1929-1931年 湖南大學(xué)預(yù)科理科學(xué)習(xí)。

1931-1935年 上海交通大學(xué)電機(jī)工程學(xué)院電力門學(xué)習(xí)。

1935-1936年 粵漢鐵路武昌機(jī)廠實(shí)習(xí)。

1936-1940年 武漢大學(xué)（武漢-樂山）機(jī)械系熱機(jī)工程助教。

1940年 重慶中國興業(yè)公司相國寺鋼鐵廠工程師。

1941年 重慶中央工業(yè)�？茖W(xué)校教師。

1942-1946年 重慶銅罐發(fā)電廠工程師。

1947-1949年 株洲機(jī)廠正工程師。

1949-1955年 鐵道部株洲機(jī)廠發(fā)電廠工程師、動(dòng)力車間主任、設(shè)備科長。

1956年 鐵道部黨校俄文班學(xué)習(xí)。

1957年 前蘇聯(lián)電力機(jī)車工廠實(shí)習(xí)。

1958年 一機(jī)部、鐵道部派到前蘇聯(lián)電力機(jī)車考察組成員。

1959-1964年 鐵道部株洲電力機(jī)車研究所任副總工程師（未配正職）。

1962年 國家科委聘為鐵道組組員。

1963年 國家科委電工組聘為牽引電氣設(shè)備分組副組長。

1964-1986年 先后任鐵道部工廠總局、工業(yè)總局及機(jī)車車輛工業(yè)總公司的綜合技術(shù)處、內(nèi)燃電力機(jī)車處、技術(shù)處副處長（以上各處未配正處長），工藝處、研究設(shè)計(jì)處處長。

1986-1990年 1986年4月退休后在鐵道部機(jī)車車輛工業(yè)總公司引進(jìn)辦公室，主要從事技術(shù)引進(jìn)工作。

1991-1997年 任《電機(jī)工程手冊》第二版分編委委員，主編 《電力牽引》 篇。

蔣之驥，1913年10月12日出生于湖南省長沙市，祖籍 江蘇。其父清末在 岳麓書院城內(nèi)分院湘水校經(jīng)堂從師學(xué)習(xí)經(jīng)史諸學(xué)，主要靠文章課試獎(jiǎng)金為生。“五·四”運(yùn)動(dòng)前后蔣父即將兒女送到新制小學(xué)上學(xué)，并在他們放學(xué)回家后又授以古典詩文。受家庭環(huán)境的影響，他從小養(yǎng)成好學(xué)的習(xí)慣，并提前自學(xué)了部分學(xué)校課程。1925年，考入四年制的明德中學(xué)，他自學(xué)了高中數(shù)學(xué)和物理。1929年以優(yōu)異的成績考入湖南大學(xué)預(yù)科理科二年級(jí)，為那年同批投考同年級(jí)同科的考生中唯一被錄取者。1931年他考入 上海交通大學(xué)電機(jī)工程學(xué)院電力門，為該年上海交大電力門僅有的15名新生中 武漢考區(qū)唯一被錄取者。

1931年 “九·一八”事變，蔣之驥曾兩度參加去南京請?jiān)缚谷�，都被南京政府的軍�?duì)押送到火車站乘車回上海。此后他更加刻苦攻讀專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。1933年湖南省設(shè)立優(yōu)秀大學(xué)生獎(jiǎng)學(xué)金，他連獲二、三年級(jí)兩屆獎(jiǎng)學(xué)金。

1935年蔣之驥從上海交通大學(xué)畢業(yè)后被派到 粵漢鐵路武昌機(jī)廠實(shí)習(xí)一年。1936年被聘為武漢大學(xué)（1938年內(nèi)遷）助教，講授熱機(jī)結(jié)構(gòu)、指導(dǎo)熱機(jī)試驗(yàn)和續(xù)建熱機(jī)試驗(yàn)室。1942至1946年，在重慶銅罐驛兵工廠發(fā)電廠任工程師，負(fù)責(zé)汽輪機(jī)發(fā)電廠建設(shè)的技術(shù)工作。1947至1949年任株洲機(jī)廠正工程師，負(fù)責(zé)白石港發(fā)電廠及其送配電工程的的設(shè)計(jì)、安裝和投入使用。

