1928年 江蘇省立南京中學(xué)畢業(yè)后，入上海交通大學(xué)預(yù)科。

　　1935年 畢業(yè)于上海交通大學(xué)土木科，獲學(xué)士學(xué)位。

　　1935-1937年 任津浦鐵路工務(wù)處設(shè)計課實習(xí)生、工務(wù)員。

　　1938-1944年 任國民政府交通部技術(shù)廳橋梁設(shè)計處工務(wù)員、幫工程司。

　　1944-1946年 任中國橋梁公司副工程師。考取國民政府交通部派赴美國缽林登鐵路公司橋梁部實習(xí)。

　　1946-1949年 任中國橋梁公司上海分公司正工程師。

　　1949-1950年 任上海鐵路局張華浜橋梁廠技術(shù)副廠長。

　　1950-1953年 任鐵道部設(shè)計局一等三級工程師。

　　1953-1963年 任鐵道部大橋工程局技術(shù)科長、設(shè)計處第一副處長、處長。

　　1963-1975年 任鐵道部大橋工程局副總工程師。

　　王序森，祖籍廣西桂林。父親王秀培長期在外地任公職，他跟隨母親長大并受謙和禮讓的家教頗深。1922年王序森進入教會辦的小學(xué)讀書，由老夫子教中文，外國人教英語，給他的中、英文打下了根基。1925年考入江蘇省立第一中學(xué)（后改名為南京中學(xué)），3年的初中學(xué)習(xí)使他開始產(chǎn)生對科技的興趣。1928年考入上海交通大學(xué)，先在預(yù)科讀了3年、后攻讀土木科，于1935 年畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。在上海交大讀書期間，時逢“九·一八”事變，王序森熱血沸騰，參加過學(xué)生的游行請愿和宣傳，此后則刻苦攻讀專業(yè)基礎(chǔ)知識，決心走科技之路。

　　1935年10月，王序森被分配在浦口的津浦鐵路工務(wù)處設(shè)計課。先為實習(xí)生，后任工務(wù)員，參加舊橋檢定和加固設(shè)計。他注重將書本知識與橋梁工程的實際問題有機地結(jié)合起來，以提高自身的技術(shù)水平。但是，工作不到兩年，即遇“七·七”事變抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，1937年底津浦鐵路失陷，他被停薪留職，不得不于1938年1月跑到漢口父親處。在這里，借助父親大量的英文藏書，加上當(dāng)過英文教員的父親的指點，他勤奮學(xué)習(xí)，英文基底打得十分扎實。

　　1938年5月，王序森回鐵路復(fù)職，在國民政府交通部技術(shù)廳橋梁設(shè)計工程處任工務(wù)員、幫工程司期間，參加了系列鋼梁標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計，以及瀾滄江跨長135米的公路懸索橋、跨長120米的鐵路雙鉸鋼拱方案和鋼骨架混凝土伸臂梁方案的設(shè)計工作。在結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的設(shè)計中，他刻苦鉆研，打下了橋梁理論和繪算工作的基礎(chǔ)。1940年5月至1941年2月，王序森被派駐香港監(jiān)制滇緬鐵路鋼板梁，他深入現(xiàn)場協(xié)助工作，從中也掌握了鋼梁配制中的主要技術(shù)。

　　1944年2月，王序森到中國橋梁公司任副工程師，同年12月，考取公費去美國芝加哥BURLINGTON鐵路公司橋梁部實習(xí)。曾在一位美國老工程師的配合下，完成了美國密蘇里河上一座大橋的完整設(shè)計及其他舊橋加固設(shè)計，受到橋梁主管工程師的贊許。他與同學(xué)、同事劉曾達（我國橋梁專家），同在芝加哥的兩家鐵路公司分別實習(xí)，都擔(dān)任主要設(shè)計工作，朝夕相處，互相切磋；實習(xí)結(jié)束時，得到兩公司贈與的管內(nèi)現(xiàn)代化實橋技術(shù)圖紙資料，并共同系統(tǒng)地考察了美國橋梁公司在各地的大、中橋梁制造廠，了解到現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)配制的內(nèi)容與水平，為他們前后五十年的并肩學(xué)習(xí)與工作，創(chuàng)造了條件。

