時光飛逝，短短的二十幾天的實習(xí)結(jié)束了。在這個短暫的時間，學(xué)習(xí)到了許多也感受到了許多，深深的覺得實踐的重要性。這次實習(xí)任務(wù)我是在三明市交通規(guī)劃設(shè)計院完成的，主要是跟隨著技術(shù)員在野外進(jìn)行外業(yè)測量，從中學(xué)習(xí)了大量的測量知識。

一、工程概況

這次實習(xí)參加了三個工程的外業(yè)測量，分別是三明沙縣機場進(jìn)場公路、省道東石線（S307）清流寧化界至寧化東風(fēng)林場、省道205線寧化建寧交界至寧化東風(fēng)林場。其中三明沙縣進(jìn)場公路按新建二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速60公里每小時，公路全長3.3公里，路基寬10米，路面寬9米，同時預(yù)留供水管道走廊。該公路在機場建設(shè)期間，作為施工機械進(jìn)出場道路使用；機場建成后，該道路作為沙縣城區(qū)通向機場的永久性道路。省道東石線（S307）清流寧化界至寧化東風(fēng)林場與省道205線寧化建寧交界至寧化東風(fēng)林場合起來共六十幾公里，全線按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度60公里/小時，路基寬度10米，采用全幅式水泥砼路面結(jié)構(gòu)。

二、道路中線的測量

第一次接觸全站儀是沙縣機場進(jìn)場公路的外業(yè)測量，即運用全站儀進(jìn)行路線中線的測量。由于我以前在學(xué)校沒有接觸過全站儀，所以當(dāng)我拿看到到它的時候完全不知道怎么使用。全站儀是全站型電子經(jīng)緯儀和微處理器等部分組成，它通過測量斜距豎直角、水平角，可以自動記錄，計算并顯示出平距、高差、高程和坐標(biāo)等相關(guān)數(shù)據(jù)。全站儀的測量首先是一項非常精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實習(xí)的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是這次實習(xí)的目的之一。這一段路基本上都在深山中，我來的時候已經(jīng)測了一公里多的里程。我們分為兩組中樁組和橫斷組，我在中樁組。由于我們的工作地在深山中，所以都得扛著儀器進(jìn)山，我記得從第一天爬三十分鐘的山路到后來需要近兩個小時才能到達(dá)工作地點，午飯只好在山上解決。就這點使我明白修建一條公路是一件多么不容易的事啊，平時呆在教室是完全感受不到的。在深山中有看不到的危險，在這里有很密的樹林，可以讓你迷失方向；在這里有許多昆蟲，會叮咬你甚至?xí)��?dǎo)致過敏；在這里有不少的山谷，你可能會失足滾下去。面對危險的野外作業(yè)，使我感到遵守單位規(guī)章制度聽從指導(dǎo)的重要性。

在深山測量比平原需要更多的人力。因為在深山中出了需要扛儀器和水外，還要在山中劈出一條可以走的路來。需要帶的儀器設(shè)備有：一臺全站儀、一個三角架、兩個帶有棱鏡頭的站把、一個帶有棱鏡頭的對中桿、一個裝有資料的測包，及柴刀等等。測量的大概過程如下：先置儀再測后視接著放樣，測不到下一個點則需要打轉(zhuǎn)點。置儀的方法：在轉(zhuǎn)點上先架三角架，用腳把一個角架給踩實，在把全站儀安裝在腳架上，對中好就把腳架全部踩實，接著整平直至管水準(zhǔn)器和圓水準(zhǔn)器氣泡都居中，在接著用卷尺測儀高，然后輸入置儀點坐標(biāo)和儀高，設(shè)置完就可以測后視。后視由于是在山區(qū)轉(zhuǎn)點很多后視要準(zhǔn)確（誤差在一公分之內(nèi)），所以需要用站把提高精度。站把中桿的把尖對在轉(zhuǎn)點的鐵釘頭上，按住伸縮按鈕固定住另外兩腳，放開按鈕把三角架鎖緊，然后子啊按住伸縮鈕調(diào)節(jié)高度至氣泡居中為止，最后設(shè)置好把高并把棱鏡頭對準(zhǔn)全站儀。跑把是最辛苦活，跑把員需要有良好的方向感和距離感。在深山中跑把員往往看不到前面幾個打下中樁，因此很難辨清方向。一般20米打一個樁，每個要素樁都要打。跑把員先認(rèn)準(zhǔn)路線走向，走20M，把棱鏡頭對準(zhǔn)儀器測預(yù)測一下方位和距離。根據(jù)測出來的值決定對儀器方向往前往后，路線方向往左往右多少米。測完準(zhǔn)確值后，跑把員要把把高報給記錄員。記錄員需要記下里程樁號把高，及對應(yīng)樁號的坐標(biāo)高程。打轉(zhuǎn)點需要隨時準(zhǔn)備工具，有錘子、鐵釘、塑料袋（作記號用）、木樁、記號筆。打轉(zhuǎn)點的基本原則是站在轉(zhuǎn)點位置要看得到儀器，看得到接下來要打的路線。木樁要打到離地面4公分左右，不易被踩到的地方。在木樁上墊個折成四方形的塑料袋，再打入釘子。最后在四方形塑料袋上寫上轉(zhuǎn)點號，再轉(zhuǎn)點上方綁個紅色塑料袋。在深山中樹林太密，導(dǎo)致全站儀與前后視及跑把之間不能通視，這就需要工人把擋住視線的樹枝小樹等等砍掉，直到可以測出值為止。寫樁號與打樁是相對來說比較簡單，到要注意樁號要寫的清楚準(zhǔn)確。中線測量的工作方式基本上如此。

