1994

職業(yè)生涯的早期，參賽的經(jīng)費主要靠哥哥達里奧·弗蘭切蒂（Dario Franchitti）提供，到現(xiàn)在也已經(jīng)找到了自己的經(jīng)紀(jì)人，漢密爾頓的老爸——安東尼·漢密爾頓

卡丁 1994-2001

從1994年到2001年參加各種卡丁系列賽。

雷諾方程式 2002-2004

2002年，他首次參加了英國雷諾方程式冬季系列賽，2003年參加了全年的英國雷諾方程式并拿到了第3名。2004年依然呆在英國雷諾方程式，不過，還參加了3場歐洲雷諾2.0方程式的比賽登上了一次領(lǐng)獎臺。

三級方程式F32005-2006

2005年保羅晉級到了歐洲F3系列賽并加入了Manor Motorsport team車隊，并在同年贏得了“麥克拉倫汽車運動BRDC年度最佳青年車手獎（他的哥哥Dario Franchitti在1992年拿到過同樣的獎項）。2006年他擊敗了以前和他同隊的隊友，今年F1的世界冠軍——塞巴斯蒂安·維特爾，拿到了歐洲F3的冠軍。同時保羅還在贊德沃特贏得了BP Ultimate F3大師賽的冠軍。

德國房車大師賽DTM

2007-2010

2007年保羅·迪·雷斯塔進入了DTM并在梅賽德斯-奔馳Persson Motorsport車隊開始了長達4年的DTM生涯，在Persson Motorsport的第一年他便拿到了第5名的好成績，它出色的表現(xiàn)為他在2008年爭取到了梅賽德斯-奔馳C-Classe 2008版的新賽車，同時也加盟了HWA Team。2008年保羅沒有辜負(fù)奔馳對他的期望，2008年拿到了2個分站冠軍，最終只落后年度冠軍施奈德4分排在了年度積分榜第二的位置。2009年拿到一場分站冠軍排在施奈德和帕菲特之后拿到第3。2010年通過自己在后半賽季的出色表現(xiàn)拿到了2010年DTM的總冠軍，同時在奔馳的年會上表示自己有意進入F1。

一級方程式F12011

保羅·迪·雷斯塔在2008年就測試過了麥克拉倫MP4-21賽車，并在2009年成為了印度力量車隊的后備車手，但是由于梅賽德斯-奔馳是印度力量的引擎提供商，印度力量選擇保留了費斯切拉，蘇蒂爾和測試車手里尤茲的組合。2009年11月由于費斯切拉頂替法拉利車隊受傷的馬薩，車隊第三車手位置留下了空位，保羅·迪·雷斯塔理所當(dāng)然的成為了印度力量的第三車手。11月保羅·迪·雷斯塔和車隊來到西班牙赫雷茲賽道和J. R. Hildebrand進行測試。2010年正式成為印度力量的第三車手，并在澳大利亞站練習(xí)賽完成了自己F1的首秀。

印度威力車隊（2011-）

2011年1月26日，印度力量官方宣布保羅·迪·雷斯塔將代替里尤茲出戰(zhàn)2011賽季，而尼科·豪肯博將作為第三車手。

United車隊

2018年11月27日，由保羅·迪·雷斯塔和菲爾·漢森組成的United車隊22號賽車獲得2008/19賽季亞洲勒芒系列賽上海4小時耐力賽LMP2組別亞軍。

2020年9月，跟隨United Autosports車隊22號車組獲2020勒芒24小時耐力賽LMP2組冠軍。

保羅·迪雷斯塔在Uphall, West Lothian長大。有兩個堂兄，兩個都是他的兄長，大哥達里奧·弗蘭切蒂（Dario Franchitti）是3屆IndyCar series冠軍得主（2007、2009、2010）和2屆Indy500冠軍得主（2007、2010）；二哥馬里諾·弗蘭切蒂（Marino Franchitti）長期參加勒芒系列賽，主要跑北美勒芒系列賽（ALMS）表現(xiàn)都非常出色

