威廉·霍夫曼 - 個(gè)人簡(jiǎn)介
Oberleutnant Wilhelm Hofmann
中尉：威廉·霍夫曼
空戰(zhàn)戰(zhàn)績(jī)：44
獲得榮譽(yù)：騎士鐵十字勛章
航空聯(lián)隊(duì)：JG26
威廉·霍夫曼（WilhelmHofmann）于1921年3月24日出生，故鄉(xiāng)是個(gè)叫Reichelsheim小鎮(zhèn)，位于Hessen州的Oderwald地區(qū)。
威廉·霍夫曼 - 飛行初期
在1942年的7月11日，他取得了預(yù)備飛行員的資格。在這之前，他一直在JG26的訓(xùn)練單位接受基本飛行訓(xùn)練課程。至少在1943年中期以前，德國(guó)飛行員的培訓(xùn)都還是很嚴(yán)格的。所以霍夫曼的預(yù)備飛行員資格一點(diǎn)也不是什么
難堪的事情。畢業(yè)后，延續(xù)了一貫的傳統(tǒng)，他被直接留在了JG26，服役單位是第一中隊(duì)，軍銜是技術(shù)軍士。1942年10月11日的下午，經(jīng)過三個(gè)月的“菜鳥”見習(xí)期后，霍夫曼在Cassel地區(qū)上空擊落了自己的第一個(gè)戰(zhàn)果。那是一架英國(guó)皇家空軍的噴火式戰(zhàn)斗機(jī)，隸屬于第64戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)�？諔�(zhàn)本身沒什么特別的，但是在返回基地后同伴們和前輩們對(duì)他的祝賀，卻讓霍夫曼充滿了干勁，他準(zhǔn)備開始挑戰(zhàn)王牌之路，并在自己的22歲生日到來前成為一名王牌。
不過，霍夫曼的美好愿望很快就被無情的打破了：1942年12月9號(hào)，他的Fw190A－4型戰(zhàn)斗機(jī)(W.Nr.5617)在飛行過程中突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。不得已，他在Watten郊外進(jìn)行了一次不太成功的迫降。這顯然是一次相當(dāng)痛苦的經(jīng)歷，他的命雖然保住了，但是骨折和嚴(yán)重的扭傷卻讓他在醫(yī)院的病床上躺了4個(gè)月，傷愈后的霍夫曼在3月31號(hào)歸隊(duì)，報(bào)道處還是他的老單位：JG26第一中隊(duì)。不過，從在報(bào)道地點(diǎn)上他卻發(fā)現(xiàn)，自己可能要進(jìn)行一次或長(zhǎng)或短的東線旅行了。此時(shí)JG26的第一中隊(duì)被調(diào)防到東線參戰(zhàn)。
1943年5月14日，霍夫曼在剛剛到達(dá)前線后不久就在空戰(zhàn)中擊落了一架蘇聯(lián)紅軍的拉格－3型戰(zhàn)斗機(jī)�？雌饋硭坪�4個(gè)月醫(yī)院的生活并沒有讓他的技術(shù)退步。當(dāng)然，也許是因?yàn)樗膶?duì)手比較菜----德國(guó)空軍和戰(zhàn)后西方的戰(zhàn)爭(zhēng)史學(xué)界一直認(rèn)為蘇聯(lián)空軍的飛行員技術(shù)比較爛，并因此說德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在東線的戰(zhàn)果屬于“灌水”，而蘇聯(lián)學(xué)者則對(duì)次不屑一顧。姑且不論這些純學(xué)術(shù)的或者非純學(xué)術(shù)的爭(zhēng)執(zhí)到底誰對(duì)誰錯(cuò)，反正霍夫曼在自己的戰(zhàn)績(jī)表上“灌水”的機(jī)會(huì)也就這一次。
在1943年9月份，霍夫曼被晉升為中士，調(diào)往JG26的第十中隊(duì)----這支部隊(duì)的駐防地點(diǎn)是在溫暖舒適的法國(guó)。不過霍夫曼從來沒有真正在第十中隊(duì)服役過，當(dāng)他趕到位于法國(guó)前線的駐地報(bào)道時(shí)，才發(fā)現(xiàn)自己的人事關(guān)系已經(jīng)被再次轉(zhuǎn)到了JG26的第八中隊(duì)光陰似劍，轉(zhuǎn)眼到了1944年的2月份，和戰(zhàn)局發(fā)展正好相反，霍夫曼此時(shí)一帆風(fēng)順，他在二月底晉升少尉，并開始擔(dān)任第八中隊(duì)的指揮官。（別看少尉只是軍官中最低的階級(jí)，但是對(duì)于霍夫曼這種從軍士開始一路干上來的飛行員來說，這一個(gè)階級(jí)的提升，就意味著翻天覆地的變化。最基本的一點(diǎn)：所有德國(guó)軍人都?jí)裘乱郧蟮尿T士鐵十字勛章，只授予少尉以上的軍官。）在3月15號(hào)的一次攔截作戰(zhàn)中，霍夫曼將一架USAAF第392轟炸機(jī)中隊(duì)的B24式轟炸機(jī)擊落在了Gevelsburg西北。這是他個(gè)人戰(zhàn)績(jī)表上的第10個(gè)戰(zhàn)果。自此，他正式進(jìn)入了“殺手”的行列。威廉·霍夫曼 - 終結(jié)“雷電”
