張阿舟 - 人物介紹
張阿舟，力學(xué)家，航空工程學(xué)家，中國飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度理論和試驗(yàn)研究開拓者之一。早期從事飛機(jī)設(shè)計，后來側(cè)重飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究，60年代起主要從事飛行器振動理論和應(yīng)用研究，80年代以來又從事航空基礎(chǔ)研究。50余年來，在飛機(jī)設(shè)計、飛機(jī)靜動強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)動力學(xué)和機(jī)械故障診斷方面均作出了較大貢獻(xiàn)。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度理論和試驗(yàn)研究方面，振動理論與應(yīng)用研究方面均有重大突破和創(chuàng)新。在高校教學(xué)中，重視高層次人才的培養(yǎng)，為國家輸送了一批振動研究的科技骨干。張阿舟，出生于江蘇省丹陽縣的一個書香家庭。從他懂事起，國家一直處于內(nèi)憂外患的不安定狀態(tài)，1926-1927年間的北伐戰(zhàn)爭和軍閥混戰(zhàn)，1931年“九?一八”之后日寇鐵蹄踐踏東北三省，這給少年張阿舟以很大的影響。在此期間張阿舟先后在丹陽、無錫等地的小學(xué)和中學(xué)讀書，他深為祖國的深重災(zāi)難所震撼，“科學(xué)救國”、振興中華的思想逐漸在他的腦海里形成。
1937年夏，張阿舟以優(yōu)異成績考入中央大學(xué)航空工程系，獲得學(xué)校頒發(fā)的獎學(xué)金。張阿舟報考時，中大尚在南京，錄取入學(xué)時已搬至重慶。是年11月，張阿舟從家鄉(xiāng)到達(dá)重慶，途中目睹官商百姓顛沛流離，紛紛逃往大后方避難，深感祖國積弱太深，作為一個學(xué)子必須用功學(xué)習(xí)，學(xué)好本領(lǐng)，奮起振興。他抱著“科學(xué)救國”、“航空救國”的思想刻苦學(xué)習(xí)，1941年夏以優(yōu)異成績畢業(yè)，獲工學(xué)士學(xué)位。
大學(xué)畢業(yè)后，張阿舟留校任航空工程系助教，在系主任羅榮安教授主持下，從事初級滑翔機(jī)的設(shè)計和制造。他負(fù)責(zé)設(shè)計工作，完成了全套設(shè)計圖紙，先后制造了6架，參加了1943年航空運(yùn)動委員會在重慶舉行的百架滑翔機(jī)展覽和表演。張阿舟所設(shè)計的初級滑翔機(jī)飛行表演十分成功，當(dāng)時有人私下愿出1萬銀元購買全套圖紙。1943年8月，張阿舟離開中大去昆明中央機(jī)器廠任助理工程師，從事鑄造、熱處理等技術(shù)工作，同時參加了庚款留英考試。1944年5月，張阿舟去成都中央航空研究院工作，任設(shè)計科試造場佐理員，在副院長、中國早期飛機(jī)設(shè)計師王助領(lǐng)導(dǎo)下，從事運(yùn)輸滑翔機(jī)的制造工作。這種滑翔機(jī)是當(dāng)時設(shè)想中的空中列車的一部分，用于航空運(yùn)輸。張阿舟在試制中是技術(shù)負(fù)責(zé)人。該滑翔機(jī)利用四川竹產(chǎn)豐富的特點(diǎn)，采用獨(dú)特的層竹結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度勝過層板。未及該機(jī)設(shè)計制造工作完竣，張阿舟被庚款留英考試錄取，同年8月間取道印度轉(zhuǎn)赴英國，11月抵達(dá)，進(jìn)入英國布列斯托（Bristol）大學(xué)攻讀研究生。他的碩士論文題目是：“薄壁尖削比機(jī)翼的扭轉(zhuǎn)”，主要用自制的明膠玻璃模型研究和驗(yàn)證他創(chuàng)新的尖削機(jī)翼扭轉(zhuǎn)理論。1947年8月，獲科學(xué)碩士學(xué)位。接著由導(dǎo)師推薦進(jìn)入布列斯托飛機(jī)工廠研究與發(fā)展部工作，任技術(shù)員。這一方面是為他繼續(xù)留英深造籌措經(jīng)費(fèi)，另一方面也為他將來的博士論文搜集資料。一年后他繼續(xù)進(jìn)布列斯托大學(xué)攻讀博士學(xué)位，指導(dǎo)教師是英國航空界結(jié)構(gòu)強(qiáng)度元老A．G．潑斯萊（Pugsley）爵士和空氣動力學(xué)權(quán)威A．R．柯拉（Collar）教授，后來，他們均先后擔(dān)任過英國皇家航空學(xué)會主席。張阿舟的博士論文題目是“半硬殼機(jī)身大開口的應(yīng)力分析”，這是針對當(dāng)時英國發(fā)展大型運(yùn)輸機(jī)BrabazonⅠ機(jī)身大開口問題提出的，理論結(jié)果與全尺寸試驗(yàn)結(jié)果吻合很好。1949年12月通過答辯，獲哲學(xué)博士學(xué)位。同期完成的另一篇重要論文是“加強(qiáng)薄板的二元理論”，發(fā)表在英國皇家航空學(xué)會季刊1950年第2卷第1期上。