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　　講述新科DTM總冠軍迪-雷斯塔 F1夢想已觸手可及

　　全英國陣容的邁凱輪成為很多英國車迷心目中理所當(dāng)然支持的歸宿，然而除了世界冠軍的“雙頓”（巴頓與漢密爾頓）組合，另一位F1賽場的英國車手同樣值得關(guān)注——他就是印度力量的試車手保羅-迪-雷斯塔。這位年輕的英國車手參與印度力量周五的練習(xí)測試，意味著他與兩位正式車手同樣作為提升性能及賽車研發(fā)的重要環(huán)節(jié)之一。而隨著迪-雷斯塔在周日的上海贏得了本年度DTM的年終總冠軍，他在印度力量乃至其他F1車隊爭取一個席位的夢想將變得更觸手可及。

　　冉冉升起的新星延續(xù)蘇格蘭賽車傳統(tǒng)，冠絕歐洲F3曾擊敗維特爾

　　事實上， 迪-雷斯塔已經(jīng)是現(xiàn)在英國車壇冉冉升起炙手可熱的新星。蘇格蘭賽車界擁有一幅長長的名人畫卷——從F1世界冠軍杰姆-克拉克、斯圖爾特到大獎賽冠軍得主庫特哈德，從WRC冠軍科林-麥克雷、兩屆印地冠軍和兩屆印地500冠軍得主弗蘭切蒂到雙料勒芒24小時獲勝得主阿蘭-麥納什。而迪-雷斯塔顯然將為這幅長畫卷增添新的冠軍榮譽。在兄長阿蘭-麥納什的影響下，1986年出生于蘇格蘭的迪-雷斯塔在很小時就進入了卡丁車界，并且很快就展示了他非凡的速度。在1994至2001年間，他贏得了數(shù)次蘇格蘭卡丁冠軍，并且在全英及歐洲的卡丁賽場表現(xiàn)不俗。從蘇格蘭、全英到歐洲冠軍，2001賽季，迪-雷斯塔用三座卡丁車獎杯的滿貫為他的卡丁生涯畫上了圓滿的句號。之后，2002年迪-雷斯塔完成了從卡丁到英國雷諾方程式的跳躍，他在那一年冬天參加了冬季賽事，并且緊接著在2003賽季參加了整個賽季的比賽。2004年是他在雷諾方程式的第二個賽季，他用四場勝利在最終的車手積分榜上位居第3。顯然他在雷諾方程式的迅速成功吸引了全球注目的目光，他的天賦和超群的潛能讓他在2004年底贏得了賽車界高規(guī)格的邁凱輪-賽車運動-英國車手俱樂部年度最佳年輕車手大獎。要知道在這一獎項的歷史履歷上，有兩位英國車壇的標(biāo)志人物——2009年F1總冠軍簡森-巴頓和蘇格蘭車手庫特哈德。

　　更重要的是，這個在英國車壇具有指標(biāo)性意義的獎項讓迪-雷斯塔贏得了試駕邁凱輪F1賽車的機會，同時幫助他在2005賽季進入了倍受關(guān)注、高手如云的歐洲F3系列賽。在他的第一個賽季，迪-雷斯塔獲得了年度第10，那一年的冠軍是他的同胞劉易斯-漢密爾頓。12個月之后，他在自己的人生履歷上又增添了重要的一筆。他駕駛著ASM賽車贏得了單賽季五場勝利以及另外四次登上領(lǐng)獎臺的輝煌戰(zhàn)績，成功幫助其登頂年度總冠軍寶座。值得一提的是，當(dāng)年他擊敗的對手正是當(dāng)時自己的隊友、本賽季剛剛加冕的新科F1世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾。下一賽季，迪-雷斯塔在年終贊德伍德舉行的F3大師賽上奪冠進一步確立了他在歐洲F3世界的統(tǒng)治地位。如此耀眼的光芒，讓迪-雷斯塔受到了梅賽德斯-奔馳的關(guān)注。在奔馳的支持下，他于2007賽季轉(zhuǎn)投全球頂尖房車系列賽——DTM錦標(biāo)賽。