在1944年7月22號(hào)，霍夫曼被晉升為中尉，并被授予金質(zhì)的德意志獎(jiǎng)?wù)拢―K），這主要是為了表彰他在諾曼底登
陸期間的優(yōu)秀表現(xiàn)。在登陸后的第二天，霍夫曼帶領(lǐng)他的中隊(duì)克服了正在轉(zhuǎn)場(chǎng)中整備不足等困難，投入了希望渺茫但是勇敢的登陸區(qū)制空權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)斗中。在6月8號(hào)一天里他就擊落了3架敵機(jī)，其中兩架是在15分鐘內(nèi)連續(xù)擊落的。在接下來的一個(gè)月里，他又擊落了另外11架盟軍飛機(jī)。要知道，此時(shí)的諾曼底上空，完全是盟軍飛機(jī)的天下。在空中游弋的盟軍戰(zhàn)斗機(jī)，總是維持在5個(gè)中隊(duì)以上。而德軍的戰(zhàn)斗機(jī)要從歐洲各個(gè)機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)到這里參戰(zhàn)，前線機(jī)場(chǎng)還經(jīng)常被盟軍飛機(jī)襲擊或者摧毀�？梢哉f，能在這種情況下取得任何一個(gè)戰(zhàn)果，都是非常了不起的行為了戰(zhàn)斗進(jìn)行到8月20號(hào)，霍夫曼的戰(zhàn)果已經(jīng)進(jìn)一步上升到了30架。這種和之前截然不同的表現(xiàn)，似乎說明了他是一個(gè)典型的競(jìng)技型選手----臨場(chǎng)壓力越大發(fā)揮越出色。不過這時(shí)災(zāi)難之神再次纏上了他：在10月22號(hào)的一次地面維護(hù)中，一門航炮的螺栓崩了出來，將霍夫曼的一只眼睛打傷。不過這并沒有阻止他繼續(xù)參戰(zhàn)。霍夫曼開始戴著獨(dú)眼眼罩繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，并樂觀的宣稱這樣讓他的射擊更加準(zhǔn)確了。
1944年10月24號(hào)，一個(gè)簡(jiǎn)短的儀式上，霍夫曼被授予騎士鐵十字勛章（EK）。此時(shí)，他的戰(zhàn)果已經(jīng)上升到了40架。在之后的幾個(gè)月里，霍夫曼帶領(lǐng)著他的飛狼們繼續(xù)奮戰(zhàn)在岌岌可危的西線天空上。期間他參加了空襲盟軍機(jī)場(chǎng)的“底板”作戰(zhàn)。他所在的第二大隊(duì)的目標(biāo)是位于布魯塞爾郊外的艾維爾（evere）機(jī)場(chǎng)。值得慶幸的是，第二大隊(duì)是所有參戰(zhàn)部隊(duì)中損失最小戰(zhàn)果最大的部隊(duì)。他們摧毀了目
標(biāo)，并且還捎帶著干掉了一些在天空中驚慌失措的亂飛的盟軍飛機(jī)（包括至少一架噴火，一架聯(lián)絡(luò)機(jī)，和一架倒霉的C-47）。在底板行動(dòng)后，JG26進(jìn)行了一次結(jié)構(gòu)調(diào)整（主要是因?yàn)樾袆?dòng)中的損失太大，很多單位基本維持不下去了）。霍夫曼指揮的第8中隊(duì)被撤消，殘余的飛機(jī)與第五中隊(duì)合并。而霍夫曼本人則擔(dān)任了新的第五中隊(duì)的指揮官。