中華人民共和國建立不久，張阿舟同大多數(shù)留英學(xué)生一樣內(nèi)心極為振奮，亟盼及早回國參加新中國的建設(shè)。1950年1月，張阿舟在我國駐英人員的組織下，經(jīng)香港順利回國�；貒�，分配到重工業(yè)部學(xué)習(xí)和工作。1951年10月按該部航空工業(yè)局的分派，到南昌飛機(jī)制造廠報到，任主工程師，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)維修和試制方面的技術(shù)工作。1952年后參加了初教5飛機(jī)的仿制工作。1955年5月，張阿舟調(diào)南京航空學(xué)院（現(xiàn)名南京航空航天大學(xué)）工作。先后任教授、科學(xué)研究部主任、研究室主任、副院長、研究所所長和名譽(yù)所長、院學(xué)術(shù)委員會主任、學(xué)報編委會主任等職。他長期擔(dān)任力學(xué)和飛機(jī)設(shè)計等學(xué)科的教學(xué)工作，先后開設(shè)過“高等數(shù)學(xué)”、“自動調(diào)節(jié)原理”、“薄壁結(jié)構(gòu)力學(xué)”、“飛機(jī)強(qiáng)度計算”、“理論力學(xué)”、“直升機(jī)部件設(shè)計”、“直升機(jī)振動基礎(chǔ)”、“隨機(jī)振動”、“波在結(jié)構(gòu)中的傳播”等多門課程，主編或參與編寫過《飛機(jī)強(qiáng)度計算》、《飛行器振動基礎(chǔ)》等多種教材，為學(xué)校的學(xué)科建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。他自60年代初開始招收研究生，并于1981年起招收固體力學(xué)學(xué)科博士研究生，是中國首批博士研究生指導(dǎo)教師，已先后培養(yǎng)了碩士和博士研究生數(shù)十名，為國家輸送了一批振動研究的科技骨干。與此同時，他積極開展科學(xué)研究工作。60年代前主要從事飛機(jī)靜強(qiáng)度方面的理論研究，繼續(xù)運(yùn)用解析方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析。60年代初期起，張阿舟的研究方向轉(zhuǎn)向振動理論和應(yīng)用研究。1983年南京航空學(xué)院成立了以他為主任的振動研究室，1987年擴(kuò)大成立以他為所長的振動工程研究所，進(jìn)一步全面、深入地推動了振動工程學(xué)科的研究。張阿舟在振動理論和方法研究的基礎(chǔ)上，并在機(jī)械故障診斷和監(jiān)測技術(shù)方面作出了重大貢獻(xiàn)。80年代以來，他又以極大的熱情從事航空基礎(chǔ)研究工作。他還積極參加了國家航空航天科技發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和立項(xiàng)等論證及咨詢工作，并被聘為航空航天工業(yè)部干線飛機(jī)的特邀顧問等。他十分重視并積極參加教育改革工作，對如何改革飛機(jī)設(shè)計人才特別是高層次設(shè)計人才的培養(yǎng)方法和途徑問題，發(fā)表了許多重要建議和意見。
張阿舟歷任第三、五、六、七、八屆全國人民代表大會代表，國務(wù)院學(xué)位委員會學(xué)科評議組成員，航空航天工業(yè)部歷屆科學(xué)技術(shù)委員會委員。曾任中國航空學(xué)會副理事長，中國力學(xué)學(xué)會理事，江蘇省航空學(xué)會理事長，現(xiàn)任中國振動工程學(xué)會顧問、江蘇省振動工程學(xué)會名譽(yù)理事長、《南京航空航天大學(xué)學(xué)報》編委會主任。張阿舟1987年5月加入中國民主建國會。
張阿舟 - 生平年表
1920年4月14日 生于江蘇省丹陽縣（今丹陽市）1937年-1941年 中央大學(xué)航空工程系學(xué)習(xí)，獲工學(xué)士學(xué)位。