　　梅賽德斯幕后推手支持迪-雷斯塔DTM征程，2010上海收官站加冕總冠軍

　　進入DTM是迪-雷斯塔職業(yè)生涯的又一次推進，在梅賽德斯的直接支持下，他遠(yuǎn)赴德國征戰(zhàn)這項全球頂級房車賽事。2007年首個賽季，盡管他駕駛的是一輛兩個賽季前的舊款賽車，他仍然在歷經(jīng)一個令人印象深刻的艱難賽季后贏得了四次領(lǐng)獎臺的機會，并且在總積分榜上排名第5。這一成績讓他成為當(dāng)時賽季中駕駛非2007版新款賽車排名最高的車手，排在他之前的分別是兩屆DTM冠軍得主埃斯特羅姆、斯潘格勒、托姆茲克和格林。DTM首秀中，出色的表現(xiàn)讓迪-雷斯塔如愿在下一個賽季贏得了駕駛梅賽德斯C系列的機會。成功升級進入梅賽德斯主力陣容之后的迪-雷斯塔在2008賽季贏得了兩場錦標(biāo)賽冠軍以及五個亞軍，在進入霍根海姆的收官站前他僅僅落后領(lǐng)頭羊奧迪車隊的施奈德2個積分。最后的決戰(zhàn)，奧迪的團隊策略起到了效果。施奈德順利地用一場完美的駕駛向勝利的終點線沖去，而他的奧迪隊友團則成功地拖延了迪-雷斯塔往前追趕的步伐——至此，在蘇格蘭小將的第2個DTM賽季，盡管他最終沒能在最后時刻超越施奈德，但是收官站的亞軍仍然幫助他贏得了具有重要意義的年度亞軍。

　　2009賽季，迪-雷斯塔繼續(xù)留在梅賽德斯征戰(zhàn)DTM，落后于衛(wèi)冕冠軍施奈德和同胞帕菲德取得了年度第三。在DTM重啟10周年之際的2010賽季，同時也是這項德國頂尖房車賽事全球推廣的重要年份，迪-雷斯塔再次成為總冠軍最有力的爭奪者。他在賽季中程英國布蘭森-哈奇，德國奧舍斯萊本和霍根海姆三戰(zhàn)上演三連冠“帽子戲法”，成為隊友帕菲特以及加拿大人斯潘格勒主要的冠軍競爭對手。落后斯潘格勒3分進入最后一戰(zhàn)的蘇格蘭小將最終實現(xiàn)了力挽狂瀾。在11月28日結(jié)束的上海街道賽收官站上，帕菲特與迪-雷斯塔連手為梅賽德斯帶回了1-2，蘇格蘭小將本人則成功憑借這個最后的亞軍確保了自己首次登頂DTM年終總冠軍的榮耀。迪-雷斯塔在周六的排位賽中先聲奪人拿下了桿位，可惜的是在進站換胎時的損失導(dǎo)致他被隊友帕菲特超越錯失了最終奪冠登頂?shù)膱A滿。然而主要對手斯潘格勒在排位賽的重大失誤導(dǎo)致他以13位完賽沒有取得積分，這顯然減小了迪-雷斯塔的壓力。他只要在比賽中確保獲得前四就可以成功加冕。更重要的是，職業(yè)生涯首個頂級國際賽事的總冠軍光環(huán)讓迪-雷斯塔可以為自己的賽車生涯加上第一座真正意義上重要級的砝碼，“我知道加里（帕菲特）可以在策略上更激進一些，但是我必須確保自己的安全駕駛，以避免出現(xiàn)安全車或者紅旗中止比賽�！背�乎尋常的冷靜和對于比賽情況的把握，顯然將是迪-雷斯塔進一步攀登賽車生涯高峰令人羨慕的特質(zhì)。而在他成功收獲了DTM的王冠之后，等待他的也許就將是他夢寐以求的F1車手席位。

　　目標(biāo)直指F1世界，有望取得印度力量垂青入主正式車手席位

　　每一位賽車手的終極夢想里都少不了F1的位置，而對于年少成名的迪-雷斯塔而言更是如此。在2008年DTM的第二個賽季展現(xiàn)出非凡的才能之后，蘇格蘭小將的心里就已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在F1世界。在梅賽德斯的支持下，他曾經(jīng)兩次參與了與奔馳合作密切的邁凱輪的試車。同時同樣由梅賽德斯提供引擎的印度力量車隊在2009賽季就一度將迪-雷斯塔納入正式車手的考慮范圍，然而那一年印度力量選擇了保留費斯切拉和蘇蒂爾的組合，并且引入了有過F1經(jīng)驗的里尤茲擔(dān)任保留車隊試車手。同年12月，費斯切拉正式完成宿愿加盟法拉利之后，里尤茲成功上位成為蘇蒂爾的隊友。此時的迪-雷斯塔在完成DTM的賽季之后，參加了12月在赫雷斯舉行的車隊測試。2010年2月，印度力量正式宣布簽下迪-雷斯塔擔(dān)任試車手和保留車手，蘇格蘭小將更坦言自己有望在2011年正式加盟印度力量擔(dān)任正式車手。