1949至1956年，他先后任株洲機(jī)廠白石港發(fā)電廠負(fù)責(zé)人、動(dòng)力車間主任、設(shè)備科長等職。

1956年，蔣之驥以其堅(jiān)實(shí)的機(jī)械與電氣工程理論功底和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，被有關(guān)部門選調(diào)到鐵道部黨校學(xué)習(xí)俄文。1957年派往前蘇聯(lián)實(shí)習(xí)電力機(jī)車一年，實(shí)習(xí)期滿繼續(xù)留在前蘇聯(lián)參與1958 年國內(nèi)派去的考察組，作出6Y1型電力機(jī)車的技術(shù)設(shè)計(jì)。從此，蔣之驥把自己的理想和工作與鐵路機(jī)車技術(shù)緊緊地聯(lián)系在一起，致力于鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展。

1959年6月，鐵道部決定設(shè)立鐵道部株洲電力機(jī)車研究所。次年2月，蔣之驥即被任命為該所副總工程師（未配正職），挑起了創(chuàng)建重任。直至1965年1月，他被調(diào)入鐵道部。該年開始，蔣之驥先后任鐵道部工廠總局（后改名為工業(yè)總局、機(jī)車車輛工業(yè)總公司）綜合技術(shù)處、內(nèi)燃電力機(jī)車處、技術(shù)處副處長（均未配正職），工藝處、研究設(shè)計(jì)處處長等。

1986年4月，蔣之驥以73歲的高齡退休。退休后他繼續(xù)在鐵道部機(jī)車車輛工業(yè)總公司引進(jìn)辦公室工作，負(fù)責(zé)技貿(mào)結(jié)合引進(jìn)技術(shù)。1991至1997年，耄耋之年的蔣之驥還擔(dān)任由機(jī)械工業(yè)部主辦的《電機(jī)工程手冊（第二版）》應(yīng)用卷分編委委員，主編《電力牽引》篇，并親自撰寫了 《概論》 和 《高速客運(yùn)列車》 兩章。該套手冊共八卷，有 江澤民主席的親筆題詞，1999年獲中華人民共和國新聞出版署頒發(fā)的 國家圖書獎(jiǎng)。

蔣之驥從小立志愛國愛民，積極要求進(jìn)步。1956年光榮地加入 中國共產(chǎn)黨，實(shí)現(xiàn)了他美好的夙愿。他是中國電力機(jī)車技術(shù)發(fā)展的組織領(lǐng)導(dǎo)者，先后被國家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)聘任為鐵道組組員、電工組電氣傳動(dòng)與自動(dòng)化分組組員、電工組牽引電氣設(shè)備分組副組長等。蔣之驥還擔(dān)任過鐵道部科學(xué)技術(shù)顧問委員會(huì)委員、第一、二屆中國鐵道學(xué)會(huì)牽引動(dòng)力委員會(huì)副主任委員等職。

1957年初，蔣之驥奉派到前蘇聯(lián)直流電力機(jī)車工廠實(shí)習(xí)，得知中國電氣化鐵路決定采用先進(jìn)的工頻交流25千伏的電流制式后，他即轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)、制造交流電力機(jī)車的諾沃切爾卡斯克工廠。他輾轉(zhuǎn)于設(shè)計(jì)室、車間和機(jī)務(wù)段之間了解機(jī)車的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、制造工藝、特種制造設(shè)備和機(jī)車運(yùn)行情況等，同時(shí)也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)期滿后，他奉命留在前蘇聯(lián)，加入1958年初國內(nèi)派到諾廠的電力機(jī)車設(shè)計(jì)考察團(tuán)�？疾靾F(tuán)以當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)新試制的H60型電力機(jī)車為藍(lán)本，按中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行6Y1型電力機(jī)車的技術(shù)設(shè)計(jì)。蔣之驥分工負(fù)責(zé)總體線路工作，包括：主電路計(jì)算、控制電路校核、總體布置、總體與各小組之間聯(lián)系等。蔣之驥在考察團(tuán)其他成員完成技術(shù)設(shè)計(jì)回國后仍留駐前蘇聯(lián)負(fù)責(zé)國內(nèi)與諾廠間的技術(shù)和采購的聯(lián)絡(luò)，直至該年9月。

