1959年，18歲的車宇琳從交通部南昌公路工程學校（現(xiàn)江西交通學校）土木系畢業(yè)后，被分配到省公路測量隊工作。期間，他邊工作邊進行本科函授學習，最終從同濟大學以優(yōu)異的成績畢業(yè)。

在測量隊的14年里，車宇琳一直從事公路橋涵的勘察設(shè)計。也正是這14年的實踐積淀，才有了他與大橋解不開的緣分。1973年7月，車宇琳走進了省交通設(shè)計院，開始了他獨立大橋設(shè)計的生涯。45年來，他踏遍了江西的山山水水。

設(shè)計南昌八一大橋：

感覺像打仗

在南昌城北，贛江之上，有一座雄偉挺拔、氣勢恢宏、充滿現(xiàn)代氣息的斜拉橋凌空飛架。它，就是結(jié)束了我省無斜拉橋歷史的南昌新八一大橋。

63歲的車老接受本報記者采訪時回憶起南昌新八一大橋當年建設(shè)的情景時，仍然很激動。他這樣形容當初的設(shè)計情形：感覺像是在戰(zhàn)場上打仗一樣。

1995年2月15日，省里決定正式立項，興建一座新八一大橋，以取代已顯老態(tài)，不堪重負的老八一大橋。省里給出的設(shè)計時間只有正常設(shè)計時間的一半左右，他和全體設(shè)計人員沒有現(xiàn)成的斜拉橋設(shè)計經(jīng)驗，加上省里還有特別要求：新八一大橋要建成南昌市的標志性建筑，要有一流水平，要一百年不落后。

如何確定橋位？選擇什么樣的橋型方案……一系列的棘手問題都擺在車宇琳的面前。

南昌新八一大橋純系城市橋梁，選擇橋位主要重點在盡可能減少拆遷，車宇琳經(jīng)過精心設(shè)計，最終使橋頭拆遷量減至最小，4層以上樓房均未拆除。在設(shè)計八一大橋主塔基礎(chǔ)時，他考慮工期和節(jié)省造價的需要，根據(jù)大橋地質(zhì)、水文條件，堅持采用大直徑鉆孔樁配工字型承臺的基礎(chǔ)方案，使主塔基礎(chǔ)的工程數(shù)量只有國內(nèi)已建成的相同跨度斜拉橋的32%，基礎(chǔ)施工工期僅花了三個月。從而使該橋成為當時國內(nèi)第一座采用大直徑樁基作為主塔基礎(chǔ)的斜拉橋，其樁徑4米也是當時國內(nèi)最大的。大橋于1997年9月29日全部竣工。

設(shè)計豐城贛江大橋：

與時間賽跑

“在眾多的大橋設(shè)計過程中，讓我最費心機的是豐城市贛江大橋�！避囉盍湛偣こ處熑缡钦f道，“該橋全長1205米，最大跨度為70米的預(yù)應(yīng)力V型托架連續(xù)剛構(gòu)橋，不僅我省橋梁設(shè)計從未有過，在全國也是罕見的�！彼�取出一疊照片向記者介紹至今無法忘記的一幕幕。

時間轉(zhuǎn)到1990年，豐城市政府自籌資金修建一座跨越贛江的大橋，且要求兩年內(nèi)一定要完工。在接到任務(wù)后，車宇琳和院里其他幾位負責人一起，多次到贛江沿岸考察，僅用了半年時間，就完成了可行性研究、橋位論證、大橋測量、地質(zhì)勘探和初步設(shè)計，為大橋早日開工爭取了時間。1990年底，大橋緊鑼密鼓地開工了。江南的3月是多雨的季節(jié)。因連降大雨，贛江的水位也迅速增長，1991年3月8日，無情的洪水將大橋V型托架的支架沖毀，車宇琳說他始終記得那一天，他苦苦思索，怎樣才能克服洪水的威脅？怎樣才能確保工期？也就在那個時候，他的靈感來了，他提出采用支于墩身上的斜撐式鋼支架現(xiàn)澆V型托架的方案，和施工部門的總工程師一商量，終于解決了洪水狀態(tài)下澆筑托架的難題。

由于該橋設(shè)計和施工上的創(chuàng)新，大橋主孔的予應(yīng)力鋼材只用了相同跨度連續(xù)梁的一半，普通鋼材節(jié)省了20%，18個月的建設(shè)工期和每平米1484元的造價幾乎達到當時同跨度橋梁工期和造價的最低點，并實現(xiàn)了我省最長的———320米橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)。

設(shè)計銀三角立交橋：

繪出恢宏藍圖

1994年9月，省委省政府確定調(diào)整公路建設(shè)計劃，要求在國道105、320、316線交匯點南昌高坊嶺地區(qū)修建一座大型立交橋，并要求在1995年5月底竣工。

與此同時，省政府的負責同志對立交橋的進度也予以極大的關(guān)注。9月28日，省政府的負責同志召集各有關(guān)部門的負責人開會，再一次明確了工程進度表：10月31日全面開工，1995年5月31日竣工，并要求設(shè)計院在10月10日拿出設(shè)計方案，12日向省政府匯報。

“省委省政府領(lǐng)導要根本改變江西交通落后面貌的急迫心情，從這張無可變更的時間表上，體現(xiàn)得淋漓盡致。”車宇琳激動地對記者說。當時在場的每一個人，都覺得肩上猶如壓有千斤重擔。

總工程師車宇琳、項目負責人吳寶詩（現(xiàn)任交通設(shè)計院院長）帶著項目組的全體人員進入決戰(zhàn)的設(shè)計“前線”，星期天、節(jié)假日在他們的腦海里已經(jīng)沒有了概念。

在全項目組人員的共同努力下，當時江南最大的互通立交橋、江西最大的工程之一———銀三角立交橋的藍圖繪制出來了。這是一座平面呈扁平苜蓿葉形的4層互通立交橋，貫通3條國道，使全橋四通八達。

10月31日，銀三角立交橋如期開工，第二年也如期完工。立交橋的設(shè)計作品被人稱道和贊譽，并榮獲了省優(yōu)秀設(shè)計一等獎。

退休后仍心系大橋

14年的勘測經(jīng)歷為他打下了橋位選擇、總體設(shè)計、水文計算等堅實的橋梁設(shè)計基礎(chǔ)，12年的設(shè)計室工作又為他創(chuàng)造了掌握橋型設(shè)計、結(jié)構(gòu)計算、施工關(guān)鍵知識的條件，10余年的領(lǐng)導生涯鑄就了他科學、果敢、銳氣的工作態(tài)度，使得他成為我省大橋建設(shè)中不可多得的人才。車老以其豐富的經(jīng)驗和過硬的技術(shù)，贏得業(yè)內(nèi)人士的好評。

2002年，車宇琳退休后，不甘心于呆在家里享受，而是受邀請經(jīng)常往返于全國各地，積極投入到大橋項目的技術(shù)咨詢、評估、設(shè)計審查和施工咨詢，為設(shè)計、施工、業(yè)主單位和主管部門解決了多技術(shù)難題。

工作之余，心系大橋的車老還進行了一定的業(yè)務(wù)技術(shù)資料整理和總結(jié)工作。在談到此次榮獲大師的心情，車宇琳顯得很有感觸，“一輩子的工作得到國家和社會的認可，很欣慰。在退休之后還能獲得這個稱號，我覺得我是個幸運兒。但是，光榮不是我一個人的，任何工程設(shè)計一個人不能完成，這個榮譽是屬于全院的，是對大家多年工作的認可。”