簡歷
1924年11月20日 出生于遼寧省沈陽市。
1945-1948年 在上海交通大學(xué)航空工程系學(xué)習(xí)。
1948年 在東北局冀東區(qū)黨委城工部知識分子訓(xùn)練班。
1948-1949年 任中國人民解放軍牡丹江航校學(xué)員、教員及南下工作隊2中隊隊員。
1949-1950年 任杭州市軍管會軍事接管部航空處秘書和浙江省衢州航空站機械組長、工程隊長。
1950-1957年 任軍委空軍工程部外場處參謀、助理員。
1957-1960年 在哈爾濱軍事工程學(xué)院空軍工程系學(xué)習(xí)。
1961-1965年 任國防部第六研究院3所研究室副主任、主任。
1965-1967年 任國營134廠設(shè)計室主任、平原公司技術(shù)科科長。
1967-1986年 任609所室主任、科技處副處長、副總工程師、總工程師、科技委主任、研究員級高級工程師。
1989年8月 離休。
生平
步荒，原名李寶珍，1924年11月20日生于遼寧省沈陽市，原籍河北省肅寧縣。父親李者昌在沈陽經(jīng)商。1931年9月18日夜，全家被日本侵略軍進攻北大營的炮聲驚醒，便隨母親擠上火車向關(guān)內(nèi)逃難，中途遭遇悲哀凄慘的景象使其終身難忘。1940年進入北平讀高中，1943年高中畢業(yè)后，他與一同學(xué)徒步穿過日軍封鎖線，作為流亡學(xué)生奔向抗戰(zhàn)后方，1944年元旦到達重慶，在重慶國民政府軍政部日俘集中營任編譯員。1944年暑期考取當時在重慶的上海交通大學(xué)航空工程系，9月入學(xué)，11月日本侵略軍攻陷貴州都勻，重慶國民政府號召青年從軍，他決心投筆從戎打擊日本侵略軍，遂報名參加印緬遠征軍，1944年12月在江北入伍后，被編入綦江青年遠征軍202師。后因不滿重慶國民政府不抵抗政策，1945年7月步荒與一同伴脫離202師，到重慶投考譯員訓(xùn)練班被錄取，8月初入學(xué)參軍。1945年8月中旬，日本侵略軍投降，9月底復(fù)員回交通大學(xué)復(fù)學(xué)。
1946年4月隨交通大學(xué)返回上海。受進步思想影響和對國民黨統(tǒng)治現(xiàn)狀不滿，他積極參加上海進步學(xué)生運動。1947年秋參加新民主主義青年聯(lián)盟，還被推選為學(xué)生自治會干事。1948年8月受到上海國民黨當局以“危害國家”名義的傳訊和通緝，步荒經(jīng)組織安排離開上海進入冀東解放區(qū)，后被分配到牡丹江航校工作。1949年3月南下參加渡江戰(zhàn)役，曾在杭州市軍管會工作，并參加修復(fù)衢州機場。1950年春調(diào)北京任軍委空軍工程部外場處助理員。1951年11月到朝鮮執(zhí)行任務(wù)，遭敵機轟炸受重傷住院治療�！叭础边\動中被錯定為“大老虎”對象，受到不公正待遇。1952年5月出院回原單位，“三反”運動錯誤結(jié)論得以糾正。1956年7月加入中國共產(chǎn)黨。
1957年9月進哈爾濱軍事工程學(xué)院空軍系飛機發(fā)動機科插班三年級學(xué)習(xí)。1958年參加畢業(yè)班學(xué)員高性能殲擊機研制工作，分工附件設(shè)計試制。
1961年7月飛機附件研究所（六院3所）在西安成立，他被調(diào)入該所參加籌建工作。當時技術(shù)干部只有包括他在內(nèi)的6名哈軍工畢業(yè)生。步荒團結(jié)其他5名技術(shù)干部，加緊技術(shù)隊伍的組建和新分配來的大學(xué)畢業(yè)生的培訓(xùn)，進行基本建設(shè)等基礎(chǔ)工作。
后因廠所結(jié)合，1965年5月飛機附件研究所解散并分到相關(guān)生產(chǎn)工廠。步荒隨飛機環(huán)境控制專業(yè)的人員、設(shè)備、任務(wù)等一起并入新鄉(xiāng)國營134廠，任新品設(shè)計室室主任，后調(diào)任平原公司任技術(shù)科科長。
1967年重建飛機附件研究所（609研究所），原三所人員歸建。根據(jù)當時三線建設(shè)的要求，步荒負責(zé)在三線地區(qū)選擇新所址，并起草重建飛機附件研究所的編制與專業(yè)發(fā)展規(guī)劃，負責(zé)工藝布局設(shè)計。
在“文化大革命”中，步荒被錯誤批判，下放到農(nóng)場勞動。1972 年夏落實政策、恢復(fù)黨的組織生活、重返研究室主任工作崗位后積極投入工作。后歷任609所科技處副處長、副總工程師、總工程師、研究員級高級工程師等職務(wù)，成為飛機機載機電系統(tǒng)的技術(shù)帶頭人。