　　1946年王序森回國后，任職于中國橋梁公司上海分公司，并晉升為正工程師。他是錢塘江大橋基礎(chǔ)修復(fù)設(shè)計的主要參加者和黃埔江越江工程（固定橋、活動橋、水上隧道）可行性研究的主要完成者。

　　1949年5月上海解放，王序森被任命為上海鐵路局張華浜橋梁廠技術(shù)副廠長，主持滬杭線幾座大橋的修復(fù)設(shè)計和鋼梁配制工作，其中包括被破壞的跨長92.4米的41號橋，為落水鋼梁補充配制半孔，并提出安裝方案，使這幾座大橋很快修復(fù)通車。由于我國開展大規(guī)模橋梁建設(shè)的需要，1950年4月王序森被調(diào)往鐵道部設(shè)計局。開始，因鴨綠江上兩座連續(xù)梁大橋破損較重，撓度波折較大不便行車，由鐵道部組織重修方案研究小組，王序森為技術(shù)負責(zé)人。根據(jù)承載力檢算及連續(xù)梁變形撓度曲線，他提出了在江中關(guān)鍵節(jié)點下，設(shè)少量樁排架，依次施頂，使補制弦桿能在內(nèi)力為零時安設(shè)的方案，保證了撓度順直。王序森被評為一等三級工程師。隨后他負責(zé)武漢長江大橋上部結(jié)構(gòu)方案設(shè)計。1953年武漢長江大橋初步設(shè)計完成，同年7月，他隨同武漢長江大橋初步設(shè)計鑒定組赴莫斯科參加鑒定工作，回國后1953年10月調(diào)鐵道部武漢長江大橋工程局（該局1958年更名為鐵道部大橋工程局），至1990年11月退休，在該局歷任技術(shù)科長、設(shè)計處長、局總工程師等職。1962年加入中國共產(chǎn)黨。大橋工程局是我國鐵路系統(tǒng)唯一集設(shè)計、施工、科研于一體的工程局，由于王序森在前十余年工作期間接觸建橋技術(shù)工作范圍較廣，有較全面技術(shù)知識的基礎(chǔ)，因此他與原局副總工程師劉曾達等一道，團結(jié)全局的技術(shù)人員和職工，解決了不少技術(shù)難題。曾參加或主持了我國長江上的武漢、重慶白沙沱、南京、枝城、九江大橋，黃河上的鄭州、濟南、洛陽大橋，以及珠江、松花江水系和成昆鐵路上的大型橋梁的設(shè)計、施工與科研工作，為我國橋梁事業(yè)的發(fā)展作出了貢獻。

　　王序森還積極致力于國際、國內(nèi)的學(xué)術(shù)交流活動。他曾多次代表中國去保加利亞、日本、英國、美國出席國際學(xué)術(shù)會議，任團員或團長；前后曾任中國土木工程學(xué)會橋梁與結(jié)構(gòu)學(xué)會副理事長、顧問、中國鐵道學(xué)會顧問、中國鋼結(jié)構(gòu)學(xué)會顧問，為學(xué)習(xí)、介紹、引進國際先進經(jīng)驗，總結(jié)、交流我國橋梁建設(shè)經(jīng)驗作出了很大的努力。

　　王序森所創(chuàng)業(yè)績使其成為我國著名橋梁專家。曾先后當(dāng)選為全國人民代表大會第四、五屆人大代表。1985年獲國家科技進步特等獎南京長江大橋項目主要完成者獎，同年獲國家科技進步特等獎成昆鐵路項目主要參加者獎。1990年獲中國土木工程學(xué)會“榮譽會員”證書、國家城建部評定為“中國工程設(shè)計大師”、國務(wù)院頒發(fā)“有突出貢獻的高級工程師”證書。

