她是在汽車(chē)?yán)锿ㄟ^(guò)收音機(jī)獲悉即將在平民中挑選一名航天員的消息的�！敖裉�，”里根總統(tǒng)說(shuō)，“我命令國(guó)家航空航天局開(kāi)始在全國(guó)所有中小學(xué)中挑選一名美國(guó)最優(yōu)秀的教師，作為我們空間計(jì)劃史上第一個(gè)公民乘客�！睆拇�，女教師滿懷信心和喜悅，經(jīng)過(guò)數(shù)月的嚴(yán)格測(cè)試和篩選，一路過(guò)關(guān)斬將，最終從一萬(wàn)一千名申請(qǐng)者中殺出，成為美國(guó)第一位平民航天員，一名太空教師。在廣播里報(bào)導(dǎo)了這一選拔結(jié)果的第二天，克里斯塔·麥考利夫居住的康科德市的市民在市府廣場(chǎng)舉行了熱烈的慶典儀式和游行活動(dòng)。當(dāng)克里斯塔在丈夫和孩子的陪伴下來(lái)到廣場(chǎng)時(shí)，人們涌向她，同她握手、擁抱、要求簽名留念。市長(zhǎng)還出其不意地把一根指揮棒塞在她手里，讓她指揮樂(lè)隊(duì)演奏“永遠(yuǎn)不落的星條旗”。人們和著節(jié)拍鼓掌。后來(lái)，康科德市將8月6日宣布為克里斯塔·麥考利夫日。

　　1985年7月，麥考利夫被指定參加“挑戰(zhàn)者”號(hào)第10次飛行。一名歷史教員，將親自創(chuàng)造歷史，譜寫(xiě)光輝的歷史篇章，實(shí)在令人神往。

　　格里高利·賈維斯先生是一位專門(mén)從事衛(wèi)星設(shè)計(jì)的空軍工程師。他出生于密執(zhí)安州底特律市，曾在波士頓市東北大學(xué)獲得電氣工程博士學(xué)位。作為休斯飛機(jī)公司的一名代表，他于1985年10月被指定為參加這次飛行的成員之一。在這次飛行中，他要完成一系列的有助于衛(wèi)星重新設(shè)計(jì)的流體動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)。

　　“挑戰(zhàn)者”號(hào)乘務(wù)組的每個(gè)成員各自肩負(fù)著自己偉大而神圣的職責(zé)。他們個(gè)個(gè)是人杰，是令人羨慕的優(yōu)秀代表。

　　1986年1月28日，美國(guó)東部時(shí)間上午11時(shí)38分，“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)肅穆地矗立在佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角肯尼迪航天中心。當(dāng)時(shí)天氣極冷，氣溫在零下5℃。發(fā)射臺(tái)上積了冰，固定服務(wù)設(shè)施的框架上掛著1ft長(zhǎng)的冰柱。嚴(yán)寒對(duì)于航天飛機(jī)的發(fā)射來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的威脅。

　　數(shù)以萬(wàn)計(jì)的觀眾不懼嚴(yán)寒，懷著激動(dòng)的心情坐在發(fā)射場(chǎng)的看臺(tái)上焦急地等待著那個(gè)令人振奮的壯觀時(shí)刻。

　　此時(shí)此刻，還有更多的人興奮不已地守坐在電視機(jī)旁。

　　倒計(jì)時(shí)已經(jīng)開(kāi)始�！笆�、九、八、七、六……主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)！”“四、三、二、一，點(diǎn)火！”

