)失去的某些風(fēng)格：即造型設(shè)計(jì)上的同一性。林肯車的銷量又回升了，開(kāi)始增長(zhǎng)緩慢，而后到1966年，創(chuàng)下了54，755輛的紀(jì)錄。如今林肯車正在蓬勃發(fā)展，1968年中，林肯分部投產(chǎn)了大陸·馬克3型，其堅(jiān)挺而又實(shí)實(shí)在在的6741美元售價(jià)，使顧客感到頗有身份而又不致把他們嚇跑。

1970年市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種全新的林肯大陸車，它已不是1961年型的那種樣式，它自重較輕，和其他福特車通用更多的零部件。1972年林肯公司以馬克W型車替下了馬克BE型車，前者售出近5萬(wàn)輛，在豪華車市場(chǎng)中的份額從1960年的可憐巴巴的11%，猛升到了26%。

70年代時(shí)，石油短缺和美國(guó)政府提高燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，迫使林肯公司于1977年把未經(jīng)充分準(zhǔn)備的凡爾賽(Versailles)車匆忙地拋向緊湊型豪華車市場(chǎng)。大型林肯車的銷售量在石油危機(jī)時(shí)大幅度下降。

1982年，林肯公司出了一種緊湊型大陸車，雖然在設(shè)計(jì)上無(wú)驚人之舉，但起碼看起來(lái)是昂貴的，而且它的計(jì)算機(jī)控制的空氣懸架也確立了林肯公司在技術(shù)上的領(lǐng)先地位。而后在1984年，林肯分部放棄了過(guò)時(shí)的馬克5型而推出了更漂亮的馬克w型，馬克緊巴巴的駕駛艙和對(duì)道路十分敏感的駕駛特性，使馬克車的老用戶敬而遠(yuǎn)之，但卻引起汽車新聞界的注目。與此同時(shí)，林肯終于把混亂的型號(hào)名稱整理得合理一些：緊湊車叫大陸，大型轎車叫城市車(TownCar)，而二門車叫馬克。

1985年，一種尺寸縮小得有點(diǎn)過(guò)分的新款林肯車促進(jìn)了城市車的銷售，1988年的新款大陸車是以加長(zhǎng) 的金牛座/黑韶(Taurus/Sable)車底盤為基礎(chǔ)的。經(jīng)過(guò) 大規(guī)模重新設(shè)計(jì)的1990年城市車對(duì)凱迪拉克車的銷 售優(yōu)勢(shì)提出挑戰(zhàn)，并以1991年的裝有新頂置凸輪軸的 V8新發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)鞏固城市車在先進(jìn)技術(shù)方面的聲譽(yù)。1993年的馬克W型以其多變的外形和雙頂置凸輪軸的全鋁V8發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)促使其造型和性能的改進(jìn)。1995 年，林肯公司甚至把這種雙凸輪軸的V8發(fā)動(dòng)機(jī)硬塞給經(jīng)過(guò)多方面更改后的大陸車上。

1922年在亨利.福特買下林肯公司時(shí)說(shuō)過(guò)：“我們?cè)斓能嚤热魏我患夜�司都要多�，F(xiàn)在，我們要選出比任何一家公司都要好的汽車�！� 這是一個(gè)大膽的聲明，而福特并不是永遠(yuǎn)都能做到的。但在76年之后，除了利蘭自己的凱迪拉克之外， 林肯車已經(jīng)作為美國(guó)總統(tǒng)的專車，這本身就是相當(dāng)了不起的。