1941年-1943年 中央大學(xué)航空工程系助教。
1943年-1944年 中央機(jī)器廠助理工程師。
1944年-1945年 中央航空研究院佐理員。
1945年-1947年 英國布列斯托（Bristol）大學(xué)碩士研究生，獲科學(xué)碩士學(xué)位。
1947年-1948年 英國布列斯托飛機(jī)工廠技術(shù)員。
1948年-1949年 英國布列斯托大學(xué)博士研究生，獲哲學(xué)博士學(xué)位。
1950年-1951年 重工業(yè)部學(xué)習(xí)和工作。
1951年-1955年 南昌飛機(jī)制造廠主工程師，設(shè)計科代科長。
1955年 南京航空學(xué)院（現(xiàn)為南京航空航天大學(xué)）教授，科學(xué)研究部主任，研究室主任，副院長，院學(xué)術(shù)委員會主任，學(xué)報編委會主任，研究所所長，名譽(yù)所長等。
張阿舟 - 主要論著
1、張阿舟，《加強(qiáng)薄板的二元理論》，英國皇家航空學(xué)會季刊，1950年，2（1）2、張阿舟，鄧宗彥，丁錫洪，《等跨距等截面（指EJ）連續(xù)梁的新解法：差分方程法》，南航學(xué)報，1957年，（2）
3、張阿舟，《具有長方形邊界的二元彈性問題的直接解法》，南航學(xué)報，1957年，（1）
4、張阿舟，《飛機(jī)機(jī)身大開口靜力試驗(yàn)》，南航學(xué)報，1958年，（1）
5、張阿舟，《有關(guān)應(yīng)力蒙皮式直機(jī)翼的限制扭轉(zhuǎn)的幾個問題》，南航學(xué)報，1959年，（4）
6、張阿舟、鄧宗彥、丁錫洪，《等跨距等截面（指EJ）等彈性支座（指K）連續(xù)梁的新解法：差分方程法》，南航學(xué)報，1959年，（1）
7、張阿舟，《飛機(jī)強(qiáng)度計算》，南京：南京航空學(xué)院教材，1959年
8、張阿舟，《圓環(huán)的傅里葉級數(shù)解法》，南京航空學(xué)院第2次科學(xué)報告會論文選集（下），1962年
9、張阿舟，《應(yīng)力應(yīng)變圓》，南航學(xué)報，1963年，（1）
10、張阿舟，《柔框機(jī)身應(yīng)力分析》，南航學(xué)報，1963年，（2）
11、張阿舟、李岳鋒，《頻率辨》，南航學(xué)報，1964年，（3）
12、張阿舟等，《飛行器振動基礎(chǔ)》，北京：航空部教材編審組航空高校統(tǒng)編教材，1976年
13、張阿舟，《飛行器結(jié)構(gòu)振動的有關(guān)問題》，南航學(xué)報，1980年，（2）
14、張阿舟、林佳鏗，《桿元素和梁元素的動剛度矩陣》，南航學(xué)報，1980年，（3）
15、張阿舟、林佳鏗，《用連續(xù)質(zhì)量有限元素法求解動力系統(tǒng)的固有特性》，南航學(xué)報，1981年，（4）；固體力學(xué)報，1985年，（2）
16、張阿舟，《結(jié)構(gòu)動力學(xué)若干問題的回顧》，南航學(xué)報，1982年，（1）
17、張阿舟、林佳鏗，《連續(xù)質(zhì)量有限元素法》，南航學(xué)報（英文選刊），1982年，1（1）；1982年上海國際有限元會議論文集
18、張阿舟、張令彌，《振動系統(tǒng)參數(shù)識別的若干問題與展望》，南航學(xué)報，1983年，（1）
19、張阿舟、朱德懋，《阻尼系統(tǒng)的振動分析》，南航學(xué)報，1983年，（1）；航空學(xué)報，1984年，（3）
20、張阿舟，《結(jié)構(gòu)動力學(xué)的研究——南航振動研究室成立以來的科研工作》，南航學(xué)報，1984年，（3）
21、張阿舟、張克榮，姚起杭等，《振動環(huán)境工程》，北京：航空工業(yè)出版社，1987年
22、張阿舟主編，《振動數(shù)字信號處理程序庫》，北京：科學(xué)出版社，1988年
23、張阿舟，姚起杭等，《振動控制工程》，北京：航空工業(yè)出版社，1989年
24、張阿舟主編，《振動實(shí)用工程》，北京：航空工業(yè)出版社，1991年
25、張阿舟、趙淳生，《樁—土系統(tǒng)動力特性的新的數(shù)學(xué)模型》，首屆美國計算力學(xué)會議，1991年
26、張阿舟、孫平凡、楊為柱等，《試談飛機(jī)設(shè)計一體化教育》，南航學(xué)報，1991年，（2）
27、張阿舟，《試論飛機(jī)設(shè)計人才的培養(yǎng)問題》，南航教育學(xué)報，1994年（4）
張阿舟 - 自制飛機(jī)
