早年經歷
當庫比卡4歲時，他有機會在一輛4bhp馬力汽油發(fā)動機的小車內駕駛的時候，他便形成了對所有車輛的濃厚喜愛。在長時間與父母談判后，他的父親給他買了這輛車，小小的庫比卡用大量的時間繞著塑料瓶開車。在他又長大了一些后，很顯然他需要更好的環(huán)境，于是他的父親給他買了一部卡丁車。但是由于庫比卡實在太小了，還未到10歲，因此他無法參加波蘭卡丁車大獎賽。在他能加入比賽后，他在波蘭呆了三年，獲得了6個冠軍頭銜。在他的第三個賽季后，庫比卡決定轉去參加意大利的一個更有競爭力的聯(lián)賽。
職業(yè)生涯
1995-1997年，第六屆波蘭卡丁車少年組錦標賽。
1998年庫比卡贏得了國際意大利卡丁車大獎賽，成為該項賽事首位獲此殊榮的外國人。 他還在歐洲卡丁車大獎賽上獲得第二名、并贏得了在部分F1大獎賽賽道上舉行的摩納哥卡丁車杯冠軍。
1999年意大利卡丁車錦標賽少年組冠軍；德國卡丁車錦標賽少年組冠軍；摩納哥卡丁車大獎賽冠軍；Margutti 大獎賽冠軍。
2000年 歐洲卡丁車A級方程式第4；世界卡丁車A級方程式第4。
2001年 參加意大利雷諾2000方程式大賽。
2002年 意大利雷諾2000方程式大賽第2，四次取得名次。
2003年 參加F3歐洲系列賽，一次取得名次；撒丁島F3大師賽冠軍。
2004年F3歐洲系列賽第7；F3大賽澳門賽區(qū)冠軍。
2005年 雷諾世界系列賽冠軍，其中取得4次分站冠軍；F3大賽澳門賽區(qū)第2。
2006年 F1匈牙利大獎賽替代維倫紐夫參戰(zhàn)，最終參加6站比賽，以6個積分排在第16名，其出色發(fā)揮也讓他最終獲得了正式車手的席位。
2007年 作為寶馬的2號車手,取得39個積分,車手第6名,幫助車隊取得第2名的好成績,在車隊確立了穩(wěn)固的地位。
2008年 繼續(xù)在寶馬效力，在巴林為車隊及他個人拿下了首個桿位，并在加拿大獲得職業(yè)生涯也是車隊首個分站賽冠軍，最終獲年度第四。
2002年，庫比卡贏下了4站比賽，并且在意大利雷諾方程式2000上獲得第二名。他還取得了歐洲雷諾方程式第七名的成績。
2004年11月，獲得了澳門F3比賽的桿位并且打破了賽道單圈紀錄，但最終只獲得第2名。
2017年9月，雷諾車隊正式解除了與波蘭車手庫比卡的合同。
2018年11月22日，威廉姆斯車隊宣布羅伯特-庫比卡簽約成為2019賽季正式車手，將與英國新秀喬治-拉塞爾搭檔，出戰(zhàn)2019賽季。
賽事記錄
F1成績（比賽戰(zhàn)績） 2006年
| 分站 | 日期 | 車隊 | 發(fā)車位置 | 名次 | 積分 | 累積積分 |
| 匈牙利 | 2006年8月6日 | 寶馬,索伯 | 9 | 罰出局 | 0 | 0 |
| 土耳其 | 2006年8月27日 | 寶馬索伯 | 8 | 12 | 0 | 0 |
| 意大利 | 2006年9月10日 | 寶馬索伯 | 6 | 3 | 6 | 6 |
| 中國 | 2006年10月1日 | 寶馬索伯 | 9 | 9 | 0 | 6 |
| 日本 | 2006年10月8日 | 寶馬索伯 | 12 | 9 | 0 | 6 |
| 巴西 | 2006年10月22日 | 寶馬索伯 | 9 | 9 | 0 | 6 |
注：代替維倫紐夫參加6場大獎賽，積6分，總第16名
時間：2007年
| 分站 | 日期 | 車隊 | 發(fā)車位置 | 名次 | 積分 | 累計積分 |
| 澳大利亞 | 2007年3月18日 | 寶馬 | 5 | 退賽 | 0 | 0 |
| 馬來西亞 | 2007年4月8日 | 寶馬 | 7 | 18 | 0 | 0 |
| 巴林 | 2007年4月15日 | 寶馬 | 6 | 6 | 3 | 3 |
| 西班牙 | 2007年5月13日 | 寶馬 | 5 | 4 | 5 | 8 |
