人物生平
1920年生的羅裕昌，畢業(yè)于武漢大學電機系，1946年就進入臺鐵擔任基層工程人員，直到1985年從臺鐵副局長退休，他耗費近40年光陰，一手將戰(zhàn)后古老傳統(tǒng)的臺鐵推向現代化。2012年9月20日，這位鐵路老兵從人生戰(zhàn)場永遠“除役”，享壽93歲。
1945年，武漢大學電機工程系畢業(yè)。
1946年，抗戰(zhàn)勝利后來臺。
1948年，與齊邦媛于武大校友會相遇相戀，10月返回上海由父母主持，在新天安堂基督教會結婚�；楹蠡嘏_。
1950年，遷往臺中(一住17年)，任職于臺灣鐵路管理局近40年，1950年代開始，統(tǒng)籌建立臺鐵的中央行車控制系統(tǒng)（CTC，Central Traffic Control）自動化號志工程，原先臺灣火車進出車站，需靠著站員揮動紅綠旗完全以人工控制。
1966年開始，參與國家十大建設，是鐵路電氣化計劃的工程負責人，將原先燒煤冒煙的火車，改成利用電力運行。
1979年，鐵路電氣化工程完成通車，獲頒五等景星勛章。2012年9月20日臺北逝世，享年93歲。
主要成就
羅裕昌與夫人臺灣大學教授、著名學者、翻譯家齊邦媛育有三子，2008年5.12地震后，羅裕昌囑托其子羅思平（美籍華人，慈善家）為家鄉(xiāng)捐資助學，完成其情系桑梓的夙愿。經由四川省、內江市僑聯(lián)幫助協(xié)調，羅思平先生2008年8月捐資30萬元人民幣和資中縣政府共同建設銀山鎮(zhèn)雙塘鄉(xiāng)中心小學教學樓，工程于2010年完工，為表達對羅氏父子義舉的感謝，資中縣特將銀山鎮(zhèn)雙塘鄉(xiāng)中心小學命名為“羅裕昌愛心中心小學”。
在羅裕昌的領軍下，1960年完成彰化至臺南間CTC，1964年完成彰化至竹南間海線CTC，1969年完成山線CTC工程，共323公里，如拼圖般，一步步完成臺鐵縱貫線自動化。1966年他參與臺灣十大建設計劃，完成西部干線鐵路電氣化，后來更從代表臺當局領導人贈勛的“行政院前院長”孫運璇手中獲頒五等景星勛章。
人物評價
臺灣媒體人“龔濟”曾在三年前發(fā)表的《齊邦媛的書、孫運璇的車》一文寫道，1950年代高速公路尚未出現，鐵路是陸地上最重要的運輸骨干，當時當局決定“鐵路電氣化”，但臺灣連“號志”這個詞都很少聽過。羅裕昌帶鐵路局同仁到島外拼命學、回來賣命干，上山下海，很少回家，“回家時把一個盥洗袋放床頭，接到電話就快跑”。
龔濟提到，1959年，八七水災淹沒了電氣化神經中樞的彰化市，鐵路橋梁斷了，當時任職臺中電務段長的羅裕昌帶著同仁用手攀著高懸的枕木，越過滔滔洪水過河搶修設備。每次有天災或鐵路事故，羅裕昌總不在家，齊邦媛就帶著三個稚子，徹夜守在門口，等他平安回來。
齊邦媛不僅為羅裕昌守護家的堡壘，更是他工作上堅實的后盾。美國在二戰(zhàn)中發(fā)展的中央行車控制系統(tǒng)(CTC)是電訊工程新觀念，只有美國有資料，齊邦媛于是寫信給哥哥在美國教書的大學同學求援。
他們以學習研究之名購得此書后，夫妻倆利用下班忙完家事、哄睡孩子后，花了半年時間，將美國鐵路協(xié)會出版的《美國鐵路號志之理論與應用》譯成中文，臺鐵鐵路現代化的基礎就在小小的臺鐵宿舍生根發(fā)芽。
拒貪腐陋習 老臺鐵豎拇指
剛剛退休的臺鐵前副總工程司黃運杰是他昔日部屬，親眼見證他如何胼手胝足、親手擘畫臺鐵現代化愿景。黃運杰說，羅裕昌高大威嚴，帶兵嚴格，是非分明、沒有灰色地帶。他對工程質量要求高，在他底下做事，大家都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，但他私下待人溫和。
另一名臺鐵退休人員回憶，早年工程界有個陋習，工程完工后不辦竣工結算，繼續(xù)報領餐費、加班費。此事被羅裕昌得知，怒不可遏，斥喝“搞什么鬼！”老臺鐵人形容，“他是個很清白的人，我們才這么尊敬他”。
為成就臺灣 放棄治療耳疾
昔日部屬說，羅裕昌生性淡泊，最大的快樂與驕傲，就是看到火車在新的軌道上行駛。但他也因長期憂勞過度、睡眠不足，復發(fā)中耳炎。他在勉力完成北回鐵路、花東線、宜蘭線擴建工程后幾近失聰�；疖囖Z隆隆的飛馳軌道聲，就此只能留存心中，陪伴他走過寂靜的鐵路老兵退休生涯。
