發(fā)現(xiàn)一個問題解決一個問題 世博園區(qū)公交:每一天都在進步  

     世博開園的歡騰場景仿佛還在眼前，閉幕的腳步卻已漸行漸近。170余日來，5.28平方公里的世博園區(qū)里，每天都發(fā)生著點滴的變化。從10月21日起，東方網將推出系列報道，對比總結辦博過程中的轉變和收獲。每日一篇報道，將從文明觀博、園區(qū)運行保障等各個角度，請在世博一線的工作人員、普通的市民游客說說他們眼中的世博，說說世博會184天給城市帶來的變化。

　　東方網記者于量10月26日報道：從早春三月，到金秋十月，來自巴士公交公司的黃占春在世博園區(qū)里已經工作了近7個月。作為園區(qū)內世博大道越江線的調度員，他見證了園區(qū)公交服務從欠成熟到成熟的過程。

　　“辦一天世博會，就要改進一天工作。同樣的，發(fā)現(xiàn)一個問題，就要及時地去想辦法解決掉一個問題�！秉S占春樸實的話語，卻道出了世博園區(qū)內所有公交工作人員所共同堅信的理念。也正是因為秉持著這樣的理念，世博園區(qū)內的公交工作才會每一天都有進步。

　　直面問題：大刀闊斧雷厲風行

　　發(fā)現(xiàn)問題，正視問題，然后果斷地解決問題。在黃占春看來，世博大道越江線在開園之后的線路調整，正是園區(qū)公交解決自身問題所作的一次大刀闊斧式的變革。

　　從站點的配置可以看出，作為連接浦西與浦東園區(qū)的唯一一條地面公交線路，世博大道越江線不僅承擔著園區(qū)越江交通的重要任務，同時也兼顧了浦東園區(qū)區(qū)域內的交通。在線路設計之初，世博大道越江線主要在國展路、西藏南路隧道及龍華東路運行，沿途設5個站點，分別為企業(yè)館站、亞洲區(qū)站、中國館站、主題館站、美洲區(qū)站。

　　然而，在世博試運行中，由于位于浦東的亞洲館區(qū)、中國館等場館排隊參觀的客流比較集中，對世博越江線班次的正常調度帶來了困難，高峰擁堵時，一度出現(xiàn)車輛排隊堵在路上而兩端終點站運能捉襟見肘的情況。于是，在正式開園后，世博大道越江線果斷改變運營線路，增設多個站點，不僅提升了自身運能，還為“兄弟線路”世博大道緩解了運營壓力。　　

　　注重細節(jié)：細微之處提升品質

　　不積跬步，無以致千里，細節(jié)上的不斷改善最終鑄就了園區(qū)公交服務品質的提升。

　　雖然有熱情的“小白菜”，雖然有詳盡的園區(qū)地圖，但若沒有提前做足功課，登上園區(qū)內的公交車難免抓瞎，坐錯線路、坐錯方向、坐過頭、下錯站總讓游客懊喪不已。世博會開幕式之初，這樣的情況更是頻頻發(fā)生。為了解決這一問題，園區(qū)內各條公交線路車廂內的車行線路圖上，每一個站點的名字都換上了更為醒目的大字體，而上下行線路也用紅藍兩色分別加以標記。

　　“去某某館該從哪站下”則是每個園區(qū)公交駕駛員被問及最多的一個問題。為了能讓廣大游客在上車前就解決這個問題，黃占春和他的同事們吸收了“小白菜”的經驗，世博會開幕后不久，各站點先后換上了新的站牌。新站牌上，各站點附近的主要場館一目了然，給乘客選擇線路帶來了極大的方便。

　　人性化舉措：服務以人為本

　　“服務，應該以人為本。”黃占春如是說。如何方便乘客游園，滿足乘客需求，是是世博園區(qū)公交服務的不懈追求。于是，公交服務的一系列人性化舉措應運而生。

　　世博會在經過了一段時間的運營后，黃占春和他的同事們發(fā)現(xiàn)，每晚9點30分前后，是在歐洲片區(qū)參觀的游客離園的高峰。為此，世博大道越江線每晚都會在這一時段安排空車從終點站發(fā)往歐洲片區(qū)，避免了這些游客擠不上車的尷尬，從而讓游客能夠及早離園回家。

　　10月16日，世博會迎來了103萬的超大客流。為了盡可能地疏導客流，加快上下車速度。園區(qū)內各公交線路采取了兩輛車同時進站，前后門同時開啟的應急措施。這一人性化的舉措在16日當天收獲了良好的效果，雖然各站點都排起了長龍，但是無不秩序井然，公交運營順暢。