雷蒙德·費(fèi)拿·洛威，美籍法裔工業(yè)設(shè)計(jì)師（1893-1986），出生于巴黎。1918年獲巴黎大學(xué)工學(xué)學(xué)士學(xué)位。1919年移居美國(guó)。1929年在紐約開設(shè)洛伊國(guó)際設(shè)計(jì)事務(wù)所。1932年為Hupmobile公司設(shè)計(jì)過小汽車，1935年為Cdspot公司設(shè)計(jì)過電冰箱，1937年為賓夕法尼亞鐵路公司設(shè)計(jì)過紡錘般的流線型機(jī)車等。這些性能、功能優(yōu)良、形態(tài)簡(jiǎn)潔明確的流線型設(shè)計(jì)奠定了他在工業(yè)設(shè)計(jì)界的突出地位。戰(zhàn)后1946年為“灰狗”公司設(shè)計(jì)了公共客車，并于1952年又在巴黎設(shè)立“工業(yè)美學(xué)公司”。

60年代后，他的設(shè)計(jì)事務(wù)所遍布英、美、法、巴西等國(guó)。其事務(wù)所的設(shè)計(jì)遍及工業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，小者有商品標(biāo)志、包裝、眾多家用器具，“可口可樂”的瓶子商標(biāo)等是其帶標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。大者，自60年代末70年代以來設(shè)計(jì)了高速列車、英法合制的協(xié)和式飛機(jī)的內(nèi)裝、以及美國(guó)航空、航天工業(yè)的各種飛行器、太空實(shí)驗(yàn)室等內(nèi)艙與宇航服等等。他有效出色地完成各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)委托，為他贏得了國(guó)際聲譽(yù)。洛伊的設(shè)計(jì)思想可用“MAYA”概括之，即“most advanced，yet accept-able”的縮寫。意指“既先進(jìn)而又可被接受”。洛伊是個(gè)非常商業(yè)化的設(shè)計(jì)師，洛伊公司的最重要的兩個(gè)發(fā)展階段都是兩次世界大戰(zhàn)期間及戰(zhàn)后，美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求造成了他的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展。60年代以來，工業(yè)設(shè)計(jì)師始終參與國(guó)家的尖端科學(xué)領(lǐng)域，使美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展達(dá)到前所未有的高度。

洛威在1893年出生于巴黎，父親是位維也納記者，自幼熱愛汽車、飛機(jī)等機(jī)械器具，早期成就為一項(xiàng)成功的飛機(jī)設(shè)計(jì)，其贏得了1908年的班奈特杯（James Gordon Bennett Cup）比賽。往后幾年他便販?zhǔn)圻@型飛機(jī)，并命名它為Ayrel。他在第一次世界大戰(zhàn)中服役于法國(guó)軍隊(duì)，晉升至上尉階級(jí)，曾于戰(zhàn)役中負(fù)傷并獲頒英勇十字勛章。1919年，戰(zhàn)后的法國(guó)經(jīng)濟(jì)蕭條，懷抱著對(duì)新大陸的憧憬，洛威只穿著他的軍官制服，以及在口袋中的50元美金，只身搭船前往美國(guó)闖蕩。

早年的洛威住在美國(guó)紐約，并尋得一份百貨公司的櫥窗展示設(shè)計(jì)工作，曾替梅西、沃納梅克和薩克斯等百貨公司服務(wù)過，另外也兼作Vouge、Harper’s Bazaar雜志的流行插畫家。1929年他接受人生第一項(xiàng)工業(yè)設(shè)計(jì)委托：為一家復(fù)印機(jī)廠商Gestetner 重新設(shè)計(jì)與改良產(chǎn)品。原本的復(fù)印機(jī)外型繁雜丑陋、伸出的四腳易使人員絆倒，使用效率低下等，種種不合理的設(shè)計(jì)，在洛威將它整合至一個(gè)簡(jiǎn)潔的外觀與良好的操作性后，廣受市場(chǎng)好評(píng)。之后便有各種設(shè)計(jì)案之委托，包括西屋電器、Hupp汽車（Hupmobile）和西爾斯百貨公司的冰箱“Coldspot”，這款冰箱為日后的冰箱設(shè)計(jì)定型，圓弧流線的造形也在市場(chǎng)上大賣，流線型頓時(shí)成為產(chǎn)品流行元素，建立了他在工業(yè)設(shè)計(jì)上的聲譽(yù)，1930年代中期，洛威的設(shè)計(jì)公司在倫敦設(shè)立辦公室，至今仍在營(yíng)運(yùn)。

