1918年，一戰(zhàn)結(jié)束使飛機(jī)購買數(shù)量大滑坡，Airco公司陷入經(jīng)濟(jì)窘迫就境地。1920年德·哈維蘭收購了公司，并將其更名為德·哈維蘭飛機(jī)公司，他的摯友福蘭克·哈爾福德(Frank Halford)任公司的發(fā)動機(jī)設(shè)計師。正是哈爾福德的才華，德·哈維蘭飛機(jī)公司將強(qiáng)勁而質(zhì)輕的發(fā)動機(jī)用于德哈維蘭虎蛾機(jī)系列，從而得到了大量的訂單。它在二戰(zhàn)期間為英帝國培養(yǎng)出了大批飛行員。作為一名極具創(chuàng)新精神和富有遠(yuǎn)見的飛機(jī)設(shè)計師，德?哈維蘭早已預(yù)見到體形更大、更先進(jìn)運輸機(jī)的市場需求會出現(xiàn)大幅增長。二次大戰(zhàn)爆發(fā)前夕，DH.91“信天翁”和DH.95“火烈鳥”兩種四發(fā)運輸機(jī)相繼研制成功，德·哈維蘭滿懷希望地期待接到航空公司的大宗訂單。然而，希特勒對波蘭的入侵令德·哈維蘭的夢想頓時化為泡影：“火烈鳥”奉航空部之命被取消，公司的工作重心轉(zhuǎn)為全力完成軍方的訂貨。他對軍用機(jī)的研究也很早， 20年代，哈維蘭公司研制了DH-77單翼戰(zhàn)斗機(jī)。30年代，該公司又研制成功了DH-72四座遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)。二戰(zhàn)的到來為德·哈維蘭提供了一個充分展現(xiàn)個人才華的難得時機(jī)，他在二戰(zhàn)期間最著名的作品當(dāng)屬有著“木頭奇跡”美稱的蚊式轟炸機(jī)，這種木質(zhì)結(jié)構(gòu)的高性能戰(zhàn)斗機(jī)是一個不折不扣的“全能選手”，在大戰(zhàn)中承擔(dān)了偵察、夜間空戰(zhàn)及戰(zhàn)術(shù)轟炸等多種任務(wù)，曾多次深入敵境并屢建奇功�？偣采�產(chǎn)了38個型別共7781架�？梢哉f，沒有噴火、蚊和蘭開斯特這“三駕馬車”，第二次大戰(zhàn)的結(jié)局可能是另一種樣子了�！拔谩笔降某晒κ沟�·哈維蘭成為英國航空工業(yè)界的英雄，因此1944年被英王冊封為爵士。

