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在京滬高鐵建設一線，活躍著一群從高山峽谷走來，以播撒光明為己任，創(chuàng)造過輝煌的水電人。他們在全新的領域，譜寫著挑戰(zhàn)自我、奮起直追的華彩樂章。劉士誠就是這個團隊中的一個優(yōu)秀代表。
作為中國水電建設集團 京滬高鐵土建工程三標五工區(qū)水電十四局常務副主任的他，志在京滬高鐵，爭創(chuàng)一流業(yè)績，帶領大家與時間賽跑、跟速度較勁，用智慧和心血書寫了濃墨重彩的一筆，成為“火車頭”獎章的獲得者。
情系高鐵 不辱使命贏贊譽
采訪中，員工們每當談到三標五工區(qū)水電十四局兩年多來獲得的一項項榮譽時，都抑制不住內(nèi)心的自豪。
說到2009年5月份實現(xiàn)制、架梁“雙75”的目標，年底在三標率先完成制、架梁任務，獲得京滬公司“2009年度優(yōu)質(zhì)樣板工程”、濟南指揮部“年度標準化工地”等稱號；說到在 “大干120天確保實現(xiàn)鋪軌目標”專項勞動競賽中成績優(yōu)異，一年半累計獲得11塊“綠牌”獎勵，由衷地把中國水電集團三標項目部和水電十四局的支持、把劉士誠和工區(qū)班子的努力聯(lián)系在一起，無不對他贊賞有加。
2008年底，正當京滬高鐵建設即將吹響攻堅號角之際，在四川瀘定水電站擔任項目經(jīng)理的劉士誠接到調(diào)令，沒有來得及抖去征塵，便簡裝來到千里之外的山東曲阜京滬高鐵建設工地。
自1993年7月參加工作至今，劉士誠先后參加了廣州抽水蓄能電站等多個工程的建設，從見習生成長為項目經(jīng)理，一步一個腳印。面對京滬高鐵這項世界矚目的宏偉工程，他熱血沸騰。但過去始終和水打交道，如今走出江河，近乎白手起家，他感到了前所未有的壓力。
面對全新領域，要經(jīng)受沖擊和陣痛，追趕尚需時間。
今日回眸，他感觸頗深：“本人非常榮幸參加京滬高鐵施工，第一次接受鐵路管理文化的洗禮、第一次學習四個標準化管理內(nèi)容、第一次感受運動式的大規(guī)模檢查，得到了領導的支持和關懷，經(jīng)歷了由最初的迷茫、彷徨、痛苦到逐步的反思、奮進和適應的歷程。實踐證明，只要我們自己不氣餒，敢于挑戰(zhàn)自我，一樣能創(chuàng)造奇跡！”
為了迅速融入工作，彌補此前知識的缺陷，他看圖紙、學規(guī)范，不恥下問，與技術干部們探討技術要點難點，深深的危機感使他寢食不安。憑著這股執(zhí)著勁兒，一個多月后他初步掌握了高速鐵路建設的基本理念和技術規(guī)范。
時值曲阜制梁場進入全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證認證審查的關鍵時期，劉士誠迅速理清思路，全力抓好各項工作。于2009年1月14日，梁場順利取證，又于同月28日成功架設首片箱梁，取得了新年開門紅。
然而，這個全線率先取得施工用地建設的梁場，因設備到貨滯后而最后一個認證，是不是就該最后一家完成制、架梁任務？會上，劉士誠話語沉重，作出了“不爭第一就是失敗”的回答。
“知恥而后勇�！泵鎸щy和挑戰(zhàn)，他和班子成員統(tǒng)一思想。一是加強梁場的組織領導，明確職責理順關系；二是加大物資儲備，增加勞動力資源和制梁工裝設備；三是創(chuàng)新改進工藝工法，提高質(zhì)量加快進度；四是建立激勵考核機制，每月簽訂責任書，通過時間卡控，使員工收入與制梁質(zhì)量和進度掛鉤；五是積極開展以“六比六賽”為主要內(nèi)容的“建功立業(yè)在京滬”勞動競賽。