通過一段時間的測量工作，我熟悉了全站儀的用途，熟練了全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）。知道了如何避免測量的數(shù)據(jù)錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：（1）要選擇精度高的測量儀器。（2）提高自己的測量水平。（3）多次測量取平均值。

艱難的外業(yè)工作使我明白了野外測量工作你不僅僅需要過硬的測量知識與本領(lǐng)，還需要有個好身體來應(yīng)付這艱苦的工作，但更需要一種不怕苦堅持到底的精神。

三、舊線的調(diào)查

地質(zhì)調(diào)查的內(nèi)容很多，調(diào)查涵洞沿線的土的組成、巖體的形態(tài)等內(nèi)容。走在老線路上，看到了許多平時都沒有注意的東西。首先映入我的眼簾的是老線的路面情況，路面雖然是用瀝青鋪筑而成的，但已是滿目瘡痍。可能是以前的瀝青材料性能比較差的緣故，這里的路面出現(xiàn)了裂紋，有橫向、縱向、網(wǎng)狀的。還有車轍，千奇百怪的小坑，在有一小段的路上我發(fā)現(xiàn)瀝青居然會黏在我鞋底。對我個人而言當(dāng)然是喜歡現(xiàn)在的瀝青路面，畢竟它有良好的性能，比如：有足夠的力學(xué)強度，一定的彈性和塑性變形能力，不揚塵，汽車行駛更平穩(wěn)噪聲低等特點。瀝青路面往往用于高速公路和城市道路，這次修的二級路用的值混凝土路面畢竟瀝青路面比較貴。我想隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，路面材料一定越來越好，行車一定會更安全。

老路在道路線形的確有些不妥，有些明顯的過彎，所以我看到新的線形彎道處設(shè)計的更加平緩。有一個路段的上下坡，坡頂處視野很狹窄看的不遠(yuǎn)，這個縱坡設(shè)計應(yīng)該要重新設(shè)計。道路上行駛的車輛并不多，想必這也是只修兩車道的原因吧。對老路上的邊坡了解的不多，只清楚的認(rèn)識到一個巖質(zhì)邊坡是成90°的。看來回去得補補這方面的知識才行啊。

我覺得地質(zhì)調(diào)查中最難以理解的是技術(shù)員對土組成的判斷，真不知道他們是怎么判斷硬土占百分之幾，卵石占百分之幾，軟土占百分之幾等等。更不要說那巖體的性狀、走向。要了解這些需要必定需要豐富的經(jīng)驗。

涵洞及橋梁的調(diào)查是我們工作的重點。這也使我見到了不少類型的涵洞。涵洞按建筑材料可分為磚涵、石涵和鋼筋砼涵。按涵洞斷面形式可分為管涵、板涵、箱涵、拱涵。調(diào)查中我發(fā)現(xiàn)管涵直徑有60CM和80CM兩種，這類涵洞相對較少。比較常見的是進(jìn)口為陰井，出口為八字形的涵洞。我們需要記錄涵洞所在的里程樁號，尺寸等要素。記錄方式如：  K13+222,凈1.4*1.3，水泥蓋板，利用，左進(jìn)右出，進(jìn)口一字，出口一字接水渠。橋梁要記錄其所在的樁號，還有離路中線左右扣除人行道的寬度，發(fā)現(xiàn)這里的橋并不長多為簡支梁橋或拱橋并且橋梁限重才10噸左右。涵洞跟橋梁不符合二級道路規(guī)定的都需要重新修造。我覺得最為特別的應(yīng)當(dāng)是虹吸管。當(dāng)技術(shù)員問我虹吸管的原理時，我也沒有很好的打出來。這使我感覺到自己的理論知識還不夠扎實，還需要學(xué)習(xí)更多的理論并聯(lián)系到實際中去。