　　中華人民共和國成立后，王序森從參加武漢長江大橋工程的設(shè)計開始，先后在重慶白沙沱、南京、枝城、九江長江大橋工程中，參與了主持設(shè)計和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作，為研討、解決一些重大技術(shù)問題提出過有益的建議與措施。萬里長江第一橋——武漢長江大橋，是我國建橋史上的一個里程碑。1950年，王序森擔(dān)當(dāng)了武漢長江大橋鋼梁設(shè)計組組長。在開國之初修建這一技術(shù)復(fù)雜的浩大工程缺乏經(jīng)驗，請了蘇聯(lián)專家作技術(shù)援助，而王序森過去所習(xí)慣的美國橋梁標(biāo)準(zhǔn)與蘇聯(lián)的有較大差異，在接受蘇聯(lián)橋梁規(guī)范研討任務(wù)后，他刻苦自學(xué)了俄文，很快能以閱讀俄文專業(yè)書籍，對比美蘇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，貫通了兩者的聯(lián)系和不同，這就便于在理論原則基礎(chǔ)上理解和執(zhí)行蘇聯(lián)專家的建議。1953年時任武漢長江大橋工程局技術(shù)科長的王序森，與我國橋梁專家、時任副科長的劉曾達一道，一面自己畫鋼梁方案，一面領(lǐng)導(dǎo)全科進行武漢長江大橋的總體設(shè)計和施工設(shè)計。在武漢長江大橋的鋼梁設(shè)計中，為充分發(fā)揮材料強度，簡化制造工作，方便在江面高空拼鉚作業(yè)，主桁桿件采用了H型截面，考慮了桿件的互換，以適應(yīng)橋梁制造工廠采用無孔拼裝工藝，這對于保證鋼梁制造和安裝時的精確度起到了很好的作用；而采用的懸臂架設(shè)法，則是我國架梁技術(shù)的一項重要進步。這些都是在王序森具體指導(dǎo)下，由絕大多數(shù)年輕的工程技術(shù)人員設(shè)計出來的，而且其布置和細節(jié)還為我國以后修建的很多長大鋼梁所沿用。

　　南京長江大橋是我國人民獨立自主、自力更生修建的大型鐵路橋梁工程。1958年至1966年，王序森先后主持南京長江大橋的初步設(shè)計，負責(zé)該橋的鋼梁設(shè)計和協(xié)助審定全橋的施工設(shè)計。南京長江大橋的鋼梁原擬采用從蘇聯(lián)進口的低合金鋼，但由于后來中蘇關(guān)系緊張，蘇聯(lián)在供貨方面規(guī)格不能滿足結(jié)構(gòu)要求，而此時南京長江大橋工程已上馬施工，在這關(guān)鍵時刻，王序森力主使用國產(chǎn)16錳低合金鋼，并隨同鐵道部領(lǐng)導(dǎo)同志一道去鞍鋼緊急求援，他密切配合鞍鋼技術(shù)人員深入研究，提出在保證鋼材韌性和塑性的前提下，在大型橋梁對鋼材要求的容許范圍內(nèi)，可以適當(dāng)?shù)亟档托�強度，使成品合格率得到了成倍的提高，終于為這一鋼種制定了符合橋梁使用的“16錳橋”技術(shù)規(guī)范，保證了南京長江大橋鋼梁的需要。這種鋼材至今仍廣泛應(yīng)用于橋梁、建筑、造船等部門。南京長江大橋鋼梁設(shè)計中，考慮到由于跨度增大又采用了低合金鋼，為避免架設(shè)中可能產(chǎn)生較大振動，王序森認真地鉆研了振動理論，并提出做鋼梁模型試驗。試驗由鐵道部科學(xué)研究院協(xié)助進行，按設(shè)計假定，模擬鋼梁架設(shè)的全過程。實際架設(shè)過程中又觀察、量測各種振動反應(yīng)及內(nèi)力，指導(dǎo)施工，保證了架設(shè)的安全。從這一實踐經(jīng)驗中，他深深體會到這是一種“從理論研討—模型試驗—實橋測定的認識循環(huán)”，對于提高思想認識水平，指導(dǎo)今后新型結(jié)構(gòu)的實踐具有一定的意義。

　　1966年枝城長江大橋建設(shè)初期，時任大橋工程局副總工程師的王序森，會同研定了該橋的總體布置。在該橋具有特色的斜拉索法伸臂架梁方案中，王序森參與決定吊索架安裝鋼梁的設(shè)計原則。九江長江大橋成功地采用了空氣幕下沉沉井，王序森參加并指導(dǎo)了這一項目的科研。他還提出了該橋鋼梁整體模型、節(jié)點模型配合試驗原則，以印證結(jié)構(gòu)設(shè)計中的關(guān)鍵問題。

