人物履歷
2002-2006年獲得清華大學計算機系學士學位，在校期間曾擔任系學生會主席；
2006-2010年獲得新加坡國立大學計算機學院博士學位及優(yōu)秀研究學者獎，期間同時獲得微軟學者稱號；
2009-2012年以核心團隊成員身份加入新加坡Mozat創(chuàng)業(yè)公司；
2012年初成功幫助Mozat實現(xiàn)了營收300%的增長；
2012年6月，創(chuàng)辦了亞洲第一家P2P（個人對個人，peer-to-peer）租車平臺iCarsclub；
2013年10月iCarsclub以PP租車為品牌成功登錄中國，目PP租車已經(jīng)成為了中國及亞洲市場P2P租車行業(yè)的領(lǐng)跑者。
開創(chuàng)公司
汽車租賃業(yè)的Airbnb
自清華大學畢業(yè)后，張丙軍來到新加坡國立大學碩博連讀，2009年博士畢業(yè)前夕即進入一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，開始在新加坡正式工作。
新加坡政府為了使公共交通工具成為公眾首選的出行方式，有著非常嚴格的私家車管理制度，每月提供的上牌量非常有限，需要通過拍賣取得，而該牌照只能給予車輛10年的使用權(quán)限，逾期車主如果不能為汽車重新辦理10年期的許可證，就需要報廢汽車。世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，在新加坡，只有約15%的人擁有自己的汽車，而在美國，汽車的保有量為82%。
張丙軍觀察到，雖然擁有私家車成本高昂，但每天大多數(shù)時間車輛卻是閑置的。
他想到了美國的房屋短租網(wǎng)站Airbnb。家有空房的房主將自家的房間放在Airbnb網(wǎng)站上供背包客選擇，實現(xiàn)方便快捷的短期租賃，提高閑置資源利用率從而獲得最大收益，而Airbnb收取租用雙方比率不等的中介費用。Airbnb的商業(yè)模式被后來者效仿和應(yīng)用到了很多領(lǐng)域，成為共享經(jīng)濟的代表。“一輛車，在消費經(jīng)濟下，只有10%的時間是被開的。如果有5個人去分享它，它的利用率被提高到了50%，除了產(chǎn)生租金的經(jīng)濟價值，更重要的是滿足大家用車需求的社會價值�！�
“我們與Airbnb的邏輯是一樣的，只是從房屋改成了汽車�！睆埍姾退那迦A同學薛承坤、新加坡國立大學的小師弟王嘉明一起，創(chuàng)辦了“愛車匯”。車主或有租車需求的用戶以會員身份注冊會員，車主只要交300新幣的押金，愛車匯就會在其車上免費安裝一個可遠程控制的硬件系統(tǒng)“智能盒”。用戶需要租車時，通過軟件應(yīng)用，根據(jù)地理位置，找到附近可以租用的私家車，按下租車按鈕，車主同時收到租車請求提示。當車主確認出租，租車用戶就可以用手機通過“智能盒”控制開關(guān)車門。這樣一來，車主和租客的交易可以完全線上進行，避免車主因為上班或其他事情無法當面交付的情況。“由于我們是把浪費的車輛資源租出去，從經(jīng)濟學的概念上說，它的機會成本為零，所以它的定價也很低，比傳統(tǒng)租賃行業(yè)要便宜30%。租客最在意的方便性、實惠性都體現(xiàn)出來了。”
新加坡法規(guī)規(guī)定，私家車只有周末和公共假期可以出租。即便如此，上線10個月內(nèi)，愛車匯接入了1000多位私家車主，占全新加坡私家車比例的千分之二，租客會員達7000余人。
“我們嘗試去扭轉(zhuǎn)以資源消費為導向的經(jīng)濟發(fā)展模式，倡導非購買所有權(quán)而是租用使用權(quán)，充分達到有限資源的最大化利用。這是一種從資源消費轉(zhuǎn)向協(xié)作消費的經(jīng)濟發(fā)展模式�！�
《經(jīng)濟學人》曾公布過一組數(shù)據(jù)：一輛車被50個人共享過，其中就有6到13人不再有買車的需求。把已有車輛的浪費資源讓想用車的人去用，在滿足用車需求的同時，可以有效地長期控制車保有量的增長。
張丙軍的項目正契合了新加坡政府的愿景。創(chuàng)辦伊始，團隊即獲得了新加坡政府設(shè)立的National Research Foundation基金以及Redot Venture 分別為50萬新幣和8.9萬新幣的天使投資。