在1945年3月26日，霍夫曼帶著一幫新兵前往Wesel-Bocholt地區(qū)進(jìn)行訓(xùn)練。在途中，他們和一只美軍的B26機(jī)群遭遇，為機(jī)群護(hù)航的英國(guó)暴風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)和他們發(fā)生了激戰(zhàn)。在戰(zhàn)斗中，霍夫曼擊落了自己的第44個(gè)，也是最后一個(gè)戰(zhàn)果：一架暴風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)。之后他就失蹤了。直到晚些時(shí)候，通過對(duì)空戰(zhàn)的分析才發(fā)現(xiàn)，他是在混戰(zhàn)中被他的僚機(jī)錯(cuò)誤的擊落了，并墜毀在了Hasselünne和Flechum之間。過低的高度讓他沒有機(jī)會(huì)使用降落傘.，.威廉·霍夫曼中尉是西線后期非�；钴S的飛行員和指揮官，他的44架的戰(zhàn)果中的絕大多數(shù)是來自諾曼底登陸后。這個(gè)時(shí)期正是盟軍空中力量最強(qiáng)大，而德過空軍最困難的時(shí)期。能有這樣的表現(xiàn)，充分的證明了他的技術(shù)和膽識(shí)。另外，他還以13架“雷電”的擊落數(shù)量成為了德國(guó)空軍中擊落“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)最多的飛行員。從這兩點(diǎn)上來說，能他得到騎士鐵十字，絕對(duì)不是僥幸。
威廉·霍夫曼 - 研究領(lǐng)域
二戰(zhàn)中美國(guó)共和飛機(jī)公司的P－47“雷電”式戰(zhàn)斗機(jī)可以說是德國(guó)空軍最強(qiáng)勁的對(duì)手之一。這種重近8噸的“大奶瓶”雖然從外觀上顯得五大三粗，一幅十分笨拙的樣子�？蓪�(shí)際上它是正宗的扮豬吃老虎。在采用了新型的R－2800型氣冷式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)注水等技術(shù)后，P－47在高空機(jī)動(dòng)性和俯沖性能上擁有的極為出色的表現(xiàn)。尤其是對(duì)于那些攔截B－17轟炸機(jī)的德軍飛行員來說，俯沖性能好的P47對(duì)他們來說是非常大的威脅----因?yàn)樗麄冊(cè)诠敉戤吀_脫離的時(shí)候，很容易被俯沖性能優(yōu)秀的P－47逮到。再加上P47擁有堅(jiān)固的防護(hù)和強(qiáng)勁的火力（8挺12.7毫米機(jī)槍，可以在1秒鐘內(nèi)將任何德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)撕成碎片），讓它在空戰(zhàn)之中益發(fā)肆無忌憚。在戰(zhàn)略轟炸發(fā)展到高峰的44年，一只由幾十上百架P－47護(hù)航的轟炸機(jī)編隊(duì)，往往就是德國(guó)王牌飛行員的歸宿。不過“雷電”也不是不可戰(zhàn)勝的。而且，它越難啃，德軍的飛行員中就越有人有興趣去挑戰(zhàn)它。威廉·霍夫曼中尉，就是德國(guó)空軍中有名的雷電殺手之一。
威廉·霍夫曼 - 戰(zhàn)時(shí)功績(jī)
相對(duì)“颶風(fēng)”和“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)來說，美國(guó)共和飛機(jī)公司的P-47“雷電”顯得五大三粗，開始讓人有些難以接受，甚至被飛行員拒絕使用。可是，沒過多長(zhǎng)時(shí)間，很多飛行員就喜歡上了它。雖說“雷電”形體較大，靈活性也確實(shí)不如Me109等，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)勁大，火力猛，生存能力強(qiáng)，只要不是要害部位，即使挨上幾十發(fā)子彈也不礙事。而且俯沖性能好，在空戰(zhàn)中只要搶占到有利高度，對(duì)敵機(jī)的俯沖攻擊是很容易得手的。因此，P-47一經(jīng)使用證實(shí)其優(yōu)勢(shì)后，便受到了部隊(duì)的歡迎，訂單不斷“飛”向共和飛機(jī)公司。各型“雷電”飛機(jī)被源源不斷地運(yùn)往前線，在歐洲和太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要作用，成為第二次世界大戰(zhàn)中少數(shù)幾種曾大量生產(chǎn)并屢立戰(zhàn)功的著名戰(zhàn)斗機(jī)。歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的主力
