徐強(qiáng)，男，1965年出生，湖北當(dāng)陽人，世界最大的通用航空飛機(jī)專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)——美國塞斯納飛機(jī)公司總工程師，是該公司唯一的亞裔總工。北京航空航天大學(xué)杰出校友，2010年受聘為該校兼職教授。

曾就職于中國科學(xué)院北京電鏡實(shí)驗(yàn)室、加拿大曼尼托巴省工貿(mào)部等，多次應(yīng)邀在一些重要的國際通用航空學(xué)術(shù)會議上作主題報告，30余篇論文在國際知名航空雜志上發(fā)表。

1965年1月，徐強(qiáng)出生在當(dāng)陽市煙集鄉(xiāng)一個寧靜秀美的小山村�？鞓返耐�年，給他留下了許多難忘的記憶。

從小學(xué)到初中，徐強(qiáng)的學(xué)習(xí)成績一直很優(yōu)秀，每學(xué)期都擔(dān)任班干部。1979年，14歲的徐強(qiáng)以當(dāng)陽全縣第一名的成績從廟前中學(xué)考入宜昌師專附中（后改為夷陵中學(xué)）。3年后高考，他以486分的高分被北京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與工程系錄取。談及此，徐強(qiáng)不無遺憾地說，如果不是高考第二天拉肚子，成績肯定會更好些。

進(jìn)入大學(xué)后，徐強(qiáng)從懵懂的狀態(tài)中醒悟過來，認(rèn)識到學(xué)習(xí)對一生的重要性，開始自覺勤奮學(xué)習(xí)，并年年獲得一等獎學(xué)金。他被推舉為班長，后來又當(dāng)選系學(xué)生會主席。大三時，學(xué)校安排他擔(dān)任84屆學(xué)生的輔導(dǎo)員。身為學(xué)生卻兼老師的職責(zé)，這在當(dāng)時的大學(xué)校園里非常少見。

徐強(qiáng)回憶說，多年當(dāng)學(xué)生干部的經(jīng)歷，錘煉了他善于與人溝通和良好的組織能力，為以后的事業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。本科畢業(yè)時，他榮膺“北京市優(yōu)秀畢業(yè)生”稱號，全系只有他一人，并被免試推薦攻讀學(xué)校的碩士研究生。1989年1月，研究生畢業(yè)后，徐強(qiáng)迎來了人生中的一個重大轉(zhuǎn)折。當(dāng)時歐洲共同體大學(xué)校長聯(lián)合委員會與中國教委聯(lián)合定向培養(yǎng)一批涉及各個學(xué)科的博士，由全國各地的高校向國家教委推薦100名候選學(xué)生，國家教委再擇優(yōu)遴選30名，歐洲共同體大學(xué)校長聯(lián)合委員會最后考察選定12人，徐強(qiáng)榮幸地入圍。

1991年11月，徐強(qiáng)遠(yuǎn)赴英國伯明翰大學(xué)攻讀材料科學(xué)與工程專業(yè)博士學(xué)位。他的研究方向是金屬間化合物，具體為新一代航空發(fā)動機(jī)材料。

徐強(qiáng)說，在外求學(xué)，吃不習(xí)慣、氣候不適應(yīng)、時差大都能忍受，最讓人難熬的是強(qiáng)烈的思鄉(xiāng)情。幸好中國駐英大使館教育處為他們訂閱了《中國日報》，從報紙上他們了解到祖國的發(fā)展情況和大事要情。徐強(qiáng)非常珍惜這個難得的公派留學(xué)的機(jī)會，一心撲在學(xué)習(xí)上，經(jīng)常加夜班做實(shí)驗(yàn)、搞研究。倫敦與伯明翰只有不到3個小時的車程，但以學(xué)業(yè)為重的徐強(qiáng)，留學(xué)期間僅僅到倫敦游覽過一次。

1993年6月，徐強(qiáng)留學(xué)期滿回國，年底拿到博士學(xué)位。他被分配進(jìn)中國科學(xué)院北京電鏡實(shí)驗(yàn)室，在博士后流動站做博士后，給郭可信、張澤兩位院士做助手�；�于兩位院士的信任，徐強(qiáng)牽頭成立了研究小組，研究鈦鋁金屬間化合物課題，這個項(xiàng)目獲得每年5萬元的國家自然科學(xué)青年基金支持。

在北航讀研期間，徐強(qiáng)曾幫助導(dǎo)師為多次國際會議服務(wù)，由此在一次會議上，結(jié)識了加拿大教授卡德威迪�？ǖ峦�迪十分賞識徐強(qiáng)的人品和才華，經(jīng)他牽線搭橋，1995年12月，徐強(qiáng)應(yīng)邀到加拿大曼尼托巴大學(xué)做訪問學(xué)者，研究材料工業(yè)應(yīng)用，幾個月后成為學(xué)校的專職雇員。1998年底，徐強(qiáng)從激烈的競爭中脫穎而出，經(jīng)招考進(jìn)入曼尼托巴省工貿(mào)部工作。

在加拿大，中小型企業(yè)居多，一家企業(yè)養(yǎng)一名工程師很不劃算，于是該國大多數(shù)省成立了工貿(mào)部，專門為全省的工業(yè)企業(yè)提供工程咨詢和技術(shù)服務(wù)。