1941年夏，張阿舟大學(xué)畢業(yè)后，先后在中央大學(xué)和中央航空研究院從事兩種滑翔機(jī)的設(shè)計、技術(shù)工作。在這兩項(xiàng)工作中，張阿舟鋒芒初露，顯示出較強(qiáng)的設(shè)計才華和處理技術(shù)問題的能力。留學(xué)英國期間，他又進(jìn)入布列斯托飛機(jī)工廠工作一年，由于當(dāng)時英國正在執(zhí)行發(fā)展民航的Brabazon計劃，使他受到了現(xiàn)代航空工業(yè)的直接熏陶。這些為他以后長期從事航空科技和教育事業(yè)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。1951年10月，張阿舟調(diào)到南昌飛機(jī)制造廠后，從事飛機(jī)修理、飛機(jī)零部件制造等技術(shù)工作。試制中華人民共和國成立后第一批自制飛機(jī)——初教5，之后他全身心地投入了飛機(jī)的試制。初教5是按蘇聯(lián)雅克-18飛機(jī)仿制的初級教練機(jī)，具有構(gòu)架式機(jī)身骨架、矩形中翼和兩個梯形外翼，安裝了一臺活塞式發(fā)動機(jī)和木質(zhì)螺旋槳。機(jī)上裝有航空儀表、發(fā)動機(jī)儀表、無線電臺和半羅盤、機(jī)內(nèi)通話設(shè)備等�？梢允箤W(xué)員在學(xué)完各種初級訓(xùn)練科目后，掌握飛機(jī)的使用性能。1954年4月，國家根據(jù)當(dāng)時空軍迫切需要初級教練機(jī)，而南昌飛機(jī)制造廠又掌握了雅克-18等五種飛機(jī)修理和零部件制造技術(shù)的實(shí)際情況，下達(dá)了提前試制這種飛機(jī)的任務(wù)。張阿舟在試制工作中，先是給技術(shù)員和工人講授模線樣板工作法，繼而負(fù)責(zé)發(fā)圖，處理超差、協(xié)調(diào)等工作，后來奉命主持靜力試驗(yàn)和參加試飛工作。
飛機(jī)靜力試驗(yàn)當(dāng)時是項(xiàng)全新的工作，在中國是首次進(jìn)行，在張阿舟有條不紊的指揮下，試驗(yàn)人員井然有序地進(jìn)行加載、讀數(shù)、測量、記錄。當(dāng)加載至設(shè)計載荷的105%-110%時，轟然發(fā)出一聲巨響，飛機(jī)在外翼前梁處斷裂，全機(jī)強(qiáng)度符合設(shè)計要求，首次進(jìn)行的全機(jī)靜力試驗(yàn)獲得了成功。后來又陸續(xù)完成了中翼、副翼、機(jī)身等14個部件、57種設(shè)計情況的靜力試驗(yàn)，各部件強(qiáng)度均達(dá)到設(shè)計要求。至此初教5靜力試驗(yàn)全部完成，試驗(yàn)證明飛機(jī)的強(qiáng)度合格。
7月初開始，張阿舟登機(jī)參加飛機(jī)試飛，體驗(yàn)和紀(jì)錄了最大平飛速度、最大升限等飛行性能。經(jīng)過一系列飛行試驗(yàn)后，國家試飛委員會認(rèn)定初教5飛機(jī)性能符合技術(shù)要求，可以進(jìn)行成批生產(chǎn)，提供空軍訓(xùn)練使用，從此開創(chuàng)了新中國自制飛機(jī)的歷史。黨中央、毛主席給廠里發(fā)來了賀電。張阿舟由于在試制工作中的突出貢獻(xiàn)，榮立特等功。
此后不久，張阿舟雖然離開了直接生產(chǎn)飛機(jī)的航空工廠，但他一直以極大的熱情關(guān)注著中國飛機(jī)生產(chǎn)的發(fā)展。70年代以來，他先后參加了運(yùn)10和水轟5等飛機(jī)的振動分析和排故工作，多次為運(yùn)10飛機(jī)的命運(yùn)和發(fā)展中國自己的干線客機(jī)奔走呼號，并熱心為直9直升機(jī)的全機(jī)靜力試驗(yàn)獻(xiàn)計獻(xiàn)策。他還積極參加了中國航空、航天工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的論證和咨詢工作，先后對關(guān)于中國發(fā)展航天飛機(jī)和國產(chǎn)干線飛機(jī)，關(guān)于發(fā)展中國飛機(jī)設(shè)計的技術(shù)途徑、關(guān)于應(yīng)重點(diǎn)抓飛機(jī)設(shè)計的基本建設(shè)（規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)）等重大問題，向國家和航空航天工業(yè)部提出過多項(xiàng)重要意見和建議，受到國家和部門有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和采納。1991年3月，他還在全國人大七屆四次全議上，領(lǐng)銜參加110名代表聯(lián)名提出的關(guān)于制定中國航空工業(yè)振興法的議案。
