1912年11月21日生，錫山區(qū)八士鎮(zhèn)人，1934年在國立交通大學(xué)電機(jī)工程學(xué)院電訊系畢業(yè)，任上海公用局技士、襄理工程師。1936年公費留學(xué)英國紐卡斯?fàn)柖艂惔髮W(xué)皇家學(xué)院攻讀造船工程，2年后畢業(yè)獲碩士學(xué)位。后轉(zhuǎn)入英國格林威治皇家海軍學(xué)院攻讀造艦工程。1940年學(xué)成回國，受聘為西北工學(xué)院教授。2年后兼任該院機(jī)械系主任。1944年受聘去重慶，歷任招商局工程師兼工程課長、船務(wù)處副處長兼機(jī)器廠廠長、船務(wù)處處長。同年任交通大學(xué)造船系教授并代管系務(wù)。同年和1948年分別當(dāng)選為中國造船工程學(xué)會第三屆理事和第五屆常務(wù)理事兼總干事，主持會務(wù)工作，創(chuàng)辦《中國造船》會刊。

解放后，在上海招商局組織打撈和修船工作，歷任航運處修理打撈委員會主任、人民輪船公司總工程師、船舶建造委員會船舶建造處處長等職。1950年6月任重工業(yè)部船舶工業(yè)管理局設(shè)計處處長、船舶試驗所籌備處主任。1952年任船舶產(chǎn)品設(shè)計處處長，并被選為中國造船工程學(xué)會上海分會副理事長。1955年改任船舶產(chǎn)品設(shè)計處第二產(chǎn)品設(shè)計室主任兼總工程師。1956年兼任造船科學(xué)研究所所長，并被選為上海市人民代表、中國造船工程學(xué)會籌委會副主任，一直擔(dān)任上海交通大學(xué)造船系教授、代系主任。1957年12月16日病逝。

辛一心一生著述甚豐，出版有《船之阻力》、《船體強(qiáng)度》、《船舶構(gòu)造力學(xué)》、《船舶流體力學(xué)》、《船舶振動學(xué)》等。

1912年11月21日 生于江蘇省無錫縣。

1930年 畢業(yè)于江蘇省立南京中學(xué)高中部。

1934年 畢業(yè)于國立交通大學(xué)電機(jī)工程學(xué)院電訊系。

1936-1938年 考取第四屆庚款留英，入英國杜倫大學(xué)皇家學(xué)院攻讀造船工程。

1938-1940年 在杜倫大學(xué)獲造船工程碩士學(xué)位。

又入英國格林威治皇家海軍學(xué)院攻讀造艦工程。并加入英國造船工程師學(xué)會為副會員。

1940-1944年 任陜西城固西北工學(xué)院教授。

1942-1944年 兼任西北工學(xué)院機(jī)械系主任。

1944-1946年 任國營招商局正工程師兼工程課長，船務(wù)處副處長兼招商局機(jī)器廠廠長。

1946-1949年 任招商局船務(wù)處處長兼總工程師。

1948年 任中國造船工程學(xué)會常務(wù)理事兼總干事，創(chuàng)辦學(xué)會會刊《中國造船》，任主編。

1949-1950年 任上海市軍事管制委員會航運處修理打撈委員會主任委員，人民輪船公司總工程師，上海市軍事管制委員會華東地區(qū)船舶建造委員會船舶建造處處長。

1950-1951年 任中央人民政府重工業(yè)部船舶工業(yè)局設(shè)計處處長兼船舶試驗所籌備處主任。

1951-1953年 任船舶工業(yè)局技術(shù)處處長。

1951-1957年 任中國造船工業(yè)學(xué)會上海分會副理事長。

1953-1955年 任第一機(jī)械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局船舶產(chǎn)品設(shè)計處處長。