在一機(jī)部和鐵道部的部署下，6Y1-001號(hào)電力機(jī)車在湘潭電機(jī)廠試制，機(jī)械部分由株洲機(jī)車廠制造，引燃管、主變壓器等大部件由相關(guān)專業(yè)工廠生產(chǎn)。1958年12月，該車完成組裝進(jìn)入整車調(diào)試，蔣之驥與湘潭電機(jī)廠副總工程師 黃祖干、前蘇聯(lián)總體電路專家斯杰柯里�？品蚓鶇⒓泳o張的調(diào)試工作，逐一解決出現(xiàn)的技術(shù)問題。直到年底前兩天的下半夜調(diào)試工作完成，機(jī)車在臨時(shí)試車線上開動(dòng)成功。1959年，6Y1-001機(jī)車被送往北京鐵道科學(xué)研究院環(huán)行道進(jìn)行調(diào)整試驗(yàn)和運(yùn)行試驗(yàn)，該機(jī)車的誕生開創(chuàng)了中國鐵路電力牽引的新紀(jì)元。

1959年6月，鐵道部決定設(shè)立株洲電力機(jī)車研究所（以下簡稱株洲所）。蔣之驥隨之從電力機(jī)車聯(lián)合設(shè)計(jì)處調(diào)至新設(shè)立的株洲所，1960年2月，被任命為株洲所副總工程師（未配正職），所長由株洲機(jī)車廠廠長兼任，所長未到任前由他全面負(fù)責(zé)研究所的初期創(chuàng)建工作。

蔣之驥認(rèn)為株洲所的成長與前途主要靠人，培養(yǎng)造就一大批電力機(jī)車總體、電氣控制、電機(jī)、電器、機(jī)械等方面的技術(shù)人員才是事業(yè)成功的關(guān)鍵。建所初期，株洲所僅有10余名職工，除他外幾乎從未接觸過電力機(jī)車。他當(dāng)即同人事部門商定，一方面從學(xué)校錄用電力機(jī)車或電機(jī)電器、自動(dòng)控制等專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，另一方面從其他工廠商調(diào)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員。1959～1964年株洲所新增的應(yīng)屆畢業(yè)生達(dá)147人，其中大學(xué)本科生就有108人，技術(shù)隊(duì)伍迅速擴(kuò)大、成長。到1964年底職工達(dá)到208人，為株洲所積累了一筆寶貴的財(cái)富。

蔣之驥十分注重對年輕人的培養(yǎng)，要求年輕人勤學(xué)習(xí)、重實(shí)干、作貢獻(xiàn)。言傳身教，親自帶領(lǐng)年輕人一起進(jìn)行研究工作，幫助大家了解國內(nèi)外機(jī)車科技發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)，收集技術(shù)信息，并編輯出版 《電力機(jī)車》 期刊。鼓勵(lì)大家到現(xiàn)場去學(xué)習(xí)鍛煉，增強(qiáng)解決實(shí)際問題的能力。他非常尊重技術(shù)人員的主動(dòng)性、積極性、創(chuàng)造性，啟用新人、放手工作。對于理論功底扎實(shí)、敬業(yè)精神強(qiáng)的青年，他還著意培養(yǎng)成為技術(shù)帶頭人并及時(shí)將他們提拔到重要崗位。他及其他領(lǐng)導(dǎo)為株洲所也為國家造就了一批電力機(jī)車專業(yè)的技術(shù)尖子和管理骨干。而蔣之驥本人踏實(shí)的工作作風(fēng)、刻苦鉆研的學(xué)風(fēng)和高度的奉獻(xiàn)精神至今仍深深地影響著新一代株所人。