　　“挑戰(zhàn)者”號(hào)載著它的七位乘員和其他載荷，帶著人們的衷心囑托，也帶著未被覺(jué)察然而卻必存無(wú)疑的隱患，在震耳欲聾的轟鳴聲中徐徐升空了！此時(shí)廣播里傳來(lái)的內(nèi)斯比特解說(shuō)的聲音，已被看臺(tái)上的歡呼聲淹沒(méi)。這是整個(gè)飛行的最危險(xiǎn)時(shí)刻，肯尼迪和休斯敦航天中心的控制人員嚴(yán)密地監(jiān)聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的巨吼聲。升空后16秒，“挑戰(zhàn)者”號(hào)轉(zhuǎn)身翻了一個(gè)個(gè)兒，背向下，底兒朝上。35秒，主發(fā)動(dòng)機(jī)減速到全速的65%，以免軌道飛機(jī)器穿過(guò)高空湍流區(qū)時(shí)外殼過(guò)熱而支離破碎。解說(shuō)員內(nèi)斯比特宣布起飛正常：“三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)操作正常。燃料箱和輔助動(dòng)力設(shè)備狀況良好。速度每秒2257ft，高度4.3n mile。52秒，地面控制臺(tái)通知指令長(zhǎng)斯科比將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)全速。這時(shí)航天飛機(jī)正接近音障，遇上極大的空氣壓力。主發(fā)動(dòng)機(jī)加速到通常速度的104%，固體燃料火箭助推器已燃燒了將近100萬(wàn)lb固體燃料。電子計(jì)算機(jī)熒光屏上顯示的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都正常。待到指令長(zhǎng)斯科比向地面報(bào)告主發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)加速時(shí)，飛行時(shí)間已過(guò)70秒。

　　3秒鐘之后，天空突然出現(xiàn)一團(tuán)橘紅色火球，隨即分成許多小叉，拖著火焰和白煙四下飛散，兩枚固體燃料火箭助推器完整地脫離火球，拖著白色煙柱，因失去控制而成“V”形繼續(xù)向前飛去（圖5—4）。此時(shí)，在飛行控制中心的電視熒光屏上，由“挑戰(zhàn)者”號(hào)發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)突然中斷，與座艙的無(wú)線電聯(lián)絡(luò)和整個(gè)遙測(cè)系統(tǒng)信號(hào)戛然而止。為防止兩枚固體燃料助推火箭掉入人口稠密區(qū)，卡納維拉爾角發(fā)射中心的一位操作人員啟動(dòng)了其自爆裝置將其引爆。40秒鐘后，內(nèi)斯比特沉重地宣布：“經(jīng)飛行主任證實(shí)，航天飛機(jī)爆炸了”。

　　不管人們?nèi)绾尾辉赶嘈潘麄兊挠H耳所聞和親眼所見(jiàn)，也不管人們?nèi)绾尾豢辖邮苓@瞬間所發(fā)生的一切，無(wú)情的事實(shí)是，價(jià)值12億美元的航天飛機(jī)已毀于一旦，機(jī)上7名航天員無(wú)一幸免，全部罹難。固體火箭助推器沖出火焰，交叉成一個(gè)“V”字型爆炸后的飛機(jī)殘骸和碎片掉落在離發(fā)射場(chǎng)30km的北緯28.64°、西經(jīng)80.20°的地區(qū)。這是載人航天25年來(lái)所發(fā)生的最慘重的一次災(zāi)難。

　　全美國(guó)在電視機(jī)前觀看發(fā)射情景的千百萬(wàn)觀眾都看到了這次爆炸時(shí)的驚人景象。

　　康科德中學(xué)的數(shù)百名學(xué)生當(dāng)時(shí)正聚集在學(xué)校自助食堂里，從電視上觀看載有他們所欽佩的麥考利夫老師的“挑戰(zhàn)者”號(hào)的發(fā)射。當(dāng)初他們興高采烈。飛機(jī)發(fā)射時(shí)他們興奮地大聲歡呼。在獲悉飛機(jī)爆炸后他們?nèi)�都失聲痛哭。一位老師迅速地關(guān)上了電視機(jī)。學(xué)生們很快被領(lǐng)回教室。家長(zhǎng)們都接到了校方電話，悲痛的孩子們被一個(gè)個(gè)帶回家中。

　　在“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射的這一天，正好有一架東方航空公司的航班從波士頓起飛，途經(jīng)卡納維拉爾角以東60km的洋面飛往邁阿密。當(dāng)天，由于“挑戰(zhàn)者”號(hào)發(fā)射時(shí)間的臨時(shí)更改，飛機(jī)起飛的時(shí)間也一次次地被推遲。對(duì)此，所有135位機(jī)上乘客均無(wú)怨言。事實(shí)上，大家都非常關(guān)注航天飛機(jī)的這次飛行，每個(gè)人的心都與探索宇宙的勇士們息息相通。