　　本賽季澳大利亞站，迪-雷斯塔率先完成了他在大獎賽周末的首秀——他代替蘇蒂爾參加了阿爾伯特公園的周五首場自由練習(xí)，位居第11位。之后在參加DTM的空隙，他相繼參加了馬來西亞、中國站、西班牙站和英國銀石的四場周五自由練習(xí)。盡管下半賽季，印度力量認(rèn)為兩位正式車手 蘇蒂爾和里尤茲需要在比利時、新加坡和鈴鹿更多的適應(yīng)賽道，但是蘇格蘭小將仍然在匈牙利、蒙扎亮相，繼續(xù)他的F1初體驗。事實上，在迪-雷斯塔與印度力量簽約成為試車手之際，就已經(jīng)明確他與印度力量之間長期合作的意愿。而隨著蘇格蘭小將在上海最終成功加冕DTM年度總冠軍，很多圈內(nèi)人士認(rèn)為印度力量很可能會在幾周之內(nèi)就公布2011賽季的正式車手人選，而迪-雷斯塔顯然是最有力的競爭者之一。根據(jù)日前FIA公布的官方注冊名單，印度力量兩個正式車手席位都空缺。加上梅賽德斯全力支持的背景，迪-雷斯塔正式邁入F1車壇的夢想已經(jīng)觸手可及。而能夠成功以DTM總冠軍身份加盟F1車隊無疑開創(chuàng)了一條年輕車手進階的新通道，集方程式與房車賽經(jīng)驗于一身的迪-雷斯塔同時也為他今后職業(yè)生涯更多的選擇打下了堅實的基礎(chǔ)。對于這位曾經(jīng)擊敗過2010賽季F1世界冠軍維特爾的蘇格蘭年輕人來說，如果能夠如愿進入2011賽季F1的大名單，屬于他的閃耀時間已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)。

　　傳迪-雷斯塔2011年將轉(zhuǎn)正 霍肯博格加盟任第三車手

　　迪-雷斯塔將與蘇蒂爾搭檔，代表印度力量出戰(zhàn)2011賽季；尼科-霍肯博格將加盟該隊出任第三車手。

　　《Blick》說印度力量將在未來的幾天官方宣布這一消息。昨天，BBC在轉(zhuǎn)載了這一報道。

　　里尤茲目前和印度力量還有一年的合同，如果這樣的意味著意大利人將提前離隊�！禕lick》同時報道稱：在威廉姆斯被馬爾多納多霍肯博格，來到印度力量后將有機會參與周五練習(xí)賽。

　　霍肯博格的經(jīng)紀(jì)人威尼-韋伯則披露，他原本想將德國人帶去邁凱輪，結(jié)果沒能成功。“我實際上想讓尼科去邁凱輪擔(dān)任第三車手。但是馬丁-惠特馬什擔(dān)心，這被看作是對巴頓的威脅，所以他不想讓這破壞到他們車隊沖冠的和諧氛圍�！�

　　《Blick》的老牌通訊員Roger Benoit還爆料說，阿拉伯商人有意購買小紅牛。

　　印度力量車隊確認(rèn)陣容 迪·雷斯塔搭檔蘇蒂爾

　　印度力量車隊于當(dāng)?shù)貢r間周三終于正式公布了2011賽季車手陣容。蘇格蘭車手保羅?迪?雷斯塔將搭檔德國車手阿德里安?蘇蒂爾，共同為印度力量車隊效力，征戰(zhàn)2011賽季F1大獎賽。

　　迪?雷斯塔在2010賽季是印度力量車隊的第三車手，同時還征戰(zhàn)DTM德國房車大師賽，憑借后半程的爆發(fā)，他摘得了2010賽季該項賽事的年度總冠軍。在之前的幾個月中，他的名字一直與印度力量車隊正賽車手席位聯(lián)系在一起。

