人物生平
1990年，田桂勇走進(jìn)了邯鋼運(yùn)輸部機(jī)車維修車間，當(dāng)了一名學(xué)徒工。
“在邯鋼工作，沒有文化知識寸步難行。沒上過大學(xué)，我要在邯鋼這個(gè)u2018大學(xué)堂u2019里好好學(xué)習(xí)�！碧锕鹩抡f，工余，他積極參加各種培訓(xùn)班，抓住一切機(jī)會(huì)“充電”。
“9個(gè)徒弟，田桂勇是u2018事u2019最多的一個(gè)，維修機(jī)車的事，弄不明白他就沒完沒了地問！”已退休的邯鋼師傅李家明回憶說。
功夫不負(fù)有心人。三年的學(xué)徒生涯，他從一個(gè)維修內(nèi)燃機(jī)車的門外漢，變成了一個(gè)可以解決諸多難題的班組頂梁柱。
人物事跡
“干工作不能光憑體力，咱們工人不僅要有力量，更要有專業(yè)技術(shù)。用創(chuàng)新發(fā)明來解決生產(chǎn)疑難問題，不僅見效快，還經(jīng)濟(jì)降本，這才是咱們工人應(yīng)有的才能！”成為班組的頂梁柱后，田桂勇給自己制定了更高的奮斗目標(biāo)。
經(jīng)過十幾年對維修內(nèi)燃機(jī)車的刻苦鉆研和技術(shù)積累，報(bào)效企業(yè)的機(jī)會(huì)終于來了。在這之前，邯鋼所有內(nèi)燃機(jī)車中修要送到專修內(nèi)燃機(jī)車的工廠，不但路途遠(yuǎn)、耗時(shí)長，每臺中修大約需要60萬元以上的費(fèi)用。
“我想嘗試一下自己組織力量中修內(nèi)燃機(jī)車。”田桂勇自告奮勇，得到了部領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)。
2006年初，由他帶頭組成18人的內(nèi)燃機(jī)車中修突擊隊(duì)，在條件還不成熟的情況下，一場自主中修機(jī)車的戰(zhàn)役悄然打響。
在機(jī)車中修的日子里，田桂勇帶領(lǐng)工友日夜鏖戰(zhàn)在中修車間。不懂的問題，他就拿起電話求助兄弟單位，遇到?jīng)]有的零部件和工具設(shè)備，他就想辦法自己制作。對于機(jī)車的關(guān)鍵部位，他專門買了一部相機(jī)，把分解組裝過程全部拍下來仔細(xì)琢磨，結(jié)合相關(guān)資料反復(fù)試驗(yàn)，總結(jié)出一套完整的檢修操作方法。由于此方法操作方便，安全可靠，得到了同行的贊揚(yáng)和借鑒。
他憑借一股永不服輸和敢啃“硬骨頭”的精神，用時(shí)不到2個(gè)月，就完成了邯鋼第一臺內(nèi)燃機(jī)車的中修，結(jié)束了邯鋼不能自主中修內(nèi)燃機(jī)車的歷史。
讓創(chuàng)效遍布機(jī)車的每一個(gè)部件
近幾年，鋼鐵行業(yè)遭遇“寒冬”。市場低迷，鋼鐵業(yè)步入深度調(diào)整期。微利時(shí)代，降本增效，成了鋼鐵企業(yè)發(fā)展和生存的砝碼。
“讓創(chuàng)效遍布機(jī)車的每一個(gè)部件”，成為田桂勇和工友們的奮斗目標(biāo)。
為進(jìn)一步降低機(jī)車檢修成本，提高機(jī)車檢修效率，他不斷地進(jìn)行檢修工具創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)：把機(jī)車檢修中復(fù)雜的“開胸破顱”的大手術(shù)變成“微創(chuàng)型”的小手術(shù)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備資源和廢舊物資進(jìn)行創(chuàng)新改造，最終實(shí)現(xiàn)了檢修工期縮短、檢修費(fèi)用降低、人員勞動(dòng)強(qiáng)度降低、檢修效率提高等一舉多得的良好效果。