　　飛機(jī)終于起飛了。途中，駕駛員通過(guò)無(wú)線電向地面氣象員關(guān)切地詢問(wèn)航天飛機(jī)發(fā)射的有關(guān)消息。

　　“航天飛機(jī)起飛了沒(méi)有？”

　　一陣沉默后氣象員答道：“起飛了，……可是……離開(kāi)地面一分鐘就爆炸了。”

　　無(wú)線電里寂靜無(wú)聲。

　　“你是說(shuō)，u2018挑戰(zhàn)者u2019號(hào)失事了？！”駕駛員反問(wèn)道�！笆堑�，我想是這樣�！�

　　駕駛員木木地坐在機(jī)艙內(nèi)，眼睛直楞楞地盯住前方無(wú)邊無(wú)垠的蒼穹，誰(shuí)也不開(kāi)口，腦海里翻著僥幸的希望�！安�，這不可能！”

　　在心底悲痛抗?fàn)幍耐瑫r(shí)，飛行員們通過(guò)舷窗看到了碧空萬(wàn)里的佛羅里達(dá)海域上空游離著的一條巨大的、漂浮不定的白色云帶。這是航天飛機(jī)爆炸后產(chǎn)生的蒸汽。

　　機(jī)組人員不得不把這一噩耗沉痛地告知旅客，并請(qǐng)出乘客中唯一的一名牧師帶領(lǐng)大家做禱告。牧師首先用他那渾厚的嗓音朗讀圣經(jīng)中的第23詩(shī)篇，最后為遇難的航天員及其家屬們祈禱。每位旅客都低垂著頭，每顆心都緊揪著。當(dāng)飛機(jī)在邁阿密機(jī)場(chǎng)降落后，機(jī)長(zhǎng)和神父站在艙門(mén)旁默默地目送乘客魚(yú)貫而下。雖然他們年齡不同，性別各異，但個(gè)個(gè)神情肅穆，步履沉重，不少人邊走邊擦眼淚。

　　在航天飛機(jī)突然爆炸時(shí)，美國(guó)眾議院正準(zhǔn)備開(kāi)會(huì)。這一突發(fā)事件使整個(gè)國(guó)會(huì)目瞪口呆和大為震驚。眾議院牧師詹姆斯·戴維·福特走到講臺(tái)前說(shuō)：“在這一特別的時(shí)刻，讓我們?yōu)楹教祜w機(jī)上的機(jī)組人員默哀�！北娮h院在進(jìn)行了片刻的沉默祈禱之后，宣布休會(huì)兩小時(shí)。在整個(gè)國(guó)會(huì)山，工作人員、參議員和眾議員聚集在電視機(jī)旁默默地觀看這場(chǎng)悲劇的發(fā)展。

　　在發(fā)生爆炸時(shí)里根總統(tǒng)正同他的高級(jí)助手們一起開(kāi)會(huì)。副總統(tǒng)布什和國(guó)家安全顧問(wèn)波因德克斯特帶來(lái)了這個(gè)意外的消息。于是開(kāi)會(huì)的人們立刻走到離他們最近的一架電視機(jī)前觀看了這次事件的錄象。白宮發(fā)言人斯皮克斯晚些時(shí)候說(shuō)：“從總統(tǒng)的臉上可以看出憂慮、焦急不安和悲痛的表情”，“總統(tǒng)觀看電視錄象時(shí)幾乎是驚得說(shuō)不出一句話。”數(shù)小時(shí)后里根總統(tǒng)向全國(guó)發(fā)表了一個(gè)講話并且宣布：“我原計(jì)劃今晚向你們發(fā)表一個(gè)國(guó)情咨文報(bào)告。但今天早些時(shí)候發(fā)生的事件使我改變了原來(lái)的計(jì)劃。今天是哀悼和紀(jì)念之日�！苯又�他說(shuō)：“南希和我對(duì)u2018挑戰(zhàn)者u2019號(hào)發(fā)生的慘案深感悲痛。我們知道，我國(guó)全體人民也和我們一樣深感悲痛�！�…這的確是國(guó)家的損失。……我一直總是十分信任和尊重我們的太空計(jì)劃，今天所發(fā)生的事情決不會(huì)降低它的聲譽(yù)。我們還要繼續(xù)對(duì)太空進(jìn)行探索。今后還要進(jìn)行更多的航天飛行，要有更多的航天飛行員，是的，太空里要有更多的志愿者，更多的平民，更多的教師。”

