魏富琳，1927年3月1日出生于 遼寧省旅大市 金縣（現(xiàn) 大連市金州區(qū)），1945年肄業(yè)于長春工業(yè)大學(xué)機電系，后任教于大連聯(lián)合中學(xué)。1948年調(diào)入大連機車車輛廠技工學(xué)校任教務(wù)主任、校長，后任大連機車車輛廠技術(shù)科長、總設(shè)計師、副總工程師、總工程師、副廠 長、代廠長，是教授級高級工程師。曾任大連市科協(xié)副主席、大連機械工程學(xué)會副理事長、鐵道部科技顧問委員會委員、中國內(nèi)燃機學(xué)會常務(wù)理事。魏富琳同志是我國機車行業(yè)知名的設(shè)計制造技術(shù)專家。

1955年他組織領(lǐng)導(dǎo)并參與了我國自行設(shè)計第一臺“和平型”（后改稱前進型）蒸汽機車。在此基礎(chǔ)上又相繼研制“建設(shè)型”、“人民型”、“上游型”等10種型號的蒸汽機車，開創(chuàng)了我國自己設(shè)計、自己制造多種不同用途的蒸汽機車的道路。

1958年他組織領(lǐng)導(dǎo)了由蒸汽機車制造向內(nèi)燃機車制造的跨躍性實踐，初次設(shè)計制造出我國第一臺中等功率1470kW（2000 馬力）“巨龍”型內(nèi)燃機車，為我國鐵路牽引動力實現(xiàn)內(nèi)燃化增長了信心和膽識。

1974年他組織領(lǐng)導(dǎo)了自行設(shè)計制造大功率16V240ZJ型柴油機和東風(fēng)4型內(nèi)燃機車，實現(xiàn)了由制造中等功率內(nèi)燃機車到制造大功率內(nèi)燃機車的轉(zhuǎn)變，構(gòu)建了大連機車車輛廠成為我國內(nèi)燃機車主要開發(fā)和生產(chǎn)基地的雛形。

他先后組織領(lǐng)導(dǎo)了工廠的前三次技術(shù)改造。為實現(xiàn)由修理蒸汽機車到制造蒸汽機車的轉(zhuǎn)變，工廠進行了第一次（1954至1960 年）技術(shù)改造，重點是新建、改建廠房和購置、自制設(shè)備。為實現(xiàn)由制造蒸汽機車到制造內(nèi)燃機車的轉(zhuǎn)變，工廠進行了第二次（1963 至1970年）技術(shù)改造，并達到了年產(chǎn)百余臺中等功率內(nèi)燃機車的能力。為加快我國鐵路牽引動力現(xiàn)代化，適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展需要，實現(xiàn)由制造中等功率內(nèi)燃機車向制造東風(fēng)4型大功率內(nèi)燃機車的轉(zhuǎn)變，工廠進行了第三次（1973至1978年）技術(shù)改造，實現(xiàn)技術(shù)革新、科研成果2萬多項，建成生產(chǎn)流水線、聯(lián)動線、自動半自動線60余條。

1982年他組織了與英國里卡多公司的技術(shù)合作，改進工廠設(shè)計制造的16V240ZJ型柴油機，并將合作目標(biāo)制訂在達到世界水平上，于1986年試制出第一臺樣機。

魏富琳離休后，特別是在他擔(dān)任工廠技術(shù)顧問期間，仍致力于工廠內(nèi)燃機車新產(chǎn)品的開發(fā)工作，在工廠研制東風(fēng)4D型提速機車和CKD7、CKD8A等型號的出口機車過程中，他提供了許多有價值的建議和意見，并親自參加了柴油機的臺架試驗，為大連機車車輛廠乃至中國內(nèi)燃機車新產(chǎn)品的開發(fā)做出了重要貢獻，深受人們的敬佩。