1942年末，P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)開始交付部隊(duì)。1943年初就開始投入歐洲戰(zhàn)場(chǎng)使用，在英國(guó)部署了三個(gè)P-47戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)，每個(gè)大隊(duì)下轄三個(gè)中隊(duì)。一個(gè)中隊(duì)配備25架飛機(jī)。其主要任務(wù)是為英、美兩國(guó)的轟炸機(jī)群護(hù)航。起初，P-47戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的運(yùn)氣不好，在頭兩個(gè)月的戰(zhàn)斗中，失敗多于勝利。在為英因的“蘭開斯特”轟炸機(jī)護(hù)航時(shí)，由于“蘭開斯特”航程大(2,785公里)，而P-47的航程不足2,000公里，往往是到不了目標(biāo)而中途返航，將“蘭開斯特”扔下來孤軍作戰(zhàn)。
在為美國(guó)的B-17和B-24轟炸機(jī)護(hù)航時(shí)，也是因?yàn)楹匠虇栴}，只好把轟炸目標(biāo)限制在法國(guó)、比利時(shí)和荷蘭境內(nèi)。在飛行距離上P-47有弱點(diǎn)，但在高空機(jī)動(dòng)性和俯沖性能上，P-47在當(dāng)時(shí)是非常出色的。于是，P-47戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員們?cè)史掷眠@些優(yōu)勢(shì)，采用合適的戰(zhàn)術(shù)與德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)周旋，使戰(zhàn)局大為改觀。如由吉姆中校帶領(lǐng)的第56戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)，在為B-17和B-24轟炸機(jī)護(hù)航時(shí)，總是高高地飛行在轟炸機(jī)群之上，當(dāng)它們?cè)庥龅聡?guó)戰(zhàn)斗機(jī)攔截時(shí)，P-47戰(zhàn)斗機(jī)便以迅雷不及掩耳的速度猛撲下來，將敵饑“吃掉”或驅(qū)散。P-47還采用隱蔽突襲和轉(zhuǎn)彎攻擊等戰(zhàn)術(shù)，攻擊敵
機(jī)頻頻得手。從1943年7月下旬起，美軍在歐洲的——些P-47開始加掛副油箱，使其航程加大，以便為B-17等轟炸機(jī)進(jìn)行全程護(hù)航。當(dāng)P-47戰(zhàn)斗機(jī)第一次隨B-17轟炸機(jī)來到德國(guó)上空時(shí)，曾引起德國(guó)空軍的極大震動(dòng)。從此使盟軍轟炸機(jī)不再是孤軍深入，被動(dòng)挨打了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自P-47及后來參戰(zhàn)的P-38和P-51戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施護(hù)航后。盟軍轟炸機(jī)的戰(zhàn)損率明顯下降。由了發(fā)揮了P-47的長(zhǎng)處，戰(zhàn)術(shù)對(duì)頭，到1943年7月，盟軍在歐洲的空中被動(dòng)局面已完全被扭轉(zhuǎn)。從1943年7月底到11月初，僅美軍第5大隊(duì)的P-47戰(zhàn)斗機(jī)就擊落敵機(jī)上百架，大大打擊了德軍的囂張氣焰。1944年3月4日和6日，各P-47和P-51戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)連續(xù)掩護(hù)上千架規(guī)模的轟炸機(jī)對(duì)德國(guó)首都柏林進(jìn)行轟炸，掀起了戰(zhàn)略轟炸的新高潮。在這兩天的戰(zhàn)斗中，它們與前來攔截的Me109、Me110和Fw190戰(zhàn)斗機(jī)等展開激戰(zhàn)，共擊落敵機(jī)160架，己方僅損失30余架，戰(zhàn)果中的大部分都是P-47取得的。轟炸柏林給德軍以沉重的打擊，難怪德空軍元師戈林在戰(zhàn)后說：“當(dāng)護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)任柏林上空時(shí)，我們就感到大勢(shì)已去了”。而最先進(jìn)入柏林上空的護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)就是P-47。