　　“挑戰(zhàn)者”號(hào)空難所引起的悲痛是全國(guó)性的。其程度絕不亞于肯尼迪總統(tǒng)遇刺。“挑戰(zhàn)者”號(hào)爆炸事件所引起的震驚是世界性的。全世界各國(guó)的新聞系統(tǒng)都對(duì)這一事件進(jìn)行了報(bào)導(dǎo)。就連一向非常矜持的塔斯社，也迅速地報(bào)導(dǎo)了這一消息，盡管這條來(lái)自紐約的報(bào)導(dǎo)僅有一句話：“美國(guó)u2018挑戰(zhàn)者u2019號(hào)航天飛機(jī)今天剛剛起飛就爆炸了。”前蘇聯(lián)新聞機(jī)構(gòu)過(guò)去一直批評(píng)美國(guó)的航天飛機(jī)計(jì)劃，指責(zé)這個(gè)計(jì)劃是用于軍事的目的。

　　事件發(fā)生后的第二天，李先念主席致電里根總統(tǒng)，對(duì)美航天員遇難表示哀悼。電報(bào)說(shuō)：“驚悉貴國(guó)航天飛機(jī)u2018挑戰(zhàn)者u2019號(hào)的七位航天員不幸遇難。我謹(jǐn)代表中國(guó)政府和中國(guó)人民向貴國(guó)政府和人民表示最深切的同情和哀悼，并對(duì)遇難者的家屬表示誠(chéng)摯的慰問(wèn)�！�

　　“挑戰(zhàn)者”號(hào)空難事件在美國(guó)上下，乃至在全世界范圍內(nèi)引起強(qiáng)烈的反響和巨大震動(dòng)。美國(guó)政府對(duì)該事件十分重視。1986年2月3日，里根總統(tǒng)簽發(fā)了一項(xiàng)行政命令，決定就“挑戰(zhàn)者”號(hào)爆炸的原因立即成立一個(gè)調(diào)查委員會(huì)。命令指出，委員會(huì)成員將從政府、科技界和管理部門(mén)有名望的領(lǐng)導(dǎo)人中抽調(diào)。委員會(huì)的主席和副主席將由總統(tǒng)指定。委員會(huì)的任務(wù)是：

　�。�1）深入調(diào)查于1986年1月28日所發(fā)生的“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)的爆炸事故。

　�。�2）完成下列兩項(xiàng)工作：

　　1）審查圍繞事故所發(fā)生的一切情況，以確定事故的可能原因或直接原因；

　　2）根據(jù)調(diào)查結(jié)果以及所作出的決定，提出今后的改進(jìn)措施或其他行動(dòng)方案。

　�。�3）該委員會(huì)應(yīng)在本命令發(fā)布之日起120天內(nèi)向總統(tǒng)和航空航天局局長(zhǎng)呈交一份最終報(bào)告。

　　與此同時(shí)，里根總統(tǒng)根據(jù)上述命令任命前國(guó)務(wù)卿威廉——羅杰斯為調(diào)查委員會(huì)主席，任命第一個(gè)登上月球的航天員尼爾·阿姆斯特朗為副主席。整個(gè)委員會(huì)共由13人組成。這些成員均是從政府各部門(mén)、各軍兵種及各行政管理部門(mén)精選抽調(diào)來(lái)的經(jīng)驗(yàn)最豐富而又與這次飛行無(wú)瓜葛的優(yōu)秀分子。

　　調(diào)查委員會(huì)一經(jīng)任命和成立，便立即開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查，并在白宮的全力支持下召開(kāi)了一系列的與導(dǎo)致事故有關(guān)的事實(shí)公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。會(huì)上航空航天局的官員對(duì)有關(guān)航天飛機(jī)計(jì)劃的來(lái)龍去脈以及航天局對(duì)“挑戰(zhàn)者”號(hào)爆炸事故的調(diào)查現(xiàn)狀作了簡(jiǎn)要介紹。后來(lái)，又根據(jù)委員會(huì)的建議，航空航天局公布了大量的信息。這樣做證明對(duì)事故的所有方面都在進(jìn)行調(diào)查，全部情況都將會(huì)全面詳盡、實(shí)事求是地公諸于眾。這有助于使公眾消除疑慮。對(duì)于這樣一個(gè)舉世注目、全國(guó)上下關(guān)切的重大事件，特別是像在美國(guó)這樣一個(gè)開(kāi)放型的國(guó)度里，調(diào)查工作只能采取這種公開(kāi)和充分揭露所有事實(shí)真象的辦法。

