人物事跡
蘇兆瑞一直從事工程測(cè)量技術(shù)工作，長(zhǎng)期堅(jiān)持在施工一線。他先后參加了大連市“引碧入連”工程4975米長(zhǎng)大隧道施工；三峽工程“達(dá)萬鐵路”施工；福建省“章詔”及“京�！备咚俟方ㄔO(shè)。經(jīng)過多年磨練，蘇兆瑞已成長(zhǎng)為公司工程測(cè)量技術(shù)骨干。2004年參加北京地鐵十號(hào)線國(guó)貿(mào)站施工建設(shè)。國(guó)貿(mào)站由于特殊的地理位置、復(fù)雜的施工環(huán)境，開工后，一直是各方關(guān)注的焦點(diǎn)，是北京市的重點(diǎn)工程。國(guó)貿(mào)站設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度非常大，站體從橋下群樁間穿過，地上交通繁忙，地下管線密布。由于車站為暗挖施工，要同時(shí)從三個(gè)豎井開挖，豎井最深25米，站內(nèi)有26處拐點(diǎn)，這都為測(cè)量工作帶來了很大的困難，也對(duì)測(cè)量工作提出了更加嚴(yán)格的要求。由于施工工序要求，站內(nèi)最后要有10處貫通面，站體地下結(jié)構(gòu)距國(guó)貿(mào)橋樁最小間距只有0.5米，測(cè)量工作稍有偏差就會(huì)造成不可估量的損失。他帶領(lǐng)測(cè)量人員克服了這些不利因素，保證了國(guó)貿(mào)站的順利貫通，最大貫通誤差只有8毫米。國(guó)貿(mào)站位于大北窯橋下，站體從群樁中穿過。地上交通繁忙，是重要的交通要道。這就要求監(jiān)控量測(cè)工作要及時(shí)準(zhǔn)確，容不得半點(diǎn)閃失。自2004年7月開工后，他組織測(cè)量人員不間斷地對(duì)大北窯橋50余根橋樁和東三環(huán)輔路及國(guó)貿(mào)大廈等周邊建筑109個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行了監(jiān)控測(cè)量。由于及時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)、科學(xué)有力的原因分析，為國(guó)貿(mào)橋短樁加固方案的成功實(shí)施和最小限度的減少地表沉降提供了有力保障，保證了橋樁和周邊既有結(jié)構(gòu)的安全。
蘇兆瑞是該項(xiàng)目部QC小組成員，同時(shí)也是北京交通大學(xué)“地下暗挖結(jié)構(gòu)對(duì)即有橋樁影響”科研課題組成員，他為該項(xiàng)目部的科技創(chuàng)新和北京市重點(diǎn)科研項(xiàng)目的實(shí)施做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
個(gè)人榮譽(yù)
2004年，他被中鐵十六局集團(tuán)北京地鐵工程指揮部評(píng)為“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”；
2005年，被中鐵十六局集團(tuán)北京地鐵工程指揮部評(píng)為“2005年度文明職工”；
2006年，獲“首都勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>
