探索創(chuàng)新，屢顯身手

         轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)，是高速動(dòng)車組的九大核心技術(shù)之一。我國(guó)的高速動(dòng)車組之所以能跑出如此之高的速度，其主要原因之一就是轉(zhuǎn)向架技術(shù)取得了重大突破。轉(zhuǎn)向架制造中，轉(zhuǎn)向架環(huán)口焊接歷來(lái)是最關(guān)鍵的工序之一。李萬(wàn)君同志就工作在環(huán)口焊接崗位上。

         2007年，作為全國(guó)鐵路第六次大提速主力車型，法國(guó)的時(shí)速250公里動(dòng)車組在長(zhǎng)客股份公司試制生產(chǎn)。由于轉(zhuǎn)向架環(huán)口要承載重達(dá)50噸的車體重量，因此成為高速動(dòng)車制造的關(guān)鍵部位，其焊接成型要求極高。試制初期，因焊接段數(shù)多，焊接接頭極易出現(xiàn)不熔合等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，一時(shí)成為制約轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)的瓶頸。關(guān)鍵時(shí)刻，李萬(wàn)君憑著一股子鉆勁，終于摸索出了“環(huán)口焊接七步操作法”，成型好，質(zhì)量高，成功突破了批量生產(chǎn)的關(guān)鍵。這項(xiàng)令法國(guó)專家十分驚訝的“絕活”，現(xiàn)已經(jīng)被納入到生產(chǎn)工藝當(dāng)中。

        2008年，中國(guó)北車從德國(guó)西門子引進(jìn)了時(shí)速達(dá)350公里的高速動(dòng)車組技術(shù)。由于外方此前也沒(méi)有如此高速的運(yùn)營(yíng)先例，轉(zhuǎn)向架制造成了雙方共同攻關(guān)的課題。帶著領(lǐng)導(dǎo)的重托，李萬(wàn)君參加了轉(zhuǎn)向架焊接工藝評(píng)定專家組，并發(fā)揮了高技能人才的特殊作用。以李萬(wàn)君試制取得的有關(guān)數(shù)據(jù)為重要參考，企業(yè)編制的《超高速轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范》在指導(dǎo)批量生產(chǎn)中解決了大問(wèn)題。

        如今，長(zhǎng)客股份公司的轉(zhuǎn)向架年產(chǎn)量超過(guò)5000個(gè)，比龐巴迪、西門子和阿爾斯通等世界三大軌道車輛制造巨頭的總和還多。李萬(wàn)君也因?yàn)樵诟哞F制造中所做出的特殊貢獻(xiàn)而贏得了“高鐵焊接大師”的美譽(yù)。

         憑借精湛的技術(shù)，李萬(wàn)君在參與填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的幾十種高速車、鐵路客車、城鐵車，以及出口澳大利亞、新西蘭、香港等國(guó)家和地區(qū)的列車生產(chǎn)中，攻克了一道又一道技術(shù)難關(guān)。

勤學(xué)苦練，鑄就創(chuàng)新本領(lǐng)

          李萬(wàn)君在本職崗位上取得的一個(gè)個(gè)成績(jī)，并非偶然。在23年的長(zhǎng)期工作中，他勤于鉆研，勇于創(chuàng)新，練就了過(guò)硬的焊接本領(lǐng)。他同時(shí)擁有碳鋼、不銹鋼焊接等6項(xiàng)國(guó)際焊工（技師）資格證書(shū)。手弧焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊及MAG焊、TIG焊等多種焊接方法，平、立、橫、仰和管子等各種焊接形狀和位置，他樣樣精通。

          2005年，李萬(wàn)君根據(jù)異種金屬材料焊接特性發(fā)明的“新型焊鉗”，已經(jīng)獲得國(guó)家專利并被推廣使用。

         李萬(wàn)君針對(duì)澳大利亞不銹鋼雙層鐵路客車轉(zhuǎn)向架焊接加工的特殊要求總結(jié)出的“拽槍式右焊法”等20余項(xiàng)轉(zhuǎn)向架焊接操作方法，在生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用，累計(jì)為企業(yè)節(jié)約資金和創(chuàng)造價(jià)值800余萬(wàn)元。