曼尼托巴一家鑄造廠的廢品率高達(dá)25%，廢品在倉庫里堆積如山，兩年來問題一直沒能解決，老板為此很是頭疼。徐強(qiáng)應(yīng)聘做技術(shù)顧問后，運(yùn)用所學(xué)的知識和工作經(jīng)驗(yàn)，僅用3個月時間，就使廢品率下降到不足1%，每年為該廠節(jié)省5000多萬加元。此事在曼尼托巴傳開后，“ChinaXu”聲名大振，許多公司都爭相聘請他做長年技術(shù)顧問。

2000年9月，一位加拿大的朋友在聚會時，問徐強(qiáng)愿不愿到塞斯納公司工作。聞聽此言，徐強(qiáng)十分興奮。塞斯納飛機(jī)公司是世界最大的通用航空飛機(jī)專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，總部位于美國中部勘薩斯州維奇塔市。創(chuàng)始人克萊德·塞斯納先生于1911年制造并成功試飛了他的第一架飛機(jī)，只比首創(chuàng)人類飛向天空的萊特兄弟晚了幾年。1927年塞斯納正式建廠，85年來，塞斯納工廠總共交付各型飛機(jī)20余萬架，全球每時每刻在天空飛行的飛機(jī)中半數(shù)以上出自塞斯納。

經(jīng)過這位朋友介紹，徐強(qiáng)與塞斯納人事主管取得聯(lián)系，憑借科班出身和扎實(shí)的功底，他如愿被公司聘用，成為高級工程師。之后幾年里，由于工作業(yè)績不凡，他逐步晉升為專家工程師、資深專家工程師。2008年5月，他成為公司的總工程師，也是唯一的亞裔總工和外國總工。在塞斯納，工程師晉升一級一般要5年，而徐強(qiáng)只用8年，就走完了絕大多數(shù)人要15年才能走完的晉升之路，創(chuàng)造了公司的紀(jì)錄，成為塞斯納人津津樂道的一個話題。徐強(qiáng)，成為迄今為止從中國大陸走出去的在國外飛機(jī)制造公司中職務(wù)最高和成就最大的華人。

在塞斯納工作期間，徐強(qiáng)多次被邀請?jiān)谝恍﹪�際會議上作演講，他致力于通航產(chǎn)業(yè)及運(yùn)營、整機(jī)與發(fā)動機(jī)研制和飛行安全的研究、技術(shù)革新，為美國通用航空業(yè)作出了突出貢獻(xiàn)。

2010年7月，他回母校北航參加受聘兼職教授典禮，應(yīng)邀為學(xué)弟學(xué)妹們講了自己的勵志故事。幾天后，他回到闊別16年的家鄉(xiāng)宜昌，在家人的陪伴下，參觀了舉世矚目的三峽工程。說到這里，徐強(qiáng)難抑激動：登上壇子嶺后，俯瞰腳下的這個世界上最大的水利樞紐工程，作為一名華人真的感覺十分自豪。

2011年10月26日，“通航時代”第三屆國際航空科學(xué)與技術(shù)發(fā)展高峰論壇在北航舉行，徐強(qiáng)以《國外通用航空發(fā)展及其技術(shù)進(jìn)步》為主題為論壇作了首場學(xué)術(shù)報告。他詳細(xì)介紹了通用飛機(jī)近百年的發(fā)展歷程以及其中所經(jīng)歷的技術(shù)變革，結(jié)合塞斯納在通用航空領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，著重分析了技術(shù)和政策法規(guī)這兩大因素對于通用航空發(fā)展的影響與意義，展望了未來中國通用航空發(fā)展的光明前景，激發(fā)了同學(xué)們探索并投身通用航空領(lǐng)域的熱情。報告會結(jié)束后，徐強(qiáng)還就技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略規(guī)劃及具體措施、未來通用飛機(jī)性能突破等話題接受了《國際航空》、《公務(wù)與通用航空》兩家雜志的專訪。

在歐美打拼多年，徐強(qiáng)一直沒有加入外國國籍。徐強(qiáng)的父母、大哥、二姐在當(dāng)陽，大姐在宜昌，濃濃的親情是他永遠(yuǎn)的牽掛。盡管工作很忙，他每個月都會打電話回來，問候父母，了解親人的工作和生活近況。

徐強(qiáng)說，他很欣喜地看到，“十二五”期間，國家把通用航空業(yè)作為一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)來培植，他很愿意盡平生所學(xué)，搭建橋梁，為祖國的通用航空業(yè)奉獻(xiàn)才智。

兩年時間內(nèi)兩度回宜昌，徐強(qiáng)感受到家鄉(xiāng)發(fā)生的巨大變化：“城市干凈整潔，確實(shí)不錯�！庇浾吒嬖V他，宜昌剛剛成為湖北省第一個全國文明城市時，徐強(qiáng)連連稱贊：“真是名符其實(shí)呀！”徐強(qiáng)還頗為自豪地告訴記者，他把在網(wǎng)上下載的夷陵中學(xué)的校園圖片給塞斯納的同事看后，同事們都驚嘆中國還有如此美的中學(xué)校園。