P-47在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上不但為轟炸機(jī)護(hù)航，而且也用于對(duì)地攻擊。1944年盟軍在歐洲的反擊戰(zhàn)中，共有19個(gè)戰(zhàn)斗／轟炸機(jī)大隊(duì)裝備有“雷電”式戰(zhàn)斗機(jī)。為了增強(qiáng)對(duì)地攻擊能力，一部分P-47在原有機(jī)載武器基礎(chǔ)上，還配備了火箭(每側(cè)機(jī)翼下可裝3至4個(gè)火箭發(fā)射管)、集束炸彈或燃燒彈。P-47的任務(wù)是掩護(hù)盟軍的裝甲部隊(duì)進(jìn)攻，襲擊敵方的公路和鐵路交通網(wǎng)，使德軍大量運(yùn)輸工具和設(shè)施遭到破壞。到諾曼底登陸前后，德國(guó)軍隊(duì)已大傷元?dú)�。德軍軍�?zhàn)斗機(jī)不敢輕易出動(dòng)，大部分時(shí)間關(guān)門避戰(zhàn)，盟軍已牢牢掌握了制空權(quán)。P-47和P-51戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)趁勢(shì)猛攻德軍機(jī)場(chǎng)等軍事設(shè)施，力圖將敵機(jī)殲滅于地面。但凡在這類低空戰(zhàn)斗中，德軍的地面火力異常閃猛，給美機(jī)造成很大威脅。P-47機(jī)身堅(jiān)固、生存力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)此時(shí)便充分顯示出來，不少飛機(jī)被擊中負(fù)傷，甚至挨上幾十發(fā)子彈后，仍安然返航；與此相比，另一種主力戰(zhàn)斗機(jī)P51的損失就大多了。
太平洋上稱雄1943年夏天，P-47戰(zhàn)斗機(jī)開始進(jìn)入太平洋、亞洲戰(zhàn)場(chǎng)。曾在南太平洋國(guó)家、印度、緬甸和中國(guó)大陸等作過戰(zhàn)。據(jù)資料介紹，被派往緬甸支援英軍作戰(zhàn)的有16個(gè)大隊(duì)，可以說這是P-47投入量最大的一個(gè)地區(qū)。另外還有少量“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)進(jìn)駐墨西哥和巴西等。
1944年春天、兩個(gè)P-47戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)被派往中國(guó)成都地區(qū)，主要任務(wù)是為B-29轟炸機(jī)護(hù)航。P-47在太平洋上的主要對(duì)手是日本的“零”式戰(zhàn)斗機(jī)。這種飛機(jī)輕巧靈活、爬升性能好，曾在太平洋上空橫行多年。與它相比，P-47在爬升速度、轉(zhuǎn)彎半徑和俯沖撿起等性能上稍遜一籌，但在速度和俯沖性能上卻毫不遜色，尤其是火力和生存能力，在當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)中是最優(yōu)秀的。美軍飛行員根據(jù)兩種飛機(jī)的優(yōu)劣長(zhǎng)短，摸索出一套揚(yáng)長(zhǎng)避短的有效戰(zhàn)法，使P-47在與“零”式戰(zhàn)斗機(jī)的頻繁空戰(zhàn)中連連獲勝。
在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，最早使用P-47作戰(zhàn)的，是美軍第348戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)。尼爾.E.基爾比是這個(gè)大隊(duì)的大隊(duì)長(zhǎng)。1943年6月，他率領(lǐng)第348大隊(duì)抵達(dá)太平洋南部的澳大利亞。8月16日，該大隊(duì)的一部分P-47飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)到新幾內(nèi)亞的莫爾茲比港。9月4日，基爾比率先出征，且首戰(zhàn)告捷，取得了擊落日軍轟炸機(jī)和“零”式戰(zhàn)斗機(jī)各一架的戰(zhàn)果。