1954-1956年 兼任船舶試驗所主任。

1955-1957年 任船舶工業(yè)管理局產(chǎn)品設(shè)計二室主任兼總工程師。

1956-1957年 任一機(jī)部造船科學(xué)研究所所長，中國造船工程學(xué)會籌備委員會常務(wù)委員會副主任委員。

1957年12月16日 病逝于上海華東醫(yī)院。

辛一心，號予彩，1912年11月21日出生于江蘇省無錫縣。父親辛柏森早年任無錫東林學(xué)校校長。辛一心童年時代隨父親去無錫城中讀書，家教甚為嚴(yán)格。1926年就讀于江蘇省立南京中學(xué)，1931年畢業(yè)，成績名列第一。江蘇省教育廳保送他進(jìn)中央大學(xué)，他自動放棄入學(xué)機(jī)會，決定報考當(dāng)時全國錄取最嚴(yán)的國立交通大學(xué)電機(jī)專業(yè)。在學(xué)期間，每當(dāng)空余總是喜歡朗讀文史名篇。1934年大學(xué)畢業(yè)時，名列前茅，加上他的國文基礎(chǔ)雄厚，使他文理兼?zhèn)�、學(xué)貫中西。

大學(xué)畢業(yè)后辛一心應(yīng)聘任上海公用局技士、襄理工程師兼播音組長。1936年考取中英庚款第四屆公費留英。1936-1938年于英國杜倫大學(xué)（University of Durham）王家學(xué)院（Kingu2032s College）（1937年前稱臂強(qiáng)學(xué)院Armstrong College）攻讀造船工程，獲碩士學(xué)位。1938-1940年又在英國格林威治皇家海軍學(xué)院攻讀造艦工程。該校功課繁重，除造艦課程外，大部分課程是數(shù)學(xué)、力學(xué)，著名力學(xué)教授海格（Haig）、海夫洛克（Havelock）、湯姆遜（Thompson）等均在該校任教，為他創(chuàng)造了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，他幾乎把大部分精力放在深入理解數(shù)學(xué)、力學(xué)的概念和解算大批難題上面。事實證明，這兩年的學(xué)習(xí)為辛一心日后成為造船學(xué)家，特別是船舶力學(xué)家打下堅實的基礎(chǔ)。他既精通船舶流體力學(xué)，又擅長船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)。該校海格博士在1940年英國東北海岸造船學(xué)會所發(fā)表的論文中曾兩次提到他的名字并引用他的研究成果。他在該校曾先后進(jìn)行“航空母艦的甲板煙漫”、“彈性限度以外的研究”和“16000噸重巡洋艦的設(shè)計”等課題的研究。

1940年回到半壁江山淪陷于日本侵略者之手的祖國，受聘為陜西城固西北工學(xué)院正教授。兩年后兼任機(jī)械系主任。1944年同時受重慶國立交通大學(xué)和招商局之聘，來到重慶。在招商局先后任正工程師兼工程課長、船務(wù)處副處長兼招商局機(jī)器廠廠長；同時為交通大學(xué)造船系專任教授，并代管系務(wù)。從此開始了一邊工作，一邊教書的生涯。

1945年，抗日戰(zhàn)爭勝利，他到了上海，仍在招商局和交通大學(xué)兩處任職，并升任招商局船務(wù)處處長兼總工程師。不久，他倡議恢復(fù)抗戰(zhàn)期間在重慶成立的中國造船工程學(xué)會，被選為常務(wù)理事和總干事。1948年9月創(chuàng)辦中國造船工程學(xué)會會刊《中國造船》，任主編。為挽回中國的船舶檢驗權(quán)，他大聲疾呼：中國必須組織自己的驗船機(jī)構(gòu)。之后，就籌建“中國驗船學(xué)會”，任秘書長。上海解放前夕，招商局曾拉攏他去臺灣，但他在中共地下黨的影響下，招商局和造船界一大批有才識的工程師決定不去臺灣。后來這批工程師成為建設(shè)當(dāng)代中國船舶工業(yè)的技術(shù)骨干和領(lǐng)導(dǎo)力量。

