早年經(jīng)歷
當(dāng)庫比卡4歲時(shí)，他有機(jī)會(huì)在一輛4bhp馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的小車內(nèi)駕駛的時(shí)候，他便形成了對(duì)所有車輛的濃厚喜愛。在長時(shí)間與父母談判后，他的父親給他買了這輛車，小小的庫比卡用大量的時(shí)間繞著塑料瓶開車。在他又長大了一些后，很顯然他需要更好的環(huán)境，于是他的父親給他買了一部卡丁車。但是由于庫比卡實(shí)在太小了，還未到10歲，因此他無法參加波蘭卡丁車大獎(jiǎng)賽。在他能加入比賽后，他在波蘭呆了三年，獲得了6個(gè)冠軍頭銜。在他的第三個(gè)賽季后，庫比卡決定轉(zhuǎn)去參加意大利的一個(gè)更有競爭力的聯(lián)賽。
職業(yè)生涯
1995-1997年，第六屆波蘭卡丁車少年組錦標(biāo)賽。
1998年庫比卡贏得了國際意大利卡丁車大獎(jiǎng)賽，成為該項(xiàng)賽事首位獲此殊榮的外國人。 他還在歐洲卡丁車大獎(jiǎng)賽上獲得第二名、并贏得了在部分F1大獎(jiǎng)賽賽道上舉行的摩納哥卡丁車杯冠軍。
1999年意大利卡丁車錦標(biāo)賽少年組冠軍；德國卡丁車錦標(biāo)賽少年組冠軍；摩納哥卡丁車大獎(jiǎng)賽冠軍；Margutti 大獎(jiǎng)賽冠軍。
2000年 歐洲卡丁車A級(jí)方程式第4；世界卡丁車A級(jí)方程式第4。
2001年 參加意大利雷諾2000方程式大賽。
2002年 意大利雷諾2000方程式大賽第2，四次取得名次。
2003年 參加F3歐洲系列賽，一次取得名次；撒丁島F3大師賽冠軍。
2004年F3歐洲系列賽第7；F3大賽澳門賽區(qū)冠軍。
2005年 雷諾世界系列賽冠軍，其中取得4次分站冠軍；F3大賽澳門賽區(qū)第2。
2006年 F1匈牙利大獎(jiǎng)賽替代維倫紐夫參戰(zhàn)，最終參加6站比賽，以6個(gè)積分排在第16名，其出色發(fā)揮也讓他最終獲得了正式車手的席位。
2007年 作為寶馬的2號(hào)車手,取得39個(gè)積分,車手第6名,幫助車隊(duì)取得第2名的好成績,在車隊(duì)確立了穩(wěn)固的地位。
2008年 繼續(xù)在寶馬效力，在巴林為車隊(duì)及他個(gè)人拿下了首個(gè)桿位，并在加拿大獲得職業(yè)生涯也是車隊(duì)首個(gè)分站賽冠軍，最終獲年度第四。
2002年，庫比卡贏下了4站比賽，并且在意大利雷諾方程式2000上獲得第二名。他還取得了歐洲雷諾方程式第七名的成績。
2004年11月，獲得了澳門F3比賽的桿位并且打破了賽道單圈紀(jì)錄，但最終只獲得第2名。
2017年9月，雷諾車隊(duì)正式解除了與波蘭車手庫比卡的合同。
2018年11月22日，威廉姆斯車隊(duì)宣布羅伯特-庫比卡簽約成為2019賽季正式車手，將與英國新秀喬治-拉塞爾搭檔，出戰(zhàn)2019賽季。
賽事記錄
F1成績（比賽戰(zhàn)績） 2006年
| 分站 | 日期 | 車隊(duì) | 發(fā)車位置 | 名次 | 積分 | 累積積分 |
| 匈牙利 | 2006年8月6日 | 寶馬,索伯 | 9 | 罰出局 | 0 | 0 |
| 土耳其 | 2006年8月27日 | 寶馬索伯 | 8 | 12 | 0 | 0 |
| 意大利 | 2006年9月10日 | 寶馬索伯 | 6 | 3 | 6 | 6 |
| 中國 | 2006年10月1日 | 寶馬索伯 | 9 | 9 | 0 | 6 |
| 日本 | 2006年10月8日 | 寶馬索伯 | 12 | 9 | 0 | 6 |
| 巴西 | 2006年10月22日 | 寶馬索伯 | 9 | 9 | 0 | 6 |
注：代替維倫紐夫參加6場大獎(jiǎng)賽，積6分，總第16名
時(shí)間：2007年
| 分站 | 日期 | 車隊(duì) | 發(fā)車位置 | 名次 | 積分 | 累計(jì)積分 |
| 澳大利亞 | 2007年3月18日 | 寶馬 | 5 | 退賽 | 0 | 0 |
| 馬來西亞 | 2007年4月8日 | 寶馬 | 7 | 18 | 0 | 0 |
| 巴林 | 2007年4月15日 | 寶馬 | 6 | 6 | 3 | 3 |