10月11日，基爾比又率隊(duì)出航，飛往莫爾比港西北方向的韋瓦克執(zhí)行偵察搜索任務(wù)。當(dāng)基爾比和他的三個(gè)同伴一起在6,000米上空巡航時(shí)，基爾比首先發(fā)現(xiàn)一架敵機(jī)，并立刻下令攻擊，當(dāng)飛機(jī)俯沖到約450米時(shí)開火，接著這架敵機(jī)拖著一股濃煙墜入了波濤洶涌的大洋之中。之后，基爾比帶領(lǐng)同伴重新爬升到8,000米上空，當(dāng)時(shí)晴空萬里，一望無際。他們又發(fā)現(xiàn)前方有一群日機(jī)，12架轟炸機(jī)在36架戰(zhàn)斗機(jī)的護(hù)航下，正耀武揚(yáng)威地前行。單按戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量來說，雙方力量的對(duì)比是12比1，但基爾比沒有猶豫，立即下令解散編隊(duì)，實(shí)施單機(jī)攻擊。經(jīng)過激烈格斗，基
爾比擊落一架“零”式戰(zhàn)斗機(jī)和兩架轟炸機(jī)。與此同時(shí)，隊(duì)友鄧哈姆和摩爾也各擊落一架敵機(jī)。其余敵機(jī)見勢(shì)不妙，紛紛潰逃。當(dāng)他們爬升到6,000米高度準(zhǔn)備返航時(shí)，又發(fā)現(xiàn)兩架逃散的日機(jī)，于是基爾比抓住有利戰(zhàn)機(jī)，以740公里／小時(shí)的俯沖速度對(duì)其進(jìn)行攻擊，一舉又將這兩架敵機(jī)擊落。．在以少對(duì)多的情況下，經(jīng)過一場(chǎng)惡戰(zhàn)，P-47取得了輝煌戰(zhàn)果。當(dāng)他們返航著陸時(shí)，飛機(jī)上只剩下了280升燃料。僅在10月11日的這次戰(zhàn)斗中，基爾比一人就擊落6架日機(jī)。美國(guó)第5航空隊(duì)司令喬治·凱里中將特此授予他榮譽(yù)勛章。到1944年1月初，基爾比參加太平洋空戰(zhàn)不到半年，就創(chuàng)造了擊落日機(jī)21架的記錄。
在持續(xù)兩年多的戰(zhàn)斗中，P-47對(duì)日本戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)連連取勝，使日軍遭受重大損失。1945年初，新的P-47N遠(yuǎn)航型投入使用(作戰(zhàn)半徑達(dá)1,600公里)，正趕上參加對(duì)日本的戰(zhàn)略轟炸，在火攻日本的行動(dòng)中立功不小。
不朽的記錄
P-47誕生于第二次世界大戰(zhàn)中期，先后發(fā)展了多種型別，各型生產(chǎn)總數(shù)達(dá)15,683架。其中在共和飛機(jī)公司法明代爾飛機(jī)廠生產(chǎn)了9,087架；后為了加快生產(chǎn)速度，在印第安那州的伊文塞爾又開辟了第二條生產(chǎn)線，生產(chǎn)飛機(jī)6,242架；在寇蒂斯飛機(jī)公司的制造廠生產(chǎn)了354架。它們先后投入歐洲和太平洋戰(zhàn)場(chǎng)使用，為第二次世界大戰(zhàn)的勝利發(fā)揮了重要作用。一種飛機(jī)生產(chǎn)15,683架，這個(gè)數(shù)字在現(xiàn)代飛機(jī)中是沒有的，在歷史上也是少見的。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，各型P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)在第二次世界大戰(zhàn)中，共飛行193.4萬小時(shí)，戰(zhàn)斗出動(dòng)54.6萬架次，消耗燃油
2.04億加侖，發(fā)射子彈1.35億發(fā)、火箭6萬枚，投擲炸彈13.2萬噸、凝固汽油彈上千加侖�？諔�(zhàn)得失比為4.6比1，即擊中敵機(jī)4.6架，自己損失1架。千架出動(dòng)損失率是7架。這些記錄在作戰(zhàn)飛機(jī)史上都是名列前茅的，有的甚至是創(chuàng)先例的。而且，P-47還造就了一大批著名的王牌飛行員和飛行隊(duì)。據(jù)資料記載，在整個(gè)歐洲空戰(zhàn)中，單說駕駛P-47戰(zhàn)斗機(jī)，個(gè)人擊落敵機(jī)20架以上的飛行員就有7人，如美軍歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的頭號(hào)王牌弗朗西斯.S.加布雷斯基和二號(hào)王牌羅伯特.S.約翰遜等都在其中。而獲得Ace(當(dāng)時(shí)歐洲國(guó)家授予擊落過5架以上飛機(jī)者的榮譽(yù)稱號(hào))資格的飛行員則為數(shù)更多。在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，駕駛P-47屢立戰(zhàn)功的有尼爾.E.基爾比等。上面已經(jīng)提到，他在太平洋作戰(zhàn)中，曾一次出動(dòng)擊落6架敵機(jī)，不到半年就擊落21架敵機(jī)，這些在空戰(zhàn)史上都是少見的�？上У氖沁@位英勇善戰(zhàn)的飛行員不久便英年早逝，在1944年3月4日，基爾比又帶領(lǐng)3名飛行員到韋瓦克上空游獵時(shí)，遇到了日軍一個(gè)15機(jī)編隊(duì)。在激烈的纏斗中，基爾比的座艙中彈，飛機(jī)墜入新幾內(nèi)亞境內(nèi)的叢林之中，他沒有跳傘�；鶢柋鹊淖詈笥涗浭菗袈鋽硻C(jī)22架。