為節(jié)約燃油費(fèi)，他大膽嘗試對噴油器進(jìn)行技術(shù)革新，把以前的噴油器“抽檢制”改成“定期輪換制”，提高了柴油機(jī)的性能，機(jī)車油耗由26公斤/小時(shí)降到了23公斤/小時(shí)，年節(jié)約燃油費(fèi)用60多萬元。他設(shè)計(jì)制作排水閥試驗(yàn)臺，解決了長期以來排水閥只能靠在機(jī)車上測試的狀況，節(jié)約備件費(fèi)和設(shè)備購買費(fèi)5萬元，并成功申請專利；他制定的“氣缸墊破損快速判斷法”，操作簡便，準(zhǔn)確率達(dá)100%，提高勞動(dòng)效率50%……
2013年，他創(chuàng)新設(shè)計(jì)制作的不用拆活塞連桿更換240柴油機(jī)氣缸套、活塞環(huán)的工裝，只使用一截廢舊氣缸套平分四瓣加上兩個(gè)О型圈和專用卡具，就可改連桿活塞裝入缸套變?yōu)榘迅滋滋咨匣钊共裼蜋C(jī)的中修工作在車上就能完成，把3個(gè)多月的檢修工期縮短為1個(gè)月以內(nèi)，大大節(jié)省人工成本，也減少了備件、輔料的消耗，突破了鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修行業(yè)原有的檢修模式。
2010年以來，他創(chuàng)新設(shè)計(jì)并制作了多套專用工具設(shè)備和先進(jìn)操作法，大大提高了檢修效率和質(zhì)量；制作了快速更換牽引電機(jī)等專用工具30多件，獲得國家專利5項(xiàng)；主導(dǎo)完成攻關(guān)課題16項(xiàng)，總結(jié)出先進(jìn)操作法8項(xiàng)，被公司命名2項(xiàng)；節(jié)能減排改造6項(xiàng)，平均每年解決各種故障難題20多項(xiàng)，走出一條鐵路機(jī)車檢修降本增效持續(xù)發(fā)展的新路徑。
技術(shù)得到普及才算真技術(shù)
2008年8月，“田桂勇內(nèi)燃機(jī)車檢修職工創(chuàng)新工作室”成立，主要負(fù)責(zé)內(nèi)燃機(jī)車檢修方面的技術(shù)創(chuàng)新。
工作中，田桂勇充分發(fā)揮創(chuàng)新工作室的技術(shù)優(yōu)勢，為廣大一線職工搭建技術(shù)創(chuàng)新、能力提升的平臺；組織職工大力開展技術(shù)培訓(xùn)，有針對性地舉辦機(jī)車制動(dòng)機(jī)工作原理及故障處理等培訓(xùn)班；定期組織成員開展修舊利廢，將講堂搬到現(xiàn)場，便于理論聯(lián)系實(shí)際，提升了整體檢修技術(shù)水平。
為解決職工培訓(xùn)教材短缺和不統(tǒng)一問題，他用時(shí)一年多，把自己多年來潛心鉆研的技術(shù)和解決機(jī)車難題的經(jīng)驗(yàn)，編寫成11萬字的書籍《內(nèi)燃機(jī)車檢修作業(yè)指導(dǎo)書》和《機(jī)車常見故障處理法》等培訓(xùn)資料，自任兼職教師，并充分利用創(chuàng)新工作室和創(chuàng)新大講堂的傳播平臺每年授課100多課時(shí)，制作培訓(xùn)課件30多套，連續(xù)8年獲公司優(yōu)秀兼職教師榮譽(yù)稱號。
在田桂勇的傾心傳授和帶領(lǐng)下，他的20多個(gè)徒弟成為機(jī)車檢修的骨干力量。
“只有一個(gè)人會(huì)的技術(shù)，不算是真技術(shù)，只有把這種技術(shù)普及了，全部用到生產(chǎn)中，這才算真有技術(shù)。”田桂勇說。
“讓每個(gè)職工懂發(fā)明、善創(chuàng)新是我的心愿。一個(gè)人的力量是有限的，只有大家都踴躍參與到創(chuàng)新發(fā)明隊(duì)伍中，才能形成一股強(qiáng)大的創(chuàng)新u2018洪流u2019�！