趙巨孝所帶領(lǐng)的“毛澤東號”機(jī)車組誕生于1946年10月30日，是全路著名的先進(jìn)班組。他帶領(lǐng)機(jī)車組在鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)中，繼承光榮傳統(tǒng)，時刻以安全為己任，截止到2010年4月30日，已安全走行887.3萬公里，相當(dāng)于環(huán)繞地球221圈。他堅持用科學(xué)理論武裝頭腦，在日常工作中帶頭履行黨員義務(wù)，發(fā)揮先鋒模范作用。他刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，做到了應(yīng)知應(yīng)會一口清、應(yīng)急故障處理一手精。他敬業(yè)愛崗，不斷深化和創(chuàng)新“責(zé)任心+責(zé)任制+基本功=安全”的內(nèi)涵，成為機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。他堅持做到吃苦在前，享受在后，受到廣大職工群眾的好評，曾被評為全局“十大領(lǐng)軍人物”之一。

1998年11月，趙巨孝以在同期參加工作的年輕人中的出色表現(xiàn)，第一次與“毛澤東號”結(jié)緣。經(jīng)組織審查合格，擔(dān)任了“毛澤東號”機(jī)車組副司機(jī)工作。他以“毛澤東號”人的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，積極主動向車組前輩請教學(xué)習(xí)，深刻領(lǐng)會“毛澤東號”機(jī)車組“責(zé)任心+責(zé)任制+基本功=安全”的精神實(shí)質(zhì)，規(guī)范執(zhí)行“毛澤東號”一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，努力提高自身技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。他曾多次防止安全、質(zhì)量事故的發(fā)生。在“毛澤東號”這個先進(jìn)集體中，他逐漸鍛煉成長為一名技術(shù)業(yè)務(wù)高，思想政治強(qiáng)的機(jī)車乘務(wù)員。他先后在段開展的運(yùn)用系統(tǒng)比武中獲得第一名、在段開展的合理化建議征集活動中以“加裝防緩鐵絲解決水閥松動”的建議獲得了一等獎。

在“毛澤東號”工作的乘務(wù)員有一種強(qiáng)烈的、神圣的使命感，正是在這種強(qiáng)大的精神動力支撐下，他甘于奉獻(xiàn)自己的青春、智慧和力量。1999年5月，由于考慮到當(dāng)時車組人員緊，沒有替班人員，為了不打亂車組的正常工作秩序，趙巨孝沒有請一天假，利用休班時間匆匆舉辦完婚禮就投入到工作中。2000年12月，通過自身的刻苦努力和車組的幫助培養(yǎng)，他順利通過了提職司機(jī)考試，但是，考慮到車組工作的需要，一直在車組代務(wù)副司機(jī)。2003年6月，“毛澤東號”機(jī)車組人員調(diào)整，通過自身的不斷實(shí)踐和努力，以及各級領(lǐng)導(dǎo)的多方考察，他再次回到“毛澤東號”機(jī)車組，擔(dān)任司機(jī)工作。在日常工作中，他兢兢業(yè)業(yè)、安全優(yōu)質(zhì)地跑好每一趟車，主動協(xié)助司機(jī)長做好車組的各項工作，犧牲大量休息時間參加車組各項活動，還發(fā)揚(yáng)“毛澤東號”人的無私奉獻(xiàn)精神，踴躍參加支部組織的義務(wù)看車、義務(wù)擦車、義務(wù)技術(shù)輔導(dǎo)活動。2004年5月，他光榮的加入了中國共產(chǎn)黨。2004年11月，由于車組工作需要，他被任命為“毛澤東號”機(jī)車組副司機(jī)長，在這個崗位上，他更是事事想在前、干在前，團(tuán)結(jié)每一名班組成員，盡自己最大的努力為司機(jī)長分憂解難，特別是在司機(jī)長生病期間，他代理司機(jī)長工作，更是凡事想細(xì)、做細(xì)。2005年5月，他被任命為“毛澤東號”機(jī)車組第十一任司機(jī)長后，在思想上和工作中更加嚴(yán)格要求自己。擔(dān)任司機(jī)長后，他把大部分時間和精力都投入到工作中，接送孩子的任務(wù)全部由家人承擔(dān)，而在段內(nèi)總能見到他的身影。天氣不良時他就不回家呆在單身宿舍，一旦有情況可以在最短的時間內(nèi)到達(dá)故障現(xiàn)場，不僅如此，他還要求車組人員也倒班在單身休息，從而保證發(fā)生故障時有足夠的人手。

