自幼僑居美國。1930-1935年，在美國麻省理工學院學習，先后獲航空工程學士、航空工程碩士學位。

1935-1940年，任中央大學教授。

1940-1949年，任中央航空研究院研究員、氣動組組長兼風洞館館長。

1949年，任廣州民航隊工程師、工程部助理。

1949-1950年，任廣州市軍管會航空處一級工程師。

1950-1951年，任中南軍區(qū)空軍司令部作戰(zhàn)處一級工程師。

1951-1952年，任華北大學工學院教授。

1952-1986年，任北京航空航天大學（原北京航空學院）教授。

1986年11月，離休。

1955年，負責設(shè)計和建造北航1.5米開路風洞（D4風洞）。

1958年在這個風洞中完成了北航自行設(shè)計制造的北京1號旅客機的全

部風洞試驗。1956年，作為顧問和主要設(shè)計者，設(shè)計和參與建造了中央氣象局0.8米串聯(lián)雙試驗段（前后兩個不同尺寸的試驗段光滑串接在一起）儀器校準風洞。這種串聯(lián)雙試驗段風洞的設(shè)計思想在當時是非常新穎的，國外也很少見，為伍榮林大膽采用。這個風洞的流場性能相當好，直到現(xiàn)在仍然是氣象局系統(tǒng)校準儀器的主力風洞。

1956年，作為顧問和主要設(shè)計者，設(shè)計和參與建造了冶金部建筑研究總院1.5米回路風洞。

1958年，根據(jù)當時6院7所（今中國空氣動力學研究和發(fā)展中心的前身）的委托，設(shè)計和建造4米×3米風洞的1/5模型風洞，即北航D5風洞，試驗段0.8米×0.6米。

如今，以此為藍本的氣動中心的4米×3米風洞已成為全國公認氣流品質(zhì)最好、承擔年試驗量最大的生產(chǎn)型主力風洞。

1957-1959年，作為顧問和主要設(shè)計者，設(shè)計和參與建造了北京大學2.25米直徑開口回路風洞。這是當時國內(nèi)最大的低速風洞。

60年代，在上述4米×3米風洞建成之前，這個風洞曾被航空部借用作為國內(nèi)飛機型號試驗用的主力風洞之一。

1970年，作為顧問，參與主持了三機部520廠2.5米回路開口風洞的設(shè)計。該風洞主要用于測試降落傘和其他阻力傘的性能。

1974年，作為顧問，參與主持了三機部605所冰風洞的設(shè)計。

1978-1979年，作為顧問和主要設(shè)計者，設(shè)計和參與建造了廣東建筑科學研究院的閉口回路串聯(lián)雙試驗段大氣邊界層風洞（其試驗段氣流從底面向上速度逐漸增加，模擬地面大氣中的空氣流動），試驗段口徑分別為2米×3米和1.2米×1.8米，這是國內(nèi)第一座用于高層建筑或橋梁模型試驗的工業(yè)風洞，有著開創(chuàng)性的意義。

1986年，該成果獲國家科技進步三等獎和廣東省科技進步二等獎。

伍榮林，生于1908年11月11日，祖籍廣東省臺山縣，自幼僑居美國。

少年喪父，家境貧寒。在紐約唐人街的親友幫助下，1921年進小學，1926年進中學。學習刻苦，成績優(yōu)異，品學兼優(yōu)。中學時代就受過一些工藝（如木工、鉗工、車工等）訓練，為以后從事實驗室工作和開創(chuàng)風洞工程打下了很好的基礎(chǔ)。1930年中學畢業(yè)，因成績優(yōu)異而獲得獎學金，進入美國最著名的麻省理工學院航空工程系學習。1935年畢業(yè)，獲航空工程碩士學位。當時，為了發(fā)展航空事業(yè)和抗日救國，打破日本帝國主義對中國發(fā)展航空的蠻橫阻撓，中央大學特以“機械特別班”名義，招收國內(nèi)各大學的優(yōu)秀畢業(yè)生，培養(yǎng)航空工程的高級人才，并特邀年僅28歲的伍榮林任教授，伍榮林慨然允諾。他從小在美國受教育，孤身一人回國，遇到很多困難，如不熟悉中文，講普通話有困難等，上課只能用英語講授。但他為了抗日，別無他顧。在積極參與中央大學創(chuàng)建航空工程教育的過程中，他不僅承擔大量教學和研究任務(wù)，還直接主持建造了國內(nèi)第一座1.2米回路式低速風洞，開創(chuàng)了我國風洞建設(shè)的先河。