在整個歐洲仍然硝煙彌漫之際的1943年2月，布拉巴宗委員會的首份報告正式出臺。改報告規(guī)定了在戰(zhàn)后投入使用的民用運輸機(jī)制定技術(shù)規(guī)范。這時的英國民用運輸機(jī)發(fā)展完全處于停滯狀態(tài)。英國第一種噴氣飛機(jī)――格洛斯特E28/39于1941年5月實現(xiàn)首飛后，德·哈維蘭很快意識到噴氣發(fā)動機(jī)的巨大發(fā)展?jié)摿�。DH.100“吸血鬼”戰(zhàn)斗機(jī)于1943年9月首飛成功，這是英國第二種實用的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，它總共生產(chǎn)了3500多架，德?哈維蘭希望能將其應(yīng)用在民用客機(jī)上。戰(zhàn)后，德·哈維蘭專注于研制噴氣客機(jī)。1945年夏季，德?哈維蘭公司派員參加了對德國梅塞施米特公司設(shè)計人員的審訊工作。德?哈維蘭尤其期待與梅塞施米特總設(shè)計師瓦爾德瑪·福格特會面，利用從這些談話中獲取的大量關(guān)于德國在后掠翼研究方面的寶貴信息，德?哈維蘭在幾個月內(nèi)就完成了新機(jī)翼的設(shè)計。但福格特也明確指出。無尾飛機(jī)存在嚴(yán)重問題，對震動非常敏感，并會出現(xiàn)不可控俯仰變化，這些問題在高馬赫數(shù)飛行時尤為突出。德·哈維蘭如何看待福格特的觀點已無從得知，但在1946年初，DH.106放棄了無尾布局，重新啟用帶傳統(tǒng)尾翼和方向舵的常規(guī)布局，該機(jī)便是后來大名鼎鼎的“彗星”噴氣客機(jī)。盡管做出這一決定并獲得了梅塞施米特方面的資料，德?哈維蘭仍決定完成2架DH.108原型機(jī)的設(shè)計和制造工作。但是這中飛機(jī)在試飛中出了事故，兩年年他的兩個兒子都死在空中，深受打擊的德?哈維蘭在兩周內(nèi)沒有前去工廠辦公，他的夫人更是因悲痛過度，三年后就告別人世。哈維蘭有重新造了一架無尾布局試驗機(jī)，在俯沖時突破了音速。但1950年5月1日，第三架原型機(jī)墜毀，在奪去了英國3名優(yōu)秀試飛員的生命后。德?啥維蘭公司再也沒有涉足后掠翼無尾飛機(jī)的研制，但在該機(jī)試飛中所獲得的后掠翼飛機(jī)的寶貴知識后來在DH.110“海雌狐”戰(zhàn)斗機(jī)上得到了成功的應(yīng)用[1] 。1949年7月27日，德·哈維蘭公司設(shè)計的DH.106，為了紀(jì)念DH.88競賽機(jī)而將其取名為“彗星”�！板缧恰睆�1952年開始商業(yè)飛行，起初的運營一帆風(fēng)順，但在1954年的兩次空中解體事故中暴露出的材料疲勞問題而名聲掃地。德·哈維蘭公司還制造了世界上第一種噴氣客機(jī)然德·哈維蘭在1958年推出更大更結(jié)實的“彗星”4型機(jī)，但市場已被美國的波音707牢牢占據(jù)。德·哈維蘭公司不僅在飛機(jī)方面業(yè)績出色，在導(dǎo)彈和火箭方面也很有一套。他研制了火光系列空空導(dǎo)彈、藍(lán)光戰(zhàn)略導(dǎo)彈等，雖然藍(lán)光沒有裝備部隊，但彈體成為了歐洲第一種運載火箭，盡管這種運載火箭沒有通過后期的試驗。1959年底，公司由于缺少訂貨而被霍克·希德利公司兼并， 發(fā)動機(jī)部則并入布里斯托爾·西德利公司。著名的DH編號從此消失。1962年，德·哈維蘭又設(shè)計了“三叉戟”客機(jī)，但“三叉戟”實在不敵波音727，最后只制造了117架。由于當(dāng)時英國的親華政策，中國也購買了不少“三叉戟”，

1927年，德哈維蘭在澳大利亞成立了分公司de Havilland Aircraft Pty. Ltd簡稱DHA，該公司后來被波音公司澳大利亞分公司收購。哈維蘭于1928年在加拿大成立了德哈維蘭加拿大公司（簡稱DHC），該公司開發(fā)了沖7（Dash7）沖8（Dash8）等成功機(jī)型。于1986年被龐巴迪公司收購。1965年5月21日，德·哈維蘭逝世于英國的哈特菲爾德。由于對英國航空事業(yè)作出的重要貢獻(xiàn)，1962年獲得英國頒發(fā)的功勛章[2] 。

德·哈維蘭，O. Olivia De Havilland (1916～　) 全稱奧莉維亞·德·哈維蘭。

美國女電影演員。1916年7月1日生于東京，父母離異后隨母親和妹妹瓊（即后來的J.芳登）到美國。她在大學(xué)校園演出《仲夏夜之夢》時被著名德國導(dǎo)演M.萊因哈特看中，起用她拍電影。