大四生產(chǎn)實習報告
實習目的：將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正
確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，
達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認
識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。
實習時間：20XX—9—1至20XX—9—18
實習團隊：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。
實習要求：
(1)實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
(2)通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋
梁的交通壓力。
(3)了解板的配筋方法、施工要領。
(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
(5)了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。
(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
實習前記
這次實習從20XX年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布
焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲
益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同
回憶的美好時光!
這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾
位專業(yè)老師的講座；實踐部分主要以工地實習的形式來進行。
聽講座
實習時間：20XX年9月2日
實習地點：河南理工大學土木工程學院
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新
成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚
懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工
程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了，做為
新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境
的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：
道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學
和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種
機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市
道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是
交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，
形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利
通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路
面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道
路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測
設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平
面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時
問、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，
在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按
其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基
邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時�？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工
程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、
占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結合并
力爭節(jié)約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和
穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工
程應慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應設
置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線
通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻LIj坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護
腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、
水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材
料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基
層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、
次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路
面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。
根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)
時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強
度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與
水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。
總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，
多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟和人民生活水平的提高而進
一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一
門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有
出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的
鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面
的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的^|、]
應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。
目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等
障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得
良好的經(jīng)濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)
引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，
多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一
般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和
水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、
管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如
作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。
隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因為它有獨特的優(yōu)點：
首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。
其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結構。
其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據(jù)地
面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通
繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。隧道是地
下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施
工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質(zhì)條件更復雜和施工技術不完善!
工地實習
這次實習工地實習占了豐要部分。實習中我們分別參觀了焦作溫縣的穿黃工
程，作市郊的沿線公路橋及青云隧道，最后又實地觀摩了焦作影寺的盤山公路。
‘穿黃工程
實習時間：20XX年9月8日
實習地點：焦作溫縣的南水北調(diào)工程路線
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
穿黃工程于焦作市溫縣境內(nèi)，離學校大概有一個小時的車程，我們按照老師
事先的實習計劃，七點鐘就在學校南門集合，然后一塊乘車經(jīng)過沿途的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最終
到達穿黃工程的工地現(xiàn)場。到達工地現(xiàn)場后，工地負責人員熱情接待了我們。在
技術人員的帶領。卜‘我們從中問的工地平面圖開始，由右至左依次參觀了整個工
地。其中一些幸運的同學有幸卜井參觀穿黃工程的施工現(xiàn)場，另外工地的泥漿循
環(huán)系統(tǒng)也令我們印象深刻。看到平常亂糟糟，臟乎乎的泥水漿按照工序有條不紊
的依次循環(huán)利用，令我感覺到工地施工的美學。一切東西用心去做都可以做出完
美的效果噢!
關于穿黃工程，令人感受頗多：在黃河河床底部40米深處，打兩條4250
米長的隧道，清澈的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區(qū)供水，形成長江南
來水與東西向的黃河水流的十字立交，擦肩而過，江水不犯河水……當你的腦海
里出現(xiàn)如此人文與自然奇觀時，一定難以想象，這一空間的穿越，該是穿越了多
少工程技術的層層障礙。
如何從黃河底下復雜的地層中開鑿數(shù)千米的隧洞?如何保證隧洞不漏水，并
承載內(nèi)外水壓……作為最具技術難度和工期最長的單項工程之一，穿黃工程被稱
為南水北調(diào)中線的“咽喉”工程，它開創(chuàng)了數(shù)個國內(nèi)甚至世界第!經(jīng)過lO多
年的科學論證，根據(jù)技術經(jīng)濟等因素的綜合比較，隧洞方案最終入選。其最大的
優(yōu)點是：悄悄通過黃河底部，對黃河沖淤變化、河勢改變、生態(tài)與環(huán)境影響不大，
為該河段開發(fā)留有較大余地，施工及運行風險相對較小。 穿黃隧洞采用雙線平行布置，即采用兩條隧洞方案，單洞長4．25公里，內(nèi)
徑7米，兩洞相距28米。隧洞深埋于黃河河床下23—35米深處。在高地下水位、
全砂層等多段組合的復合地層下，用盾構機一次性長距離掘進穿越大河，這在國
內(nèi)尚屬首例。雖然我國成功地利用盾構法完成了多條城市地鐵和過江公路，但高
速水流穿過黃河還是一遭。
穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構機，工作原理為：盾構機最前部一個開 隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動
車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括
軍事及商業(yè)物流等。
建造隧道有數(shù)種方式。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；
先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；
建造海底隧道町用沉管式隧道。
看完隧道后我們又驅(qū)車趕往最后一個實習地點——位于縫山針后面的一座
過水橋，這座橋主要是為了滿足渡水的需要。
在河道整治，各類水利水電工程建設中，常常需要修建各種類型的橋梁．相
對鋼橋，石橋等其他種類橋梁，比較而言，為了節(jié)約鋼材，在我國很少修建鋼橋，
而且建造圬工拱橋又費工費時，還要受到橋位處地形地質(zhì)的限制，又常常影響泄
洪．因此，在工程建設中，特別對于公路最常遇到的跨越中小河流等障礙的情況，
需要建造大量中小跨徑的鋼筋砼梁橋，而應用最廣的為裝配式簡支梁橋(分鋼筋
砼或預應力砼簡支梁橋)．
三影寺的盤山路
實習時間：20XX年9月18日
實習地點：焦作修武縣的靜影寺
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
經(jīng)歷了多日的實習后大家也稍感疲憊，因此最后一次的影寺之行正好可以消
除這些天積攢的些許疲倦。順便說‘下影寺是‘個尚未完工的景區(qū)，雖說是尚未
完工，但也是風景如畫，美不勝收。
關于這里我們事先收集了一下資料：影寺風景區(qū)位于焦作市北部山區(qū)的修武
縣雙廟鄉(xiāng)，距市區(qū)40公里。影寺，原名凈影寺，北臨山西晉城市，西起孤山水
庫，東至過風口，南至平頂窯，呈平行四邊形。整個景區(qū)叢林茂密，翠柏掩映，
峰奇洞幽，為太行山游覽區(qū)的佼佼者。內(nèi)分影寺、后河、過風口三個小景區(qū)。景
區(qū)周圍環(huán)山，山外環(huán)水，群峰糾紛，呈奇獻巧，河水縈帶，練廣1波碧、黃花山踞
其中，每年春季黃花滿山，周圍是肥沃良田。主要景觀還有黃娘塔、說法臺、蠟
燭峰、龍盤峰、獅踞峰、龍角峰、透山水、五股泉、龍門甕瀑布等。傍晚，有時
可以看到”燈出山頭”等勝景，山上居有獼猴種群。但令我們感到興奮的不光是這
些美景，更有那令人嘆為觀止的盤山公路。關于盤山公路我們以前只是在書本上
見過了它的照片，今天當我們零距離一睹它的芳容時，還是感到震撼，人與自然
抗爭的結果也是人與自然融合的結果!
我們了解到在我國公路建設初期，資金嚴重短缺，在山區(qū)或半山區(qū)修筑公路，
多以盤山公路為主。這種公路不僅等級低，繞行里程長，占用可耕地多，而且能
耗高，安全隱患多，生態(tài)環(huán)境破壞大。隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人民生活水平大幅
提高，公路交通建設規(guī)模日益擴大，公路隧道以其可提高線路標準、縮短運營里
程、保護環(huán)境不破壞森林植被等優(yōu)點而越來越得到人們的青睞。但是，關于隧道
路面的類型、結構和材料設計卻沒有專門的規(guī)范和指南，大部分依靠經(jīng)驗確定。
為了避免今后隧道路面設計的盲目性并指導江蘇省寧淮高速公路老山隧道路面
建設的實際，進行隧道路面類型、結構及材料設計方法研究很有必要。在總結當
前國內(nèi)外隧道路面的主要型式的基礎上，分析了隧道路面的工作條件對其類型選
擇的影響，比較了水泥混凝土路面和瀝青路面在隧道內(nèi)使用性能的差異，最后利
用灰系統(tǒng)理論對老山隧道的路面型式進行了優(yōu)選。并根據(jù)美國LTPP研究中關于
連續(xù)配筋混凝土路面的研究成果選擇連續(xù)配筋混凝土板作為隧道路面的基層，繼
而分析了幾種隧道中常用路面結構對軟硬圍巖交界面位置軟圍巖側路基沉陷的
抵抗能力。
看完令人嘆為觀止的盤山公路后，時間已經(jīng)接近中午�；慕家巴獾某燥埵莻�
問題。幸好老師們已經(jīng)事先聯(lián)系好了，最后我們不僅沒有遭受饑餓之苦，反而享
受到了一頓難忘的農(nóng)家飯。呵呵我們吃的飯就是鼎鼎大名的蘇格蘭打鹵面!全專
業(yè)一共吃掉了近兩百碗n巴!一起實習一起就餐，難忘的經(jīng)歷將永遠難忘!
