張阿舟 - 人物介紹
張阿舟，力學家，航空工程學家，中國飛機結構強度理論和試驗研究開拓者之一。早期從事飛機設計，后來側(cè)重飛機結構強度研究，60年代起主要從事飛行器振動理論和應用研究，80年代以來又從事航空基礎研究。50余年來，在飛機設計、飛機靜動強度、結構動力學和機械故障診斷方面均作出了較大貢獻。在飛機結構強度理論和試驗研究方面，振動理論與應用研究方面均有重大突破和創(chuàng)新。在高校教學中，重視高層次人才的培養(yǎng)，為國家輸送了一批振動研究的科技骨干。張阿舟，出生于江蘇省丹陽縣的一個書香家庭。從他懂事起，國家一直處于內(nèi)憂外患的不安定狀態(tài)，1926-1927年間的北伐戰(zhàn)爭和軍閥混戰(zhàn)，1931年“九?一八”之后日寇鐵蹄踐踏東北三省，這給少年張阿舟以很大的影響。在此期間張阿舟先后在丹陽、無錫等地的小學和中學讀書，他深為祖國的深重災難所震撼，“科學救國”、振興中華的思想逐漸在他的腦海里形成。
1937年夏，張阿舟以優(yōu)異成績考入中央大學航空工程系，獲得學校頒發(fā)的獎學金。張阿舟報考時，中大尚在南京，錄取入學時已搬至重慶。是年11月，張阿舟從家鄉(xiāng)到達重慶，途中目睹官商百姓顛沛流離，紛紛逃往大后方避難，深感祖國積弱太深，作為一個學子必須用功學習，學好本領，奮起振興。他抱著“科學救國”、“航空救國”的思想刻苦學習，1941年夏以優(yōu)異成績畢業(yè)，獲工學士學位。
大學畢業(yè)后，張阿舟留校任航空工程系助教，在系主任羅榮安教授主持下，從事初級滑翔機的設計和制造。他負責設計工作，完成了全套設計圖紙，先后制造了6架，參加了1943年航空運動委員會在重慶舉行的百架滑翔機展覽和表演。張阿舟所設計的初級滑翔機飛行表演十分成功，當時有人私下愿出1萬銀元購買全套圖紙。1943年8月，張阿舟離開中大去昆明中央機器廠任助理工程師，從事鑄造、熱處理等技術工作，同時參加了庚款留英考試。1944年5月，張阿舟去成都中央航空研究院工作，任設計科試造場佐理員，在副院長、中國早期飛機設計師王助領導下，從事運輸滑翔機的制造工作。這種滑翔機是當時設想中的空中列車的一部分，用于航空運輸。張阿舟在試制中是技術負責人。該滑翔機利用四川竹產(chǎn)豐富的特點，采用獨特的層竹結構，其強度勝過層板。未及該機設計制造工作完竣，張阿舟被庚款留英考試錄取，同年8月間取道印度轉(zhuǎn)赴英國，11月抵達，進入英國布列斯托（Bristol）大學攻讀研究生。他的碩士論文題目是：“薄壁尖削比機翼的扭轉(zhuǎn)”，主要用自制的明膠玻璃模型研究和驗證他創(chuàng)新的尖削機翼扭轉(zhuǎn)理論。1947年8月，獲科學碩士學位。接著由導師推薦進入布列斯托飛機工廠研究與發(fā)展部工作，任技術員。這一方面是為他繼續(xù)留英深造籌措經(jīng)費，另一方面也為他將來的博士論文搜集資料。一年后他繼續(xù)進布列斯托大學攻讀博士學位，指導教師是英國航空界結構強度元老A．G．潑斯萊（Pugsley）爵士和空氣動力學權威A．R．柯拉（Collar）教授，后來，他們均先后擔任過英國皇家航空學會主席。張阿舟的博士論文題目是“半硬殼機身大開口的應力分析”，這是針對當時英國發(fā)展大型運輸機BrabazonⅠ機身大開口問題提出的，理論結果與全尺寸試驗結果吻合很好。1949年12月通過答辯，獲哲學博士學位。同期完成的另一篇重要論文是“加強薄板的二元理論”，發(fā)表在英國皇家航空學會季刊1950年第2卷第1期上。