早年的洛威住在美國(guó)紐約，并尋得一份百貨公司的櫥窗展示設(shè)計(jì)工作，曾替梅西、沃納梅克和薩克斯等百貨公司服務(wù)過，另外也兼作Vouge、Harper’s Bazaar雜志的流行插畫家。1929年他接受人生第一項(xiàng)工業(yè)設(shè)計(jì)委托：為一家復(fù)印機(jī)廠商Gestetner?重新設(shè)計(jì)與改良產(chǎn)品。原本的復(fù)印機(jī)外型繁雜丑陋、伸出的四腳易使人員絆倒，使用效率低下等，種種不合理的設(shè)計(jì)，在洛威將它整合至一個(gè)簡(jiǎn)潔的外觀與良好的操作性后，廣受市場(chǎng)好評(píng)。之后便有各種設(shè)計(jì)案之委托，包括西屋電器、Hupp汽車（Hupmobile）和西爾斯百貨公司的冰箱“Coldspot”，這款冰箱為日后的冰箱設(shè)計(jì)定型，圓弧流線的造形也在市場(chǎng)上大賣，流線型頓時(shí)成為產(chǎn)品流行元素，建立了他在工業(yè)設(shè)計(jì)上的聲譽(yù)，1930年代中期，洛威的設(shè)計(jì)公司在倫敦設(shè)立辦公室，至今仍在營(yíng)運(yùn)。

1937年，洛威建立了與賓州鐵路之間的合作關(guān)系，為該公司設(shè)計(jì)了幾款著名的載客鐵路機(jī)車。他用流線型的外觀設(shè)計(jì)了K4s?Pacific #3768型機(jī)車，用來拖拉1938年式Broadway Limited列車（同樣是洛威的作品）。接著他沿用此風(fēng)格，設(shè)計(jì)出S1和T1機(jī)車。之后受到賓州鐵路的委托，以顯著的“鯊鼻（Sharknose）”設(shè)計(jì)重新打造鮑爾溫機(jī)車廠（Baldwin Locomotive Works）的柴油機(jī)車，使人聯(lián)想到T1的設(shè)計(jì)。而他并沒有實(shí)際為知名的電力機(jī)車GG1作設(shè)計(jì)，他改良了GG1的結(jié)構(gòu)，使用焊接而非鉚接加強(qiáng)機(jī)車的外觀，以及橫條紋式的涂裝來強(qiáng)調(diào)其平滑的輪廓。

除了機(jī)車設(shè)計(jì)，洛威的設(shè)計(jì)事務(wù)所也為賓州鐵路做各種設(shè)計(jì)，包括車站、乘客車廂內(nèi)部裝潢和廣告事業(yè)。在1949年，洛威共雇用了143個(gè)設(shè)計(jì)師、建筑師與制圖員。他的經(jīng)商伙伴有A. Baker Barnhart、William Snaith和John Breen。

洛威與美國(guó)汽車制造商史都德貝克有長(zhǎng)遠(yuǎn)且豐富的關(guān)系。1936年，史都德貝克第一次聘請(qǐng)洛威與海倫·屈萊登（Helen Dryden）作為設(shè)計(jì)顧問。1939年，洛威開始與首席設(shè)計(jì)師維爾基爾·愛克斯內(nèi)爾（Virgil M Exner）一同工作[4][5]，他們的作品最先出現(xiàn)在30年代晚期的史都德貝克汽車上，洛威也設(shè)計(jì)了新的標(biāo)識(shí)來取代從1912年開始使用的“輪圈型”商標(biāo)。

在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)政府對(duì)于福特、通用汽車與克萊斯勒等汽車廠商的內(nèi)部設(shè)計(jì)部門做出規(guī)范與限制，阻礙了大眾汽車業(yè)的發(fā)展。由于洛威的公司獨(dú)立于美國(guó)四大汽車廠之外，并沒有受到相當(dāng)大的影響。這讓史都德貝克得以在1947年研發(fā)第一臺(tái)全新的戰(zhàn)后汽車，比其他“汽車三巨頭”整整提早了兩年。他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了前衛(wèi)的設(shè)計(jì)：與車頭融合的前葉子板與后掠至車尾的簡(jiǎn)潔線條，以及Starlight具特色的車尾—后擋風(fēng)玻璃與后窗環(huán)繞著后座排列，類似飛機(jī)駕駛艙舷窗，取得廣闊的視野與光線。