1954年，大連機車車輛制造廠（今大連機車車輛廠）在魏富琳的組織領(lǐng)導(dǎo)下開始仿制“米卡衣”型蒸汽機車，在改英制為公制及改變材料牌號的基礎(chǔ)上，制造成功第一批ㄇㄎ1型蒸汽機車，并在此基礎(chǔ)上進行了局部改造，制成了解放型蒸汽機車。為了早日實現(xiàn)我國自行設(shè)計研制蒸汽機車，鐵道部決定從機車局和各鐵路工廠抽調(diào)60余名設(shè)計、工藝等方面的技術(shù)人員，在大連 機車車輛制造廠建成了我國鐵路牽引動力的主要設(shè)計開發(fā)基地。1955年在魏富琳同志組織領(lǐng)導(dǎo)并親自參與下，開始自行設(shè)計研制我國自己的蒸汽機車。他們克服了資料不全，設(shè)計手段落后，經(jīng)驗不足等諸多困難，提出了“有條件要上，沒有條件也要上”的奮斗口號，在設(shè)計中，他們參考了當(dāng)時比較先進的前蘇聯(lián)Л型蒸汽機車的設(shè)計資料，對鍋爐設(shè)計進行了改進，增加過熱面積，使過熱蒸汽溫度達到400℃以上，比“解放型”高50～100℃；對汽缸體采用鑄鋼體，既減輕了重量，提高了強度，還便于維修；安裝了14孔壓油機，采取了先進的集中供油方式；動輪采用箱形雙幅板鑄鋼輪心，既減輕重量，又增加了強度，而且均重塊無需灌鉛，并節(jié)約了有色金屬；煤水車有四軸及六軸兩種，煤水柜和底架均為焊接結(jié)構(gòu)。機車上裝有加煤機、風(fēng)動搖爐裝置、自動調(diào)整楔鐵裝置以及自動記錄的速度表；司機室為密封式，并設(shè)有燒水、熱飯等裝置。這些設(shè)施不僅改進了機車的技術(shù)性能，而且也改善了乘務(wù)人員的勞動條件。他們硬是靠著一股為國爭光，立民族工業(yè)志氣的精神，完成了中國人民的世代夢想，于1956年9月18日自行設(shè)計研制成功我國第一臺“和平型”（現(xiàn)稱為前進型） 蒸汽機車。1957年在魏富琳同志的親自參與主持下，總結(jié)借鑒了“和平型”蒸汽機車設(shè)計研制的成功經(jīng)驗，又自行設(shè)計試制成功“建設(shè)型”蒸汽機車。該機車的計算供氣率、最大機車功率、機車總效率、過熱蒸汽消耗量和金屬消耗量等主要性能都有了較大改善，機車性能有了很大的提高，達到了較先進的水平�！敖ㄔO(shè)型”蒸汽機車至20世紀(jì)80年代中期仍是我國干線貨運 蒸汽機車的主要機型之一。隨后的十幾年里，他組織領(lǐng)導(dǎo)工廠的科技人員走“不斷改進，不斷完善”的產(chǎn)品發(fā)展道路，相繼設(shè)計研制成功了“人民型”、“紅旗型”、“上游型”等10種型號的蒸汽機車，為我國自行設(shè)計制造蒸汽機車開辟了成功道路，奠定了堅實的基礎(chǔ)，也為后期研制內(nèi)燃機車積累了寶貴的經(jīng)驗。

20世紀(jì)50年代中期，世界鐵路內(nèi)燃化步伐不斷加快，我國鐵路運輸?shù)难该桶l(fā)展對牽引動力現(xiàn)代化的要求也日益迫切。從這一客觀實際出發(fā)，按照當(dāng)時的國情國力，他組織和領(lǐng)導(dǎo)我國第一臺中等功率1470kW（2000馬力）“巨龍”型內(nèi)燃機車的設(shè)計研制工作，并獲得了寶貴的經(jīng)驗，為中國內(nèi)燃機車的發(fā)展開創(chuàng)了道路。1960 年負責(zé)組織東風(fēng)型內(nèi)燃機車的改進設(shè)計及工藝準(zhǔn)備工作。1962年領(lǐng)導(dǎo)了東風(fēng)型機車的試制、 試驗及生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，使工廠能順利在1964年下半年停止蒸汽機車的生產(chǎn)并轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)東風(fēng)型內(nèi)燃機車。1965年至20世紀(jì)70年代，他組織領(lǐng)導(dǎo)了東風(fēng)4型大功率內(nèi)燃機車的設(shè)計、試制、試驗和攻關(guān)改進工作。