蔣之驥一貫重視理論與實(shí)踐相結(jié)合，他認(rèn)為，作為一個(gè)專業(yè)的研究所，應(yīng)擁有自己的研究、試驗(yàn)、試制基地。1959年6月他一到任就組織編制株洲所設(shè)計(jì)任務(wù)書，組織施工設(shè)計(jì)并付諸實(shí)施。株洲所的電路試驗(yàn)室分為兩部分：機(jī)車電路模擬試驗(yàn)室和機(jī)車電氣系統(tǒng)1∶1地面實(shí)驗(yàn)室。1962年，鐵道部工廠總局同意將株洲機(jī)車廠原鑄鋼車間調(diào)撥給株洲所建設(shè)試驗(yàn)試制車間后，他獨(dú)創(chuàng)性地提出了“地面機(jī)車工頻反饋試驗(yàn)臺(tái)”的構(gòu)思與技術(shù)方案。他帶領(lǐng)與組織一批年輕技術(shù)人員通過改造一臺(tái) 變壓器（將三相6千伏變?yōu)閱蜗?5 千伏），購置機(jī)車上的設(shè)備如機(jī)車斷路器、變壓器、 整流器、直流電動(dòng)機(jī)，訂購一組直流電機(jī)-三相同步電機(jī)機(jī)組（用于將電能反饋回三相工業(yè)電網(wǎng)），建成了一套地面試驗(yàn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能在試驗(yàn)室內(nèi)對機(jī)車電路及其電機(jī)電器進(jìn)行功率試驗(yàn)。同時(shí)在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)架設(shè)一段接觸網(wǎng)與25kV電源相接，對整臺(tái)機(jī)車進(jìn)行高壓試驗(yàn)和機(jī)車輔助系統(tǒng)試驗(yàn)。在領(lǐng)導(dǎo)試驗(yàn)室建設(shè)過程中，給人們印象最深的是蔣之驥考慮問題一絲不茍的科學(xué)研究精神。試驗(yàn)室建設(shè)中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，他都反復(fù)推敲，并一一提出詳細(xì)的方案。試驗(yàn)室的建立為電力機(jī)車的技術(shù)改進(jìn)和新機(jī)型機(jī)車的開發(fā)發(fā)揮了很大的作用。

蔣之驥還是株洲所形成試制能力的倡導(dǎo)者，他認(rèn)為試制車間應(yīng)具有機(jī)車電機(jī)電器的新產(chǎn)品試制和小批量生產(chǎn)能力。事實(shí)證明，他這一決策是正確的。在韶山2型電力機(jī)車試制和韶山1型機(jī)車轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)過程中，株洲所試制車間承擔(dān)了韶山2型機(jī)車的高壓調(diào)壓開關(guān)、主斷路器、制動(dòng)電阻、電空接觸器、繼電器等和韶山1型機(jī)車的電抗器、斷路器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、司機(jī)控制器等26種電器產(chǎn)品的試制和小批量生產(chǎn)。這為株洲所后來發(fā)展成集科研、生產(chǎn)、經(jīng)營于一體打下了基礎(chǔ)。

蔣之驥始終把“出成果，出人才”作為研究所的宗旨和目標(biāo)，他強(qiáng)調(diào)只有通過出成果的過程才能出人才。自株洲所成立之日起，他就一手抓籌建一手抓科研設(shè)計(jì)工作。當(dāng)時(shí)，株洲機(jī)車廠設(shè)計(jì)科和株洲所合署辦公，1959年12月株洲機(jī)車廠積極組織制造6Y1-002 號(hào)機(jī)車，蔣之驥受命負(fù)責(zé)技術(shù)工作。設(shè)計(jì)完成后，他與工廠生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)人聯(lián)合組成指揮部，帶領(lǐng)技術(shù)人員，到車間配合施工，進(jìn)行調(diào)試。1960年4月，6Y1-002號(hào)機(jī)車勝利落車制成，立即送往 寶雞，蔣之驥作為機(jī)車技術(shù)負(fù)責(zé)人，參加鐵道部原副部長 石志仁主持的寶雞至 秦嶺電氣化鐵道的通電與試車，隨后6Y1-002到北京環(huán)形鐵道試驗(yàn)，這是株洲機(jī)車廠生產(chǎn)的第一臺(tái)電力機(jī)車。鐵道部和一機(jī)部在1961年兩度在株洲召開會(huì)議，針對6Y1型1、2號(hào)機(jī)車存在的可靠性問題，決定成立“6Y1型電力機(jī)車聯(lián)合工作組”，由株洲、湘潭兩廠、兩所組成，蔣之驥任組長。他曾多次組織會(huì)議討論機(jī)車質(zhì)量改進(jìn)技術(shù)方案。6Y1型3、4號(hào)電力機(jī)車分別于1961年4月和1962年1季度在株洲機(jī)車廠落車制成，經(jīng)北京環(huán)行道試驗(yàn)后送到寶雞-鳳州電氣化鐵路作運(yùn)用考驗(yàn)。蔣之驥為此付出了心血。