張阿舟 - 發(fā)展理論
奠定了新中國飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)基礎(chǔ)。1954年，在新中國第一架自制飛機(jī)的靜力試驗(yàn)中，張阿舟負(fù)責(zé)制訂的整套全機(jī)和部件試驗(yàn)方案、主持制造安裝的全套試驗(yàn)設(shè)備、出色的現(xiàn)場指揮，以及后來總結(jié)的各項(xiàng)報告，開創(chuàng)了中國飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)的先例，奠定了中國飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基礎(chǔ)。試驗(yàn)工作歷時83天，原先預(yù)計可能出現(xiàn)的一些問題，由于蘇聯(lián)顧問的幫助，事先的周密準(zhǔn)備以及采取了預(yù)防措施，組織工作嚴(yán)密，特別是張阿舟出色的現(xiàn)場指揮，保證了試驗(yàn)工作的順利完成。初教5靜力試驗(yàn)的成功，不僅為下一步試飛鑒定提供科學(xué)數(shù)據(jù)，而且為以后的新機(jī)研制的試驗(yàn)工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。發(fā)展了飛機(jī)強(qiáng)度理論。張阿舟的碩士論文題目是《薄壁尖削比機(jī)翼的扭轉(zhuǎn)》，研究并開創(chuàng)了尖削機(jī)翼的彈性扭轉(zhuǎn)理論。博士論文題目是《半硬殼機(jī)身大開口的應(yīng)力分析》，這是針對英國發(fā)展當(dāng)時世界上最大的運(yùn)輸機(jī)BrabazonⅠ需要艙門大開口而選定的。論文提出了大型復(fù)雜不連續(xù)結(jié)構(gòu)的彈性應(yīng)力分析理論，并為全尺寸試驗(yàn)結(jié)果所證實(shí)。同期，還寫出論文《加強(qiáng)薄板的二元理論》，在英國皇家航空學(xué)會季刊1950年第2卷第1期上發(fā)表，這是運(yùn)用解析方法解決應(yīng)力分析問題的又一項(xiàng)重要成果。
當(dāng)時，半硬殼式結(jié)構(gòu)正在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上被廣泛采用，需要應(yīng)力分析的基礎(chǔ)理論來指導(dǎo)。均勻各向同性的薄板的彈性力學(xué)二元理論已經(jīng)成熟，在此基礎(chǔ)上，張阿舟首先提出將正交加強(qiáng)的薄壁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為當(dāng)量的正交異性均勻薄板的方法，然后建立了完整的二元理論及其解法。隨后利用同樣的途徑，解決了圓筒形半硬殼機(jī)身的應(yīng)力分析。當(dāng)找到了非收斂級數(shù)的求和法（尾部特性分析法）以后，順利地解決了半硬殼式大開口機(jī)身的應(yīng)力分析問題。同時也解決了平板承受集中載荷下的二元應(yīng)力場問題。
1955年調(diào)入南京航空學(xué)院后，張阿舟繼續(xù)運(yùn)用解析法從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究。從50年代后期到60年代初期先后發(fā)表了十多篇有關(guān)飛機(jī)靜強(qiáng)度的研究論文，提出了一系列強(qiáng)度計算的原則、方法，重要的有：《等跨距等截面（指EJ）連續(xù)梁的新解法：差分方程法》、《等跨距等截面（指EJ）等彈性支座（指K）連續(xù)梁的新解法：差分方程法》、《飛機(jī)機(jī)身大開口靜力試驗(yàn)》、《圓環(huán)的傅里葉級數(shù)解法》、《應(yīng)力應(yīng)變圓》、《柔框機(jī)身應(yīng)力分析》等。
張阿舟 - 突出貢獻(xiàn)
60年代初期以來，張阿舟的研究方向由飛機(jī)設(shè)計和強(qiáng)度研究轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)振動理論和應(yīng)用研究。開始側(cè)重研究振動基本理論和方法，繼而轉(zhuǎn)向工程應(yīng)用。在形成和發(fā)展中國結(jié)構(gòu)動力學(xué)的學(xué)科體系過程中作出了突出的貢獻(xiàn)。振動基本理論、方法和設(shè)備研究