結(jié)果，2009年5月，曲阜梁場日均制梁2.5孔、架梁2.6孔，超過日均制梁2.3孔、架梁2.2孔的考核指標。取得制梁75孔，遠遠超過60孔設計生產(chǎn)能力，并架梁78孔，實現(xiàn)制、架梁“雙75”的目標。奇跡讓建設、設計和監(jiān)理單位刮目相看。
2009年12月31日，漫天雪飛、滴水成冰。經(jīng)過七百個晝夜不舍奮戰(zhàn)，泗河特大橋上海方向最后一孔箱梁就位，共636孔梁17.185公里的長龍橫空出世在曲阜大地，水電十四局圓滿獻上了中國水電集團京滬高鐵制、架梁率先完成的第一份捷報，實現(xiàn)莊嚴承諾，令人蕩氣回腸。
劉士誠思路清晰，在2009年初，提出“以制、架梁為主線，全面推動四個標準化建設，堅定不移完成各項攻堅任務”的目標；在2010年初，又提出“以軌道板鋪設為主線，高標準、講科學、不懈怠，堅決打贏年度戰(zhàn)役”和“復耕退地于民，做好調(diào)概補差，善始善終，完美結(jié)局”的目標。目標統(tǒng)一了班子和員工的思想行動，為推進工程建設起到了決定性作用。
他清楚地看到，鐵路施工不同于水電一個“點”，而是一條“線”，工作面多，且以線的方式延伸。樁基、橋墩施工，制梁、架梁等為重復作業(yè)，實行標準化施工，加強標準化建設十分重要。從而，工區(qū)以四個標準化建設為抓手，堅定貫徹“試驗先行，樣板引路，標準化施工”的理念，確保了施工優(yōu)質(zhì)快速推進。
水電十四局承擔三標段中的38.173公里共11581塊軌道板的鋪裝任務，要求在2010年10月25日完成�？芍^工期緊、任務重。
劉士誠一抓制定措施，二抓資源投入，三抓生產(chǎn)管理，四抓降溫防暑工作。并果斷抉擇，搶先一步通過租賃和局內(nèi)調(diào)配投入了最為關鍵的國際一流的7套鋪板精調(diào)測量儀器，及時充實了測量人員，贏得主動權。
6月份，在中國水電集團工會從2010年6月起在京滬高鐵開展的“大干120天，確保實現(xiàn)鋪軌目標”專項勞動競賽中，ZW1和W8設備，單機鋪板率先達到額定工效，分別獲得第一名、第二名；單機實現(xiàn)月鋪板強度1471塊，創(chuàng)參賽單位月鋪板最高記錄獲第一名；月計劃完成率121.7%，獲實物工程量競賽評比第三名。贏得了滿堂彩。
并于6月28日在泗河特大橋軌道板灌注中，創(chuàng)下單機日灌板121塊全國紀錄。對此京滬高鐵建設總指揮部及京滬高鐵股份有限公司在賀電中說：“這是京滬高速鐵路建設進程中一個令人振奮的捷報。”
“水電十四局不僅工程進展最快，而且在質(zhì)量控制上起到引領作用。劉士誠帶領年輕的工區(qū)班子取得了優(yōu)異成績。”這是中國水電集團京滬高鐵項目部常務副總經(jīng)理楊忠在接受采訪時作出的評價。
銳意進取 技術創(chuàng)新結(jié)碩果
采訪中，員工對劉士誠虛心好學、勤于思考談得很多。正因為他好學善思，才為他力主創(chuàng)新探索提供了條件。
每天清晨上班前，員工們會時�？吹絼⑹空\坐在宿舍門前的石桌旁看書。他深知，唯有擠出時間學習，擴大知識視野，方能滿足時代需要及適應高鐵施工創(chuàng)新探索的要求。
劉士誠認為，只有將水電施工的先進經(jīng)驗與鐵路施工的標準化建設結(jié)合起來，創(chuàng)立符合高鐵建設規(guī)律，又具有鮮明特色的企業(yè)管理文化，才能在眾多的參建企業(yè)中脫穎而出。一方面在虛心學習中追趕；另一方面要銳意進取，積極探索創(chuàng)新，不斷超越自己，力求做到更快、更好、更省。
受設備進場晚、取證滯后等因素的影響，梁場2008年僅完成20孔箱梁預制，2009年不得不面對616孔箱梁預制的繁重任務。
在劉士誠主持下，他們探索出900噸預制箱梁梁面“六面坡”體形質(zhì)量控制技術。在鐵路現(xiàn)有施工工藝基礎上，改造并委托廠家制造出六面坡體形控制設備，有效地解決了梁面體形及平整度控制難的問題。