　　在蘇格蘭格拉斯哥召開的新聞發(fā)布會上，迪?雷斯塔表達了自己的喜悅之情。他說：“去年我在這里成了第三車手，隨后發(fā)生了一些好事情。所以今天在這里我們希望能有更多的好事發(fā)生。”

　　3月13日的賽季揭幕戰(zhàn)巴林大獎賽將成為這位蘇格蘭車手的F1首場比賽。

　　而此前另一位呼聲很高的前威廉姆斯車手尼科?胡肯伯格由于沒能找到一個新賽季的正賽車手席位而成為印度力量車隊的儲備車手。

　　面對這樣的現(xiàn)實，德國人也欣然接受了。他說：“我很高興能留在一支F1車隊中，而作為一支年輕的車隊，印度力量顯示出了他們的進步�！�

　　對他的同胞、28歲的蘇蒂爾來說，2011年將是他在印度力量車隊度過的第5個賽季。從2007年加入F1車壇起，蘇蒂爾就效力于這支車隊了，當(dāng)時車隊還是“世爵車隊”。

　　印度力量車隊的車手陣容的確定也意味著意大利老將托尼奧?里尤茲將不得不離開車隊，盡管他與車隊還有一年的合同。

　　迪-雷斯塔取得最佳F1戰(zhàn)績 盛贊車隊排位策略英明

　　印度力量車手保羅-迪-雷斯塔表示在巴林大獎賽贏得第六證明在周六排位賽中放棄Q3是完全正確的決定。

　　迪-雷斯塔認(rèn)為靚麗的排位賽成績雖然可能會在巴林的正賽中帶來速度，但為正賽省下一套嶄新的輪胎，從而可以采用兩次進站，并為自己贏得第六名才是更好的策略，這也是英國人在F1職業(yè)生涯中的最好成績。

　　“我們?yōu)榕盼毁愖龀隽苏�確的決定，省下一套輪胎�！钡�-雷斯塔說，“我們不能在排位賽中進入Q3，不能成為排位賽中的主角，但是今天你贏得了積分�！�

　　“無論是在維修區(qū)，還是策略的制定，車隊的工作都極為出色。他們說u2018用這套輪胎再跑10圈u2019，我懷疑他們估算的圈速是不是過多了，但事實證明他們是正確的�！�

　　迪-雷斯塔相信印度力量需要借第六名的勢頭起動賽季攻勢。印度力量在去年的車隊積分榜中位居第六，上賽季的直接競爭對手路特斯(雷諾，車隊積分第五名)在本賽季取得顯著進步，索伯和威廉姆斯也迎來了不錯的開局，而印度力量當(dāng)前只能在車隊積分榜中位列第八。

　　“我們無疑是希望在巴塞羅那借助全新的空動套件獲得競爭力。”迪-雷斯塔說，“我們需要起動我們的賽季，我們身邊有許多人都獲得了不錯的積分，我們在巴林的狀態(tài)需要得到保持�！�

　　由于印度力量在周三晚間遭遇巴林抗議者投擲汽油彈，雖然并未導(dǎo)致人員傷亡，但隨后有兩位車隊員工返回英國，車隊在周五則直接缺席第二次練習(xí)賽。迪-雷斯塔表示此事并未對車隊帶來太大影響，“缺席第二次練習(xí)賽似乎并未對我們帶來什么影響。”

　　隊友尼科-霍肯伯格因為受困于離合器故障，僅獲得第12名�！拔业谋荣悗缀鯊囊婚_始就宣告結(jié)束。當(dāng)賽車移出車庫到發(fā)車區(qū)的時候，我們發(fā)現(xiàn)了一些離合器的問題�！�

　　“離合器不能正常工作，所以起步受到了拖累。防熄火(Anti-stall)系統(tǒng)起動了，在起步之后我?guī)缀醯舻搅俗詈�，就這樣開啟了一場艱難的比賽�！被艨喜�格說。

　　“這是一個艱難的周末，對于離合器問題我無能為力。我們必須進行調(diào)查，看看是什么原因，這是非常令人沮喪的事情。”