| 摩納哥 | 2007年5月27日 | 寶馬 | 8 | 5 | 4 | 12 |
| 加拿大 | 2007年6月10日 | 寶馬 | 8 | 退賽 | 0 | 12 |
| 法國 | 2007年7月1日 | 寶馬 | 4 | 4 | 5 | 17 |
| 英國 | 2007年7月8日 | 寶馬 | 4 | 4 | 5 | 22 |
| 歐洲 | 2007年7月22日 | 寶馬 | 5 | 7 | 2 | 24 |
| 匈牙利 | 2007年8月5日 | 寶馬 | 7 | 5 | 4 | 28 |
| 土耳其 | 2007年8月26日 | 寶馬 | 5 | 8 | 1 | 29 |
| 意大利 | 2007年9月9日 | 寶馬 | 6 | 5 | 4 | 33 |
| 比利時 | 2007年9月16日 | 寶馬 | 14 | 9 | 0 | 33 |
| 日本 | 2007年9月30日 | 寶馬 | 9 | 7 | 2 | 35 |
| 中國 | 2007年10月7日 | 寶馬 | 9 | 退賽 | 0 | 35 |
| 巴西 | 2007年10月21日 | 寶馬 | 7 | 5 | 4 | 39 |
注：2007年6月10日加拿大比賽退賽原因是：出了嚴重的車禍，但很幸運，只是受了一點皮肉傷，2007年共積39分，車手第6名
2008年
| 分站 | 日期 | 車隊 | 發(fā)車位置 | 名次 | 積分 | 累計積分 |
| 澳大利亞 | 2008年3月16日 | 寶馬索伯 | 2 | 退賽 | 0 | 0 |
| 馬來西亞 | 2008年3月23日 | 寶馬索伯 | 4 | 2 | 8 | 8 |
| 巴林 | 2008年4月6日 | 寶馬索伯 | 1 | 3 | 6 | 14 |
| 西班牙 | 2008年4月27日 | 寶馬索伯 | 4 | 4 | 5 | 19 |
| 土耳其 | 2008年5月11日 | 寶馬索伯 | 5 | 4 | 5 | 24 |
| 摩納哥 | 2008年5月25日 | 寶馬索伯 | 5 | 2 | 8 | 32 |
| 加拿大 | 2008年6月8日 | 寶馬索伯 | 2 | 1 | 10 | 42 |
| 法國 | 2008年6月22日 | 寶馬索伯 | 5 | 5 | 4 | 46 |
| 英國 | 2008年7月6日 | 寶馬索伯 | 10 | 退賽 | 0 | 46 |
| 德國 | 2008年7月20日 | 寶馬索伯 | 7 | 7 | 2 | 48 |
| 匈牙利 | 2008年8月3日 | 寶馬索伯 | 4 | 8 | 1 | 49 |
| 歐洲 | 2008年8月24日 | 寶馬索伯 | 3 | 3 | 6 | 55 |
| 比利時 | 2008年9月7日 | 寶馬索伯 | 8 | 6 | 3 | 58 |
| 意大利 | 2008年9月14日 | 寶馬索伯 | 11 | 3 | 6 | 64 |
| 新加坡 | 2008年9月28日 | 寶馬索伯 | 4 | 1 | 0 | 64 |
| 日本 | 2008年10月12日 | 寶馬索伯 | 6 | 2 | 8 | 72 |
| 中國 | 2008年10月19日 | 寶馬索伯 | 11 | 6 | 3 | 75 |
| 巴西 | 2008年11月2日 | 寶馬索伯 | 12 | 11 | 0 | 75 |
注：積75分，以一個分站冠軍的劣勢排在萊科寧之后獲得年度第四
2009年
| NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發(fā)車順序） | 正賽排名 | 車手積分 |
| 1 | 2009,03,29 | 澳大利亞 | 4 | 14 | 0 |
| 2 | 2009,04,05 | 馬來西亞 | 8(6) | 退賽 | 0 |