中華人民共和國成立后，他先后擔(dān)任上海市軍事管制委員會航運處修理打撈委員會主任委員，人民輪船公司總工程師，上海市軍事管制委員會華東地區(qū)船舶建造委員會船舶建造處處長。1950年6月中央人民政府重工業(yè)部船舶工業(yè)局于上海成立，他歷任設(shè)計處處長、技術(shù)處處長兼副總工程師，并任船模試驗所籌備處主任。1952年，船舶工業(yè)局隸屬一機(jī)部，改名船舶工業(yè)管理局，他任船舶設(shè)計處處長兼局技術(shù)處處長。1955年，船舶工業(yè)管理局遷京，設(shè)計處留滬，分設(shè)產(chǎn)品一室和二室，他任產(chǎn)品二室（中國船舶及海洋工程設(shè)計院前身）主任兼總工程師。1956年，船模試驗所改稱造船科學(xué)研究所（中國船舶科學(xué)研究中心前身），他兼任所長。他是中國造船工程學(xué)會的創(chuàng)始人之一，也是上海分會的副理事長，1956年在北京成立中國造船工程學(xué)會籌備委員會，他被選為副主任委員。

1956年，他奉派赴蘇聯(lián)出席漁船技術(shù)會議，并考察蘇聯(lián)的船舶科學(xué)研究工作。同年，被選為上海市人民代表。1957 年4月他同一批著名科學(xué)家受到毛澤東主席的接見。1957年10月，作為一機(jī)部代表參加國務(wù)院組織的訪英經(jīng)濟(jì)技術(shù)考察團(tuán)，考察英國的造船工業(yè)和科學(xué)技術(shù)，不幸于考察期間患癌癥，即由英國飛抵莫斯科，確診后返滬，在住院期間及彌留之際仍關(guān)心祖國的造船事業(yè)，由于病情惡化，1957年12月16 日凌晨與世長辭，時年僅45歲。

1 辛一心.Mathematical Analysis on Wave Resistance of Ships（興波阻力的數(shù)學(xué)分析）.交大造船，1946（1）.

2 辛一心.軸之回轉(zhuǎn).交大造船，1947（2）.

3 辛一心.船之阻力.上海：中國造船工程學(xué)會（叢刊之一），1948.

4 辛一心.船體強(qiáng)度（附水波）.上海：中國造船工程學(xué)會（叢刊之 二），1948.

5 辛一心.Notes on Coefficients of Fineness and Parallel MiddleBody（肥瘠系數(shù)與平行中體）.中國造船1948.9，（1）.

6 辛一心，船用電焊接合.中國造船1948.9，（1）.

7 楊俊生，辛一心.朱天秉等.中國鋼船規(guī)范草案.中國造船，1950.3，1951.6，（4-8）.

8 辛一心.談驗船問題.中國造船，1950.8，（5）.

9 辛一心.船舶靜力學(xué).上海：科學(xué)技術(shù)出版社，1958.

10 辛一心.鋼板的強(qiáng)力計算和在船體設(shè)計中的應(yīng)用.中國造船，1953.6-1953.9，（13，14）.

11 辛一心.船體振動.中國造船，1953.12-1954.3，（15，16）.

12 辛一心.船舶構(gòu)造力學(xué).上海：上�？萍夹l(wèi)生出版社，1958.

13 辛一心.摩擦阻力的基礎(chǔ)理論.中國造船，1954.9，（19）.

14 辛一心.船舶振動頻率計算法.中國造船，1954.11，（20）.

15 辛一心.表面粗糙度和船體摩擦阻力.中國造船，1955.5，（22）.

16 辛一心.論造船科學(xué).中國造船，1957.12，（35）.

17 辛一心.船舶流體力學(xué).上海：科學(xué)技術(shù)出版社，1959.

18 辛一心.船舶振動學(xué).上海：科學(xué)技術(shù)出版社，1959.

