1989-1993年于西北工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí),獲得飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度學(xué)士學(xué)位。

1993-1995年于西安飛機(jī)公司工作,任飛機(jī)設(shè)計(jì)員。

1995-2000年于西北工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí),先后獲得固體力學(xué)專業(yè)碩士和博士學(xué)位。

2000年于南京航空航天大學(xué)納米科學(xué)研究所作博士后。

2002年博士后出站留校，次年晉升為副教授。

2009年被同濟(jì)大學(xué)聘為教授。

任國(guó)際刊物《The Open Mechanical Engineering Journal》編委，長(zhǎng)期擔(dān)任Materials Letter》、《Nanotechnolgy》、《Physica E》、《材料研究學(xué)報(bào)》、《物理學(xué)報(bào)》等30余種國(guó)內(nèi)外知名刊物審稿人；教育部教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)（航空專業(yè)）委員，蘭州交通大學(xué)兼職教授。

飛行器設(shè)計(jì)、飛行器結(jié)構(gòu)疲勞、斷裂失效，微納米力學(xué)，CAE虛擬設(shè)計(jì)與二次開(kāi)發(fā)等。

目前已在《Fatig.Fract.of Mater.Struct》、《Int. J. of Fatig.》、《力學(xué)學(xué)報(bào)》、《航空學(xué)報(bào)》等主流刊物上發(fā)表）論文250余篇，其中SCI檢索30余篇、EI 檢索50篇。出版有《納米技術(shù)概論》（國(guó)防工業(yè)出版社，2007）、《新型碳納米材料-富勒烯》（國(guó)防工業(yè)出版社，2008）、《近空間飛行器》（航空工業(yè)出版社，2012）、《納米藝術(shù)概論》（清華大學(xué)出版社，2010）、《航空航天概論》（航空工業(yè)出版社,2011）等著作/教材。

1.Shen Haijun, Guo Wanlin. Corrosivefatigue of structure with dimple holes under aircraft loading. Fract. Eng.Mater. & Struct. 2002(23)

2.Shen Haijun. Modification of James-Anderson Method of 3D effects ofFatigue Crack Propagation considered. Int. J of Fatig. 2005(4)

3.ShenHaijun. 3D constraint effects on 3D crack propagation. Int. J. of Fatig. 2005（5）

4.Shen Haijun. Compressive andtensile properties of Ar filled carbon nanopeapods. Materials letter 2006(2)

5.HaijunShen. MD simulations on the melting and compression of C, SiC and Si nanotubes.J.Mater.Sci. 2007.42（15）

6.Shen Haijun. Compressive and tensile mechanical properties of Ar-filledcarbon nanopeapods. Materials Letters 2007 61(2)

7.HaijunShen. Mechanical Properties of Compressed Cn(n=20, 60, 80, 180) and EndohedralM@C60 (M=Na, Al, Fe) Fullerene Molecules. Molecular Physics.2007 105：2405-2409.

8. HaijunShen Thermal Conductivity and tensile Properties of BN SIC Nanotubes.Computational Materials Science 2009 47(1):220

9. ShenHaijun.Thermal-stabilityand compressive properties of one boron nitride nanotube embedded in anothercarbon tube Micro & Nano Letters, 2011（6）: 444

10. HaijunShen. 3D Fracture Mechanics Investigation on Surface Fatigue Crack Propagation.Fatig.Fract.of Mater.Struct.2011 34（9）

承擔(dān)或參加過(guò)國(guó)家863、國(guó)家自然基金、航空基金、上海市自然基金等多個(gè)項(xiàng)目。曾獲同濟(jì)大學(xué)育才獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)教金、同濟(jì)大學(xué)教學(xué)成果特等獎(jiǎng)、上海市高校優(yōu)秀教材獎(jiǎng)、社區(qū)最美公益教師、中國(guó)好作業(yè)導(dǎo)師以及大學(xué)生科研創(chuàng)新優(yōu)秀指導(dǎo)教師稱號(hào)。近年來(lái)，科研教學(xué)方面的先進(jìn)事跡曾先后被《人民日?qǐng)?bào)》、《光明日?qǐng)?bào)》、《中國(guó)青年報(bào)》、《上海電視臺(tái)》等媒體報(bào)道。曾多次出席《香港衛(wèi)視》、《上海電視臺(tái)》（新聞綜合頻道）航空相關(guān)欄目特邀嘉賓。近年來(lái)組織學(xué)生先后研制3D打印飛機(jī)、昆蟲(chóng)飛機(jī)、古瑪雅黃金飛機(jī)、C919大客驗(yàn)證機(jī)等微小飛機(jī)數(shù)百架，并于2012年創(chuàng)建了同濟(jì)大學(xué)微小飛行器實(shí)驗(yàn)室，目前實(shí)驗(yàn)室已擁有各類微小飛機(jī)、飛機(jī)模型400余架。