中華人民共和國建立不久，張阿舟同大多數(shù)留英學生一樣內(nèi)心極為振奮，亟盼及早回國參加新中國的建設。1950年1月，張阿舟在我國駐英人員的組織下，經(jīng)香港順利回國。回國后，分配到重工業(yè)部學習和工作。1951年10月按該部航空工業(yè)局的分派，到南昌飛機制造廠報到，任主工程師，主要負責飛機維修和試制方面的技術工作。1952年后參加了初教5飛機的仿制工作。1955年5月，張阿舟調(diào)南京航空學院（現(xiàn)名南京航空航天大學）工作。先后任教授、科學研究部主任、研究室主任、副院長、研究所所長和名譽所長、院學術委員會主任、學報編委會主任等職。他長期擔任力學和飛機設計等學科的教學工作，先后開設過“高等數(shù)學”、“自動調(diào)節(jié)原理”、“薄壁結構力學”、“飛機強度計算”、“理論力學”、“直升機部件設計”、“直升機振動基礎”、“隨機振動”、“波在結構中的傳播”等多門課程，主編或參與編寫過《飛機強度計算》、《飛行器振動基礎》等多種教材，為學校的學科建設作出了重要貢獻。他自60年代初開始招收研究生，并于1981年起招收固體力學學科博士研究生，是中國首批博士研究生指導教師，已先后培養(yǎng)了碩士和博士研究生數(shù)十名，為國家輸送了一批振動研究的科技骨干。與此同時，他積極開展科學研究工作。60年代前主要從事飛機靜強度方面的理論研究，繼續(xù)運用解析方法進行結構應力分析。60年代初期起，張阿舟的研究方向轉(zhuǎn)向振動理論和應用研究。1983年南京航空學院成立了以他為主任的振動研究室，1987年擴大成立以他為所長的振動工程研究所，進一步全面、深入地推動了振動工程學科的研究。張阿舟在振動理論和方法研究的基礎上，并在機械故障診斷和監(jiān)測技術方面作出了重大貢獻。80年代以來，他又以極大的熱情從事航空基礎研究工作。他還積極參加了國家航空航天科技發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和立項等論證及咨詢工作，并被聘為航空航天工業(yè)部干線飛機的特邀顧問等。他十分重視并積極參加教育改革工作，對如何改革飛機設計人才特別是高層次設計人才的培養(yǎng)方法和途徑問題，發(fā)表了許多重要建議和意見。
張阿舟歷任第三、五、六、七、八屆全國人民代表大會代表，國務院學位委員會學科評議組成員，航空航天工業(yè)部歷屆科學技術委員會委員。曾任中國航空學會副理事長，中國力學學會理事，江蘇省航空學會理事長，現(xiàn)任中國振動工程學會顧問、江蘇省振動工程學會名譽理事長、《南京航空航天大學學報》編委會主任。張阿舟1987年5月加入中國民主建國會。
張阿舟 - 生平年表
1920年4月14日 生于江蘇省丹陽縣（今丹陽市）1937年-1941年 中央大學航空工程系學習，獲工學士學位。
1941年-1943年 中央大學航空工程系助教。
1943年-1944年 中央機器廠助理工程師。
1944年-1945年 中央航空研究院佐理員。
1945年-1947年 英國布列斯托（Bristol）大學碩士研究生，獲科學碩士學位。
1947年-1948年 英國布列斯托飛機工廠技術員。
1948年-1949年 英國布列斯托大學博士研究生，獲哲學博士學位。
1950年-1951年 重工業(yè)部學習和工作。
1951年-1955年 南昌飛機制造廠主工程師，設計科代科長。
1955年 南京航空學院（現(xiàn)為南京航空航天大學）教授，科學研究部主任，研究室主任，副院長，院學術委員會主任，學報編委會主任，研究所所長，名譽所長等。
張阿舟 - 主要論著
1、張阿舟，《加強薄板的二元理論》，英國皇家航空學會季刊，1950年，2（1）2、張阿舟，鄧宗彥，丁錫洪，《等跨距等截面（指EJ）連續(xù)梁的新解法：差分方程法》，南航學報，1957年，（2）