         2010年，李萬(wàn)君在出口伊朗的單層軌道客車轉(zhuǎn)向架橫梁環(huán)口焊接中，首次使用氬弧焊焊接方法，并成功總結(jié)一套焊接操作步驟，從而彌補(bǔ)了我國(guó)氬弧焊焊接鐵路客車轉(zhuǎn)向架環(huán)口的空白，同時(shí)也為我國(guó)以后開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新型高鐵提供了寶貴依據(jù)。

         李萬(wàn)君還多次在所在城市的焊工技能大賽中奪冠。2005年，李萬(wàn)君在中央企業(yè)職工技能大賽焊工決賽中獲得銅獎(jiǎng)。

精心培育，勇創(chuàng)“培訓(xùn)奇跡”

        為高速動(dòng)車組生產(chǎn)培養(yǎng)新生力量，是李萬(wàn)君對(duì)中國(guó)高鐵制造的又一大貢獻(xiàn)。為確保時(shí)速250和350公里動(dòng)車組的生產(chǎn)，以及時(shí)速380公里超高速動(dòng)車組的試制，李萬(wàn)君肩負(fù)起了為企業(yè)培養(yǎng)后備技術(shù)工人的重任。在不到兩年的時(shí)間里，他一邊工作，一邊編制教材、承擔(dān)培訓(xùn)任務(wù)，創(chuàng)造了400余名新工提前半年全部考取國(guó)際焊工資質(zhì)證書(shū)的“培訓(xùn)奇跡”。他精心撰寫(xiě)的編制了二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊平板對(duì)接、單面焊雙面成形焊接工藝等教材通俗易懂，深受歡迎。他所帶的徒弟中，已有多人成為技師、高級(jí)技師，1人成為“長(zhǎng)春市高技能人才指導(dǎo)師”，5人考取國(guó)際焊接技師證書(shū)。他本人也多次被長(zhǎng)春市總工會(huì)聘為“高技能人才傳藝項(xiàng)目技能指導(dǎo)師”。

         2010年，他又因?yàn)閭魇诩妓嚦煽?jī)顯著被聘為“長(zhǎng)春市高技能人才傳承師”。

         接踵而來(lái)的榮譽(yù)，記錄了李萬(wàn)君從一名普通焊工成長(zhǎng)為“高鐵焊接大師”的發(fā)展歷程。面對(duì)這些，李萬(wàn)君沒(méi)有滿足，他始終保持著焊接工人的本色，用實(shí)際行動(dòng)實(shí)踐著人生的最大價(jià)值，為企業(yè)、為中國(guó)高鐵事業(yè)繼續(xù)做著不懈地努力，爭(zhēng)做更大的貢獻(xiàn)。

         2007年，被中國(guó)北車授予“中國(guó)北車金藍(lán)領(lǐng)”稱號(hào)；

        2009年，被中國(guó)北車授予“中國(guó)北車技術(shù)標(biāo)兵”稱號(hào)；

       2008年，被中國(guó)北車授予“中國(guó)北車拔尖技術(shù)能手”稱號(hào)；

       2005年，被國(guó)務(wù)院國(guó)資委授予“中央企業(yè)技術(shù)能手”稱號(hào)；

        2006年，被國(guó)務(wù)院國(guó)資委授予“中央企業(yè)知識(shí)型先進(jìn)職工”稱號(hào)；

        2009年，被中華全國(guó)鐵路總工會(huì)授予“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆保?/p>

        2008年，獲得人力資源和社會(huì)保障部頒發(fā)的“全國(guó)技術(shù)能手”榮譽(yù)稱號(hào)等；

        2016年，獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?/p>

         2017年2月8日，被評(píng)為感動(dòng)中國(guó)2016年度人物。