向錦武，1964年4月出生于湖南平江。飛行器設(shè)計(jì)專家。

1984年獲南京航空航天大學(xué)飛機(jī)系學(xué)士學(xué)位；

1984年至1987年在中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所工作，任設(shè)計(jì)員；

1990年獲西北工業(yè)大學(xué)工程力學(xué)系碩士學(xué)位；

1993年獲南京航空航天大學(xué)飛機(jī)系博士學(xué)位；

1993年至1995年在南京航空航天大學(xué)航空宇航科學(xué)與技術(shù)博士后流動(dòng)站進(jìn)行博士后研究工作。

1995年始，先后在北京航空航天大學(xué)航空學(xué)院、無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)研究所工作�，F(xiàn)任北京航空航天大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、校學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)兼總設(shè)計(jì)師、“航空科學(xué)與技術(shù)” 國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（籌）首席科學(xué)家。同時(shí)兼任中國(guó)航空學(xué)會(huì)無(wú)人機(jī)及微型飛行器分會(huì)委員、中國(guó)宇航學(xué)會(huì)無(wú)人飛行器分會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)防科工委航空器總體和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員、直升機(jī)旋翼動(dòng)力學(xué)國(guó)防重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、《無(wú)人機(jī)》編委會(huì)委員。

向錦武教授一直從事飛行器設(shè)計(jì)研究與型號(hào)研制工作,已發(fā)表學(xué)術(shù)論文120多篇，授權(quán)國(guó)家發(fā)明專利15項(xiàng)，榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)5項(xiàng)。向錦武教授于2000年獲政府特殊津貼，2003年入選國(guó)防科技工業(yè)“511”人才工程，2004年入選教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃，2006年被授予國(guó)防科技工業(yè)有突出貢獻(xiàn)的中青年專家，2010年被授予北京市先進(jìn)工作者。

一、主持研制了我國(guó)新一代具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人偵察機(jī)系統(tǒng)

針對(duì)大型長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)高升阻比、長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間、高生存力和高可靠性要求的特點(diǎn)，他帶領(lǐng)研究團(tuán)隊(duì)在同一個(gè)飛行器平臺(tái)上成功地突破了長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)氣動(dòng)/結(jié)構(gòu)/隱身/控制一體化綜合設(shè)計(jì)和高可靠性、多余度全自主飛行控制與管理設(shè)計(jì)的技術(shù)瓶頸，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了低雷諾數(shù)高升阻比翼型、大展弦比、雙操縱面、隱身氣動(dòng)布局，解決了大口徑衛(wèi)星天線裝載、隱身要求對(duì)氣動(dòng)性能的不利影響，提出了采用以任務(wù)可靠度為目標(biāo)的系統(tǒng)最少余度優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決了系統(tǒng)高可靠性設(shè)計(jì)難題，構(gòu)建了低耗油飛行/螺旋槳高效推進(jìn)綜合控制策略，實(shí)現(xiàn)了高推進(jìn)效率飛行；創(chuàng)立了偵察信息接收、處理與衛(wèi)星中繼和網(wǎng)絡(luò)分發(fā)的技術(shù)體系結(jié)構(gòu)，研制了國(guó)內(nèi)第一個(gè)無(wú)人機(jī)大數(shù)據(jù)量、高目標(biāo)識(shí)別率實(shí)時(shí)情報(bào)處理系統(tǒng)；創(chuàng)立了視距和超視距、地面主站和副站、機(jī)動(dòng)和固定站相結(jié)合，頻分和碼分多址并用的遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)多鏈路測(cè)控與信息傳輸體系結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程多機(jī)測(cè)控、高抗干擾、快速情報(bào)共享，填補(bǔ)了我國(guó)無(wú)人機(jī)衛(wèi)星中繼測(cè)控的空白；攻克了復(fù)合材料大型構(gòu)件整體共固化殘余變形處理、大型無(wú)人機(jī)全自主起飛/著陸和飛行控制等30多項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵和難題，創(chuàng)造了無(wú)人機(jī)連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間飛行的歷史紀(jì)錄；促進(jìn)了飛行器設(shè)計(jì)及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展，使我國(guó)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了由近中程、短航時(shí)向遠(yuǎn)程、長(zhǎng)航時(shí)的跨越，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。該項(xiàng)目2009年獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，他是第一完成人。