他們自行研究了一套900噸梁體起吊、穿孔、落梁、就位、灌漿工序控制的方法，大大加快了架設施工速度。在冬季創(chuàng)下了單日架梁7孔、單月架梁132孔的中國水電集團記錄。
五工區(qū)水電十四局承擔21000多塊遮板的預制。劉士誠帶領大家摸索出了橋面遮板生產(chǎn)工藝�！罢诎孱A制外觀質(zhì)量優(yōu)良，光潔度控制好”是京滬建設總指揮部“綠色通知單”的評價，在京滬全線推廣。
在京滬公司召開的全線施工現(xiàn)場會上，總工程師趙國堂感慨道：“雖然中國水電集團第一次參與高速鐵路建設，但他們的遮板預制和橋面系施工工藝成熟，值得大家學習和借鑒�！眲⑹空\作了交流發(fā)言，引起強烈反響。
水電十四局RPC蓋板廠，承擔著三標266.617公里的蓋板預制任務。RPC即活性粉末混凝土蓋板，用于電纜溝槽遮蓋。劉士誠憑著過人的膽識，在苛刻的技術轉(zhuǎn)讓方案面前，果斷地婉拒了擁有該項核心技術的北京某公司。于是，在他主持下，一場攻堅戰(zhàn)拉開了序幕。
經(jīng)過兩個月的摸索試驗，2009年9月成功試生產(chǎn)出第一批蓋板，并經(jīng)鐵道部產(chǎn)品監(jiān)督檢驗中心檢驗獲得通過。這項自主研制的活性粉末混凝土（RPC蓋板）技術的獲得，避免了受制于人的被動，為三標段電纜槽蓋板生產(chǎn)的技術突破作出了卓越貢獻。
在劉士誠組織下，他們還在橋面防撞墻、底座板等小型結(jié)構(gòu)混凝土可調(diào)式模板設計、質(zhì)量控制等方面，取得驕人成績。2009年12月2日，京滬高鐵建設總指揮部再次組織對泗河特大橋橋面系施工進行檢查，在頒發(fā)的“綠色通知單”中肯定：“梁面處理在全線具有樣板示范作用。”
積極探索 精益管理顯成效
“溫文爾雅，胸有成竹，有條不紊。工作有計劃有章法，做到了無形管理�！边@是楊忠對劉士誠的印象，是對他思路清晰、善于探索、親力親為、精于管理的肯定，評價貼切而深刻。
劉士誠認真學習研究鐵路建設中貫徹的“以施組為綱領、進度為主線、質(zhì)量安全為保障，關注各類大檢查和信譽評價”的管理思想，深刻領會其內(nèi)涵，在管理上作了卓有成效的探索。
在他主持下，工區(qū)制定出一套工序質(zhì)量進度卡控的程序，收到顯著效果。“質(zhì)量控制起了引領作用，質(zhì)量卡控措施到位，橋面系遮板預制和防護墻澆筑施工工藝成為全線亮點。”三標項目部對他們的作法給予充分肯定。
2009年12月9日，在架梁進入最后沖刺之時，安全部門在檢查中發(fā)現(xiàn)架橋機起升鋼絲繩出現(xiàn)斷絲現(xiàn)象，存在安全隱患。但如果停工更換會丟失寶貴的4天工期，可能導致年底不能實現(xiàn)架梁目標的結(jié)果。怎么辦？是心存僥幸，還是穩(wěn)中求勝？在現(xiàn)場，劉士誠不假思索地指出：“一個字，就是u2018換u2019！”
在他主持下，工區(qū)逐步摸索出樣板工序，打造出了標準化工地。通過潛心摸索，建立了嚴格的月度、年度考核激勵機制，使員工（ 包括農(nóng)民工）的收入均與自己的管理目標、施工進度、完成形象、實現(xiàn)投資、質(zhì)量安全、外部檢查、信譽評價等鐵路管理要素相掛鉤，有效地調(diào)動了廣大員工和架子隊的積極性。
制、架梁時間卡控理念，是他的得意之作。在三標段內(nèi)首先提出對制、架梁每道工序占用時間進行卡控，用架梁進度倒推制梁速度的做法。此舉將制、架梁目標細化分解，提前數(shù)月便將制、架梁計劃到了具體的某一天，其成效顯而易見。
