1938-1942年8月

在重慶大學電機系學習，獲工學學士學位。

1945年10月-1947年12月

在上海交通大學電信研究所學習，獲電信碩士學位。

1948年8月-1956年

任上海市電信局技術(shù)員、長話處副處長。

1956-1957年

任郵電部長途電信總局電話處副處長。

1957-1966年

任郵電部郵電科學研究院研究室主任（正處級）。

1973-1978年

任郵電部郵電科學研究院多項重大工程技術(shù)負責人。

1978-1988年

任郵電部科技局總工程師，教授級高級工程師。

1989-1995年

任郵電部科技司負責通信網(wǎng)路技術(shù)有關(guān)工作。

1996年6月

退休

上海解放后，錢家治即投身于新上海和新中國的通信事業(yè)。1948年8月至1956年8月在上海電信局工作時，解決了上海大區(qū)在電信網(wǎng)路建設(shè)和運行中存在的多項技術(shù)難題。

1953年，上海電信局被郵電部指定為長途業(yè)務(wù)領(lǐng)導局，負責長途人工網(wǎng)的運行管理和通信質(zhì)量的改進提高。其范圍：南向上海至長沙沿線各局（站），北向上海至天津沿線各局（站），西向上海至武漢沿線各局（站）。他每月分別召開各方向電話會議，布置和總結(jié)電路群質(zhì)量工作，要求沿線各局（站）大力協(xié)同，改善嚴重的串雜音問題，取得一定的成效。

身為長話處副處長的錢家治，首先，他將一個舊社會留下的舊機房進行改造，使之逐步走向現(xiàn)代化。將機房中原有破爛不堪的牛皮地面全部拆掉更新，將舊機房全面粉刷一新并增強亮度，機房四壁全部掛上各型機載波機電路圖以便查閱。由于工作環(huán)境變了，值機人員的精神狀態(tài)大為振奮。然后，拆除了20世紀30 年代日本的舊設(shè)備，將從美、英、匈牙利等國引進的各型三路載波機進行科學排列。

為了進一步改進串雜音問題，他指導技術(shù)人員研制電路“調(diào)路臺”，將分散調(diào)度改為集中調(diào)度，大大提高了通信質(zhì)量和工作效率。一群長途線路自總配線架經(jīng)各型載波機、調(diào)路臺到人工長途臺話務(wù)員坐席，要經(jīng)過一系列各型配線架，涉及近千個接線頭，稍有不慎接錯一個，該電路就要中斷，且白天要開放業(yè)務(wù)，線路割接只能在午夜進行。回憶當年的情景，在明亮的燈光照耀下，雖然工作十分緊張，但是技術(shù)人員情緒高漲，接線謹慎，勝利地完成了這一艱巨的任務(wù)。

鑒于當時上海至杭州的長途線路遭到解放戰(zhàn)爭炮火的破壞，導致串雜音嚴重，上海局多次向郵電部報告要求用正在建設(shè)的“88式”交叉來解滬杭干線之急，但均未得到回音。于是只有靠自力更生來解決。1953年初，錢家治研究并設(shè)計了“架空明線四線擔（44式）交叉設(shè)計方法”，使滬杭干線得以順利開通。南向電路群自上海，經(jīng)杭州、南昌到長沙，要跨越兩座特長大橋——杭州錢塘江大橋和南昌八一大橋。尤其是后者，江面寬、跨度大，架設(shè)長途干線因垂度太大無法進行，且一旦中斷后無法修復，而在橋上也無法立桿架線。他經(jīng)過調(diào)查研究，決定采用四心橡皮電纜，先測電容再配以適當電感，形成一條帶寬為三路載波的低通濾波器。利用這條電纜沿橋邊而過，使南向電路群得以順利開通。他還多次組織和指導對上海至天津、上海至長沙、上海至武漢三大長途干線進行電路群組巡，解決了網(wǎng)上及沿途各局（站）內(nèi)部存在的大量串音質(zhì)量問題。