　　當(dāng)然，根據(jù)國(guó)家利益的需要，聽(tīng)證會(huì)有時(shí)也須采取秘密方式進(jìn)行。在2月10日的一次秘密聽(tīng)證會(huì)上，調(diào)查委員會(huì)獲悉航天飛機(jī)的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)去在連接件與密封件方面曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。此外，委員會(huì)第一次了解到這樣一個(gè)情況：由于考慮低溫對(duì)連接件和密封件的影響，作為承包商的莫頓聚硫橡膠公司曾于1月27日，即發(fā)射的前一天提出過(guò)不同意發(fā)射的建議。為了進(jìn)一步搞清這個(gè)令人不安的重要情況，委員會(huì)又分別于2月13日和14日安排了兩次秘密聽(tīng)證會(huì)。在2月13日的會(huì)議上認(rèn)真觀看和審查了與“挑戰(zhàn)者”號(hào)失事有關(guān)的電影、電視和遙測(cè)等資料。這次會(huì)議首次為調(diào)查委員會(huì)提供了有關(guān)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)連接件和密封件發(fā)生故障造成失事的證據(jù)。

　　為了準(zhǔn)確地弄清事故根源，委員會(huì)分成四個(gè)小組分別深入地進(jìn)行調(diào)查。他們的任務(wù)分工如下：

　�。�1）研制與生產(chǎn)調(diào)查小組，負(fù)責(zé)調(diào)查航天飛機(jī)零部件的獲得、試驗(yàn)和評(píng)價(jià)過(guò)程。

　�。�2）發(fā)射前活動(dòng)調(diào)查小組，負(fù)責(zé)對(duì)航天飛機(jī)系統(tǒng)處理、發(fā)射準(zhǔn)備工作過(guò)程，以及發(fā)射前保安工作進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　（3）任務(wù)設(shè)計(jì)和實(shí)施調(diào)查小組，負(fù)責(zé)調(diào)查任務(wù)設(shè)計(jì)與實(shí)施、發(fā)射進(jìn)度壓力及機(jī)組人員安全性等方面的問(wèn)題。

　　（4）事故分析調(diào)查小組，負(fù)責(zé)分析與失事有關(guān)的數(shù)據(jù)，找出各種異�，F(xiàn)象的相互關(guān)系和失事詳情。

　　各調(diào)查小組成立后，調(diào)查委員會(huì)的大量調(diào)查工作就由各調(diào)查小組根據(jù)聽(tīng)證會(huì)所提供的全部材料分別同時(shí)展開(kāi)。

　　例如，以唐納德·庫(kù)泰納少將為首的事故分析調(diào)查小組多次前往肯尼迪和馬歇爾航天中心進(jìn)行調(diào)查，并深入聚硫橡膠公司在猶他州的設(shè)施，審查所拍攝的照片、遙測(cè)數(shù)據(jù)，以及救護(hù)隊(duì)打撈上來(lái)的飛機(jī)殘骸，還監(jiān)督航天局和聚硫橡膠公司進(jìn)行的試驗(yàn)。

　　以約瑟夫·薩特為首的研制與生產(chǎn)調(diào)查小組，從約翰遜航天中心開(kāi)始以航天飛機(jī)零部件制造公司的生產(chǎn)與試驗(yàn)活動(dòng)為重點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查。

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　　在各小組分頭深入調(diào)查的同時(shí)，委員會(huì)一個(gè)抓總的班子也開(kāi)始其調(diào)查工作。他們進(jìn)行了一系列的單獨(dú)會(huì)見(jiàn)，訪問(wèn)了各有關(guān)人員。目的在于使調(diào)查委員會(huì)在撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告時(shí)能以有關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)際背景為根據(jù)來(lái)說(shuō)明問(wèn)題。這些領(lǐng)域包括發(fā)射前夕航天局與聚硫橡膠公司官員之間的電話記錄；接頭設(shè)計(jì)與O型密封圈問(wèn)題的歷史；航天局在安全、可靠性和質(zhì)量保證中應(yīng)起的作用及存在問(wèn)題；“挑戰(zhàn)者”號(hào)固體火箭助推器的裝配情況等。此外，還對(duì)航天局組織機(jī)構(gòu)的效率，特別是航天飛機(jī)計(jì)劃組織機(jī)構(gòu)的工作效率以及發(fā)射“挑戰(zhàn)者”號(hào)的外界壓力等方面進(jìn)行了調(diào)查。