3、張阿舟，《具有長方形邊界的二元彈性問題的直接解法》，南航學報，1957年，（1）
4、張阿舟，《飛機機身大開口靜力試驗》，南航學報，1958年，（1）
5、張阿舟，《有關應力蒙皮式直機翼的限制扭轉(zhuǎn)的幾個問題》，南航學報，1959年，（4）
6、張阿舟、鄧宗彥、丁錫洪，《等跨距等截面（指EJ）等彈性支座（指K）連續(xù)梁的新解法：差分方程法》，南航學報，1959年，（1）
7、張阿舟，《飛機強度計算》，南京：南京航空學院教材，1959年
8、張阿舟，《圓環(huán)的傅里葉級數(shù)解法》，南京航空學院第2次科學報告會論文選集（下），1962年
9、張阿舟，《應力應變圓》，南航學報，1963年，（1）
10、張阿舟，《柔框機身應力分析》，南航學報，1963年，（2）
11、張阿舟、李岳鋒，《頻率辨》，南航學報，1964年，（3）
12、張阿舟等，《飛行器振動基礎》，北京：航空部教材編審組航空高校統(tǒng)編教材，1976年
13、張阿舟，《飛行器結構振動的有關問題》，南航學報，1980年，（2）
14、張阿舟、林佳鏗，《桿元素和梁元素的動剛度矩陣》，南航學報，1980年，（3）
15、張阿舟、林佳鏗，《用連續(xù)質(zhì)量有限元素法求解動力系統(tǒng)的固有特性》，南航學報，1981年，（4）；固體力學報，1985年，（2）
16、張阿舟，《結構動力學若干問題的回顧》，南航學報，1982年，（1）
17、張阿舟、林佳鏗，《連續(xù)質(zhì)量有限元素法》，南航學報（英文選刊），1982年，1（1）；1982年上海國際有限元會議論文集
18、張阿舟、張令彌，《振動系統(tǒng)參數(shù)識別的若干問題與展望》，南航學報，1983年，（1）
19、張阿舟、朱德懋，《阻尼系統(tǒng)的振動分析》，南航學報，1983年，（1）；航空學報，1984年，（3）
20、張阿舟，《結構動力學的研究——南航振動研究室成立以來的科研工作》，南航學報，1984年，（3）
21、張阿舟、張克榮，姚起杭等，《振動環(huán)境工程》，北京：航空工業(yè)出版社，1987年
22、張阿舟主編，《振動數(shù)字信號處理程序庫》，北京：科學出版社，1988年
23、張阿舟，姚起杭等，《振動控制工程》，北京：航空工業(yè)出版社，1989年
24、張阿舟主編，《振動實用工程》，北京：航空工業(yè)出版社，1991年
25、張阿舟、趙淳生，《樁—土系統(tǒng)動力特性的新的數(shù)學模型》，首屆美國計算力學會議，1991年
26、張阿舟、孫平凡、楊為柱等，《試談飛機設計一體化教育》，南航學報，1991年，（2）
27、張阿舟，《試論飛機設計人才的培養(yǎng)問題》，南航教育學報，1994年（4）
張阿舟 - 自制飛機
1941年夏，張阿舟大學畢業(yè)后，先后在中央大學和中央航空研究院從事兩種滑翔機的設計、技術工作。在這兩項工作中，張阿舟鋒芒初露，顯示出較強的設計才華和處理技術問題的能力。留學英國期間，他又進入布列斯托飛機工廠工作一年，由于當時英國正在執(zhí)行發(fā)展民航的Brabazon計劃，使他受到了現(xiàn)代航空工業(yè)的直接熏陶。這些為他以后長期從事航空科技和教育事業(yè)打下了堅實的基礎。1951年10月，張阿舟調(diào)到南昌飛機制造廠后，從事飛機修理、飛機零部件制造等技術工作。試制中華人民共和國成立后第一批自制飛機——初教5，之后他全身心地投入了飛機的試制。初教5是按蘇聯(lián)雅克-18飛機仿制的初級教練機，具有構架式機身骨架、矩形中翼和兩個梯形外翼，安裝了一臺活塞式發(fā)動機和木質(zhì)螺旋槳。