在機(jī)車質(zhì)量上精益求精，是趙巨孝當(dāng)司機(jī)長的一條原則。不論是交接班，還是大、中、小修，還是日常的維護(hù)，他都不放過任何蛛絲馬跡。2005年9月機(jī)車上線后，一次在擔(dān)當(dāng)行包列車運(yùn)輸任務(wù)時，發(fā)生了2軸電機(jī)軸承超溫報警，他仔細(xì)觀察，分析對比前后臺車散熱的不同處，發(fā)現(xiàn)前臺車小百葉窗打開后，在運(yùn)行中受到震動會自動關(guān)閉，造成電機(jī)通風(fēng)不足，高速運(yùn)行時電機(jī)軸承就會超溫。為避免小百葉窗自動關(guān)閉，他認(rèn)真琢磨，自己動手用木塊做成擋塊，百葉窗打開后將擋塊放在拉柄處防止了百葉窗自動關(guān)閉，從而很好地解決了這個問題。他們曾多次擔(dān)當(dāng)重要的運(yùn)輸任務(wù)，從沒有出現(xiàn)一次差錯。2005年4月，他們順利完成了運(yùn)送“財富論壇”國際友人游覽八達(dá)嶺長城的任務(wù)；每年的春運(yùn)，“毛澤東號”機(jī)車都是臨客機(jī)車的牽引動力，從沒有出現(xiàn)過一次不良反映。2005年9月20日，他駕駛機(jī)車完成了“毛澤東號”安全走行800萬公里，相當(dāng)于環(huán)繞地球200圈，這是機(jī)車組第八次率先打破全路貨運(yùn)機(jī)車安全走行百萬公里大關(guān)，居全路貨運(yùn)機(jī)車之首。

隨著乘務(wù)制度的改革單司機(jī)值乘制度的實(shí)行，新技術(shù)和新型設(shè)備在機(jī)車上的不斷應(yīng)用，“毛澤東號”原有的28個字一次出乘安全作業(yè)法不能涵蓋當(dāng)前作業(yè)內(nèi)容，為確保安全運(yùn)輸，他積極組織車組人員對其進(jìn)行修改，以適應(yīng)運(yùn)輸形勢的要求。在各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，他們召開座談會，與兄弟班組交流，虛心向他們請教，使作業(yè)法能夠與時俱進(jìn)。修改后的28個字一次出乘安全作業(yè)法在全段運(yùn)用系統(tǒng)進(jìn)行推廣，促進(jìn)了全段乘務(wù)員作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。在車組管理方面，他本著“公開、公正、公平”的原則，增進(jìn)團(tuán)結(jié)。八大員分工制，使車組人員既是管理者，也是被管理者，用全員參加、全員管理的理念來調(diào)動大家參與管理的積極性，增進(jìn)凝聚力。乘務(wù)體制改革后，“毛澤東號”仍然實(shí)行包乘制，面對各種變化，他重新制定了呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)化制度、單司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械間巡檢標(biāo)準(zhǔn)、超勞情況下的作業(yè)措施等，在確保機(jī)車質(zhì)量上，制定了修程質(zhì)量表制度、趟檢查制度、動態(tài)的巡檢細(xì)化制度和靜態(tài)的趟檢查制度、修程清潔和趟清潔制度，這些制度成為班組確保安全生產(chǎn)的一條不可逾越的警戒線，有效地解決了安全、質(zhì)量、清潔之間的矛盾，為確保安全生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。