回國發(fā)展
在新加坡工作和生活的時候，張丙軍每年都會回國一兩次，隔著一定的時空冷眼觀察，他發(fā)現(xiàn)中國的變化是驚人的。2006年他離開中國的時候，網(wǎng)購還是新鮮事，如今中國已超越了美國，成為網(wǎng)購最為流行的國家。
但最讓張丙軍震撼的，反倒是一件小事兒：在地鐵站里，人們開始自覺排隊，并靠右站立，將左側(cè)空出來作為快速通道。
就是這樣一個小細節(jié)，讓張丙軍決心，把自己的事業(yè)搬回國內(nèi)來。
在國內(nèi)上線前，他們把品牌的名字改為“PP租車”。他們認為P2P租車行業(yè)是對傳統(tǒng)租賃行業(yè)的升級，未來體量巨大，使用“PP租車”，無疑是占據(jù)了市場的入口詞。
有完善的社會服務(wù)和信用體制，加之政府的大力支持，新加坡無疑是PP租車的絕佳起步點。但作為并不完全建立在虛擬之上的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，PP租車與線下世界緊密依存，要考慮的更多。做一家小而美的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司對PP租車而言充滿了不確定性和風險，不做大或許就是死路一條。
在全球范圍內(nèi)，P2P租車業(yè)務(wù)風生水起。2011年，由雅虎CEO Marissa Mayer和Google執(zhí)行主席Eric Schmidt共同投資的Getaround作為首家P2P社交租車服務(wù)公司，現(xiàn)已獲得了千萬美元級的融資，成為業(yè)內(nèi)標桿。但在亞洲，在PP租車之前，這一領(lǐng)域還是空白。搶占核心市場，是PP租車生存和發(fā)展的必經(jīng)之路。
新加坡整個城市的私家車保有量是50萬輛，而北京的私家車保有量超過500萬輛，整整10倍的體量。北京擁有駕照的人逾千萬，為控制機動車保有量增長實施的限購，造成了大量想用車的人買不到車的困局。
張丙軍算了一個簡單的算術(shù)：新加坡、北京這樣的亞洲一線大城市，預(yù)計在5年內(nèi)會有5%的車主能夠接受P2P租車，那新加坡就是25000輛車，北京則是25萬輛車，而北京的傳統(tǒng)汽車租賃服務(wù)提供商掌握的機動車數(shù)量只有2萬輛。
回國發(fā)展，是不需要反復(fù)權(quán)衡就能做出的選擇。PP租車的業(yè)務(wù)重心放在了北京，新加坡的業(yè)務(wù)也繼續(xù)進行。
事實上，PP租車遇到的第一個“中國特色”就直接關(guān)乎生死存亡。在中國，將私家車租賃出去涉嫌違法運營，屢見報端的黑車糾紛即屬于此類。PP租車特意邀請了法律專家做了完善的調(diào)研，最終認為，私家車只要不代駕拉客就不屬于黑車。車輛屬于個人財產(chǎn)，通過民事合同、外借換取回報屬于正當?shù)奈餀?quán)權(quán)益范圍之內(nèi)，是完全合法的�！昂湍惆压P借給朋友然后索取2塊錢利息是一樣的�！�
基于這樣一個法律解讀，他們找到了國家專管機動車出租租賃的相關(guān)負責人，明確了國家沒有任何政策明確禁止私家車整車出租。同時，國家非常鼓勵租賃行業(yè)的發(fā)展，尤其鼓勵新興租賃服務(wù)的提供商。
對私家車主來說，將車通過PP租車租賃出去，最擔心的是在出現(xiàn)事故和車輛損傷后，如何通過保險公司賠付，這種賠付是否會影響到后續(xù)的保險優(yōu)惠率。
張丙軍通過校友的引薦，拜會了中國人保，最終中國人保為其量身定制了名為“P2P 租車保險”的保額為100萬元的險種，每次交易達成之前，由租客購買該項保險來保障交易中可能出現(xiàn)的車輛損失。另外，PP租車和公安網(wǎng)以及交通部有合作及系統(tǒng)集成，在成為會員時，車主和租客雙方的身份，尤其是租車用戶要通過系列證件嚴格驗證，確保注冊信息的真實性，同時和保險公司合作追查過去三年是否有重大違法行為和罰分記錄等。
獲得榮譽
2014年3C創(chuàng)新大獎”-“年度創(chuàng)新人物”大獎