　　作為一名橋梁工程技術(shù)人員，不僅要在正常的設(shè)計、施工中妥善地處理一些技術(shù)難題，特別是在搶修工程中，任務(wù)緊急，多無先例可鑒，全憑臨戰(zhàn)應(yīng)變的能力。1958年鄭州黃河老橋主流中11號橋墩被沖垮，我國南北運輸動脈中斷；1964年南京長江大橋施工中4、5號墩浮運沉井出現(xiàn)建橋史上罕見的大幅度擺動險情；1976年唐山地震災(zāi)害橋梁搶修等，王序森都積極參加，或出謀獻策，或支持合理建議，參與領(lǐng)導(dǎo)層作出正確決策，在全體建橋職工共同努力下，使受害橋梁短期修復(fù)。1963年，他參加鐵道部專家領(lǐng)導(dǎo)組赴越南進行馬江含龍橋工程檢查工作。臨行前，他獲知洪水可能早臨的預(yù)測，作了幾種預(yù)想搶修方案。一到工地，即按照實情提出用鋼絲繩加楔，緊箍圍籠及管柱使其聯(lián)成整體，連夜?jié)沧⒐苤�已鉆好孔的填充混凝土，使基礎(chǔ)扎根于巖層。四天后在僅有少量管柱受力的情況下，經(jīng)受了持續(xù)特大洪峰的考驗，保住了橋墩。為此越南政府交通部長親自舉行儀式，對我國專家組給予嘉獎。

　　廣州珠江橋西橋25號墩原設(shè)計為管樁基礎(chǔ)，施工中發(fā)現(xiàn)基巖有溶洞，得修改設(shè)計，由王序森主持，采用超前鉆孔下沉管柱穿越溶洞的變更設(shè)計取得成功。管柱基礎(chǔ)及管柱鉆孔法是修建武漢長江大橋時誕生的一項新技術(shù)，而管柱鉆巖穿過溶洞在珠江橋則是先例。

　　在我國東北嚴(yán)寒地區(qū)修建橋梁有其特殊性。六十年代初，王序森與鐵道部第三設(shè)計院協(xié)商，共同制定了陶賴昭第二松花江橋在冰凍河流排架上拖拉多孔鋼梁的施工設(shè)計方案。審定了哈爾濱松花江橋冰下基礎(chǔ)修復(fù)及浮運、縱橫移大跨鋼梁換梁的設(shè)計。

　　作為大橋工程局的技術(shù)負責(zé)人，王序森還負責(zé)審定了該局承建的成昆線上的金沙江橋、大渡河橋、雅礱江橋單孔大跨鋼梁的設(shè)計方案。同時，他還協(xié)助審定了相向伸臂架設(shè)跨中合龍的三孔連續(xù)鋼橋——宜賓金沙江橋的設(shè)計。以后協(xié)助制定借用暫時閑置的橋梁構(gòu)件，組拼臨時平衡梁跨的安排，實現(xiàn)了大渡河橋單向全伸臂，金沙江橋、雅礱江橋相向伸臂，跨中合龍的安裝部署。