回國以后，伍榮林親眼目睹了國民黨政權(quán)的腐敗墮落和廣大勞動人民生活在水深火熱之中的社會現(xiàn)實。抗戰(zhàn)勝利后，他逐漸接觸到中國共產(chǎn)黨的有關(guān)方針政策。中共廣州地下黨也十分重視這位從美國回國的愛國科學家，全力爭取他站到人民一邊。1948年末，航空研究院準備撤臺。在地下黨的引導下，他毅然決定不隨國民黨去臺灣而留在大陸。為了迷惑對方、擺脫國民黨的控制，他把個人行李全部托往臺灣，自己以探親為名，只身一人回到廣州。在黨組織的安排下，并通過他本人在美國的舊關(guān)系，進入了中美合辦的廣州民航隊（由美國人陳納德的“飛虎隊”改組而成），任工程師、工程部助理。利用他的合法職務(wù)，為我黨提供國民黨的空運情報，配合機場地下黨組織拖延、阻撓和破壞國民黨的撤退行動，為人民保住各類設(shè)備財產(chǎn)，迎接解放。他不顧個人安危，在黨組織的領(lǐng)導下很好地完成了這一任務(wù)。

1949年10月，廣州解放。黨組織安排伍榮林參加廣州軍管會的工作，任航空處工程師。負責接收航空器材；聯(lián)絡(luò)滯留在香港的航空界故舊，動員他們早日回歸祖國。人民空軍創(chuàng)建后，他調(diào)入中南軍區(qū)空軍司令部，任作戰(zhàn)處一級工程師。在中南軍區(qū)空軍首長的直接領(lǐng)導下，負責籌建作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)和機務(wù)保障系統(tǒng)等方面的技術(shù)工作。

在中央大學的幾年中，伍榮林培養(yǎng)了一批中國最早的航空和空氣動力學人才。其中很多人已成為世界知名的空氣動力學家、科學家或飛機設(shè)計師。值得提及的是，雖然這些學生大多已是年過八旬的老人，有的已經(jīng)作古，但60年來，他們與伍先生之間的師生感情和友誼愈久彌篤、交往從

未間斷，每逢年節(jié)或聚會，他們都要去伍先生家中或以各種方式表示問候。之所以如此，離不開伍先生對他們的培育之恩和他們對伍先生高尚人品的深深敬仰。1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)，伍榮林隨中央大學轉(zhuǎn)戰(zhàn)至大后方的重慶。1940 年后，參與航空委員會航空研究所（中央航空研究院）的創(chuàng)建工作，并任航空研究所研究員，氣動組組長兼風洞館館長。在大后方極其艱苦困難的條件下，他主持設(shè)計并帶領(lǐng)一批剛從大學畢業(yè)的青年人，建成2.1米×1.5米開閉口兩用低速風洞，完成了性能校測，并開始進行空氣動力試驗和研究。后又設(shè)計了3.75米回路風洞。除建造風洞外，他還直接參加了飛行器研制的工作，參與了我國自行研制的研教1、研教2教練機的氣動外形設(shè)計，主持了一系列空氣動力試驗，并根據(jù)試驗實踐進行了研究。使處在萌芽時期的我國風洞設(shè)備和試驗技術(shù)有了長足的進步。

1952年，全國院校調(diào)整工作開始。國家已進入全面建設(shè)的新時期。極需像他這樣的資深科學家投入文教事業(yè)，為新中國培養(yǎng)建設(shè)人才。他在調(diào)往東北空軍途中，經(jīng)組織批準，留在北京，任華北大學工學院教授，后又調(diào)入剛剛組建的北京航空學院（后改名為北京航空航天大學，簡稱北航），成為北航的創(chuàng)業(yè)者之一、建校的第一批教授，擔任北航空氣動力學實驗室主任兼風洞館館長。從此，伍榮林就把他的全部心血和智慧都撲在新中國的航空教育上，為我國空氣動力學的教學、研究和風洞工程的發(fā)展做出了重要的貢獻。

幾十年的教育生涯，伍榮林為本學科的教學工作編撰了一系列教材，并不斷探索使學生能學以致用的教學方法，為國家培養(yǎng)了一大批航空工程與空氣動力學人才。除此之外，他還直接主持和參與了我國許多座風洞的規(guī)劃、設(shè)計、建造和性能校測及性能改進工作。

伍榮林主持設(shè)計和參與建造的這些風洞。同時，他還參與了我國國防科技工業(yè)領(lǐng)域許多風洞的方案制定、氣動力設(shè)計與性能校測工作，并先后為多座風洞研究解決了影響其正常使用的氣動力問題。他在這些風洞的設(shè)計研制方面所做的工作是開拓性的，為以后建設(shè)規(guī)模更大、性能更高、技術(shù)更加先進的風洞起到了探索和鋪路的作用。伍榮林以他辛勤耕耘的艱苦勞動、具有創(chuàng)新精神的作風和高效率的工作成果為中國風洞工程的發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。