機上裝有航空儀表、發(fā)動機儀表、無線電臺和半羅盤、機內(nèi)通話設備等�？梢允箤W員在學完各種初級訓練科目后，掌握飛機的使用性能。1954年4月，國家根據(jù)當時空軍迫切需要初級教練機，而南昌飛機制造廠又掌握了雅克-18等五種飛機修理和零部件制造技術的實際情況，下達了提前試制這種飛機的任務。張阿舟在試制工作中，先是給技術員和工人講授模線樣板工作法，繼而負責發(fā)圖，處理超差、協(xié)調(diào)等工作，后來奉命主持靜力試驗和參加試飛工作。
飛機靜力試驗當時是項全新的工作，在中國是首次進行，在張阿舟有條不紊的指揮下，試驗人員井然有序地進行加載、讀數(shù)、測量、記錄。當加載至設計載荷的105%-110%時，轟然發(fā)出一聲巨響，飛機在外翼前梁處斷裂，全機強度符合設計要求，首次進行的全機靜力試驗獲得了成功。后來又陸續(xù)完成了中翼、副翼、機身等14個部件、57種設計情況的靜力試驗，各部件強度均達到設計要求。至此初教5靜力試驗全部完成，試驗證明飛機的強度合格。
7月初開始，張阿舟登機參加飛機試飛，體驗和紀錄了最大平飛速度、最大升限等飛行性能。經(jīng)過一系列飛行試驗后，國家試飛委員會認定初教5飛機性能符合技術要求，可以進行成批生產(chǎn)，提供空軍訓練使用，從此開創(chuàng)了新中國自制飛機的歷史。黨中央、毛主席給廠里發(fā)來了賀電。張阿舟由于在試制工作中的突出貢獻，榮立特等功。
此后不久，張阿舟雖然離開了直接生產(chǎn)飛機的航空工廠，但他一直以極大的熱情關注著中國飛機生產(chǎn)的發(fā)展。70年代以來，他先后參加了運10和水轟5等飛機的振動分析和排故工作，多次為運10飛機的命運和發(fā)展中國自己的干線客機奔走呼號，并熱心為直9直升機的全機靜力試驗獻計獻策。他還積極參加了中國航空、航天工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的論證和咨詢工作，先后對關于中國發(fā)展航天飛機和國產(chǎn)干線飛機，關于發(fā)展中國飛機設計的技術途徑、關于應重點抓飛機設計的基本建設（規(guī)范、標準）等重大問題，向國家和航空航天工業(yè)部提出過多項重要意見和建議，受到國家和部門有關領導的高度重視和采納。1991年3月，他還在全國人大七屆四次全議上，領銜參加110名代表聯(lián)名提出的關于制定中國航空工業(yè)振興法的議案。
張阿舟 - 發(fā)展理論
奠定了新中國飛機強度試驗基礎。1954年，在新中國第一架自制飛機的靜力試驗中，張阿舟負責制訂的整套全機和部件試驗方案、主持制造安裝的全套試驗設備、出色的現(xiàn)場指揮，以及后來總結的各項報告，開創(chuàng)了中國飛機強度試驗的先例，奠定了中國飛機靜力試驗的基礎。試驗工作歷時83天，原先預計可能出現(xiàn)的一些問題，由于蘇聯(lián)顧問的幫助，事先的周密準備以及采取了預防措施，組織工作嚴密，特別是張阿舟出色的現(xiàn)場指揮，保證了試驗工作的順利完成。初教5靜力試驗的成功，不僅為下一步試飛鑒定提供科學數(shù)據(jù)，而且為以后的新機研制的試驗工作提供了寶貴的經(jīng)驗。發(fā)展了飛機強度理論。張阿舟的碩士論文題目是《薄壁尖削比機翼的扭轉(zhuǎn)》，研究并開創(chuàng)了尖削機翼的彈性扭轉(zhuǎn)理論。博士論文題目是《半硬殼機身大開口的應力分析》，這是針對英國發(fā)展當時世界上最大的運輸機BrabazonⅠ需要艙門大開口而選定的。論文提出了大型復雜不連續(xù)結構的彈性應力分析理論，并為全尺寸試驗結果所證實。同期，還寫出論文《加強薄板的二元理論》，在英國皇家航空學會季刊1950年第2卷第1期上發(fā)表，這是運用解析方法解決應力分析問題的又一項重要成果。