四、RTK的使用

在本次實習(xí)中，使用的是南方測繪公司生產(chǎn)的靈銳S86測量系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要組成有基站設(shè)備S86有基準(zhǔn)站、主機充電器、基座對點器及連接頭、450MHZ全向天線、測高片、量高尺、多用途通訊電纜，移動著設(shè)備有S86移動站、主機充電器、基座對電器及連接頭、450MHZ全向天線、測高片、量高尺、WA手簿、WA電池、WA充電器及適配器、WA采集電纜、BLUEOOTH等。

在三明沙縣進(jìn)場公路的測量中，我們主要將RTK與全站儀配合使用。這段道路測量主要在深山密林之中，RTK在打中樁方面不能完全發(fā)揮不出它的優(yōu)勢。RKT攜帶的儀器方面與全站儀先比更為輕便，RTK在不用外接電臺情況下只需帶一個裝有儀器的軟包、一根對中桿、一個腳架，而全站儀這需帶一個裝有儀器的箱子、一個腳架、兩個帶有棱鏡頭的站把、一根帶棱鏡頭的追蹤桿。在山區(qū)中RTK使用人員比較少，建好基站后大概需要3個人，一個負(fù)責(zé)在密林中劈出一條路，一個持移動站設(shè)備進(jìn)行測點并記錄，一人打中樁。若使用全站儀測量至少需要6人，由于樹林過于茂密置儀點與中樁點及轉(zhuǎn)點不能很好的通視必須要有兩個人負(fù)責(zé)劈出兩條路，測量員一名，記錄員一名，跑把一名，前后視要兩名并協(xié)助扛儀器。RTK建立基站很簡單無需對中整平，但需要在地勢較高且空曠的地方建立基站。RTK在山區(qū)有個硬傷常規(guī)RTK系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸多采用超高頻UFH、甚高頻VHF播發(fā)RTCM差分信號，由于UFH和VHF的衍射性能差，而且都是站間直線傳播，這要求站間的天線必須“準(zhǔn)光學(xué)通視”，移動站要同時接收來自衛(wèi)星的GPS信號和來自基站的差分信號，由于樹林密及其它遮擋物，移動站信號接收不良甚至?xí)�接收不到信號，手簿中顯示為浮點解或單點解。此時只能把附近的樹木給砍掉，但出現(xiàn)的固定解也是不穩(wěn)定的，只有幾秒鐘的時間，數(shù)據(jù)可能有較大的誤差。因此我們僅用RTK打幾個轉(zhuǎn)點，進(jìn)行一些點的復(fù)合。

在省道東石線（S307）清流寧化界至寧化東風(fēng)臨場線路上，我們用RTK在不是很茂密山中測量。使用外接電臺使用范圍可以達(dá)到8公里，在樹高兩米左右的山中還是很容易的出現(xiàn)固定解，只需要基本上跟基站通視，相比于全站儀明顯比較方便快捷。在舊路上RTK打中樁十分方便只需移一兩次的基站就可以完成一天的工作量，使用RTK至少可以打5公里以上的中樁，而且需要的人數(shù)少且輕松。在下小雨天的天氣全站儀不能使用的使用而RTK可以很好的完成工作，一次基站在雨中淋了一整個下午儀器居然一點故障都沒有，RTK在光色暗淡的情況下也可以使用。相信隨著測量技術(shù)的發(fā)展，必定會減輕測量員的負(fù)擔(dān)。

五、結(jié)束語

感謝學(xué)院提供這次實習(xí)的機會，使我有機會聯(lián)系實際；陳老師的指點，使我明白在設(shè)計院實習(xí)的重點；張技術(shù)員的指導(dǎo)，使我學(xué)習(xí)到實際的知識。通過這次實習(xí)，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實際的重要性。我不僅學(xué)到了測量的實際能力和面對困難的忍耐力；也學(xué)到了技術(shù)人員之間的團(tuán)結(jié)、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。