60年代初期，張阿舟指導(dǎo)研究生對懸臂薄板的動力特性進(jìn)行了系統(tǒng)深入的實(shí)驗(yàn)研究，獲得了懸臂薄板的固有頻率和振型節(jié)線分布的大量實(shí)驗(yàn)結(jié)果。以此可以一定程度上反映近代高速飛機(jī)和導(dǎo)彈的翼面和尾面的動力特性，為顫振計算和飛行顫振試驗(yàn)包括地面共振試驗(yàn)提供參考資料。并同研究生聯(lián)名發(fā)表《頻率辨》論文，對單自由度粘性阻尼線性系統(tǒng)的各種特性頻率：固有頻率、自然頻率、（位移）振幅共振頻率和加速度振幅共振頻率作了精辟的分析，從理論上澄清了它們各自的含義和特定的界限。同時指導(dǎo)青年教師研制電磁式激振器，先后研制成各種型號多種規(guī)格的激振器和功放設(shè)備，在國內(nèi)多家工廠定點(diǎn)生產(chǎn)，獲得了廣泛的應(yīng)用。70年代中期，他對結(jié)構(gòu)動力學(xué)的概念、學(xué)科內(nèi)容、分類及其界限、同相鄰和相關(guān)學(xué)科的關(guān)系，以及研究方向作了系統(tǒng)的闡述，所發(fā)表的代表性論文有《飛行器振動的有關(guān)問題》、《結(jié)構(gòu)動力學(xué)若干問題的回顧》和《結(jié)構(gòu)動力學(xué)的研究》等。
開創(chuàng)了結(jié)構(gòu)動力學(xué)的逆問題——參數(shù)識別問題的研究
70年代后期，張阿舟帶領(lǐng)一批中青年教師和研究生發(fā)展了適調(diào)多點(diǎn)激振法、頻域識別法、時域識別法、統(tǒng)計識別法，特別是研究創(chuàng)立了具有國際先進(jìn)水平的卡爾曼濾波識別法、雙遞推最小二乘識別法、多輸入／多輸出參數(shù)識別法等。他所主編的《振動數(shù)字信號處理程序庫》、主審的《機(jī)械振動參數(shù)識別及其應(yīng)用》，正是上述研究成果的發(fā)展和總結(jié)。這些方法和技術(shù)是在他的指導(dǎo)下完成的，已編制各種軟件，成功地應(yīng)用殲7Ⅱ、殲7E 、強(qiáng)5、直8等飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計和試驗(yàn)中，先后獲得了部、省的多次獎勵。
發(fā)展和完善了復(fù)模態(tài)理論
過去對欠阻尼結(jié)構(gòu)的動力分析，假定結(jié)構(gòu)阻尼是比例阻尼，亦即這個阻尼系統(tǒng)可用固有振型作為廣義坐標(biāo)進(jìn)行解耦。但70年代以來，航空、航天結(jié)構(gòu)中，為了降低振動水平，大量采用了高阻尼材料和阻尼器，一般都不滿足比例阻尼條件。對于這種非比例阻尼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，傳統(tǒng)的模態(tài)分析方法已不能適用，為此張阿舟深入研究了非比例阻尼系統(tǒng)，發(fā)展和完善了復(fù)模態(tài)理論。其代表性論文有：“關(guān)于復(fù)模態(tài)理論的幾個問題”和“阻尼系統(tǒng)的振動分析”。復(fù)模態(tài)理論全面地闡述了一般線性粘性阻尼情況下，出現(xiàn)的復(fù)模態(tài)現(xiàn)象，給出了復(fù)模態(tài)正交條件以及它們的能量意義。它對自由振動響應(yīng)和強(qiáng)迫振動響應(yīng)，包括脈沖響應(yīng)、傳遞函數(shù)和頻率響應(yīng)都作了深入的分析，很好的解釋了線性系統(tǒng)振動中出現(xiàn)的種種現(xiàn)象，澄清了國內(nèi)外長期流行的一些錯誤概念，為模態(tài)參數(shù)識別技術(shù)和系統(tǒng)動力響應(yīng)分析提供了有力的理論基礎(chǔ)，推動了模態(tài)參數(shù)識別方法和物理參數(shù)識別方法的發(fā)展。