在株洲所建所初期，電力機(jī)車技術(shù)攻關(guān)和研制基地建設(shè)任務(wù)艱巨，一些新參加工作的青年人勇于承擔(dān)重任，刻苦鉆研。蔣之驥和他們常在晚上到所里學(xué)習(xí)并自由討論問題，大家感到“切磋琢磨”之益、之樂，逐漸形成一種學(xué)風(fēng)和積極認(rèn)真的工作作風(fēng)，為人才、成果的發(fā)展初建基礎(chǔ)。

6Y1型電力機(jī)車的原型車是按照前蘇聯(lián)H60型電力機(jī)車設(shè)計(jì)、仿制的。H60機(jī)車本身存在諸多缺陷，加上當(dāng)時(shí)中國工業(yè)水平不高，因而使得6Y1型1、2號(hào)機(jī)車不能投入正常運(yùn)行。而我國第一條電氣化鐵路寶雞-鳳州線供電系統(tǒng)已于1960年建成通電，對電力機(jī)車尤其是國產(chǎn)的電力機(jī)車的需要極為迫切。歷史的重任落在電力機(jī)車工作者的身上，蔣之驥和他的同仁帶領(lǐng)一批青年技術(shù)人員以為國爭光的氣概，實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度，知難而上堅(jiān)軔不拔的精神，投身于6Y1型電力機(jī)車重大技術(shù)攻關(guān)改造之中。

6Y1型電力機(jī)車試制、試驗(yàn)和試運(yùn)行中發(fā)生故障幾率較高的、影響較為嚴(yán)重的是引燃管、牽引電機(jī)、調(diào)壓開關(guān)這“三大件”。為攻克技術(shù)難點(diǎn)，從根本上解決“三大件”問題，一機(jī)、鐵道兩部決定，由株洲、湘潭兩廠、兩所組成6Y1型電力機(jī)車質(zhì)量改進(jìn)聯(lián)合工作組和技術(shù)服務(wù)組，兩組均由蔣之驥任組長，分別負(fù)責(zé)產(chǎn)品的技術(shù)改造、提高產(chǎn)品質(zhì)量和試運(yùn)現(xiàn)場服務(wù)、分析故障成因、提出改進(jìn)建議。

引燃管在美、法、蘇等國先后用于電力機(jī)車，但其結(jié)構(gòu)及引燃控制系統(tǒng)復(fù)雜，易生逆弧、熄弧故障。1961年春蔣之驥參加國家科委組織的赴德國和英國考察時(shí)，就了解到國外已生產(chǎn)出一批硅整流器機(jī)車，運(yùn)用可靠�；貒�后他極力主張用硅整流器取代引燃管改造機(jī)車，他在株洲所安排人員作兩方面的技術(shù)準(zhǔn)備：半導(dǎo)體器件應(yīng)用技術(shù)與半導(dǎo)體器件制造技術(shù)。1966年株洲所與株洲機(jī)車廠、北京變壓器廠共同努力，采用硅整流裝置取代引燃管改造6Y1-004 號(hào)電力機(jī)車取得成功。此時(shí)，蔣之驥在鐵道部工業(yè)總局任技術(shù)處副處長，得知4號(hào)機(jī)車“改硅”成功，效果很好，他不顧當(dāng)時(shí)“ 文化大革命”的干擾，主持召開鑒定會(huì)，肯定這一重要技術(shù)改造成果。1967年后生產(chǎn)的電力機(jī)車全部采用硅整流器，徹底甩掉了引燃管。