| 3 | 2009,04,19 | 中國 | 18(17) | 13 | 0 |
| 4 | 2009,04,26 | 巴林 | 13 | 18 | 0 |
| 5 | 2009,05,10 | 西班牙 | 10 | 11 | 0 |
| 6 | 2009,05,24 | 摩納哥 | 18(17) | 退賽 | 0 |
| 7 | 2009,06,07 | 土耳其 | 10 | 7 | 2 |
| 8 | 2009,06,21 | 英國 | 12 | 13 | 0 |
| 9 | 2009,07,12 | 德國 | 16 | 14 | 0 |
| 10 | 2009,07,26 | 匈牙利 | 19(18) | 13 | 0 |
| 11 | 2009,08,23 | 歐洲 | 10 | 8 | 1 |
| 12 | 2009,08,30 | 比利時 | 5 | 4 | 5 |
| 13 | 2009,09,13 | 意大利 | 13 | 退賽 | 0 |
| 14 | 2009,09,27 | 新加坡 | 9(7) | 8 | 1 |
| 15 | 2009,10,04 | 日本 | 13(9) | 9 | 0 |
| 16 | 2009,10,18 | 巴西 | 8 | 2 | 8 |
| 17 | 2009,11,01 | ,阿布扎比 | 7 | 10 | 0 |
| 合計 | - | - | - | 所屬車隊：,寶馬-索伯,年度排名：14 | 17 |
2010年
| NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發(fā)車順序） | 正賽排名 | 車手積分 |
| 1 | 2010,03,14 | 巴林 | 9 | 11 | 0 |
| 2 | 2010,03,28 | 澳大利亞 | 9 | 2 | 18 |
| 3 | 2010,04,04 | 馬來西亞 | 6 | 4 | 12 |
| 4 | 2010,04,18 | 中國 | 8 | 5 | 10 |
| 5 | 2010,05,09 | 西班牙 | 7 | 8 | 4 |
| 6 | 2010,05,16 | 摩納哥 | 2 | 3 | 15 |
| 7 | 2010,05,30 | 土耳其 | 7 | 6 | 8 |
| 8 | 2010,06,13 | 加拿大 | 8 | 7 | 6 |
| 9 | 2010,06,27 | 歐洲 | 6 | 5 | 10 |
| 10 | 2010,07,11 | 英國 | 6 | 退賽 | 0 |
| 11 | 2010,07,25 | 德國 | 7 | 7 | 6 |
| 12 | 2010,08,01 | 匈牙利 | 8 | 退賽 | 0 |
| 13 | 2010,08,29 | 比利時 | 3 | 3 | 15 |
| 14 | 2010,09,12 | 意大利 | 9 | 8 | 4 |
| 15 | 2010,09,26 | 新加坡 | 8 | 7 | 6 |
| 16 | 2010,10,10 | 日本 | 4 | 退賽 | 0 |
| 17 | 2010,10,24 | 韓國 | 8 | 5 | 10 |
| 18 | 2010,11,07 | 巴西 | 7 | 9 | 2 |
| 19 | 2010,11,14 | 阿布扎比 | 11 | 5 | 10 |
| 合計 | - | - | 年終車手排名：第八 | 所屬車隊：雷諾 | 136 |
人物事件
第一次事故