　　王序森在完成橋梁設(shè)計和施工技術(shù)工作的同時，還以較大的精力投入國際技術(shù)交流活動。他多次出國進行橋梁技術(shù)考察和參加國際性的技術(shù)會議，并參加或主持接待來我國的蘇聯(lián)、美國、日本、英國、南斯拉夫、羅馬尼亞、東南亞和印度的橋梁代表團，還主持培訓(xùn)在我國實習(xí)的朝鮮、越南建橋人員。在這些活動中，他一方面實事求是地介紹我國橋梁建設(shè)的成就，一方面認真學(xué)習(xí)國外新的技術(shù)成果為我所用。1958年，他參加鐵道部橋梁考察團去蘇聯(lián)，應(yīng)邀參加莫斯科全蘇橋梁機械化施工會議，訪問設(shè)計院、研究院、大學(xué)，并在工地與蘇聯(lián)專家組研討了長大橋設(shè)計發(fā)展的有關(guān)問題，作南京長江大橋設(shè)計參考。南京長江大橋8、9號墩采用的直徑達3.6米的預(yù)應(yīng)力混凝土管柱基礎(chǔ)，取得了在砂層中管柱下沉超過47米的有益經(jīng)驗，就是吸收了王序森這次出訪帶回的有關(guān)資料而設(shè)計的。1976年，他隨中國土木工程學(xué)會組織的赴日本橋梁考察團，訪問了東京大學(xué)、設(shè)計院、研究所、橋梁廠及很多建成或在建橋梁工地，結(jié)識了日本橋梁界的主要專家、學(xué)者，探討現(xiàn)代橋梁各方面的國際水平。他悉心研究日本在地震區(qū)橋梁設(shè)計與施工、新型長跨結(jié)構(gòu)、高強度鋼的焊接、新型深水基礎(chǔ)等方面的先進理論和技術(shù)，參加編寫并主審出版了《日本橋梁概況》一書，由于受到讀者的歡迎而再版。1980年，王序森任中國土木工程學(xué)會代表團團長，參加在美國邁阿密舉行的美國土木工程師學(xué)會年會。訪美期間，他在里海大學(xué)與美國專家、教授座談了橋梁疲勞與脆斷問題；參觀并座談美國近年建成的長大橋梁及活動橋特點；并與美方商定中美學(xué)會合辦（北京）國際橋梁與結(jié)構(gòu)技術(shù)交流會議原則，1982年這一會議在北京順利召開，王序森參加了中方橋梁論文審查推薦工作。在歷次技術(shù)交流中，他曾撰寫或與人合寫了10余篇論文，在美、英等國召開的國際性會議上，或在國外雜志上發(fā)表。

　　王序森在技術(shù)交流中，潛心學(xué)習(xí)，博采眾長，著重用于我國橋梁的設(shè)計與施工。由他為主要參加者的引進和實施的技術(shù)項目達10項，其中，直升式、雙頁開啟式活動橋設(shè)計及活動機構(gòu)布置體系一項，對于填補我國活動橋設(shè)計與施工的空白起到了良好的作用。1972年他會同交通部施工機械專家組擬定的330工程直升式活動橋輪廓設(shè)計，為以后我國直升橋設(shè)計開擴了道路。1985年由大橋工程局設(shè)計、施工建成的天津海河活動橋，就是吸收了這一引進項目的基本原理而設(shè)計建造的。

　　為了我國橋梁事業(yè)的發(fā)展，王序森極為關(guān)心建橋人才的培養(yǎng)。在他手下工作過的一批批大學(xué)畢業(yè)生，大多數(shù)都成長為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)骨干。1983年王序森退居二線后，仍然繼續(xù)關(guān)心培養(yǎng)中青年技術(shù)人才，積極組織他們鉆研技術(shù)，幫助他們修改、審定學(xué)術(shù)論文，有的還幫助譯成英文，經(jīng)他組織、推薦和協(xié)助得以在國內(nèi)外重要技術(shù)會議或刊物上發(fā)表論文的中青年技術(shù)人員達10余人。1983年，他已達古稀之年，且體弱多病，仍開始編寫約170萬字的《橋梁工程》一書。該書已于1992年脫稿，正待出版。此書乃王序森總結(jié)其畢生的建橋經(jīng)驗，期望對年輕一代的建橋人員有所教益。

　　1 王序森，劉曾達，唐寰澄等.橋梁工程.北京：中國鐵道出版社，1995.

　　2 中國土木工程學(xué)會橋梁考察團（王序森主審）.日本橋梁概況，增印2版.北京：人民鐵道出版社，1977.

　　3 王序森.中國鐵路發(fā)展新線中的橋梁建設(shè)（“聯(lián)合國亞太地區(qū)新線鐵路講座會”論文）.倫敦，紐約：《國際鐵路》（英文），1981 （11）：30～36.

　　4 王序森，李家咸，唐寰澄.設(shè)計地震區(qū)橋梁考慮的問題.紐約：美國土木工程師學(xué)會，1981（5）：11～15.