| 西班牙 | 2007年5月13日 | 寶馬 | 5 | 4 | 5 | 8 |
| 摩納哥 | 2007年5月27日 | 寶馬 | 8 | 5 | 4 | 12 |
| 加拿大 | 2007年6月10日 | 寶馬 | 8 | 退賽 | 0 | 12 |
| 法國 | 2007年7月1日 | 寶馬 | 4 | 4 | 5 | 17 |
| 英國 | 2007年7月8日 | 寶馬 | 4 | 4 | 5 | 22 |
| 歐洲 | 2007年7月22日 | 寶馬 | 5 | 7 | 2 | 24 |
| 匈牙利 | 2007年8月5日 | 寶馬 | 7 | 5 | 4 | 28 |
| 土耳其 | 2007年8月26日 | 寶馬 | 5 | 8 | 1 | 29 |
| 意大利 | 2007年9月9日 | 寶馬 | 6 | 5 | 4 | 33 |
| 比利時(shí) | 2007年9月16日 | 寶馬 | 14 | 9 | 0 | 33 |
| 日本 | 2007年9月30日 | 寶馬 | 9 | 7 | 2 | 35 |
| 中國 | 2007年10月7日 | 寶馬 | 9 | 退賽 | 0 | 35 |
| 巴西 | 2007年10月21日 | 寶馬 | 7 | 5 | 4 | 39 |
注：2007年6月10日加拿大比賽退賽原因是：出了嚴(yán)重的車禍，但很幸運(yùn)，只是受了一點(diǎn)皮肉傷，2007年共積39分，車手第6名
2008年
| 分站 | 日期 | 車隊(duì) | 發(fā)車位置 | 名次 | 積分 | 累計(jì)積分 |
| 澳大利亞 | 2008年3月16日 | 寶馬索伯 | 2 | 退賽 | 0 | 0 |
| 馬來西亞 | 2008年3月23日 | 寶馬索伯 | 4 | 2 | 8 | 8 |
| 巴林 | 2008年4月6日 | 寶馬索伯 | 1 | 3 | 6 | 14 |
| 西班牙 | 2008年4月27日 | 寶馬索伯 | 4 | 4 | 5 | 19 |
| 土耳其 | 2008年5月11日 | 寶馬索伯 | 5 | 4 | 5 | 24 |
| 摩納哥 | 2008年5月25日 | 寶馬索伯 | 5 | 2 | 8 | 32 |
| 加拿大 | 2008年6月8日 | 寶馬索伯 | 2 | 1 | 10 | 42 |
| 法國 | 2008年6月22日 | 寶馬索伯 | 5 | 5 | 4 | 46 |
| 英國 | 2008年7月6日 | 寶馬索伯 | 10 | 退賽 | 0 | 46 |
| 德國 | 2008年7月20日 | 寶馬索伯 | 7 | 7 | 2 | 48 |
| 匈牙利 | 2008年8月3日 | 寶馬索伯 | 4 | 8 | 1 | 49 |
| 歐洲 | 2008年8月24日 | 寶馬索伯 | 3 | 3 | 6 | 55 |
| 比利時(shí) | 2008年9月7日 | 寶馬索伯 | 8 | 6 | 3 | 58 |
| 意大利 | 2008年9月14日 | 寶馬索伯 | 11 | 3 | 6 | 64 |
| 新加坡 | 2008年9月28日 | 寶馬索伯 | 4 | 1 | 0 | 64 |
| 日本 | 2008年10月12日 | 寶馬索伯 | 6 | 2 | 8 | 72 |
| 中國 | 2008年10月19日 | 寶馬索伯 | 11 | 6 | 3 | 75 |
| 巴西 | 2008年11月2日 | 寶馬索伯 | 12 | 11 | 0 | 75 |
注：積75分，以一個(gè)分站冠軍的劣勢排在萊科寧之后獲得年度第四
2009年
| NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發(fā)車順序） | 正賽排名 | 車手積分 |
| 1 | 2009,03,29 | 澳大利亞 | 4 | 14 | 0 |
| 2 | 2009,04,05 | 馬來西亞 | 8(6) | 退賽 | 0 |
| 3 | 2009,04,19 | 中國 | 18(17) | 13 | 0 |
| 4 | 2009,04,26 | 巴林 | 13 | 18 | 0 |
| 5 | 2009,05,10 | 西班牙 | 10 | 11 | 0 |
| 6 | 2009,05,24 | 摩納哥 | 18(17) | 退賽 | 0 |