牽引電動(dòng)機(jī)故障率高，主要是環(huán)火和電樞匝間短路，一直困擾著機(jī)車的可靠運(yùn)行。其原因有設(shè)計(jì)上的，也有工藝上的因素。蔣之驥請湘潭廠加強(qiáng)工藝，重新試制6臺(tái)電動(dòng)機(jī)裝在6號(hào)機(jī)車上，但未能從根本上解決問題。與此同時(shí)，他還積極組織部內(nèi)外有關(guān)專家進(jìn)行深入討論，分析了前蘇聯(lián)HБ410牽引電機(jī)設(shè)計(jì)中存在的根本性缺陷：電壓高、極數(shù)多、換向片多而薄，換向器電位條件十分緊張。他決定由湘潭所與株洲所聯(lián)合設(shè)計(jì)新的四極有補(bǔ)償繞組的牽引電動(dòng)機(jī)。1967年，新電機(jī)安裝在7號(hào)機(jī)車上，運(yùn)用情況良好。

6Y1型電力機(jī)車的低壓調(diào)壓系統(tǒng)仿照前蘇聯(lián)H60機(jī)車，采用28元件調(diào)壓開關(guān)與鐵芯過渡電抗器。由于滅弧不良造成飛弧“放炮”，蔣之驥組織技術(shù)人員攻關(guān)，將鐵芯式過渡電抗器改為空芯過渡電抗器，用20元件（全帶滅弧罩）調(diào)壓開關(guān)代替原28元件調(diào)壓開關(guān)，使調(diào)壓系統(tǒng)工作基本穩(wěn)定。

經(jīng)過幾年艱苦努力，幾臺(tái)車先后改進(jìn)試制試驗(yàn)，“三大件”問題解決，機(jī)車開始成批生產(chǎn)，改稱韶山1型，生產(chǎn)中不斷改進(jìn)。到1988 年，共制造了800多臺(tái)，為中國早期鐵路電氣化作出了重要貢獻(xiàn)。

第一臺(tái) 韶山1型電力機(jī)車是在6Y1型電力機(jī)車實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)攻關(guān)、改造后于1968年誕生的。這時(shí)蔣之驥已調(diào)任鐵道部工業(yè)總局內(nèi)燃、電力機(jī)車處主持工作，他繼續(xù)關(guān)心、支持韶山1型電力機(jī)車的技術(shù)完善工作，如采用過渡硅機(jī)組使機(jī)車長期運(yùn)行級(jí)從9級(jí)增加到33級(jí)并大大改善調(diào)壓開關(guān)觸頭的工作條件；機(jī)車增設(shè)電阻制動(dòng)裝置（適于長大下坡道）等使韶山1型電力機(jī)車達(dá)到批量生產(chǎn)水平，成為中國電氣化鐵路早期使用的主型電力機(jī)車。

1963年，蔣之驥著手籌劃自行研制新一代韶山2型硅整流器電力機(jī)車，制定了先研制部件后試制整車的技術(shù)路線。經(jīng)過株洲所和株洲工廠的共同努力，韶山2型電力機(jī)車于1969年出廠，向國慶20周年獻(xiàn)禮。隨著20世紀(jì)70年代國產(chǎn)可控硅元件的試制成功，他又積極支持株洲所對韶山2型電力機(jī)車進(jìn)行兩次重大改造試驗(yàn)：第一次改半控橋整流相控?zé)o級(jí)平滑調(diào)壓，實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車恒流、恒速控制；第二次改他勵(lì)式牽引電機(jī)控制技術(shù)，改善了電力機(jī)車防空轉(zhuǎn)性能，機(jī)車牽引力得到較充分的發(fā)揮。這些新技術(shù)以及采用的許多新產(chǎn)品、新部件，不僅移植到批量生產(chǎn)的韶山1型電力機(jī)車上，而且為以后發(fā)展韶山3型、4型電力機(jī)車打下了技術(shù)基礎(chǔ)。通過研制韶山2型電力機(jī)車，還培養(yǎng)了一大批中國電力機(jī)車技術(shù)的專業(yè)人才。