在著名的飛行隊(duì)中，最早裝備P-47并使用到大戰(zhàn)結(jié)束的第56大隊(duì)，空戰(zhàn)中共擊落敵機(jī)674架，得失比8比1，產(chǎn)生王牌飛行員38人，均為在歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)中的美軍第一。該大隊(duì)被譽(yù)為“狼群大隊(duì)”，曾使敵人聞風(fēng)喪膽。另一支王牌飛行隊(duì)是第4大隊(duì)，其戰(zhàn)績(jī)與前者差不多，但損失幾乎是它的兩倍。據(jù)分析，造成這種原因的是該大隊(duì)后期改用了P-51，而它的堅(jiān)固性明顯不如P-47戰(zhàn)斗機(jī)。
威廉·霍夫曼 - 飛行戰(zhàn)果
威廉·霍夫曼中尉戰(zhàn)果詳細(xì)列表：
| 取得日期 | 時(shí)間 | 類型 | 所屬單位 | 地點(diǎn) | 說明 |
|
1942．10．11 |
15：40 | Spitfire | 1．／JG26 | 5km WCassel | Spitfire of 64Sqn，RAF |
| 1943．5．14 | － | LaGG－3 |
1．／JG26 |
USSR (PQ41484) | 無 |
| 1943．10．18 | 14：20 | Spitfire | 8．／JG26 | near Ardres | Spitfire of 132Sqn，RAF |
| 1944．1．4 | 16：10 | Spitfire | 8．／JG26 | near Rue | Spitfire of 501Sqn，RAF |
| 1944．1．7 | 13：50 | B－17 | 8．／JG26 | 2km ELaCalique | 無 |
| 1944．1．11 | 13：18 | B－17 | 8．／JG26 | 4km NWRheine | 無 |
| 1944．1．28 | 13：53 | Mustang | 8．／JG26 | between Abbeville a Berck | Mustang of 2Sqn，RAF |
| 1944．1．29 | 13：30 | B－17 | 8．／JG26 | 2km N Lutrebois | B-17 of 95BG，USAAF |
| 1944．3．8 | 14：20 | P－51 | 8．／JG26 | 17km W Torgau | P-51 of 363FG，USAAF |
| 1944．3．15 | 12：15 | B－24 | 8．／JG26 |
NW Gevelsburg |
B-24 of 392BG，USAAF |
| 1944．4．12 | 13：40 | B－24 | 8．／JG26 | 52km E Charleville | B-24 of 445BG，USAAF |
| 1944．4．13 | 13：44 | P－47 | 8．／JG26 | near Trier | P-47 of7 8FG，USAAF |
| 1944．5．9 | 9：40 | P－51 | 8．／JG26 | 13km WNW Turnhout | P-51 of 357FG，USAAF |
| 1944．6．8 | 6：05 | Mustang | 8．／JG26 | NW Caen | Mustang of 168Sqn，RAF |
| 1944．6．8 | 16：50 | P－47 | 8．／JG26 | 20km SE Caen | 無 |
| 1944．6．8 | 17：05 | P－47 | 8．／JG26 | W Rouen | 無 |
| 1944．6．10 | 14：28 | P－47 | 8．／JG26 | NW Lisieux | P-47 of 78FG，USAAF |