| 7 | 2009,06,07 | 土耳其 | 10 | 7 | 2 |
| 8 | 2009,06,21 | 英國 | 12 | 13 | 0 |
| 9 | 2009,07,12 | 德國 | 16 | 14 | 0 |
| 10 | 2009,07,26 | 匈牙利 | 19(18) | 13 | 0 |
| 11 | 2009,08,23 | 歐洲 | 10 | 8 | 1 |
| 12 | 2009,08,30 | 比利時(shí) | 5 | 4 | 5 |
| 13 | 2009,09,13 | 意大利 | 13 | 退賽 | 0 |
| 14 | 2009,09,27 | 新加坡 | 9(7) | 8 | 1 |
| 15 | 2009,10,04 | 日本 | 13(9) | 9 | 0 |
| 16 | 2009,10,18 | 巴西 | 8 | 2 | 8 |
| 17 | 2009,11,01 | ,阿布扎比 | 7 | 10 | 0 |
| 合計(jì) | - | - | - | 所屬車隊(duì)：,寶馬-索伯,年度排名：14 | 17 |
2010年
| NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發(fā)車順序） | 正賽排名 | 車手積分 |
| 1 | 2010,03,14 | 巴林 | 9 | 11 | 0 |
| 2 | 2010,03,28 | 澳大利亞 | 9 | 2 | 18 |
| 3 | 2010,04,04 | 馬來西亞 | 6 | 4 | 12 |
| 4 | 2010,04,18 | 中國 | 8 | 5 | 10 |
| 5 | 2010,05,09 | 西班牙 | 7 | 8 | 4 |
| 6 | 2010,05,16 | 摩納哥 | 2 | 3 | 15 |
| 7 | 2010,05,30 | 土耳其 | 7 | 6 | 8 |
| 8 | 2010,06,13 | 加拿大 | 8 | 7 | 6 |
| 9 | 2010,06,27 | 歐洲 | 6 | 5 | 10 |
| 10 | 2010,07,11 | 英國 | 6 | 退賽 | 0 |
| 11 | 2010,07,25 | 德國 | 7 | 7 | 6 |
| 12 | 2010,08,01 | 匈牙利 | 8 | 退賽 | 0 |
| 13 | 2010,08,29 | 比利時(shí) | 3 | 3 | 15 |
| 14 | 2010,09,12 | 意大利 | 9 | 8 | 4 |
| 15 | 2010,09,26 | 新加坡 | 8 | 7 | 6 |
| 16 | 2010,10,10 | 日本 | 4 | 退賽 | 0 |
| 17 | 2010,10,24 | 韓國 | 8 | 5 | 10 |
| 18 | 2010,11,07 | 巴西 | 7 | 9 | 2 |
| 19 | 2010,11,14 | 阿布扎比 | 11 | 5 | 10 |
| 合計(jì) | - | - | 年終車手排名：第八 | 所屬車隊(duì)：雷諾 | 136 |
人物事件
第一次事故
在2007賽季加拿大大獎(jiǎng)賽上，庫比卡在吉爾斯·維倫紐夫賽道上于比賽的第27圈過一個(gè)發(fā)夾彎的時(shí)候發(fā)生了嚴(yán)重的事故。在從后面撞了豐田車隊(duì)的亞諾·特魯利之后，庫比卡沖出了賽道并且撞上了草地上隆起的小丘，賽車的鼻翼飛上了空中，使得他無法剎車或轉(zhuǎn)向。當(dāng)他的賽車猛烈撞上護(hù)墻的時(shí)候其測到的精確速度為300.13公里/小時(shí)（186.49mph），在75度的角度庫比卡承受了28g的平均減速。在分析了車載黑匣子里的數(shù)據(jù)后人們發(fā)現(xiàn)庫比卡所承受的峰值G力為75G。賽車發(fā)生了翻滾并且橫穿了賽道，撞上了發(fā)夾彎外側(cè)的護(hù)墻后停了下來。在安全車領(lǐng)航的情況下，他被從車中抬了出來并且送到了賽道急救中心，在那里人們得知他“情況穩(wěn)定”，盡管在當(dāng)時(shí)并沒有任何關(guān)于潛在傷勢的消息。之后不久，他的經(jīng)紀(jì)人Daniele Morelli說庫比卡意識(shí)清醒并且正在與人交談。起先有報(bào)道說庫比卡撞斷了一條腿，這條消息在比賽后作為對(duì)其他競爭對(duì)手的關(guān)注的結(jié)果成為邁克拉倫車隊(duì)給劉易斯·漢密爾頓的車隊(duì)廣播，并且先后被美國電視網(wǎng)絡(luò)FOX以廣播的形式、英國的ITV以網(wǎng)絡(luò)的形式、加拿大廣播電臺(tái)TSN以廣播的形式被廣為傳播。不過馬里奧·泰森不久后就確認(rèn)了庫比卡并沒有受重傷。