隨著鐵路電氣化的發(fā)展而應(yīng)解決的新問題是：將業(yè)已成熟的晶閘管調(diào)壓技術(shù)用于韶山1型的技術(shù)改造還是用來研制新的晶閘管相控調(diào)壓八軸電力機(jī)車。蔣之驥認(rèn)為：既要考慮技術(shù)的進(jìn)步，也要考慮鐵路運(yùn)輸?shù)募毙琛＝ㄗh先將韶山1型機(jī)車改為晶閘管級(jí)間平滑調(diào)壓（后來的韶山3型機(jī)車），隨后再開展八軸晶閘管相控調(diào)壓電力機(jī)車的研制（后來的韶山4型機(jī)車）。這個(gè)意見得到鐵道部的認(rèn)可后，韶山3型電力機(jī)車第一臺(tái)車于1978年制成出廠，1982 年通過技術(shù)鑒定，1983年開始小批量生產(chǎn)，到1989年已生產(chǎn)了300多臺(tái)，性能比SS1型好。韶山4型電力機(jī)車于1981年開始設(shè)計(jì)研制，頭2臺(tái)樣車于1985、1986年相繼出廠，1988年通過國家級(jí)技術(shù)鑒定。

20世紀(jì)80年代初，株洲所開展交流異步電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研究，蔣之驥在部內(nèi)積極支持，派技術(shù)骨干出國學(xué)習(xí)約二年，工作進(jìn)展加快，促進(jìn)了交直交原型機(jī)車早期研制工作。后來這方面的工作、人才、機(jī)構(gòu)和技術(shù)有了更大的發(fā)展。

作為主管機(jī)車技術(shù)的蔣之驥除了抓電力機(jī)車技術(shù)外，還積極促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)的發(fā)展。在電傳動(dòng)機(jī)車發(fā)展的前期（20世紀(jì)60年代），機(jī)車電傳動(dòng)的部件如牽引電動(dòng)機(jī)、各種電器主要由一機(jī)部的工廠提供，而機(jī)車總組裝在鐵道部所屬的機(jī)車廠。一些矛盾在20世紀(jì)60年代后期逐漸明顯，一是交貨期，二是產(chǎn)品質(zhì)量，三是產(chǎn)品的簡統(tǒng)無法保證。1972年，他責(zé)成株洲所對上述情況進(jìn)行調(diào)查、提出報(bào)告，并在成都機(jī)車車輛廠組織召開了東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)質(zhì)量和簡統(tǒng)會(huì)議。在以后的幾年里又組織有關(guān)工廠及研究所進(jìn)行質(zhì)量攻關(guān)，多次組織質(zhì)量改進(jìn)交流會(huì)議，積極支持推廣換向器升高片氬弧焊等新工藝的應(yīng)用，取得了明顯效果。與此同時(shí)，他積極參與鐵道部專門生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)、電器電控和變流裝置的工廠——永濟(jì)電機(jī)廠的建廠工作，負(fù)責(zé)廠址的選擇，永濟(jì)電機(jī)廠的建立為內(nèi)燃機(jī)車大批量生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。

1969年建國20周年國慶前，中國自行聯(lián)合研制的地鐵電動(dòng)車組在北京地鐵試運(yùn)行，兩次發(fā)生火災(zāi)事故。當(dāng)時(shí)的鐵道部軍管會(huì)從永濟(jì)電機(jī)廠調(diào)蔣之驥到古城改車辦公室主持技術(shù)工作。他組織有關(guān)專家到現(xiàn)場，查明了火警原因。憑著多年豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出改進(jìn)對策，經(jīng)試驗(yàn)成功，解決了北京地鐵通車安全問題。同時(shí)，也對車組其它部分進(jìn)行了必要的改進(jìn)。

一年后，鐵道部接受了援外地鐵電動(dòng)車組的制造任務(wù)，針對受援國已設(shè)計(jì)成的地鐵洞深、坡度大的一些特殊情況，蔣之驥親自參加技術(shù)討論，提出幾項(xiàng)與北京地鐵電動(dòng)車組不同的技術(shù)性能，要求做到：能上、能下、能制停、上坡制停后還能起動(dòng)。由于有關(guān)制造廠的精心制造，這項(xiàng)援外任務(wù)順利完成。