當時，半硬殼式結構正在飛機結構上被廣泛采用，需要應力分析的基礎理論來指導。均勻各向同性的薄板的彈性力學二元理論已經(jīng)成熟，在此基礎上，張阿舟首先提出將正交加強的薄壁結構轉(zhuǎn)化為當量的正交異性均勻薄板的方法，然后建立了完整的二元理論及其解法。隨后利用同樣的途徑，解決了圓筒形半硬殼機身的應力分析。當找到了非收斂級數(shù)的求和法（尾部特性分析法）以后，順利地解決了半硬殼式大開口機身的應力分析問題。同時也解決了平板承受集中載荷下的二元應力場問題。
1955年調(diào)入南京航空學院后，張阿舟繼續(xù)運用解析法從事飛機結構強度的研究。從50年代后期到60年代初期先后發(fā)表了十多篇有關飛機靜強度的研究論文，提出了一系列強度計算的原則、方法，重要的有：《等跨距等截面（指EJ）連續(xù)梁的新解法：差分方程法》、《等跨距等截面（指EJ）等彈性支座（指K）連續(xù)梁的新解法：差分方程法》、《飛機機身大開口靜力試驗》、《圓環(huán)的傅里葉級數(shù)解法》、《應力應變圓》、《柔框機身應力分析》等。
張阿舟 - 突出貢獻
60年代初期以來，張阿舟的研究方向由飛機設計和強度研究轉(zhuǎn)向結構振動理論和應用研究。開始側(cè)重研究振動基本理論和方法，繼而轉(zhuǎn)向工程應用。在形成和發(fā)展中國結構動力學的學科體系過程中作出了突出的貢獻。振動基本理論、方法和設備研究
60年代初期，張阿舟指導研究生對懸臂薄板的動力特性進行了系統(tǒng)深入的實驗研究，獲得了懸臂薄板的固有頻率和振型節(jié)線分布的大量實驗結果。以此可以一定程度上反映近代高速飛機和導彈的翼面和尾面的動力特性，為顫振計算和飛行顫振試驗包括地面共振試驗提供參考資料。并同研究生聯(lián)名發(fā)表《頻率辨》論文，對單自由度粘性阻尼線性系統(tǒng)的各種特性頻率：固有頻率、自然頻率、（位移）振幅共振頻率和加速度振幅共振頻率作了精辟的分析，從理論上澄清了它們各自的含義和特定的界限。同時指導青年教師研制電磁式激振器，先后研制成各種型號多種規(guī)格的激振器和功放設備，在國內(nèi)多家工廠定點生產(chǎn)，獲得了廣泛的應用。70年代中期，他對結構動力學的概念、學科內(nèi)容、分類及其界限、同相鄰和相關學科的關系，以及研究方向作了系統(tǒng)的闡述，所發(fā)表的代表性論文有《飛行器振動的有關問題》、《結構動力學若干問題的回顧》和《結構動力學的研究》等。
開創(chuàng)了結構動力學的逆問題——參數(shù)識別問題的研究
70年代后期，張阿舟帶領一批中青年教師和研究生發(fā)展了適調(diào)多點激振法、頻域識別法、時域識別法、統(tǒng)計識別法，特別是研究創(chuàng)立了具有國際先進水平的卡爾曼濾波識別法、雙遞推最小二乘識別法、多輸入／多輸出參數(shù)識別法等。他所主編的《振動數(shù)字信號處理程序庫》、主審的《機械振動參數(shù)識別及其應用》，正是上述研究成果的發(fā)展和總結。這些方法和技術是在他的指導下完成的，已編制各種軟件，成功地應用殲7Ⅱ、殲7E 、強5、直8等飛機結構的設計和試驗中，先后獲得了部、省的多次獎勵。
發(fā)展和完善了復模態(tài)理論