1983年步荒退居二線擔(dān)任科技委主任。1988年底主動寫報告申請離休，1989年8月經(jīng)批準離職休養(yǎng)。步荒曾任航空工業(yè)部科技委委員。1992年2月被航空航天工業(yè)部評為“有突出貢獻的專家”。
科學(xué)成就
發(fā)展飛機機電附件研制能力 609所的創(chuàng)建
飛機附件研究所（六院3所）于1961年7月18日在西安成立，第一批籌建人員只有包括步荒在內(nèi)的6名技術(shù)干部，截止1961年11月底又分配大中專畢業(yè)生近80人。研究所采納了步荒提出的“下部隊、下附件生產(chǎn)廠各實習(xí)半年”的自己學(xué)習(xí)探索方案，并堅持了三年之久。大中專畢業(yè)生實習(xí)一年后返所，都積累了初步的實際認識，對以后工作中走自力更生，自主摸索發(fā)展的技術(shù)道路打下了良好的基礎(chǔ)。
根據(jù)上級指示，步荒帶領(lǐng)年輕的技術(shù)人員消化62式飛機附件資料。通過大量的分析計算和基礎(chǔ)性試驗，步荒和其他技術(shù)人員大膽提出了自行設(shè)計和建造可模擬全飛行包線范圍環(huán)境、載荷變化，適用于飛機機電系統(tǒng)部件研制的試驗設(shè)備。自行設(shè)計制造的試驗設(shè)備建成后，初步探索形成了自主的設(shè)計方法。這支年輕的技術(shù)隊伍已經(jīng)能幫助生產(chǎn)工廠解決一些疑難問題。標志著我國飛機機載機電系統(tǒng)附件的研制能力有了重大突破。
1967年研究所搬遷三線地區(qū)重建，步荒負責(zé)在三線選擇所址和起草編制規(guī)劃。步荒根據(jù)自己多年的實踐經(jīng)驗，在重建方案中，建議研究所重建的所址選定在襄樊隆中附近，距襄樊僅11千米，是當時三線建設(shè)中交通較為便利的一處。建議得到領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的采納和支持，也符合群眾心愿，加速了飛機附件研究所的重建進度。經(jīng)過30余年的建設(shè)和發(fā)展，在襄樊建成機輪剎車、飛機操縱、燃油供輸、環(huán)境控制系統(tǒng)及附件的強大研究試驗基地和試制加工能力。使609所成為名副其實的飛機機載機電系統(tǒng)和部件的核心研制基地，為我國的航空事業(yè)做出了貢獻。
針對研究所特點建立有特色的管理制度
管理制度是工作有序進行所必須的。609所建所初期步荒就負責(zé)組織起草科研、生產(chǎn)管理制度，參考兄弟單位現(xiàn)行制度和已有經(jīng)驗，結(jié)合本所實際制定了一套管理制度。
步荒在科研工作實踐中深刻體會到科研工作迫切需要建立一套完整的科研管理制度，作為研究所科研工作的管理依據(jù)和準則。他組織技術(shù)系統(tǒng)和各職能部門的主要人員，形成了符合609所發(fā)展實際的較為完整的一套研究所的科研和生產(chǎn)管理程序和制度，推動和保證了609所的技術(shù)持續(xù)發(fā)展。
研究所的產(chǎn)品多處于試驗試制階段，步荒組織制定的管理制度符合技術(shù)在探索發(fā)展中的研究所的實際情況，既保證了研制中的質(zhì)量控制，也推進了研制工程中的問題處理，促進了研制的進程。
步荒在擔(dān)任609所的主要技術(shù)負責(zé)人時，在強調(diào)各級技術(shù)干部、職能機關(guān)各自的技術(shù)責(zé)任的同時，也重視發(fā)揚技術(shù)民主，集思廣益傾聽各方面意見，使重大技術(shù)決策的過程中少走彎路。
步荒在組建609所科學(xué)技術(shù)委員會后，在組織科技委成員討論重大問題時，邀請有關(guān)人員參加民主討論，充分發(fā)表意見，最后投票表決形成意見，供所領(lǐng)導(dǎo)進行決策時參考。促進了609所在一些重大技術(shù)問題上雖有不同意見但仍能團結(jié)統(tǒng)一共同奮斗。
瞄準國際先進技術(shù)開展系統(tǒng)預(yù)先研究
步荒在長期科研實踐工作中，十分重視跟蹤國外飛機機電系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，提出了609所加大開展機載機電技術(shù)預(yù)先研究的力度，通過預(yù)先研究的技術(shù)突破，推動我國飛機機電系統(tǒng)技術(shù)上臺階。早在1963年，他根據(jù)國際上高性能飛機采用電液伺服操縱并向電傳操縱系統(tǒng)發(fā)展的趨勢，申請立項開展電液伺服元件的預(yù)先研究，該項預(yù)研成果的技術(shù)廣泛用于多種新機和民品，成為609所的具有競爭能力的核心技術(shù)產(chǎn)品。他帶領(lǐng)609所的廣大技術(shù)人員，先后自行設(shè)計和建造了飛機機輪剎車系統(tǒng)慣性模擬試驗臺、飛機操縱系統(tǒng)動態(tài)模擬試驗臺、飛機燃油供輸油系統(tǒng)試驗臺、飛機空中加油模擬試驗臺、飛機環(huán)境控制系統(tǒng)試驗臺等飛機機電系統(tǒng)技術(shù)研究所必需的科研手段。