錢家治十分重視科學技術(shù)工作。為了提高載波機帶通濾波器的性能，他積極組織開展帶通濾波器的研究。他仔細測試后發(fā)現(xiàn)，美國載波機的帶通濾波器性能非常優(yōu)越，反映在通帶段衰減甚小，而在阻帶段衰減猛增且陡峭，與通帶段幾乎成垂直之勢。于是他與上海交通大學許得紀教授合作展開研究。許教授曾留學德國，對此頗有研究。他就請許來講解，有時講不下去了就回校再準備，準備好了再講，有時又前后發(fā)生矛盾，就再回校準備，如此反反復復，前后將近半年，總算講通了，提出了具有預畸功能的綜合法帶通濾波器設(shè)計方法。為了驗證，他派出3位工程師按該方法同時進行計算。許教授考慮到需要進行上千次的多種運算，為了防止其中某一環(huán)節(jié)發(fā)生錯誤，要求運算到10位，最后取4位。當時只有人工手搖計算機，工作量之巨可想而知。據(jù)此方法做出的帶通濾波器，其通帶段和阻帶段的衰減特性，幾乎與美國的完全一致。就這樣中華人民共和國的第一只具有國際先進水平的帶通濾波器，在上海長話局科技小組誕生了。

匈牙利的3路載波機，當初只能開通兩路，另一路因衰減甚大而無法應(yīng)用。他經(jīng)過仔細研究后發(fā)現(xiàn)，原來在該機出廠時，其方向濾波器內(nèi)有只電容器，電容量比設(shè)計值大了兩倍，更換后3路就全通了。

載波機上裝有寬頻帶深負反饋線路放大器。有的載波機，其線路放大器經(jīng)常發(fā)生“振蕩”，一旦出現(xiàn)“振蕩”，全線中斷，后果嚴重。他派工程師經(jīng)過歷時3年的研究，才查出“振蕩”是因線路放大器內(nèi)有只電容器接觸不良所致，焊好后，“振蕩”就不再發(fā)生。

1960年，作為主要研制者，錢家治組織指導了多項技術(shù)攻關(guān)，并與通信設(shè)備制造部門結(jié)合，成功地研制出中國第一套312-4型12路載波機，推廣到全網(wǎng)使用，為此獲郵電部特等獎。1964年，郵電部組織“6401”會戰(zhàn)，其中中國第一套大容量600 路微波載波終端設(shè)備，是周恩來總理親自抓的“兩波一線”工程的重要組成部分。錢家治作為總技術(shù)負責人，組織了卓有成效的技術(shù)攻關(guān)，狠抓科研與生產(chǎn)結(jié)合。為保證質(zhì)量、加快速度，他提出創(chuàng)新舉措，跳越傳統(tǒng)的科研、樣機、產(chǎn)品階段，將科研開發(fā)與產(chǎn)品生產(chǎn)緊密結(jié)合，使科研成果很快轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。該設(shè)備投產(chǎn)后優(yōu)先提供國防使用，為國防通信的發(fā)展作出了重要貢獻，受到了郵電部的表彰。當時，因正處于“文化大革命”前夕，加之其他因素的影響，沒有評獎。但這項科研成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的經(jīng)驗至今仍有參考意義。

1966年“文化大革命”開始后，錢家治受到?jīng)_擊，從1969 年起先后到湖北、河南“五七干�！眲趧�，1972年回到北京。

1973年，郵電部京津段中同軸電纜1800路載波通信試驗工程（簡稱2109工程），因遇到多項技術(shù)難題，久攻不克，建成兩三年了還不能開通。錢家治任技術(shù)負責人后，全身心地投入工作，一直堅持在工程第一線。由于夜以繼日地工作，勞累過度，體力不支，幾乎暈倒在工地上，回北京稍作休息后又去天津，組織相關(guān)單位研究解決技術(shù)難題。在他的組織和指導下，成功地完成了工程試驗并通過了國家鑒定。他因成績突出受到郵電部表彰。1974年，他參與滬杭4×4對稱電纜60路載波系統(tǒng)試驗工程，該工程是在以往幾次試驗后均未得出結(jié)論的情況下進行的。他作為技術(shù)負責人，成功地完成了試驗工作。這項成果為國防通信的全面應(yīng)用提供了科學依據(jù)，受到了郵電部的表彰。