| 1944．6．12 | 6：25 | P－47 | 8．／JG26 | 40km SE Rouen | P-47 o f353FG，USAAF |
| 1944．6．17 | 13：35 | P－47 | 8．／JG26 | St L? | 無 |
| 1944．6．22 | 19：10 | B－24 | 8．／JG26 | SE Paris | B-24 of 34BG，USAAF |
| 1944．6．23 | 13：08 | Mustang | 8．／JG26 | NE Caen | Mustang of 414Sqn，RAF |
| 1944．6．24 | 7：22 | Mustang | 8．／JG26 | 25km WSW Dreux | Mustang of 65Sqn，RAF |
| 1944．6．24 | 21：32 | P－47 | 8．／JG26 | W Dreux | P-47 of 373FG，USAAF |
| 1944．6．25 | 15：30 | P－38 | 8．／JG26 | W Rouen | P-38 of 370FG，USAAF |
| 1944．6．29 | 8：48 | Spitfire | 8．／JG26 | 10km SW Lisieux | Spitfire of 222Sqn，RAF |
| 1944．7．10 | 11：35 | Spitfire | 8．／JG26 | NCaen | 無 |
| 1944．8．15 | 12：34 | P－47 | 8．／JG26 | Versailles | P-47 of 373FG，USAAF |
| 1944．8．17 | 16：22 | Spitfire | 8．／JG26 | NW Rouen | Spitfire of 1Sqn，RAF |
| 1944．8．18 | 8：22 | Mustang | 8．／JG26 | Beauvais | Mustang of 315Sqn，RAF |
| 1944．8．20 | 16：02 | P－47 | 8．／JG26 | NW Paris | P-47 of 362FG，USAAF |
| 1944．8．20 | 20：03 | P－47 | 8．／JG26 | W Rouen | P-47 of 404FG，USAAF |
| 1944．8．23 | 13：46 | Spitfire | 8．／JG26 | NE Paris | Spitfire of 421or443Sqn，RAF |
| 1944．8．25 | 13：53 | P－38 | 8．／JG26 | W Beauvais | P-38 of4 74FG，USAAF |
| 1944．8．25 | 19：00 | P－51 | 8．／JG26 | N Soissons | P-51of354FG，USAAF |
| 1944．8．25 | 19：04 | P－51 | 8．／JG26 | N Soissons | P-51 of 354FG，USAAF |
| 1944．8．28 | 12：10 | Auster | 8．／JG26 | Melun | 無 |
| 1944．9．17 | 14：40 | P－51 | 8．／JG26 | Emmerich | P-51 o f4FG，USAAF |
| 1944．9．21 | 17：20 | C－47 | 8．／JG26 | Deelen | C-47 of 38 or 46Gp，USAAF |
| 1944．9．21 | 17：33 | P－47 | 8．／JG26 | Zwolle | P-47 of 353FG，USAAF |
| 1944．10．2 | 12：10 | Spitfire | 8．／JG26 | Cleve-Nijmegen | Spitfire of 401Sqn，RAF |
| 1945．2．28 | 12：23 | P－47 | 5．／JG26 | Near M?nchen-Gladbach | P-47 of 406FG，USAAF |
| 1945．3．1 | 9：03 | Auster | 5．／JG26 | Near M?nchen-Gladbach | 無 |
| 1945．3．1 | 9：36 | P－47 | 5．／JG26 | Near M?nchen-Gladbach | P-47 of 366FG，USAAF |
| 1945．3．26 | 15：32 | Tempest | 5．／JG26 | SW Münster | Tempest of 33Sqn，RAF |