空氣動力學示意圖

伍榮林有著敏銳的科學洞察力，很早就預見到工業(yè)空氣動力學和風工程技術(shù)發(fā)展的前景。他在50年代后期就提出，風洞僅僅用于航空航天領(lǐng)域是遠遠不夠的，以后風洞在國民經(jīng)濟許多部門都會有廣泛的應(yīng)用。他根據(jù)我國國民經(jīng)濟建設(shè)的需要和國際空氣動力學發(fā)展趨勢，以相當大的精力致力于研究和開拓空氣動力學在工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用及工業(yè)空氣動力學的發(fā)展。他親手實踐，在國內(nèi)最早開始用風洞進行應(yīng)用性工業(yè)試驗研究，在風洞中模擬大氣邊界層，試驗高層建筑和高聳結(jié)構(gòu)的風荷載和風振特性，研究高層建筑群的風環(huán)境，研究各類工業(yè)和民用設(shè)備、運動物體，如汽車、火車、橋梁、體育運動器材及其他物體的空氣動力特性等，并為高層建筑及其他建筑和高聳結(jié)構(gòu)承受風荷載能力設(shè)計規(guī)范的制定打下了堅實的基礎(chǔ)。他對我國工業(yè)空氣動力學和風工程的發(fā)展做出了開拓性的貢獻。

由于伍榮林在風洞工程方面的成就和造詣，他經(jīng)常需要接待來自全國各地各單位的來訪者。在北航風洞館的小小接待室里或在他的家里，經(jīng)常能看到他端著煙斗，安詳?shù)刈�在沙發(fā)上，專心地傾聽客人的敘述，然后耐心而細致地進行討論和教誨，毫無倦意，直到對方理解并滿意而去。他這種謙虛謹慎、平易近人的作風，深深得到國內(nèi)學術(shù)界和其他人士的好評。

伍榮林具有很高的理論修養(yǎng)和豐富的實踐經(jīng)驗。他總結(jié)和整理了大量風洞實驗數(shù)據(jù)，參與制定了各種風洞實驗的規(guī)范。他在國內(nèi)外各種學術(shù)刊物上發(fā)表了許多論文。并著有《風洞設(shè)計》、《風扇設(shè)計》、《風洞設(shè)計原理》、《超聲速風洞原理》、《實驗空氣動力學》等專著和教材。為我國風洞設(shè)計和空氣動力學試驗提供了許多重要文獻和資料。

伍榮林為中國風洞工程的發(fā)展奮斗了一輩子，被公認為中國風洞工程的奠基者，或“中國風洞之父”。對于他的巨大成果，伍榮林一向處之泰然，他不計名利，默默無聞地工作。他的工作動力，他對風洞技術(shù)孜孜不斷的追求，來源于他對國家、對科學、對事業(yè)的無限忠誠，這充分體現(xiàn)了他的高尚品格。歷史的發(fā)展不會總是筆直的。像很多同時代的知識分子一樣，從50年代后期開始，他就多次受到不公正的待遇，“文化大革命”中又受到?jīng)_擊，累及妻子兒女。但他從不計較個人得失，放棄國外友人提供的優(yōu)厚條件，全身心地投入航空事業(yè)、空氣動力學學科建設(shè)和他從事一生的風洞研究。他熱愛祖國，堅信只有社會主義才能救中國。擁護改革開放，擁護建設(shè)有中國特色的社會主義。

改革開放以后，國家給予他首批國家級“有突出貢獻的專家”的榮譽，這是對他幾十年無私奉獻的莫大獎勵。1989年，伍榮林應(yīng)美國麻省理工學院的邀請，回到闊別半個世紀多的母校，參加紀念畢業(yè)55周年的活動，受到隆重歡迎。母校舉行盛大的報告會，表彰這一屆同學在航空航天事業(yè)上的巨大貢獻。他高舉著代表中國的“萬里長城”織錦，自豪地與當年的同學站在一起，介紹自己的工作和中國空氣動力學與風工程的發(fā)展。

為了促進空氣動力學學術(shù)的發(fā)展，伍榮林與很多其他老一輩空氣動力學家一起共同倡導，成立“中國空氣動力學學會”。并被推舉為第一屆理事會理事兼工業(yè)空氣動力學委員會副主任委員。為推動空氣動力學，尤其是工業(yè)空氣動力學的發(fā)展，做了大量的工作。

1986年，伍榮林光榮退出教學和科研第一線，國家給予他離休的待遇。但他仍然非常關(guān)心國家的改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)。關(guān)心北航的發(fā)展，關(guān)心空氣動力學和流體力學的學科建設(shè)。

主要著述：有《風洞設(shè)計》、《風洞設(shè)計原理》、《風洞原理》、《超音速風洞原理》、《低速風洞實驗》、《實驗空氣動力學》、《空氣動力學實驗》等專著和教材，并在國內(nèi)外刊物上發(fā)表了一系列論文。