除了1950年與1951年史都德貝克標(biāo)識(shí)性的子彈鼻型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了1953年的“史都德貝克式線條”，以Starliner與Starlight為代表（名義上是洛威設(shè)計(jì)，實(shí)際上是愛克斯內(nèi)爾的作品[6])�！癝tarlight”系列于1950年代在《Collectible Automobile》、《Car and Driver人車志》和《Motor Trend》等雜志評(píng)比上蟬聯(lián)最佳設(shè)計(jì)汽車的寶座，然而在當(dāng)時(shí)，Starlight卻被譏為一種怪異的車（難以分辨車頭與車尾）�！啊�53 Starliner”在今日則被認(rèn)為是“有史以來最漂亮的汽車之一”，它在外觀上是前衛(wèi)激進(jìn)的，正如同1934年克萊斯勒推出“Airflow”那般，然而前衛(wèi)的造形在量產(chǎn)上也是令人困擾的問題。1953年，史都德貝克的設(shè)計(jì)部已由洛威設(shè)計(jì)事務(wù)所的一員Robert Bourke接手。

洛威再度運(yùn)用“Lazy S”元素設(shè)計(jì)史都德貝克的現(xiàn)代化標(biāo)識(shí)。他最后為史都德貝克作的設(shè)計(jì)是將Starlight和Starliner這兩款車轉(zhuǎn)型到1956年的“Hawk”系列。

1961年春天，洛威再度受到委托，史都德貝克的新總裁Sherwood Egbert希望他來設(shè)計(jì)“阿汎提號(hào)”。Egbert聘請(qǐng)他為史都德貝克即將推出的1963年新車款注入設(shè)計(jì)活力，以吸引年輕消費(fèi)族群為訴求。

盡管只有短短40天就要將設(shè)計(jì)定案并制作等比例模型，洛威還是同意接下了這份工作，他找來經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)人員組成小組，包括前洛威員工John Ebstein、Bob Andrews以及一位帕薩迪納設(shè)計(jì)藝術(shù)中心學(xué)院（Art Center College of Design）的年輕學(xué)生Tom Kellogg。設(shè)計(jì)小組暫居在加州棕櫚泉一間租來的房子，每個(gè)成員都有專業(yè)分工：Andrews和Kellogg負(fù)責(zé)畫草圖，Ebstein監(jiān)督整個(gè)計(jì)劃，而洛威是創(chuàng)意總監(jiān)并提供各種建議。

當(dāng)阿汎提號(hào)沖擊市場(chǎng)時(shí)，立刻成為經(jīng)典車款，在今日仍然有許多關(guān)于這部車的爭(zhēng)論，大部分人對(duì)它車頭奇特的造形印象深刻。許多版本以限量的形式經(jīng)由一些小型的獨(dú)立車廠不斷生產(chǎn)，然而卻從未造成商業(yè)上的成功。

1949年10月31日，雷蒙德·洛威成為第一位登上時(shí)代雜志封面的工業(yè)設(shè)計(jì)師，他的設(shè)計(jì)作品廣泛令人矚目，橫跨工業(yè)設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)與企業(yè)識(shí)別系統(tǒng)等領(lǐng)域，舉凡從生活用品到交通工具（從一只口紅到火車）都能看見他的設(shè)計(jì)，對(duì)美國(guó)人生活的各個(gè)層面有著深厚的影響。

不同于德國(guó)設(shè)計(jì)追求的“形式追隨功能（Form Follows Function）”，美國(guó)設(shè)計(jì)為較偏向市場(chǎng)主義的“形式追隨市場(chǎng)（Form Follows Market）”。作為一位職業(yè)設(shè)計(jì)師，洛威成功的表達(dá)出將設(shè)計(jì)與市場(chǎng)行銷作結(jié)合的優(yōu)良示范。在他的設(shè)計(jì)事業(yè)中，不斷宣揚(yáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)在市場(chǎng)行銷中的作用，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)并非為了標(biāo)新立異，而是市場(chǎng)運(yùn)作下的準(zhǔn)則，他曾言：“當(dāng)商品在相同的價(jià)格和功能下競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，設(shè)計(jì)就是唯一的差別”、“最美的曲線就是上揚(yáng)的銷售曲線”。即利用設(shè)計(jì)的魅力及產(chǎn)品的推陳出新，吸引消費(fèi)者購(gòu)買提升市場(chǎng)占有率，使企業(yè)獲得最大收益。在經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，優(yōu)良的設(shè)計(jì)與商業(yè)結(jié)合，而洛威的設(shè)計(jì)正是使消費(fèi)者無法抗拒的因素，縱使他們并沒有真正需要這產(chǎn)品。商業(yè)主義式的設(shè)計(jì)理念，已成為今日許多企業(yè)行銷的中心原則。