放飛全國(guó)首例3D打印微型飛機(jī)

中新網(wǎng)上海10月21日電(記者 許婧)同濟(jì)大學(xué)航空航天與力學(xué)學(xué)院教授沈海軍21日透露，該學(xué)院微小飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室的幾名師生成功放飛了一架他們最新研制的微型飛機(jī)，而這架飛機(jī)采用了最新的三維打印制造技術(shù)。

作為一項(xiàng)奇妙有趣的高新技術(shù)，3D打印近兩年來(lái)逐漸進(jìn)入人們的視野。至今為止，三維打印技術(shù)仍處于起步階段，加上打印耗材種類有限、打印尺寸較小、打印材料強(qiáng)度偏弱等因素限制，僅有為數(shù)不多的航空公司或個(gè)人在飛機(jī)或航模的零件制造方面進(jìn)行了嘗試，或者打印出一些不能飛的小飛機(jī)靜態(tài)模型用做擺設(shè)。

沈海軍教授介紹，此次同濟(jì)大學(xué)三維打印微型飛機(jī)成功試飛，在國(guó)內(nèi)尚屬首例，它展示了3D打印技術(shù)在微小飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域上應(yīng)用的可行性。

由于團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有三維打印機(jī)最大打印幅度的限制，28cm成為微小飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室?guī)熒鷤冊(cè)O(shè)計(jì)該微型飛機(jī)的特征尺寸，經(jīng)過(guò)一輪縝密的飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程后，飛機(jī)被確定為：上單翼、前拉式驅(qū)動(dòng)、后三點(diǎn)式起落架布局、型尾翼、矩形機(jī)翼和平尾、三角形垂直安定面、半圓形方向舵、升力面鏤空和桿式機(jī)身；機(jī)翼翼型采用相對(duì)厚度為0.1的平板翼。最終，飛機(jī)CAD電子圖紙被轉(zhuǎn)換為三維打印機(jī)識(shí)別的STL格式，以備三維打印機(jī)打印。

“1500年前古瑪雅飛機(jī)”復(fù)制款成功首飛

今天上午，一架“沉睡”了1500年的古代飛行器在上海國(guó)際賽車場(chǎng)上空成功完成了試飛。當(dāng)油門加到最大時(shí)，這架古代飛機(jī)沖出跑道，一躍而起，直沖云霄。在飛行數(shù)分鐘的飛行過(guò)程中，該飛機(jī)還做出俯沖、側(cè)飛等高難度動(dòng)作。最后，這架古代飛機(jī)平穩(wěn)落地，向人們展示了古代瑪雅文明的神奇魅力。

1500年前，南美哥倫比亞地區(qū)曾出現(xiàn)過(guò)一段古代的人類文明，史稱“古瑪雅文明”。300年后，古瑪雅人從地球上神秘消失，留下了大量至今無(wú)法解釋的謎團(tuán)。近年來(lái)，考古學(xué)家在古瑪雅遺址中發(fā)掘出了一些當(dāng)時(shí)王族使用的神奇黃金垂飾。這些物品外型上酷似飛機(jī)，機(jī)頭、主翼、機(jī)身、尾翼等一應(yīng)具全。

最近，同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院師生們對(duì)該古瑪雅飛機(jī)中的一款機(jī)型進(jìn)行了復(fù)原。他們先對(duì)這些古代飛機(jī)進(jìn)行三維建模，并用3D打印機(jī)打印出物品的1:1實(shí)體模型。然后，采用氣動(dòng)軟件分析了該古代飛機(jī)的氣動(dòng)特性。緊接著，飛機(jī)的骨架等內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并制作出了一架1:25的放大版古瑪雅飛機(jī)。

復(fù)原后的古雅馬飛機(jī)身披金黃色蒙皮，翼展1.5米，雙三角翼布局，升力體設(shè)計(jì)，形態(tài)惟妙惟肖；飛機(jī)選用18.5V的鋰電池組供電，大功率無(wú)刷電機(jī)動(dòng)力，配15u20326的雙葉木質(zhì)螺旋槳�！皻鈩�(dòng)性能分析顯示，這架古代飛機(jī)具有非常出色的氣動(dòng)性能和穩(wěn)定性。”沈海軍教授說(shuō)。