過去對欠阻尼結構的動力分析，假定結構阻尼是比例阻尼，亦即這個阻尼系統(tǒng)可用固有振型作為廣義坐標進行解耦。但70年代以來，航空、航天結構中，為了降低振動水平，大量采用了高阻尼材料和阻尼器，一般都不滿足比例阻尼條件。對于這種非比例阻尼結構系統(tǒng)，傳統(tǒng)的模態(tài)分析方法已不能適用，為此張阿舟深入研究了非比例阻尼系統(tǒng)，發(fā)展和完善了復模態(tài)理論。其代表性論文有：“關于復模態(tài)理論的幾個問題”和“阻尼系統(tǒng)的振動分析”。復模態(tài)理論全面地闡述了一般線性粘性阻尼情況下，出現(xiàn)的復模態(tài)現(xiàn)象，給出了復模態(tài)正交條件以及它們的能量意義。它對自由振動響應和強迫振動響應，包括脈沖響應、傳遞函數(shù)和頻率響應都作了深入的分析，很好的解釋了線性系統(tǒng)振動中出現(xiàn)的種種現(xiàn)象，澄清了國內(nèi)外長期流行的一些錯誤概念，為模態(tài)參數(shù)識別技術和系統(tǒng)動力響應分析提供了有力的理論基礎，推動了模態(tài)參數(shù)識別方法和物理參數(shù)識別方法的發(fā)展。
首先提出了連續(xù)質(zhì)量有限元素法有限元素法把無限自由度的復雜彈性結構理想化為有限自由度的線性系統(tǒng)，利用電子計算機使問題得到求解。但它應用到動力學問題中首先遇到的困難是如何處理結構慣性問題。傳統(tǒng)的有限元素法都是沿用靜力學中的剛度矩陣，并把質(zhì)量聚集到節(jié)點上（聚集質(zhì)量法）形成對角質(zhì)量矩陣；或假定位移形狀函數(shù)，利用變分原理導出剛度矩陣和質(zhì)量矩陣，去求解動力問題，從而產(chǎn)生了高階模態(tài)頻率和內(nèi)應力分布誤差的弊端。為此，張阿舟提出了連續(xù)質(zhì)量有限元素法，摒棄了聚集質(zhì)量的做法和對位移形狀函數(shù)的假設，而是按照結構真實質(zhì)量分布、慣性力分布導出其剛度矩陣，或“動剛度矩陣”，以此描述結構的數(shù)學模型。據(jù)此導得均勻截面和線性變截面一維元件，如桿、軸、梁等的多種有限元動剛度矩陣，并成功應用于直升機旋翼動力分析上。即使用它們?nèi)ケ平孛孀兓鼜碗s的元件，也能得到足夠精確的計算結果。這項研究工作受到了荷蘭、英國、南斯拉夫等國學者的重視和關注。
率先研究了航空結構的動力響應問題
70年代中期，張阿舟以國產(chǎn)大型客機運10為對象，在國內(nèi)首先研究了飛機的對稱著陸沖擊響應。將隨機過程經(jīng)統(tǒng)計轉(zhuǎn)為確定性問題，考慮了機輪起轉(zhuǎn)、起落架彈性回彈等重要因素，給出了簡化的模型和運動方程的解法，計算了這一動力學過程的時間歷程，回答了一系列過去不可理解的問題，為正確理解和使用國外的新版飛機強度規(guī)范，為起落架減震器設計和起落架、機體結構的強度計算提供了理論根據(jù)。
為了預估飛行器結構對噴氣噪聲、附面層壓力波動的動力響應，張阿舟及其助手們在國內(nèi)首先發(fā)展了高頻寬帶隨機響應統(tǒng)計能量法，提出了非保守耦合系統(tǒng)統(tǒng)計能量關系與高頻、寬頻帶隨機響應預估基本方程，以及結構統(tǒng)計能量參數(shù)識別方法。該研究成果于1988年獲航空航天工業(yè)部科技進步二等獎。
機械故障診斷和監(jiān)測技術上的重大貢獻
1984年，張阿舟在國內(nèi)率先招收從事機械故障診斷研究的博士研究生，開辟了新的研究方向。
在“結構故障的振動監(jiān)測和診斷的研究”項目中，首先提出了用敏感度參數(shù)作為度量振動特性對故障的敏感性指標；論證了模態(tài)特性對故障的不敏感性；給出了頻響函數(shù)對物理參數(shù)變化的關系式。特別是提出了頻響函數(shù)敏感區(qū)和故障的圖象識別新方法。該研究不僅在理論上開拓了新的研究方向，而且在方法上有很大創(chuàng)造性和實用性，達到國際先進水平，1987年獲國家教委科技進步二等獎。