首先提出了連續(xù)質(zhì)量有限元素法有限元素法把無限自由度的復(fù)雜彈性結(jié)構(gòu)理想化為有限自由度的線性系統(tǒng)，利用電子計算機(jī)使問題得到求解。但它應(yīng)用到動力學(xué)問題中首先遇到的困難是如何處理結(jié)構(gòu)慣性問題。傳統(tǒng)的有限元素法都是沿用靜力學(xué)中的剛度矩陣，并把質(zhì)量聚集到節(jié)點(diǎn)上（聚集質(zhì)量法）形成對角質(zhì)量矩陣；或假定位移形狀函數(shù)，利用變分原理導(dǎo)出剛度矩陣和質(zhì)量矩陣，去求解動力問題，從而產(chǎn)生了高階模態(tài)頻率和內(nèi)應(yīng)力分布誤差的弊端。為此，張阿舟提出了連續(xù)質(zhì)量有限元素法，摒棄了聚集質(zhì)量的做法和對位移形狀函數(shù)的假設(shè)，而是按照結(jié)構(gòu)真實(shí)質(zhì)量分布、慣性力分布導(dǎo)出其剛度矩陣，或“動剛度矩陣”，以此描述結(jié)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型。據(jù)此導(dǎo)得均勻截面和線性變截面一維元件，如桿、軸、梁等的多種有限元動剛度矩陣，并成功應(yīng)用于直升機(jī)旋翼動力分析上。即使用它們?nèi)ケ平孛孀兓鼜?fù)雜的元件，也能得到足夠精確的計算結(jié)果。這項(xiàng)研究工作受到了荷蘭、英國、南斯拉夫等國學(xué)者的重視和關(guān)注。
率先研究了航空結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)問題
70年代中期，張阿舟以國產(chǎn)大型客機(jī)運(yùn)10為對象，在國內(nèi)首先研究了飛機(jī)的對稱著陸沖擊響應(yīng)。將隨機(jī)過程經(jīng)統(tǒng)計轉(zhuǎn)為確定性問題，考慮了機(jī)輪起轉(zhuǎn)、起落架彈性回彈等重要因素，給出了簡化的模型和運(yùn)動方程的解法，計算了這一動力學(xué)過程的時間歷程，回答了一系列過去不可理解的問題，為正確理解和使用國外的新版飛機(jī)強(qiáng)度規(guī)范，為起落架減震器設(shè)計和起落架、機(jī)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度計算提供了理論根據(jù)。
為了預(yù)估飛行器結(jié)構(gòu)對噴氣噪聲、附面層壓力波動的動力響應(yīng)，張阿舟及其助手們在國內(nèi)首先發(fā)展了高頻寬帶隨機(jī)響應(yīng)統(tǒng)計能量法，提出了非保守耦合系統(tǒng)統(tǒng)計能量關(guān)系與高頻、寬頻帶隨機(jī)響應(yīng)預(yù)估基本方程，以及結(jié)構(gòu)統(tǒng)計能量參數(shù)識別方法。該研究成果于1988年獲航空航天工業(yè)部科技進(jìn)步二等獎。
機(jī)械故障診斷和監(jiān)測技術(shù)上的重大貢獻(xiàn)
1984年，張阿舟在國內(nèi)率先招收從事機(jī)械故障診斷研究的博士研究生，開辟了新的研究方向。
在“結(jié)構(gòu)故障的振動監(jiān)測和診斷的研究”項(xiàng)目中，首先提出了用敏感度參數(shù)作為度量振動特性對故障的敏感性指標(biāo)；論證了模態(tài)特性對故障的不敏感性；給出了頻響函數(shù)對物理參數(shù)變化的關(guān)系式。特別是提出了頻響函數(shù)敏感區(qū)和故障的圖象識別新方法。該研究不僅在理論上開拓了新的研究方向，而且在方法上有很大創(chuàng)造性和實(shí)用性，達(dá)到國際先進(jìn)水平，1987年獲國家教委科技進(jìn)步二等獎。
在“從振動信號中提取故障特征信息的研究”中，張阿舟和他的博士研究生首先提出了“頻域相關(guān)譜”的概念，首次證明了從樣本的有限傅里葉變換得到的三階譜等階于三階相關(guān)定義的三階譜；首次提出了對同一滾動軸承具有多個同類故障的診斷理論；在應(yīng)用傳統(tǒng)的共振解調(diào)技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展了一種寬帶解調(diào)技術(shù)，比共振解調(diào)技術(shù)能更有效地提取故障特征信息。
在張阿舟的指導(dǎo)下，他的助手和研究生根據(jù)所發(fā)展的故障診斷理論，研制出MDS-1、MDS-2、MDS-3智能在線故障診斷系統(tǒng)（硬件和軟件），在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，這些診斷系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于鋼鐵、船舶和石化工業(yè)部門，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
張阿舟 - 學(xué)術(shù)帶頭人