1979年步荒擔(dān)任609所副總工程師，他在跟蹤國外飛機機電系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合609所的技術(shù)發(fā)展實際，組織各專業(yè)技術(shù)人員論證確定了以飛機機輪剎車的電子防滑剎車系統(tǒng)技術(shù)、飛機操縱系統(tǒng)的四余度模擬式電傳操縱系統(tǒng)技術(shù)、飛機空中加油吊艙技術(shù)、飛機環(huán)境控制系統(tǒng)的高壓除水升壓式環(huán)境控制技術(shù)等四個飛機機電系統(tǒng)的重點預(yù)先研究課題。步荒作為技術(shù)總負責(zé)人，帶領(lǐng)廣大技術(shù)人員收集和消化國外的有限技術(shù)資料，發(fā)揚技術(shù)民主，堅持科研管理制度，經(jīng)過十多年的艱苦攻關(guān)，飛機機電系統(tǒng)的四大關(guān)鍵預(yù)研技術(shù)都獲得了突破。在“八五”末期，已經(jīng)陸續(xù)應(yīng)用到老型號飛機的改造和新的重點型號飛機的設(shè)計中，為我國航空工業(yè)的發(fā)展做出了貢獻。
勇于探索軍轉(zhuǎn)民實踐積極開展民品開發(fā)
“文化大革命”結(jié)束后，根據(jù)國民經(jīng)濟的發(fā)展需要，步荒敏銳地意識到609所的飛機機電系統(tǒng)領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)與民用機電產(chǎn)品相通，609所具有開發(fā)民品的有利條件。
步荒同廣大技術(shù)人員一起積極將已掌握的航空技術(shù)用來解決民用工業(yè)遇到的難題，當采用609所研制的電液伺服閥產(chǎn)品裝機試用，能確保軋機正常工作時，外國專家驚嘆不已。為此609所與武鋼曾簽訂10年合作協(xié)議，為國家節(jié)省了大量外匯。幾年后上海寶鋼建成投產(chǎn)，步荒又親自陪同專業(yè)技術(shù)人員去寶鋼聯(lián)系軋機用電液伺服閥國產(chǎn)化問題，積極支持此項工作。
1978年，大慶油田派員與609所商談油田伴生氣液化回收輕烴事宜。步荒立即積極支持這項新技術(shù)并組織有關(guān)技術(shù)骨干組成課題工作組，提出了用航空環(huán)境控制系統(tǒng)技術(shù)中的渦輪冷卻器技術(shù)。由于他的關(guān)心和精心安排，兩次原理性試驗經(jīng)過艱苦努力取得了成功。該項技術(shù)從1980年起，開始陸續(xù)在全國各油田推廣應(yīng)用，為各油田研制低、中壓不同處理量的油田伴生氣處理回收裝置形成系列，成為當時軍轉(zhuǎn)民的一個先進典型，受到許多中央領(lǐng)導(dǎo)的肯定和表揚，也為國民經(jīng)濟做出了貢獻。
步荒離休后不久，化工部與航空部合作開發(fā)的“廢橡膠低溫制粉裝置”因制冷系統(tǒng)與制粉系統(tǒng)設(shè)計不協(xié)調(diào)而失敗。為此，1990 年他受聘擔(dān)任航空系統(tǒng)獨家研制同類裝置的設(shè)計總負責(zé)人，他借著雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)完成了該項目的技術(shù)設(shè)計，后經(jīng)過三次技術(shù)改造達到了正常批量生產(chǎn)水平。該技術(shù)應(yīng)用于熱融膠的冷凍粉碎，在我國首先研制出了空氣低溫制冷的熱融膠冷凍粉碎制粉裝置，填補了國內(nèi)空白，通過5年多的生產(chǎn)運行證明此裝置有一定競爭能力，為609所的空氣制冷冷凍粉碎裝置的研制積累了一些經(jīng)驗。
主要論著
1 步荒編譯.《雅克-11飛機阿什-21發(fā)動機維護條例》.空軍工程部印發(fā)，1954
2 步荒譯.《雅克-11飛機航程和續(xù)航時間計算說明書》.空軍工程部印發(fā)，1955
3 步荒譯.《通用飛機模擬設(shè)備的設(shè)計構(gòu)造的特性》.609所飛行模擬器專輯，1967
4 步荒.《石油伴生氣膨脹制冷回收液烴工作展望》.609所，1988
5 步荒.《航空附件研究所的創(chuàng)建與成長》.609所慶祝建國五十周年科學(xué)技術(shù)論文集，1999