在保證施工質(zhì)量、安全和進度的前提下，劉士誠倡導革新工藝、優(yōu)化技術方案，向管理要效益的理念。他說，我們剛進入高鐵施工領域，給項目經(jīng)營帶來難度，加強管理增效益尤為重要。
在箱梁預制中，他們經(jīng)過研究對比，泄水孔成孔使用成孔器代替PVC管，節(jié)約近100萬元。
根據(jù)施工季節(jié)的不同，他們研究出了適用于不同氣溫條件下的混凝土配合比，使單孔制梁成本夏季比冬季可降低1萬元左右，累計可節(jié)約150萬元。
自行研制的活性粉末（RPC）混凝土蓋板項目，省下了160萬元的技術轉(zhuǎn)讓費、5%的產(chǎn)值管理費和被動使用合作廠商提供的高價摻合料多支出的大筆費用。并否決了建備用拌和站的原設計，又節(jié)約資金200萬元以上。
劉士誠重視超前規(guī)劃，注意做好前期經(jīng)營測算。他在每個單位工程開工之前，都要組織安排做好經(jīng)營策劃工作，提前掌握成本管控切入點，為提高整體項目經(jīng)濟效益爭取了主動權。
他提出鐵路“線”式經(jīng)營與水電“點”式經(jīng)營相結(jié)合的管理理念，以“點式”管理模式對曲阜制梁場進行施組優(yōu)化，實行“卡控”制度，曲阜梁場最后一個通過認證，最先一個預制完畢，實現(xiàn)了資源效益的最大化；線下及線上工程，如梁面打磨、兩布一膜、底座板、軌道板鋪設采用“線式”流水線作業(yè)法，各項工序走在了京滬全線的前列，有效地降低了施工成本。
劉士誠著力營造充滿人文關懷的氛圍，把改造職工澡堂，給職工裝宿舍安裝空調(diào)、電視、網(wǎng)線，建職工健身場所和美化環(huán)境等列為自己繼任后的一號工程，得到大家的一致認可。
在他主持下，工區(qū)公開競聘，讓奮發(fā)有為的青年走上部門領導崗位，激發(fā)了員工愛崗敬業(yè)的熱情。突出了“建好京滬高鐵，培養(yǎng)一批人才”的工作思路。
為促進和諧企業(yè)建設，構(gòu)建與地方和諧的關系，在劉士誠倡導下，工區(qū)邀請曲阜市委宣傳部領導舉辦儒家思想專題講座，收到良好效果。
劉士誠要求勞務人員要與勞務公司簽訂合同并繳納社會保險，統(tǒng)一購買意外傷害險，設立農(nóng)民工工資專項基金，由工區(qū)監(jiān)督工資發(fā)放。要求架子隊的農(nóng)民工友與員工同管理同教育，增強歸屬感，變“要他干”為“他要干”，著力培育農(nóng)民工的主人翁精神。
2009年12月，梁場提前完成636孔箱梁的預制任務，兩個架子隊的農(nóng)民工友面臨退場，急需發(fā)放工資。劉士城召開專題會，成立由總經(jīng)濟師牽頭的工資發(fā)放小組，由財務部提取現(xiàn)金進入民工營地加班加點發(fā)放，綜合部全程跟蹤錄像。用5天時間完成了約800位農(nóng)民工友最后3個月的工資發(fā)放，讓大家高高興興地回家過年。
“投我以木桃，報之以瓊瑤�！奔茏雨犼犻L深有感觸地說：“面對工區(qū)的支持、領導的關心，我們沒有理由不把工作做好。”
常言說，己不正焉能正人。劉士誠投身于事業(yè)，心靈里充滿激情。他敏于行，嚴格要求自己。工作起早貪黑、廢寢忘食，著實讓員工們看在眼里，疼在心上。
劉士誠說，員工們無論寒冬數(shù)九、不管炎夏三伏，“五加二” 犧牲休假，“白加黑”夜以繼日工作，廣大員工發(fā)揚“自強不息， 勇于超越”的企業(yè)精神，與時間賽跑，在創(chuàng)造著中國高鐵施工高速度的奇跡。自己沒有理由不舍小家顧“大家”，不全身心投入工作！
“我們參與高鐵施工才邁出第一步，唯有奮起直追，爭創(chuàng)一流，方能站穩(wěn)腳跟。水電十四局走出水電仍是鐵軍，我們不怕有差距，態(tài)度決定成敗，天道酬勤！”采訪結(jié)束時，劉士誠感慨良多。