另外，比賽日的晚上，庫比卡受到輕微腦震蕩并伴有腳踝扭傷。在留院觀察了一個(gè)晚上之后，庫比卡于次日出了院。6月14日，車隊(duì)宣布了庫比卡不參加印第安納波利斯的比賽，取而代之的是塞巴斯蒂安·瓦特爾。在錯(cuò)過了一場比賽之后，他被允許參加在馬格尼庫斯進(jìn)行的大獎(jiǎng)賽，排位賽和正賽都取得了令人稱道的第4名的成績，收到了ITV廣播員Martin Brundle的當(dāng)日車手的嘉獎(jiǎng)。此后他在英國大獎(jiǎng)賽上再一次獲得了第4名。
在F1的未來 庫比卡與寶馬-索伯車隊(duì)有多年期的合同，在2007年8月21日，他被確認(rèn)保留2008賽季正式車手的席位。他被很多人視為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的一顆冉冉升起的新星。劉易斯·漢密爾頓多次說他相信庫比卡將在未來成為自己最大的競爭對(duì)手。如果寶馬能制造出一輛可以贏得比賽的賽車，那么庫比卡被認(rèn)為是可以贏得比賽并且沖擊年度總冠軍的人。同時(shí)他也展示了在賽道上他是極具速度并且有攻擊性的，例如在2007賽季日本站上與菲利普·馬薩的纏斗就表明了這一點(diǎn)。
第二次事故
2011年2月初，參加Ronde di Andora拉力賽的F1車手羅伯特·庫比卡遭遇了嚴(yán)重車禍，多處骨折。而他的領(lǐng)航員雅各布·戈博之后解釋了車禍的詳情。
目前庫比卡仍然在意大利的醫(yī)院里接受重癥監(jiān)護(hù)治療，等身體條件允許了他還將接受第二次手術(shù)。
庫比卡之所以身受重傷，戈博解釋說是因?yàn)樵谒麄兊乃箍逻_(dá)-法比亞打滑后朝右側(cè)撞去時(shí)一段護(hù)欄刺穿了賽車。
戈博說道： “因?yàn)闈穸鹊年P(guān)系，我們知道路面很濕滑，我們有所準(zhǔn)備。在賽車打滑之后，車撞上了護(hù)欄，沖力將賽車向前推，然后撞上了接下來的護(hù)欄。被撞斷的護(hù)欄殘片刺入了賽車，幾乎刺穿了。我立即意識(shí)到事故非常嚴(yán)重，而他（庫比卡）在撞上方向盤之后，眼部也有很嚴(yán)重的淤青。羅伯特昏了過去，我設(shè)法從車窗爬了出來，因?yàn)殚T被卡住了。救護(hù)車立刻就到了，然后是消防員。他們耗費(fèi)了半小時(shí)的時(shí)間來將他解救出來。第一批救援隊(duì)沒有剪床，所以必須得等下一批救援隊(duì)前來。直升飛機(jī)又不能在出事地點(diǎn)降落，所以羅伯特必須得被轉(zhuǎn)移出去，耗費(fèi)了很多時(shí)間�！�
戈博還批評(píng)了賽道路段，兩段護(hù)欄之間留有一段空隙，這讓第二段護(hù)欄暴露無遺。他同時(shí)希望能夠提升拉力賽車駕駛艙的安全保護(hù)。
他說道，“兩段護(hù)欄之間的空隙是毫無道理的設(shè)置。不過，最重要的是我們不應(yīng)該有這樣前部保障如此之少的賽車。這樣的事故已經(jīng)不是第一次發(fā)生了，聯(lián)盟應(yīng)該考慮采取一些措施來保護(hù)駕駛艙了�！�
當(dāng)被問及事故是否是因?yàn)閹毂瓤{駛失誤造成的時(shí)，戈博解釋道：“在一場比賽中你總是盡量跑得最快的，羅伯特是那種努力的、總是朝前看的人，他嚴(yán)謹(jǐn)、速度快、思維清晰，是一個(gè)全面的車手�！�
莫羅·莫雷諾在庫比卡之后一分鐘出發(fā)，他也描述了自己的所見。
“那真是恐怖的場面。我叫了他的名次好幾次，但是他都沒有反應(yīng)�！蹦字Z說道，“鋼片從賽車后部穿出，他的領(lǐng)航員告訴我他沒事，所以我問了羅伯特是否也無恙，但是這沒用，因?yàn)樗?dāng)時(shí)處在半昏迷的狀態(tài)，說不了話。”