在我國由蒸汽牽引轉(zhuǎn)為內(nèi)燃牽引大討論的過程中，他積極主張先仿制后研制的方針，被實踐證明是適合我國國情，有效加快我國鐵路牽引內(nèi)燃化速度的正確途徑。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，20世紀(jì)50年代末工廠就仿制了“10L207E型柴油機”，進行了我國自行設(shè)計制造內(nèi)燃機車的大膽實踐，生產(chǎn)了我國第一臺1470kW（2000馬力）的“ 巨龍”型內(nèi)燃機車。借鑒“巨龍”型內(nèi)燃機車設(shè)計制造的成功經(jīng)驗，使工廠能夠在20世紀(jì)60年代中期順利實現(xiàn)了東風(fēng)型內(nèi)燃機車的批量轉(zhuǎn)產(chǎn)。并在東風(fēng)型內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上，他又組織設(shè)計研制了16V240ZJ型中速柴油機和裝用這種柴油機的東風(fēng)4型內(nèi)燃機車，并在1969年試制出第一臺樣車。但是，該車在整個設(shè)計研制中，由于實踐經(jīng)驗少，對大功率柴油機的客觀規(guī)律認識不足，雖然16V240ZJ型柴油機按UIC標(biāo)準(zhǔn)進行了100小時可靠性試驗和500小時的耐久試驗，東風(fēng)4型0001號和0002車在線路上進行10萬公里的運用考核，都沒有暴露出重大的質(zhì)量問題，但是，在運用中，卻暴露出大量的問題。經(jīng)驗告訴我們，一個新的機型需要在運用中不斷暴露問題，不斷改進，也就是實踐、認識、再實踐、再認識的過程，才能逐漸成熟。挫折和失敗曾一度威脅著東風(fēng)4型機車的生存，否定意見此起彼伏。面對著東風(fēng)4型機車的生死和大連機車車輛廠產(chǎn)品方向如何發(fā)展的重大問題，他領(lǐng)導(dǎo)工廠分析了國內(nèi)外不同的運用條件和新產(chǎn)品發(fā)展的客觀規(guī)律，從中發(fā)現(xiàn)與國外相比，我國的運用條件是非常苛刻的，機車負荷率很高。歐洲國家用2～3馬力拉1噸 貨物，而我們的機車拉1噸貨物不到1馬力。這也是我們的機車產(chǎn)生機破、趴窩的最直接原因，是我們今后要解決的重要問題。如果草率地否定這種機車，把它打入“冷宮”，不但沒有找回經(jīng)驗，還會延誤內(nèi)燃化的進程，拖國民經(jīng)濟發(fā)展的后腿。觀察國內(nèi)外每種新機型的發(fā)展軌跡，都是在逐步完善、不斷改進的基礎(chǔ)上成熟起來的，世界幾大知名機車制造公司也不例外。借鑒成功經(jīng)驗，工廠統(tǒng)一了認識，堅定了必勝信心。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)也對工廠堅持不斷改進、不斷完善的不屈不撓的進取精神給予了高度的評價和肯定。1977年他組織領(lǐng)導(dǎo)了對東風(fēng)4型機車和16V240ZJ型柴油機的“上下結(jié)合、內(nèi)外結(jié)合”強化質(zhì)量攻關(guān)改進工作。從連桿螺釘、連桿、齒輪機體等諸多方面進行了大量的改進試驗。經(jīng)過不斷的開發(fā)研究，在結(jié)構(gòu)、性能、可靠性、經(jīng)濟性等方面，掌握了大量的有價值的技術(shù) 數(shù)據(jù)，并將其集中運用在攻關(guān)過程中，實現(xiàn)了柴油機的升級換代，開發(fā)出了16V240ZJB型柴油機，并裝于東風(fēng)4型內(nèi)燃機車，使其各種性能有了大幅度的提高，機車也開始在鐵路運營中站穩(wěn)了腳跟。1978年3月鐵道部在大連機車車輛廠對16V240ZJB型柴油機進行了部級鑒定，結(jié)論是：“鑒于16V240ZJB型柴油機生產(chǎn)圖紙、計算資料、技術(shù)文件和工藝文件基本齊全，已初步具備了生產(chǎn)條件，可以初步 定型，投入小批量生產(chǎn)”。1982年12月，研制成功東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車，該機車主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)具有國內(nèi)先進水平，在經(jīng)濟性、動力學(xué)性能等方面接近國外先進國家同類產(chǎn)品水平。1986年被國家列為替代進口產(chǎn)品，每年為國家節(jié)約上億美元外匯。1988年1月被評為國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品金質(zhì)獎，這是我國機車產(chǎn)品中唯一 金牌產(chǎn)品。