洛威也將工業(yè)設(shè)計(jì)塑造成一門高度的專業(yè)，也使美國(guó)成為最早將“工業(yè)設(shè)計(jì)師”認(rèn)作一種職業(yè)的國(guó)家。他雇用數(shù)百名設(shè)計(jì)人員，成立美國(guó)當(dāng)時(shí)最大的設(shè)計(jì)公司，洛威接受的設(shè)計(jì)委托，由旗下的設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，經(jīng)過他審核、修改之后，以“洛威設(shè)計(jì)”的名義發(fā)表，這種作法在當(dāng)時(shí)雖頗有微詞，然而“洛威設(shè)計(jì)”也被認(rèn)為是一種優(yōu)良設(shè)計(jì)的象征、銷售保障的代名詞，相同作法在今日也能見于一些設(shè)計(jì)公司。

雷蒙德·洛威自1938年入籍美國(guó)公民，在1980年退休并返回祖國(guó)法國(guó)。洛威在1986年逝世于他位于蒙地卡羅的住宅，那天也剛好是法國(guó)國(guó)慶日（7月14日），享壽93歲，留下他的第二任妻子Viola以及他們的女兒Laurence。1992年，Viola Loewy和英美煙草公司在德國(guó)漢堡共同設(shè)立雷蒙德·洛威基金會(huì)，該基金會(huì)之宗旨為促進(jìn)國(guó)際間的工業(yè)設(shè)計(jì)活動(dòng)與紀(jì)念、緬懷雷蒙德·洛威，并每年頒發(fā)50,000歐元授予優(yōu)秀設(shè)計(jì)師以表彰其一生成就。近年來受到表揚(yáng)的設(shè)計(jì)師包括菲利普·斯塔克與迪特·拉姆斯。1998年，Laurence Loewy 在亞特蘭大創(chuàng)立了洛威設(shè)計(jì)（Loewy Design）管理她父親在美國(guó)的后續(xù)收入與財(cái)產(chǎn)。Laurence于2008年10月15日逝世，留下丈夫David Hagerman和她們的兒子Jacque Loewy。Hagerman則繼續(xù)接手管理洛威設(shè)計(jì)以及洛威的財(cái)產(chǎn)。

Ayrel 飛機(jī)，1909年

Gestetner?油墨復(fù)印機(jī)外殼，1929年

波音307?-?波音307客機(jī)內(nèi)部設(shè)計(jì)，為霍華德·休斯所有

PRR K4s?蒸汽機(jī)車

PRR S1?蒸汽機(jī)車

PRR T1?蒸汽機(jī)車

PRR GG1?電氣機(jī)車，1936年

Farmal拖拉機(jī)系列，1939-1954年

Filben大師點(diǎn)唱機(jī)

伊萊克斯?L300 冰箱，1940年

哈雷摩托車?1941 74FL Knucklehead之組件

Lucky Strike?白色包裝，1942年

鮑爾溫機(jī)車廠?DR-4-4-15“Sharknose”柴油機(jī)車

伊萊克斯?地板打蠟機(jī) B6，1944年

Hallicrafters?S-38型短波無線電，1946年

1947年式史都德貝克汽車 Champion，1947年

Filben大師點(diǎn)唱機(jī) 1947年

IBM?026?key punch，1949 年

灰狗巴士雙層大客車（美國(guó)專利號(hào)2563917），1951年

史都德貝克汽車 Commander，1953年

北大西洋鐵路?Vista-Dome?North Coast Limited?(外部涂裝與內(nèi)部設(shè)計(jì))，1954年

Hillman Minx?系列汽車，1956-1959年

Cockshutt?500系列 拖拉機(jī)，1958年

Le Creuset?Coquelle，1958年

Leisurama住宅，1959年

Chubb商標(biāo)，1968年

空軍一號(hào)獨(dú)特的藍(lán)白鍍鉻涂裝，1962年。 洛威的原始設(shè)計(jì)經(jīng)修改后運(yùn)用在今日大部分的美國(guó)空軍一號(hào)機(jī)隊(duì)與貴賓座機(jī)上，包括軍用機(jī)"VC"和747、757、737以及Gulfstreams等機(jī)型。（類似的設(shè)計(jì)也用在2006年的Union Pacific柴油機(jī)車#4141上，為對(duì)前美國(guó)總統(tǒng)喬治·赫伯特·沃克·布什的致敬)

Union News餐廳咖啡館，位于肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)之TWA飛行中心，約1962年

美國(guó)海岸防衛(wèi)隊(duì)?“賽車條紋”標(biāo)識(shí)，1964年

約翰·肯尼迪郵票，1964年

阿汎提號(hào)，1963年

DF-2000櫥柜，1965年[12]

Exxon標(biāo)識(shí)，1966年（1972年采用）

SPAR標(biāo)識(shí)，1968年

殼牌石油標(biāo)識(shí)，1971年

法國(guó)航空?協(xié)和客機(jī)內(nèi)部設(shè)計(jì)，1975年