同濟(jì)大學(xué)研制成功C919“大飛機(jī)”驗(yàn)證機(jī)

中青在線上海5月30日電（中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者 周凱）近日，同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院（簡(jiǎn)稱“航力學(xué)院”）的師生團(tuán)隊(duì)打造完成了一架1:14的縮比C919“大飛機(jī)”驗(yàn)證機(jī)，并于今天在江蘇常州成功試飛。

本次C919 “大飛機(jī)”的主體工作由同濟(jì)大學(xué)航力學(xué)院的曲慶韜等三名大四學(xué)生完成, 中國(guó)商飛試飛中心提供了技術(shù)支持。驗(yàn)證機(jī)研制過(guò)程中，研究團(tuán)隊(duì)根據(jù)C919飛機(jī)的外形數(shù)據(jù)，在電腦上進(jìn)行了CAD建模，設(shè)計(jì)出C919 “大飛機(jī)”的框、桁條、翼梁、肋等內(nèi)部結(jié)構(gòu)；用計(jì)算流體力學(xué)軟件對(duì)C919的氣動(dòng)性能進(jìn)行計(jì)算和分析，獲得C919飛機(jī)的升力/阻力特性、穩(wěn)定性以及操縱性；同時(shí)，用有限元軟件校核飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。為了保飛機(jī)證強(qiáng)度和剛度，機(jī)翼梁、尾翼以及機(jī)身艙內(nèi)布置了若干直徑為8mm的碳纖維加強(qiáng)桿。為了保證像真度，CAD建模與制作中，驗(yàn)證飛機(jī)嚴(yán)格參考了C919原型機(jī)的幾何數(shù)據(jù)，飛機(jī)各部件按原型機(jī)等比例縮小，甚至對(duì)于機(jī)頭、尾椎、翼尖小翼等局部細(xì)節(jié)都做了精心構(gòu)思。

待上述理論工作完成后，團(tuán)隊(duì)成員按照設(shè)計(jì)好的CAD圖紙，在激光切割機(jī)上加裝航空木層板，切割出C919“大飛機(jī)”的各個(gè)部件；用強(qiáng)力膠拼接出飛機(jī)的機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等主體骨架結(jié)構(gòu)；然后在飛機(jī)骨架外鋪設(shè)1mm的輕木板，砂紙打磨，并加裝熱縮蒙皮、進(jìn)行涂裝；最后用“推稱法”測(cè)得飛機(jī)的推力數(shù)據(jù)。

最終完成的C919飛機(jī)總重量約為7kg，翼展和身長(zhǎng)分別為2.3m和2.7m。機(jī)翼下方各安裝一臺(tái)90mm直徑的大功率電動(dòng)涵道發(fā)動(dòng)機(jī)，由一組大容量鋰電池供電，飛機(jī)推重比約為0.8。升降舵、方向舵、副翼等操縱面由幾組大扭力舵機(jī)驅(qū)動(dòng)，以控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)；飛機(jī)上安裝有9通道接收裝置，接收操作人員的地面遙控指令。飛機(jī)的3個(gè)起落架均為鋁質(zhì)機(jī)加件，雙輪配置,采用前三點(diǎn)布局；為了緩沖飛機(jī)起降/滑跑時(shí)來(lái)自地面的沖擊力,每個(gè)起落架支柱內(nèi)部都設(shè)計(jì)有減震器。

理論分析和推力測(cè)試結(jié)果顯示，C919“大飛機(jī)”滿足既定的氣動(dòng)性能、推重比等設(shè)計(jì)指標(biāo)和要求。

“縮比飛機(jī)飛行驗(yàn)證是現(xiàn)代飛機(jī)試驗(yàn)技術(shù)的重要組成部分，對(duì)于新型飛行器的設(shè)計(jì)與新技術(shù)應(yīng)用具有重要的指導(dǎo)意義”，團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)老師沈海軍教授說(shuō)，“縮比C919項(xiàng)目結(jié)合產(chǎn)學(xué)研，不僅鍛煉和培養(yǎng)了學(xué)生飛機(jī)研制的能力，更在于通過(guò)實(shí)踐在某種意義上探究C919大型客機(jī)的飛行性能�！