982年，23歲的卡佩里尼便開始參加F1摩托艇世錦賽，在他將近30年的摩托艇職業(yè)生涯里屢次斬獲分站賽冠軍，堪稱一位名副其實的重量級人物。至2009年3月為止，卡佩里尼是奪冠次數(shù)最多的賽手，1993-1996賽季蟬聯(lián)四屆年度總冠軍，2001-2003年又是連續(xù)三屆年度總冠軍，另外加上1999年和2005年的兩屆總冠軍頭銜，這些成就足以使高迪奧·卡佩里尼在F1摩壇享有“常青樹”、“九冠王”等美譽。 卡佩里尼的第一個年度冠軍于1993年在阿聯(lián)酋阿布扎比獲得的。他在23年的F1摩托艇職業(yè)生涯中共獲得過56次分賽站冠軍，其次數(shù)比其他意大利賽手所獲冠軍的總數(shù)還要多。當然，這個戰(zhàn)績遠遠超過了他兒時的偶像——F1摩托艇前輩、意大利優(yōu)秀賽手雷納托·莫里納利。

至于為何選擇F1摩托艇運動，卡佩里尼只能簡單地用“速度”、“競爭”、“水”等字眼來表述這項運動吸引他的原因。當然，還因為可以周游世界各地。不過，也正是因為這種生活使他無法安定，至今沒有找到生命中的“另一半”。

F1摩托艇的亮點之一是驚險和刺激，但隨之而來的便是“風險”�？ㄅ謇锬岢姓J，比賽中事故時有發(fā)生。他記得自己最驚險的一次是賽艇著火，當時他整個身體都受了傷，更令人震驚的是，一切就發(fā)生在40秒內(nèi)。然而有刺激就有精彩，F(xiàn)1摩托艇最經(jīng)典的畫面就是卡佩里尼制造出來的。2004年9月26日，在馬來西亞普特拉賈亞進行的那場大獎賽上，高迪奧·卡佩里尼和澳大利亞塔斯克兄弟共同上演了精彩的360度空中翻滾掉頭，結(jié)果塔斯克的賽艇原地熄火，而卡佩里尼的賽艇“抖擻了精神”之后，繼續(xù)前進，好像什么事情都沒有發(fā)生似的。

2005年第九次問鼎年度總冠軍后，高迪奧·卡佩里尼希望再接再厲，于是“第十次捧杯”成為他最后的夢想�？ㄅ謇锬嵩�經(jīng)在接受采訪時表示，自己已經(jīng)九次奪冠了，再拿一個冠軍就可以光榮退役了。然而事與愿違，卡佩里尼在接下來的三年中，奪冠夢想多次遭到打擊，就連上帝也不太眷顧這位水上奇才。2006年關鍵之役——中國成都崇州站的比賽中，卡佩里尼運氣不佳，在比賽中撞到浮標被罰一圈，因此成績滑落到第六名。這樣，高迪奧·卡佩里尼的第十個冠軍獎杯就不翼而飛了。也許是受到2006賽季的影響，卡佩里尼在2007賽季最后的關鍵戰(zhàn)役中再走“背字”。首先是阿布扎比大獎賽，最后關頭惜敗于芬蘭賽手薩米·瑟里奧，緊接著在阿聯(lián)酋沙迦，卡佩里尼由于賽艇故障，遺憾退出比賽，只能眼看著即將到手的年度總冠軍被他人奪走。落敗后的他心中黯然失色。

在2007年功虧一簣后，卡佩里尼希望2008賽季崛起。但是福無雙至，禍不單行，在賽季初被意大利稅收部門指控犯有逃稅行為。一系列的困難接踵而來，降臨在“九冠王”的頭上。直到賽季末，卡佩里尼也沒有從陰影中走出，只好把夢想寄托在下賽季。

不管怎樣，卡佩里尼的功勛、榮譽是有目共睹的，他是每一位F1摩托艇賽手學習的榜樣。