　　總計(jì)，委員會(huì)訪問(wèn)調(diào)查的個(gè)人達(dá)160余人，先后召開(kāi)正式聽(tīng)證會(huì)35次，會(huì)議記錄12000頁(yè)，獲取的證詞達(dá)2800頁(yè)，審閱的文件6300份（總共為122000頁(yè)和幾百幅照片）。

　　歷時(shí)四個(gè)月，耗資近100萬(wàn)美元。調(diào)查委員會(huì)于1986年6月9日向里根總統(tǒng)送交了一份完整、詳細(xì)的調(diào)查報(bào)告。報(bào)告以大量的人證和物證，對(duì)航天飛機(jī)失事的直接原因和歷史原因作了全面分析，同時(shí)揭露了航空航天局在管理上的一些弊病，最后提出了針對(duì)性很強(qiáng)的改進(jìn)措施。

　　還應(yīng)該提到的是，航空航天局的工作人員在這次調(diào)查中也作出了巨大的努力。航空航天局從各部門(mén)抽調(diào)1300多名雇員配合這項(xiàng)工作。政府各部門(mén)和航空航天局各承包公司也大力支持，分別派出1600余人和3100余人參與調(diào)查工作。特別應(yīng)該指出的是，在“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)殘骸打撈和分析工作中，軍事部門(mén)、海上巡邏隊(duì)以及國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)都發(fā)揮了重要作用。

　　“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)爆炸事件所造成的影響是巨大的、深遠(yuǎn)的。該事件暴露出美國(guó)航天計(jì)劃發(fā)展中所存在的問(wèn)題是相當(dāng)嚴(yán)重的、多方面的。從調(diào)查委員會(huì)調(diào)查的結(jié)果看，造成這次空難的直接技術(shù)原因是航天飛機(jī)右側(cè)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)尾部裝配接頭壓力密封失效造成的。這種失效是由于設(shè)計(jì)有誤，對(duì)一系列因素反應(yīng)不正常造成的。這些因素包括溫度、零件尺寸、材料特性、可重復(fù)使用性、加工處理及接頭對(duì)動(dòng)載荷的反應(yīng)等影響。

　　航天飛機(jī)固體火箭助推器裝配接頭問(wèn)題起始于設(shè)計(jì)上的差錯(cuò)，而且在前幾次的發(fā)射中已多次暴露。但是，美國(guó)航空航天局和承包公司管理部門(mén)每次都是臨時(shí)地解決一下，并未給予應(yīng)有重視和徹底解決，使航天飛機(jī)帶著這種嚴(yán)重的隱患飛了一次又一次，又一次又一次僥幸地逃脫了逐步升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　航天局管理上存在的問(wèn)題還表現(xiàn)在整個(gè)航天計(jì)劃中負(fù)責(zé)安全、可靠性和質(zhì)量保障方面的人員極缺，而且?guī)缀鯖](méi)有發(fā)揮什么作用。在事故調(diào)查的整個(gè)過(guò)程中，幾乎聽(tīng)不到他們的聲音。這種情景使調(diào)查委員會(huì)感到非常吃驚。

　　航空航天局決策過(guò)程中存在的缺陷也是顯而易見(jiàn)的。其表現(xiàn)是作出1月28日發(fā)射的決策人，對(duì)于固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)接頭存在的歷史問(wèn)題、承包公司（特別是工程技術(shù)人員）反對(duì)在當(dāng)天極低溫條件下發(fā)射的建議，竟一無(wú)所知。當(dāng)然，導(dǎo)致航天飛機(jī)失事的原因也有來(lái)自社會(huì)方面的。比如，對(duì)航天飛機(jī)軍、民用的需求太多，航空航天局壓力過(guò)大等。