影寺實習完以后我們的這次實習就算徹底結束了，當我們坐上離開影寺的車
時回憶起這三周來的一次次實習，感慨良多!不想用俗套的話來抒發(fā)我的感覺，
只想用最簡單的幾句話來說，這次實習內(nèi)容很豐富，經(jīng)歷很難忘，收獲很豐厚，
結果很難忘!
結語
通過生產(chǎn)實習，使我們了解和掌握了我們專業(yè)的知識，加深對道路橋梁設計、
試驗等基本理論的理解。 在這次生產(chǎn)實習過程中，不但對所學習的知識加深了
了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。
通過三周的的實習，我覺得自己在以下幾個方面與有收獲：使我在實習中學
習到了道路橋梁的實踐知識。在實習時，培養(yǎng)了我們艱苦樸素的優(yōu)良作風。在生
產(chǎn)實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統(tǒng)一組織及協(xié)調(diào)一致是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需
要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。通過
牛產(chǎn)實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養(yǎng)我們的獨立工作能力和加強勞
動觀點起了重要作用。
學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠
離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛
長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺
時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風
暴雨的。短短的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，
取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作
的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回
到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短實習，仿佛思想又得到
了一次升華，心中又多了一份人生感悟。 這次實習讓我深刻體會到讀書固然是
增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的
脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一
聲，你們辛苦了，謝謝你們!
挖艙，開挖艙內(nèi)裝有刀盤，刀盤上安裝多種刀具，刀盤旋轉(zhuǎn)，帶動刀具切削掌予
面，把大塊土體切成相互分離的小碎塊。其工作原理類似男士電動剃須刀。施工
現(xiàn)場，我們看見兩條黃色泥漿管：一條是進漿管，用于加漿，沖洗刀具；另一條
是排漿管，將攪碎的土石碎塊隨泥漿輸送到地面的泥水分離系統(tǒng)，分離出的碎石
作為棄渣處理，用過的泥漿收回加新鮮漿液后，重新輸送到盾構機開挖艙內(nèi)，循
環(huán)利用。泥漿除了作為載體輸送渣土外，另一個重要作用是平衡掌子面的水土壓
力，防止土體坍塌。開挖艙后面有一個氣壓倉，充有壓縮空氣。通過調(diào)節(jié)氣墊對
泥漿產(chǎn)生壓力，從而平衡來自開挖掌子面的水土壓力，同時還形成一層保護膜，
起到護壁作用。泥水加壓平衡盾構也因此得名。
看完傳黃工程后老師像我們布置了下一次實習的任務：到焦作市郊的沿線公
路參觀沿途的公路橋和隧道。在對下次實習的期待中我們坐上了返校的車!
二沿線的橋和隧道
實習時間：20XX年9月11日
實習地點：焦作修武縣的盤山路
實習人員：土木工程道橋方向全體學牛
在焦作上了四年學但對焦作周圍的環(huán)境卻不是很了解，這次在郊外的實習令
我們看到了理工大學外面的焦作。一個更加真實的城市。我們知道了有關路橋的
更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了
一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學
的知識初步的與實踐聯(lián)系起米，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同
時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將
要進行的專業(yè)課的學習鋪卜了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上
更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間有卜^雨天，
有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時
的、保質(zhì)保量的完成。經(jīng)過一個小時左右的行車我們到了第一個實習地點——公
路橋。
這座橋是一座連續(xù)型簡支梁橋，跨徑約一百米，雙向兩車道。該橋由一根兩
端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結構的梁橋。屬于
靜定結構。是梁式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構造簡單，架設方
便，結構內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。
看完這座公路橋之后經(jīng)過一段不太長的車程我們來到了這條線上的一個隧
道前。隧道的名字叫青云隧道，很好聽的!洞I：_：J是端墻式，洞內(nèi)地質(zhì)構造良好；
洞門向外延伸，符和先進后出的原則。由于隧道較短因此并未設通風機。洞內(nèi)也
未設照明系統(tǒng)，總體來說該隧道較為簡單。
關于隧道我們已經(jīng)有了一些了解。隧道(Tunnel)為地下通道的一種，也是
最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地
面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。