1976年至1978年，中國第一條新技術(shù)長距離大容量通信線路——京滬杭中同軸1800路干線建成后，出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題，大部分電路不能開通使用。當時，郵電部集中了有關(guān)科研、企業(yè)、設(shè)計、建設(shè)、維護等單位約300人的技術(shù)骨干，進行全線整治但未有效果。以建設(shè)、維護單位為一方，提出應(yīng)將這套系統(tǒng)退回制造廠重做；以科研、制造廠為另一方，提出建設(shè)單位施工不當，應(yīng)將地下電纜挖出重新鋪設(shè)。雙方各執(zhí)一詞，難以協(xié)調(diào)。在關(guān)系大通路命運的緊急關(guān)頭，郵電部組織了“二四工程”會戰(zhàn)，錢家

治作為總技術(shù)負責人，力排眾議，與分布在1500km沿線的技術(shù)人員一起，理論聯(lián)系實際，在工作、生活條件極其艱苦的條件下，日夜拼搏，大搞科學實驗。他親自帶領(lǐng)幾位同志自南京乘車60多千米，再步行四五千米，到山腳下的通信機房研究情況、收集數(shù)據(jù)，由于白天不能影響正常通信，工作只能在午夜進行，有的時候因遠離駐地而趕不回來，晚上只能住在早已廢棄的小店里，天氣寒冷使人無法入睡。這樣，經(jīng)過近3年的努力，取得了大量科學數(shù)據(jù)，繪制出上千條特性曲線。經(jīng)過分析研究，找出了問題所在，并提出了解決措施。針對通信干線不同段落，對天津至濟南、濟南至南京、南京至上海杭州三大段，采取有效措施，創(chuàng)造性地解決了一系列關(guān)鍵技術(shù)難題。將全程指標200毫奈，按最惡劣的情況，采用線性疊加規(guī)律，分別提出60毫奈、90毫奈、50毫奈分指標，并在全程不同頻段內(nèi)配制特定的小均衡器，迫使其達到全程200毫奈的規(guī)定，而且又能適應(yīng)每年春、夏、秋、冬的氣候變化，確保了這條通信大動脈的順利開通和正常運行。他因作出重大貢獻而獲郵電部一等獎，當選為第五屆全國政協(xié)委員，被任命為郵電部科技局總工程師。

1983年，在國家科委、國家計委、國家經(jīng)委的組織領(lǐng)導下，錢家治參加了有近百個單位，上千名科技、經(jīng)濟和管理專家參與的12項中國技術(shù)政策制訂工作。他主持了中國技術(shù)政策（通信）的研究制訂。這項工作涉及郵電、鐵道、水電、電子等7個部門，工作量大，情況復雜，技術(shù)性強。經(jīng)過調(diào)查研究、統(tǒng)計計算和科學論證，圓滿地完成了任務(wù)。中國技術(shù)政策（通信）以國務(wù)院文件正式發(fā)布。他因此獲得三委授予的“突出貢獻獎”（排名第一）。同時，他還代表通信行業(yè)，因作出重大貢獻而獲得國家科技進步一等獎的殊榮。

80年代，錢家治曾擔任國務(wù)院電子振興領(lǐng)導小組通信顧問組副組長。在此期間，他對中國通信發(fā)展中的一些重大問題，如各公用網(wǎng)與專用網(wǎng)建設(shè)、光通信基地的選點與發(fā)展、中國第一條光纜——寧漢光纜重點工程的審查、數(shù)字程控交換機的招標等，提出了一系列重要建議。