1944年，辛一心受招商局的聘請，負(fù)責(zé)全局船舶技術(shù)改造和技術(shù)管理工作，上任后，即組建和改造船舶修造廠和電臺，規(guī)劃招商局6大江輪的大修工程，重新繪制并建立船舶技術(shù)圖紙、技術(shù)資料檔案和船籍證書。6大江輪“江順”、“江安”、“江新”、“江漢”、“江華”、“江建”是抗日戰(zhàn)爭時冒險駛?cè)氪ń�的。在中國航運史上還未曾有過三四千噸大船駛過宜昌以上的�！敖�華”、“江建”兩輪受日本侵略軍的轟炸，“江華”全船焚毀，“江建”被炸沉，后被撈起。當(dāng)時由招商局承辦的6大江輪的修理工作，是重慶國民政府的重大工程之一，這6大江輪要負(fù)擔(dān)最早一批的復(fù)員接收工作，必須在1945年枯水季節(jié)前修竣下駛，工作異常緊張。全部工程由辛一心主持。每星期他由重慶趕赴遠(yuǎn)郊唐家沱工場，在船上吃住、辦公，與老船員相處十分融洽。1945 年8月抗戰(zhàn)勝利，他加緊了修船任務(wù)。10月中旬，6大江輪陸續(xù)修竣下駛，他乘最后一艘江輪“江建”號偕交通大學(xué)造船系師生直抵上海。6大江輪的及時修復(fù)，為抗戰(zhàn)勝利復(fù)員東歸作出了貢獻(xiàn)。

1945年后，招商局接管了一大批美國剩余船舶，約40萬噸，種類繁雜，最大的是萬噸級自由輪。因此，招商局內(nèi)造船任務(wù)很少，修船任務(wù)繁忙。局內(nèi)原有負(fù)責(zé)修船的工程委員會撤消，全部修船任務(wù)交由當(dāng)時已升任招商局船務(wù)處處長兼總工程師的辛一心負(fù)責(zé)。辛一心憑借修理6大江輪的經(jīng)驗，建立了一套修船制度，修船工作迅速走上了正軌。1949年5月上海解放后，在他擔(dān)任修理打撈委員會主任委員期間，共打撈、修復(fù)黃浦江沉船67艘，其中有40艘立即投入航運，以解當(dāng)時重要物資運輸?shù)娜济贾�急。他在就任船舶修造處處長的一年時間內(nèi)，組織48家船廠和65家機(jī)器廠建造內(nèi)河拖船72艘，計14000馬力，連同機(jī)帆船和木駁在內(nèi)，共建造了190艘船舶，計18000余噸，創(chuàng)抗戰(zhàn)以來造船新記錄。

1950年船舶工業(yè)局成立時，局內(nèi)設(shè)計人員只有18名，一年后增加到80名。到1953年辛一心組建船舶產(chǎn)品設(shè)計處時已有100名，1954年增至460多名。以往他在招商局難以開展的船舶設(shè)計工作，而今不論造船、造機(jī)，人才齊備。自他擔(dān)任船舶產(chǎn)品設(shè)計處處長直到逝世的5年中，船舶設(shè)計工作取得較大進(jìn)展。由他領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計、建造的“民主十號”沿海小港客貨船，載客500位，載貨500噸，船長80米，吃水4.27 米，排水量2600噸，采用焊接結(jié)構(gòu)，利用由舊船上拆下來的往復(fù)式蒸汽機(jī)作主機(jī)。這是當(dāng)時第一艘中國自行設(shè)計建造的較大海船。該船建成后，他榮獲一機(jī)部產(chǎn)品設(shè)計特等獎獎狀。通過該型船舶的設(shè)計建造，鍛煉了一大批設(shè)計和建造人員，揭開了中國建造海洋運輸船舶的帷幕。之后又設(shè)計建造了甬—定—沈（寧波—定海—沈家門）短途坐席客貨船。由他領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計的還有5000噸級的沿�？拓洿�、貨船和油船以及川江客貨船、挖泥船、拖網(wǎng)漁船、沿海拖船等。在這一基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的目標(biāo)是設(shè)計建造萬噸輪，他向上級機(jī)關(guān)打了報告，不久獲得一機(jī)部的批準(zhǔn)，可他卻不幸病逝。