在“從振動信號中提取故障特征信息的研究”中，張阿舟和他的博士研究生首先提出了“頻域相關譜”的概念，首次證明了從樣本的有限傅里葉變換得到的三階譜等階于三階相關定義的三階譜；首次提出了對同一滾動軸承具有多個同類故障的診斷理論；在應用傳統(tǒng)的共振解調(diào)技術的基礎上，發(fā)展了一種寬帶解調(diào)技術，比共振解調(diào)技術能更有效地提取故障特征信息。
在張阿舟的指導下，他的助手和研究生根據(jù)所發(fā)展的故障診斷理論，研制出MDS-1、MDS-2、MDS-3智能在線故障診斷系統(tǒng)（硬件和軟件），在國內(nèi)處于領先地位，這些診斷系統(tǒng)已廣泛應用于鋼鐵、船舶和石化工業(yè)部門，取得了可觀的經(jīng)濟效益。
張阿舟 - 學術帶頭人
70年代后期以來，張阿舟根據(jù)航空工業(yè)打基礎上水平的需要，先后主持制定和編審了飛機結構強度和振動方面的多種規(guī)范、標準和手冊，為中國航空工業(yè)的發(fā)展作了大量基礎工作。飛機振動環(huán)境試驗標準的制定
70年代末，航空系統(tǒng)由標準化研究所牽頭，組織南航、試飛所等七單位成立了飛機振動環(huán)境標準技術組，由張阿舟任組長，決定對現(xiàn)役飛機各機種的振動水平進行普遍實測，并開展有關測試數(shù)據(jù)處理和試驗方法的專題研究，走向自行制定標準的道路。在張阿舟的主持下，各單位分工合作，先后制定和出版的標準有：
《機載設備環(huán)境條件及試驗方法——振動》，1984年12月作為航空工業(yè)部標準HB58305-84發(fā)布，成為部內(nèi)各類航空產(chǎn)品技術條件和試驗技術的依據(jù)，為保障產(chǎn)品質(zhì)量和飛行安全作出了貢獻。獲部科技進步一等獎。
《飛機飛行振動環(huán)境測量數(shù)據(jù)的歸納法》，1985年1月以部標HB/Z87-84頒布，獲部科技進步二等獎。
《飛機振動沖擊環(huán)境名詞術語》，1985年1月以部標HB5864-84頒布，為統(tǒng)一振動、沖擊名詞術語作了規(guī)范化工作。
在上述研究工作的基礎上，張阿舟領導技術組通力合作，編著出版了《振動環(huán)境工程》專著，為振動學科中這一分支學科的建立和發(fā)展奠定了基礎。
飛機強度和剛度規(guī)范的研究
80年代初期起，張阿舟先后被聘為《軍用飛機強度和剛度規(guī)范》（1986年獲部科技進步一等獎，國家科技進步二等獎）、《軍用直升機強度和剛度規(guī)范》（1988年獲部科技進步二等獎）、《軍用直升機飛行品質(zhì)規(guī)范——振動》等規(guī)范（包括工程應用說明書和背景材料）的主編和主審，量大面廣，張阿舟付出了極大的勞動和心血，從中發(fā)揮了技術組織、技術把關等重要作用，1985年曾被航空工業(yè)部命名為“飛機強度規(guī)范研究先進工作者”。
這些標準、規(guī)范是在總結中國航空工業(yè)幾十年來的研究、設計、生產(chǎn)、試驗和使用經(jīng)驗的基礎上，參照國際先進航空科技成果，發(fā)揮中國航空界各方面專家的集體智慧編著而成的，已成為國標、軍標和部標，頒布執(zhí)行，是中國航空產(chǎn)品設計、生產(chǎn)和驗收的準繩，正在實際中逐步得到貫徹和推廣。張阿舟一貫注重自力更生，以我為主，致力于逐步建立起中國自己完整的規(guī)范、標準體系，以促進中國航空工業(yè)的發(fā)展。他是中國航空界這方面公認的學術帶頭人。