中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會后，他更加煥發(fā)了技術(shù) 青春，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，工廠確立了“科學(xué)求實、技術(shù)立廠”的指導(dǎo)思想，實行“生產(chǎn)一代產(chǎn)品，試制一代產(chǎn)品，研究一代產(chǎn)品”的滾動開發(fā)戰(zhàn)略，進一步加快了東風(fēng)4型機車升級換代的步伐。他多次到日本、美國、英國等國家考察，學(xué)習(xí)交流國外先進經(jīng)驗。從1982年開始，他組織了與英國里卡多公司的技術(shù)合作，改進工廠設(shè)計的16V240ZJ型柴油機，并提出達到世界水平的合作目標(biāo)，即在UIC標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，柴油機功率達到2940kW（4000馬力）。合作分6個階段執(zhí)行，全部內(nèi)容包括設(shè)計、模擬計算、部件選型、技術(shù)設(shè)計、有限元分析計算、施工設(shè)計、配件訂貨、單缸機和多缸機試驗等。經(jīng)過幾年的不懈努力，1986年1月投入試制，并于年底試制出第一臺樣機，這就是我國第三代內(nèi)燃機車的動力裝置——16V240ZJD型柴油機，該機于1988年正式通過了1150小時的性能、可靠性、熱沖擊、 超負荷等試驗，試驗表明，16V240ZJD型柴油機已達到了當(dāng)代世界先進水平，有效地縮短了我國機車車輛工業(yè)與世界先進技術(shù)水平的差距，對我國鐵路牽引動力的快速發(fā)展起了重要作用。在他的領(lǐng)導(dǎo)和組織下，工廠還研制成功了高原機車、重聯(lián)機車、東風(fēng)5型機車和GKD1型機車。

為加快我國鐵路牽引動力現(xiàn)代化，適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展需要，實現(xiàn)由制造中等功率內(nèi)燃機車向制造東風(fēng)4型大功率內(nèi)燃機車的轉(zhuǎn)變，他組織領(lǐng)導(dǎo)了工廠前三次的技術(shù)改造，其中重點組織 領(lǐng)導(dǎo)了工廠的第三次技術(shù)改造工作。這次技術(shù)改造主要依靠工廠自己的力量，國家投資308萬元，自籌資金2473 萬元，新建擴建廠房12849m2。共實現(xiàn)技術(shù)革新、科研成果2萬多項，其中自制專用設(shè)備1300多臺，改造老設(shè)備400多臺，建成生產(chǎn)流水線、聯(lián)動線、自動半自動線60余條。1978年3月18日，在全國科技大會上，工廠研制的“65”水爆清砂、1000A風(fēng)冷平板型硅整流元件、柴油機機體數(shù)控組合機床、CO2氣體保護焊機等4項成果獲優(yōu)秀科技成果獎。6年間累計實現(xiàn)利稅26742萬元，是國家投資與自籌資金總額的9.6倍。這次技術(shù)改造，使冷熱加工、機車和柴油機組裝以及后方系統(tǒng)都發(fā)生了深刻變化，有效提高了生產(chǎn)能力，達到了年產(chǎn)100臺大功率內(nèi)燃機車的生產(chǎn)水平。