二、飛行器動(dòng)力學(xué)與控制的理論和應(yīng)用研究

1.系統(tǒng)研究了飛行器氣動(dòng)彈性中的結(jié)構(gòu)非線性因素，建立了具有廣泛適用性的非線性模型，應(yīng)用解析數(shù)值方法研究了結(jié)構(gòu)非線性氣動(dòng)彈性顫振特性，并提出了提高非線性臨界顫振速度的方法和途徑；針對(duì)所建立的非線性模型，在系統(tǒng)存在不確定性的情況下設(shè)計(jì)了反饋線性化自適應(yīng)控制律、模型參考自適應(yīng)控制律、狀態(tài)依賴Riccati方程控制律等非線性顫振控制律；通過(guò)研究變參數(shù)Theodoesen非定常氣動(dòng)力作用下的立方非線性氣動(dòng)彈性系統(tǒng)的顫振特性，提出了一種由局部混沌到全局混沌的新的混沌發(fā)生路徑。

2.系統(tǒng)深入研究了大展弦比柔性飛機(jī)顫振分析與控制的動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)問(wèn)題，建立了帶有顯著幾何非線性特征的柔性機(jī)翼氣動(dòng)彈性分析模型和穩(wěn)定性分析方法，揭示了復(fù)合材料剪裁產(chǎn)生的剛度耦合對(duì)機(jī)翼失速顫振特性的影響；研究了受側(cè)向隨動(dòng)力作用的大展弦比柔性機(jī)翼的氣動(dòng)彈性穩(wěn)定性。

3.提出了一種基于敏感參數(shù)修正求解有限元逆特征值問(wèn)題的新方法，發(fā)展了一種采用實(shí)Schur向量用于非經(jīng)典阻尼結(jié)構(gòu)的模態(tài)綜合技術(shù)，以及同時(shí)考慮頻率、振型節(jié)線位置要求的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方法；研究了利用本構(gòu)關(guān)系進(jìn)行阻尼特性修正的模型修正問(wèn)題，提出了一種適用于結(jié)構(gòu)阻尼、粘性阻尼、比例阻尼和非比例阻尼的動(dòng)力學(xué)模型修正方法；考慮結(jié)構(gòu)多種阻尼并存，采用模態(tài)加速和移頻的思想提出了一種基于模態(tài)疊加的復(fù)振型導(dǎo)數(shù)計(jì)算的可變移頻值方法,有效地解決了廣義冪級(jí)數(shù)方法遠(yuǎn)離零點(diǎn)時(shí)精度迅速下降的難題。

4.針對(duì)直升機(jī)旋翼槳葉非線性阻尼液壓減擺器，提出了計(jì)算其等效線性阻尼的分析模型和計(jì)算方法。首次建立了具有變距/揮舞幾何耦合的旋翼槳葉非線性擺振運(yùn)動(dòng)方程；針對(duì)槳葉自由振動(dòng)、存在和不存在變距/揮舞幾何耦合作用時(shí)的擺振運(yùn)動(dòng)的三種不同工作狀態(tài)，利用瞬態(tài)響應(yīng)的幅值衰減曲線，對(duì)減擺器等效線性阻尼進(jìn)行了系統(tǒng)性研究。

上述理論研究已在國(guó)內(nèi)外有關(guān)期刊上發(fā)表論文120多篇,并在多個(gè)型號(hào)工程研制中得到應(yīng)用；獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)5項(xiàng)。

2010年獲得何梁何利產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新獎(jiǎng)。

2019年，當(dāng)選中國(guó)工程院院士。