人物經(jīng)歷
1992年,陶功明重慶大學畢業(yè)后來到了軌梁廠。
1997年,軌梁廠領(lǐng)導把孔型設計這個“尖端”的新產(chǎn)品開發(fā)工作交給了陶功明。
1999年9月,幫助攀鋼成功開發(fā)生產(chǎn)出中國第一個高速道岔軌新產(chǎn)品,結(jié)束了中國無高速道岔軌的歷史,并且比原鐵路部要求的時間提前了11天。
2010年,帶領(lǐng)他的“軌梁廠首席工程師研發(fā)團隊”使攀鋼成為世界上首家采用端頭補償軋制技術(shù)并獲成功的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)。
2015年,陶功明率領(lǐng)他的“軌梁廠首席工程師研發(fā)團隊”發(fā)明的RDD工藝及裝置,通過多方驗證后,開始上線試用,試驗結(jié)果表明,這個工藝不僅進一步優(yōu)化了鋼軌全長規(guī)格尺寸均勻性,還大幅度改善鋼軌的其它性能指標。
主要成就
先后完成了多項復雜孔型斷面新型產(chǎn)品的孔型設計、導衛(wèi)裝置設計、配輥方案等技術(shù)工作。特別是他主研完成的“鋼軌平直度控制技術(shù)研究”、“出口南斯拉夫的S49鋼軌”、“時速250公里高速道岔軌”等6項科研項目,分別獲得四川省科技進步一、二、三等獎,年創(chuàng)效益逾千萬元。在高速軌表面質(zhì)量控制、平直度質(zhì)量控制等方面,開發(fā)的“工作面可拆裝式組合運輸輥道”、“過程全斷面除鱗”、“大變形矯直”“鋼軌局部潤滑軋制工藝”等20多項新技術(shù),為高速軌的核心軋制技術(shù)開發(fā)做出了突出貢獻。他主研的“100米長尺鋼軌品質(zhì)控制技術(shù)創(chuàng)新”于2015年被冶金工業(yè)協(xié)會推薦參評國家科技進步獎,“高質(zhì)量鋼軌軋制CAD-CAE-CAM集成系統(tǒng)開發(fā)與應用”及“鋼軌斷面尺寸全長均勻性控制技術(shù)開發(fā)及應用研究”正在申報四川省鑒定、評獎。
他撰寫的《高速鐵路用軌軋制工藝開發(fā)》等近30篇論文分別發(fā)表在《重慶大學學報》、《機械工程》、《鋼鐵》、《軋鋼》、《鋼鐵釩鈦》等刊物上。為創(chuàng)新以高速鋼軌為代表的型材孔型設計和生產(chǎn)技術(shù)做出了突出的貢獻。