他在工廠幾次大規(guī)模的技術(shù)改造中，曾多次親自組織和領(lǐng)導(dǎo)了自制 專用設(shè)備，改造老設(shè)備、自制流水線、聯(lián)動線及推廣“四新”成果等，并在全廠廣泛推廣數(shù)控、程控、計算機等先進技術(shù)，在工廠電子計算機的層次構(gòu)成、系統(tǒng)配置等方面，他親自參與技術(shù)考察和可行性分析。在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，選用了美國DG公司的MV2000主機及其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使工廠3個層次逐步進入全面的計算機輔助管理階段， CAD和CAE等方面的實際應(yīng)用也逐步全面推開，達到普及應(yīng)用的目標(biāo)，既可縮短開發(fā)周期，又可加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代。為工廠技術(shù)進步做出了重要貢獻。

魏富琳對技術(shù)的追求孜孜不倦，他率先垂范，打破傳統(tǒng)的 思維方式，積極推廣和引進新技術(shù)。在鑄鐵曲軸方面，他大膽探索，突破常規(guī)，從曲軸的用料配比、金相結(jié)構(gòu)、溫度控制、澆鑄工藝及性能等諸多方面進行了大量的科學(xué)論證和實際試驗，研制成功球墨鑄鐵曲軸，這不但是我國大功率柴油機曲軸的首創(chuàng)，就連外國人也覺得不可思議。其性能可以與鋼軸媲美，而且大大地降低了成本。在 柴油機氣缸套表面性能處理方面，他積極主張激光淬火的處理方法，比美國等發(fā)達國家的表面氮化處理方法，減少污染，降低成本。實踐證明，耐磨性能大大提高，氣缸套破損率大大降低，社會效益十分可觀。在20世紀(jì)60年代，工廠冷加工系統(tǒng)的技術(shù)改造中，他提出的用計算機控制機床加工，在國內(nèi)史無前例，可以說是在我國的機械行業(yè)推廣使用數(shù)控機床的最早的單位之一。不但有效提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，而且將加工制造工藝水平推上了一個新的臺階。

1927年3月1日 生于遼寧省旅大市金縣（今 大連市金州區(qū)）。

1942-1945年 長春新京工業(yè)大學(xué) 機電系肄業(yè)。

1946-1948年 大連聯(lián)合中學(xué)教師。

1948-1950年 大連機車車輛廠技工學(xué)校教務(wù)主任、校長。

1950-1953年 大連機車車輛廠技術(shù) 科長、總設(shè)計師。

1953-1978年 大連機車車輛廠副總工程師。

1978-1981年 大連機車車輛廠副廠長兼總工程師。

1981-1983年 大連機車車輛廠副廠長、代廠長。

1984-1990年 大連機車車輛廠技術(shù)顧問。

1990年12月 離休。

1 魏富琳，鄒振明.機車用240ZJ系列中速柴油機的發(fā)展和成果.第十屆全國大功率柴油機學(xué)術(shù)年會論文集.北京：中國內(nèi)燃機學(xué)會，1991（11）

2 魏富琳.東風(fēng)4型 內(nèi)燃機車的發(fā)展歷程和體會.迎接二十一世紀(jì)機車搖籃發(fā)展戰(zhàn)略研討專題論文集.大連：大連機車廠，1999（9）

3 魏富琳.認清發(fā)展形勢，采取有力措施，堅決扭轉(zhuǎn)機車車輛生產(chǎn)的被動局面（在鐵道部機車車輛工業(yè)騰飛研討會上的發(fā)言）.中車公司企協(xié)通訊，1985（10）

4 魏富琳.創(chuàng)建新企業(yè)文化芻議（在工廠企業(yè)管理年會上的報告）.中車公司企協(xié)通訊，1988（11）