70年代后期以來，張阿舟根據(jù)航空工業(yè)打基礎(chǔ)上水平的需要，先后主持制定和編審了飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和振動方面的多種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和手冊，為中國航空工業(yè)的發(fā)展作了大量基礎(chǔ)工作。飛機(jī)振動環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的制定
70年代末，航空系統(tǒng)由標(biāo)準(zhǔn)化研究所牽頭，組織南航、試飛所等七單位成立了飛機(jī)振動環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)組，由張阿舟任組長，決定對現(xiàn)役飛機(jī)各機(jī)種的振動水平進(jìn)行普遍實(shí)測，并開展有關(guān)測試數(shù)據(jù)處理和試驗(yàn)方法的專題研究，走向自行制定標(biāo)準(zhǔn)的道路。在張阿舟的主持下，各單位分工合作，先后制定和出版的標(biāo)準(zhǔn)有：
《機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件及試驗(yàn)方法——振動》，1984年12月作為航空工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)HB58305-84發(fā)布，成為部內(nèi)各類航空產(chǎn)品技術(shù)條件和試驗(yàn)技術(shù)的依據(jù)，為保障產(chǎn)品質(zhì)量和飛行安全作出了貢獻(xiàn)。獲部科技進(jìn)步一等獎。
《飛機(jī)飛行振動環(huán)境測量數(shù)據(jù)的歸納法》，1985年1月以部標(biāo)HB/Z87-84頒布，獲部科技進(jìn)步二等獎。
《飛機(jī)振動沖擊環(huán)境名詞術(shù)語》，1985年1月以部標(biāo)HB5864-84頒布，為統(tǒng)一振動、沖擊名詞術(shù)語作了規(guī)范化工作。
在上述研究工作的基礎(chǔ)上，張阿舟領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)組通力合作，編著出版了《振動環(huán)境工程》專著，為振動學(xué)科中這一分支學(xué)科的建立和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
飛機(jī)強(qiáng)度和剛度規(guī)范的研究
80年代初期起，張阿舟先后被聘為《軍用飛機(jī)強(qiáng)度和剛度規(guī)范》（1986年獲部科技進(jìn)步一等獎，國家科技進(jìn)步二等獎）、《軍用直升機(jī)強(qiáng)度和剛度規(guī)范》（1988年獲部科技進(jìn)步二等獎）、《軍用直升機(jī)飛行品質(zhì)規(guī)范——振動》等規(guī)范（包括工程應(yīng)用說明書和背景材料）的主編和主審，量大面廣，張阿舟付出了極大的勞動和心血，從中發(fā)揮了技術(shù)組織、技術(shù)把關(guān)等重要作用，1985年曾被航空工業(yè)部命名為“飛機(jī)強(qiáng)度規(guī)范研究先進(jìn)工作者”。
這些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是在總結(jié)中國航空工業(yè)幾十年來的研究、設(shè)計、生產(chǎn)、試驗(yàn)和使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，參照國際先進(jìn)航空科技成果，發(fā)揮中國航空界各方面專家的集體智慧編著而成的，已成為國標(biāo)、軍標(biāo)和部標(biāo)，頒布執(zhí)行，是中國航空產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)和驗(yàn)收的準(zhǔn)繩，正在實(shí)際中逐步得到貫徹和推廣。張阿舟一貫注重自力更生，以我為主，致力于逐步建立起中國自己完整的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)體系，以促進(jìn)中國航空工業(yè)的發(fā)展。他是中國航空界這方面公認(rèn)的學(xué)術(shù)帶頭人。
