1985年以來一直在鐵科院運(yùn)經(jīng)所從事科研、開發(fā)工作。近年來主持和承擔(dān)國家和部級(jí)重大科技項(xiàng)目十余項(xiàng)，取得多項(xiàng)國家或部級(jí)成果：主持的國家攻關(guān)項(xiàng)目"京滬高速鐵路運(yùn)量預(yù)測和客流分析"中借鑒國際上高速鐵路較發(fā)達(dá)國家通用的運(yùn)量預(yù)測方法，最先將國際通用的基于LOGIT模型的客運(yùn)量預(yù)測方法引入國內(nèi)，結(jié)合我國的國情，建立了適用于中國鐵路的預(yù)測模型，并在充分考慮京滬走廊中其他運(yùn)輸方式競爭的基礎(chǔ)上，對(duì)不同速度目標(biāo)值和不同分段建設(shè)方案條件下的旅客交流量進(jìn)行了預(yù)測評(píng)估，同時(shí)較好地解決了最優(yōu)運(yùn)價(jià)的確定、旅客對(duì)票價(jià)的承受能力、運(yùn)量對(duì)于運(yùn)價(jià)的彈性、各運(yùn)輸方式間運(yùn)量和運(yùn)價(jià)間的交叉彈性、各方式的市場份額等高速鐵路項(xiàng)目前期研究過程中的疑難問題。本項(xiàng)目已于1997年4月通過了國家計(jì)委委托鐵道部組織的驗(yàn)收和評(píng)審，由鐵道部高速辦、科技司和國家計(jì)委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成的驗(yàn)收和評(píng)審委員會(huì)對(duì)于本課題取得的成績給予了高度的評(píng)價(jià)。成果已成為京滬高速鐵路科研及設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。現(xiàn)本預(yù)測方法和模型已推廣到鐵路設(shè)計(jì)部門，使我國鐵路運(yùn)量預(yù)測工作水平有了較大提高；主持的部級(jí)課"我國高速鐵路的社會(huì)機(jī)會(huì)成本及對(duì)社會(huì)貢獻(xiàn)的研究"中，在國內(nèi)首次對(duì)公路、航空、普通鐵路和高速鐵路的包括直接支出、環(huán)境污染、交通事故等在內(nèi)的社會(huì)綜合成本進(jìn)行了定量化計(jì)算，為國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展模式的綜合分析和最優(yōu)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的確定奠定了良好地基礎(chǔ)。該同志以專家身份應(yīng)聘參與了多項(xiàng)亞洲開發(fā)銀行、世界銀行、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署及與日本、韓國合作的項(xiàng)目，與有關(guān)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和專家建立了廣泛的聯(lián)系，在國內(nèi)外享有較高的知名度，為今后的國際學(xué)術(shù)合作打下了良好的基礎(chǔ)。

李群仁在獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的四委一部項(xiàng)目"京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題的前期研究"中獲得積極貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，并獲鐵道部科技進(jìn)步四等獎(jiǎng)。他現(xiàn)任院學(xué)術(shù)委員會(huì)常委、學(xué)位評(píng)定委員會(huì)委員，2001年獲聘院1995年獲全國鐵路優(yōu)秀科技工作者稱號(hào)，1998年晉升為研究員，榮獲詹天佑科技進(jìn)步人才獎(jiǎng)，2003年3月被鐵道部批準(zhǔn)為首批鐵路專業(yè)技術(shù)帶頭人。