他還曾受命組織4個(gè)廠所設(shè)計(jì)制成某一技術(shù)復(fù)雜的地鐵特種動(dòng)車組。

20世紀(jì)70年代后期起，年過花甲的蔣之驥為中國機(jī)車制造業(yè)利用外資引進(jìn)設(shè)備，技貿(mào)結(jié)合引進(jìn)技術(shù)，合作生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化等奔波，為機(jī)車產(chǎn)品技術(shù)水平的提高作出了貢獻(xiàn)。

1982年，他陪同世界銀行鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人到株洲，闡述了如能增加一些貸款，用于株洲廠、所購置先進(jìn)的制造和試驗(yàn)裝備，提高中國自身的機(jī)車生產(chǎn)能力，將比長期使用貸款購買外國機(jī)車對中國更有利。經(jīng)世界銀行聘請瑞士、英國、瑞典等國的機(jī)務(wù)、機(jī)車制造和設(shè)備專家實(shí)地考察后，他的建議被采納，確定提供一筆大額貸款。與此同時(shí)，鐵道部計(jì)劃局對株洲廠提供了國內(nèi)配套資金，株洲廠進(jìn)行了一次重大的技術(shù)改造，增加了一批先進(jìn)設(shè)備，使生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量大為提高，株洲所的試制試驗(yàn)?zāi)芰τ辛速|(zhì)的飛躍。

鐵道部為提高中國內(nèi)燃、電力機(jī)車的設(shè)計(jì)和制造水平，決定采用技貿(mào)結(jié)合方式，在采購國外機(jī)車同時(shí)引進(jìn)技術(shù)，蔣之驥參加了機(jī)車技術(shù)條件的談判并負(fù)責(zé)技術(shù)引進(jìn)合同的談判。1983年，購買美國GE公司ND5型內(nèi)燃機(jī)車時(shí)，蔣之驥負(fù)責(zé)與美國GE公司談判簽定了機(jī)車電機(jī)電器、柴油機(jī)等一些重要部件的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。1985年，中國采購 阿爾斯通為首的歐洲50赫芝集團(tuán)8K型電力機(jī)車，蔣之驥經(jīng)過艱苦的努力終于達(dá)成購買機(jī)車同時(shí)轉(zhuǎn)讓技術(shù)（包括協(xié)作廠的技術(shù)）和合作生產(chǎn)2臺(tái)車的合同，后者是為了驗(yàn)證技術(shù)轉(zhuǎn)讓成功。

電力、內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)引進(jìn)受到國家的高度重視和支持，將兩車的技術(shù)引進(jìn)列入國家重點(diǎn)消化吸收國產(chǎn)化的十二條龍項(xiàng)目之一，即第十一項(xiàng)電力、內(nèi)燃機(jī)車制造。并以專項(xiàng)貸款和國家外匯扶持。蔣之驥退休后留任機(jī)車車輛工業(yè)總公司引進(jìn)辦公室，專職負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。

技術(shù)引進(jìn)消化吸收國產(chǎn)化項(xiàng)目包括：內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)、發(fā)電機(jī)、柴油機(jī)部件、電器、控制系統(tǒng)、齒輪等十大部件；電力機(jī)車車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、變壓器、主變流器（含半導(dǎo)體器件）、輔助變流器和電子控制柜、受電弓、齒輪等八大部件；涉及 大連、永濟(jì)、株洲等10余個(gè)廠、所。通過引進(jìn)技術(shù)消化吸收和國產(chǎn)化，將先進(jìn)技術(shù)、工藝應(yīng)用于國產(chǎn)機(jī)車上，提高了中國機(jī)車的性能和質(zhì)量。

作為老一輩鐵路機(jī)車技術(shù)專家，蔣之驥為中國的機(jī)車和科技事業(yè)作出了重大的貢獻(xiàn)，深受各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和科技人員的尊敬和愛戴。

1 Jiang Zhiji（蔣之驥）.Building a Modern Locomotive Fleet（中國現(xiàn)代內(nèi)燃電力機(jī)車和車輛）.International Railway Journal（國際鐵路雜志）.1981 （11）

2 蔣之驥.干線電力機(jī)車.中國電器工業(yè)發(fā)展史專業(yè)卷二.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1989.

3 蔣之驥.電力牽引篇.電機(jī)工程手冊（第二版）應(yīng)用卷.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997.