1979年至1995年（1989年以后退居二線），他主要從事電信網(wǎng)路技術(shù)的研究和指導，長達16年之久，并作出了相應(yīng)的貢獻。多年來，他審查、修改的各類學術(shù)論文、研究報告、技術(shù)報告、試驗報告等達數(shù)十種。

長期以來，錢家治堅持理論聯(lián)系實際，勇于實踐，善于總結(jié)，在電信網(wǎng)路技術(shù)方面做了大量開創(chuàng)性工作。20世紀70年代末80年代初，中國通信事業(yè)開始加速發(fā)展，對網(wǎng)路技術(shù)提出了緊迫的要求，而當時中國在這方面還相當落后，同時還面臨著西方國家的技術(shù)封鎖。面對種種困難，他積極摸索電信網(wǎng)路技術(shù)發(fā)展規(guī)律，緊密結(jié)合工作實際，進行了大量的研究和探索，為形成中國自己的網(wǎng)路技術(shù)體系作出了重要貢獻。

1979年改革開放初期，為打破當時西方國家的技術(shù)封鎖，他根據(jù)國家和郵電部發(fā)展電信業(yè)的有關(guān)精神，開始研究有關(guān)電信網(wǎng)路技術(shù)問題。他在對某單位上報的23份有關(guān)網(wǎng)路方面的文件審閱后，根據(jù)多年從事通信實踐與科研的經(jīng)驗，經(jīng)過認真思考，提出了指導性意見，與有關(guān)單位的技術(shù)人員一起，對文件進行了修改、補充和完善。這項工作前后長達4年之久，工作量之大不難想象，最后形成一份精練適用的《電話自動交換網(wǎng)》文件。在工作實踐的基礎(chǔ)上，他提出和開創(chuàng)了中國公用通信“網(wǎng)路技術(shù)”這一新的軟科學領(lǐng)域。公用通信“網(wǎng)路技術(shù)”的內(nèi)涵包括從國情出發(fā)，運用網(wǎng)路原理和科學方法，按照通常規(guī)律，有效地制定相關(guān)政策和原則、網(wǎng)路總體與分類、通信裝備的進網(wǎng)成網(wǎng)以及裝備網(wǎng)與各類業(yè)務(wù)網(wǎng)的關(guān)系等部分。

各部分按規(guī)律性并綜合優(yōu)化互相連接構(gòu)成的網(wǎng)路技術(shù)，具有質(zhì)量效益和可操作性。這一網(wǎng)路技術(shù)涵蓋了全國公用通信網(wǎng)路系統(tǒng)建設(shè)理論及其實現(xiàn)方法。他運用這種方法，同時借鑒國外經(jīng)驗，對多種通信網(wǎng)路系統(tǒng)的建設(shè)進行技術(shù)指導和質(zhì)量把關(guān)，有效地加快了建設(shè)進程。由于是他首先研究提出網(wǎng)路技術(shù)并加以實踐，因而是這一新領(lǐng)域的主要奠基人和開拓者。在近16年的工作中，他主持并參與了相關(guān)單位有關(guān)網(wǎng)路系統(tǒng)建設(shè)的一系列重要文件的制定，其中包括電話自動交換網(wǎng)、移動通信網(wǎng)、電話網(wǎng)上開放數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、衛(wèi)星通信網(wǎng)、七號信令網(wǎng)等技術(shù)體制、標準，以及全程全網(wǎng)傳輸標準、網(wǎng)路接口標準、長途傳輸網(wǎng)規(guī)劃和可靠性要求等通信發(fā)展急需而又關(guān)鍵的各類網(wǎng)路文件。這些技術(shù)文件經(jīng)郵電部批準發(fā)布實施后，達到了預期的效果，有效地促進和保證了通信網(wǎng)的建設(shè)、運營和安全暢通。