　　1944年2月，王序森到中國橋梁公司任副工程師，同年12月，考取公費去美國芝加哥BURLINGTON鐵路公司橋梁部實習(xí)。曾在一位美國老工程師的配合下，完成了美國密蘇里河上一座大橋的完整設(shè)計及其他舊橋加固設(shè)計，受到橋梁主管工程師的贊許。他與同學(xué)、同事劉曾達（我國橋梁專家），同在芝加哥的兩家鐵路公司分別實習(xí)，都擔(dān)任主要設(shè)計工作，朝夕相處，互相切磋；實習(xí)結(jié)束時，得到兩公司贈與的管內(nèi)現(xiàn)代化實橋技術(shù)圖紙資料，并共同系統(tǒng)地考察了美國橋梁公司在各地的大、中橋梁制造廠，了解到現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)配制的內(nèi)容與水平，為他們前后五十年的并肩學(xué)習(xí)與工作，創(chuàng)造了條件。

　　1946年王序森回國后，任職于中國橋梁公司上海分公司，并晉升為正工程師。他是錢塘江大橋基礎(chǔ)修復(fù)設(shè)計的主要參加者和黃埔江越江工程（固定橋、活動橋、水上隧道）可行性研究的主要完成者。

　　1949年5月上海解放，王序森被任命為上海鐵路局張華浜橋梁廠技術(shù)副廠長，主持滬杭線幾座大橋的修復(fù)設(shè)計和鋼梁配制工作，其中包括被破壞的跨長92.4米的41號橋，為落水鋼梁補充配制半孔，并提出安裝方案，使這幾座大橋很快修復(fù)通車。由于我國開展大規(guī)模橋梁建設(shè)的需要，1950年4月王序森被調(diào)往鐵道部設(shè)計局。開始，因鴨綠江上兩座連續(xù)梁大橋破損較重，撓度波折較大不便行車，由鐵道部組織重修方案研究小組，王序森為技術(shù)負責(zé)人。根據(jù)承載力檢算及連續(xù)梁變形撓度曲線，他提出了在江中關(guān)鍵節(jié)點下，設(shè)少量樁排架，依次施頂，使補制弦桿能在內(nèi)力為零時安設(shè)的方案，保證了撓度順直。王序森被評為一等三級工程師。隨后他負責(zé)武漢長江大橋上部結(jié)構(gòu)方案設(shè)計。1953年武漢長江大橋初步設(shè)計完成，同年7月，他隨同武漢長江大橋初步設(shè)計鑒定組赴莫斯科參加鑒定工作，回國后1953年10月調(diào)鐵道部武漢長江大橋工程局（該局1958年更名為鐵道部大橋工程局），至1990年11月退休，在該局歷任技術(shù)科長、設(shè)計處長、局總工程師等職。1962年加入中國共產(chǎn)黨。大橋工程局是我國鐵路系統(tǒng)唯一集設(shè)計、施工、科研于一體的工程局，由于王序森在前十余年工作期間接觸建橋技術(shù)工作范圍較廣，有較全面技術(shù)知識的基礎(chǔ)，因此他與原局副總工程師劉曾達等一道，團結(jié)全局的技術(shù)人員和職工，解決了不少技術(shù)難題。曾參加或主持了我國長江上的武漢、重慶白沙沱、南京、枝城、九江大橋，黃河上的鄭州、濟南、洛陽大橋，以及珠江、松花江水系和成昆鐵路上的大型橋梁的設(shè)計、施工與科研工作，為我國橋梁事業(yè)的發(fā)展作出了貢獻。

　　王序森還積極致力于國際、國內(nèi)的學(xué)術(shù)交流活動。他曾多次代表中國去保加利亞、日本、英國、美國出席國際學(xué)術(shù)會議，任團員或團長；前后曾任中國土木工程學(xué)會橋梁與結(jié)構(gòu)學(xué)會副理事長、顧問、中國鐵道學(xué)會顧問、中國鋼結(jié)構(gòu)學(xué)會顧問，為學(xué)習(xí)、介紹、引進國際先進經(jīng)驗，總結(jié)、交流我國橋梁建設(shè)經(jīng)驗作出了很大的努力。

　　王序森所創(chuàng)業(yè)績使其成為我國著名橋梁專家。曾先后當(dāng)選為全國人民代表大會第四、五屆人大代表。1985年獲國家科技進步特等獎南京長江大橋項目主要完成者獎，同年獲國家科技進步特等獎成昆鐵路項目主要參加者獎。1990年獲中國土木工程學(xué)會“榮譽會員”證書、國家城建部評定為“中國工程設(shè)計大師”、國務(wù)院頒發(fā)“有突出貢獻的高級工程師”證書。