在2007賽季加拿大大獎賽上，庫比卡在吉爾斯·維倫紐夫賽道上于比賽的第27圈過一個發(fā)夾彎的時候發(fā)生了嚴重的事故。在從后面撞了豐田車隊的亞諾·特魯利之后，庫比卡沖出了賽道并且撞上了草地上隆起的小丘，賽車的鼻翼飛上了空中，使得他無法剎車或轉向。當他的賽車猛烈撞上護墻的時候其測到的精確速度為300.13公里/小時（186.49mph），在75度的角度庫比卡承受了28g的平均減速。在分析了車載黑匣子里的數據后人們發(fā)現庫比卡所承受的峰值G力為75G。賽車發(fā)生了翻滾并且橫穿了賽道，撞上了發(fā)夾彎外側的護墻后停了下來。在安全車領航的情況下，他被從車中抬了出來并且送到了賽道急救中心，在那里人們得知他“情況穩(wěn)定”，盡管在當時并沒有任何關于潛在傷勢的消息。之后不久，他的經紀人Daniele Morelli說庫比卡意識清醒并且正在與人交談。起先有報道說庫比卡撞斷了一條腿，這條消息在比賽后作為對其他競爭對手的關注的結果成為邁克拉倫車隊給劉易斯·漢密爾頓的車隊廣播，并且先后被美國電視網絡FOX以廣播的形式、英國的ITV以網絡的形式、加拿大廣播電臺TSN以廣播的形式被廣為傳播。不過馬里奧·泰森不久后就確認了庫比卡并沒有受重傷。
另外，比賽日的晚上，庫比卡受到輕微腦震蕩并伴有腳踝扭傷。在留院觀察了一個晚上之后，庫比卡于次日出了院。6月14日，車隊宣布了庫比卡不參加印第安納波利斯的比賽，取而代之的是塞巴斯蒂安·瓦特爾。在錯過了一場比賽之后，他被允許參加在馬格尼庫斯進行的大獎賽，排位賽和正賽都取得了令人稱道的第4名的成績，收到了ITV廣播員Martin Brundle的當日車手的嘉獎。此后他在英國大獎賽上再一次獲得了第4名。
在F1的未來 庫比卡與寶馬-索伯車隊有多年期的合同，在2007年8月21日，他被確認保留2008賽季正式車手的席位。他被很多人視為這項運動的一顆冉冉升起的新星。劉易斯·漢密爾頓多次說他相信庫比卡將在未來成為自己最大的競爭對手。如果寶馬能制造出一輛可以贏得比賽的賽車，那么庫比卡被認為是可以贏得比賽并且沖擊年度總冠軍的人。同時他也展示了在賽道上他是極具速度并且有攻擊性的，例如在2007賽季日本站上與菲利普·馬薩的纏斗就表明了這一點。
第二次事故
2011年2月初，參加Ronde di Andora拉力賽的F1車手羅伯特·庫比卡遭遇了嚴重車禍，多處骨折。而他的領航員雅各布·戈博之后解釋了車禍的詳情。
目前庫比卡仍然在意大利的醫(yī)院里接受重癥監(jiān)護治療，等身體條件允許了他還將接受第二次手術。
庫比卡之所以身受重傷，戈博解釋說是因為在他們的斯柯達-法比亞打滑后朝右側撞去時一段護欄刺穿了賽車。
戈博說道： “因為濕度的關系，我們知道路面很濕滑，我們有所準備。在賽車打滑之后，車撞上了護欄，沖力將賽車向前推，然后撞上了接下來的護欄。被撞斷的護欄殘片刺入了賽車，幾乎刺穿了。我立即意識到事故非常嚴重，而他（庫比卡）在撞上方向盤之后，眼部也有很嚴重的淤青。羅伯特昏了過去，我設法從車窗爬了出來，因為門被卡住了。救護車立刻就到了，然后是消防員。他們耗費了半小時的時間來將他解救出來。第一批救援隊沒有剪床，所以必須得等下一批救援隊前來。直升飛機又不能在出事地點降落，所以羅伯特必須得被轉移出去，耗費了很多時間�！�
戈博還批評了賽道路段，兩段護欄之間留有一段空隙，這讓第二段護欄暴露無遺。他同時希望能夠提升拉力賽車駕駛艙的安全保護。
他說道，“兩段護欄之間的空隙是毫無道理的設置。不過，最重要的是我們不應該有這樣前部保障如此之少的賽車。這樣的事故已經不是第一次發(fā)生了，聯(lián)盟應該考慮采取一些措施來保護駕駛艙了。”
當被問及事故是否是因為庫比卡駕駛失誤造成的時，戈博解釋道：“在一場比賽中你總是盡量跑得最快的，羅伯特是那種努力的、總是朝前看的人，他嚴謹、速度快、思維清晰，是一個全面的車手。”
莫羅·莫雷諾在庫比卡之后一分鐘出發(fā)，他也描述了自己的所見。
“那真是恐怖的場面。我叫了他的名次好幾次，但是他都沒有反應。”莫雷諾說道，“鋼片從賽車后部穿出，他的領航員告訴我他沒事，所以我問了羅伯特是否也無恙，但是這沒用，因為他當時處在半昏迷的狀態(tài)，說不了話�！�
