尼爾斯·博林是瑞典人，全名Nils Ivar Bohlin，生于1920年6月17日。他曾是瑞典Svenska Aeroplan AB飛機(jī)公司的工程師，研發(fā)飛機(jī)駕駛員彈射座椅并獲得過相關(guān)專利。1958年，他受雇于沃爾沃（Volvo）汽車公司，成為該公司的首席安全工程師，負(fù)責(zé)沃爾沃汽車的安全設(shè)計(jì)。他的第一個(gè)任務(wù)是改進(jìn)傳統(tǒng)的兩點(diǎn)式貫穿腰部的帶扣安全帶，這種安全帶存在嚴(yán)重的安全隱患，當(dāng)汽車緊急剎車或碰撞時(shí)，無法避免由于腰的收縮使駕駛員的頭部撞在駕駛盤或擋風(fēng)玻璃上而造成人員傷亡，而且駕駛員腰部捆在座位上，使其操作也很不自在。博林改變了設(shè)計(jì)思路，考慮要在上述緊急狀況下，從使人不被甩出車外到盡可能平穩(wěn)地保持在座椅上。

當(dāng)時(shí)的沃爾沃汽車公司曾計(jì)劃在自產(chǎn)的汽車上，安裝一種可調(diào)長(zhǎng)短的兩點(diǎn)式“對(duì)角線”安全帶，由于安全性不理想，未能實(shí)施。直到沃爾沃汽車公司CEO的一位親屬不幸在車禍中喪生，沃爾沃決心加大力度研究更為有效的汽車駕駛安全裝置，擁有安全帶設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的尼爾斯·博林也于1958年被招聘進(jìn)入沃爾沃汽車公司，著手開發(fā)新型的汽車被動(dòng)安全設(shè)施。

擺在尼爾斯面前的任務(wù)非常艱巨，他了解在飛機(jī)上使用的四點(diǎn)式安全帶不適宜用在汽車駕駛艙中，于是將研究的重心放在減少汽車交通事故造成的人員傷害方面。在不到一年的時(shí)間里，尼爾斯·博林設(shè)計(jì)出了更為簡(jiǎn)便而有效的三點(diǎn)式安全帶。這項(xiàng)技術(shù)在1959年第一次被運(yùn)用在沃爾沃汽車上。1963年，沃爾沃汽車公司開始把尼爾斯·博林的三點(diǎn)式汽車安全帶注冊(cè)，并在自產(chǎn)的所有汽車上裝配，還將三點(diǎn)式安全帶技術(shù)介紹給當(dāng)時(shí)持懷疑態(tài)度的美國(guó)人。與此同時(shí)，沃爾沃公司還把他們的安全帶發(fā)明，免費(fèi)提供給其他汽車制造商使用，以推廣這項(xiàng)保護(hù)生命的發(fā)明。

半個(gè)世紀(jì)過去了，三點(diǎn)式安全帶依然被全世界汽車制造商作為最基礎(chǔ)的安全帶技術(shù)，并在此設(shè)計(jì)之上，開發(fā)出機(jī)械或電子預(yù)緊式安全帶技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，車禍?zhǔn)鹿手斜粧伋銎�車的人�?5%會(huì)死亡，而安全帶能夠在緊急情況下將駕乘者牢牢固定在座位上，三點(diǎn)式安全帶能將車禍中的死亡和重傷率減少50%。自1959年安全帶問世以來，安全帶已挽救了超過百萬的生命，且這一百萬中還不包括那些因安全帶的使用而免于死亡的重傷人數(shù)。

尼爾斯博林于1985年退休，2002年去世，享年82歲。他的偉大發(fā)明挽救了全世界不計(jì)其數(shù)的汽車駕乘者，被美國(guó)安全榮譽(yù)紀(jì)念館載入安全榮譽(yù)光榮榜史冊(cè)。

這種安全帶不僅提供給駕駛員，也提供給其他乘位人員。事實(shí)上就是廣泛使用的汽車安全帶的雛形。博林作為發(fā)明人于1958年8月29日在瑞典申請(qǐng)了專利，并以此為優(yōu)先權(quán)于1959年8月17日向美國(guó)和英國(guó)申請(qǐng)了專利，美國(guó)于1962年7月10日授予專利權(quán)，專利號(hào)為US3043625，發(fā)明名稱為《安全帶》。據(jù)此，可以確定汽車安全帶是1958年發(fā)明的。

下文結(jié)合該專利實(shí)施例和附圖進(jìn)一步闡述該發(fā)明。圖1（1）是系上該發(fā)明安全帶駕駛員的側(cè)視圖；圖1（2）是安全帶和它的鎖扣裝置圖解式前視圖；圖1（3）是處于解扣狀態(tài)安全帶鎖扣裝置的視圖。參見圖1（1），駕駛員坐在牢固設(shè)置在如圖1（2）所示底板1的座位2上。座位兩側(cè)分別設(shè)有與車輛底板或框架牢固相連的安裝裝置3和4，裝置4的座位同側(cè)的車輛門柱6上設(shè)置了一個(gè)頂部安裝裝置5。該頂部安裝裝置設(shè)在駕駛員肩水平面上方。安全帶一端與頂部安裝裝置5相連接，安全帶的另一端經(jīng)過駕駛員一個(gè)肩并斜跨其胸部，穿過與所在安裝裝置3上的鎖扣件14上的槽13，形成安全帶7的部分；然后穿過借助于樞軸10與安裝裝置4相連的可調(diào)節(jié)皮帶長(zhǎng)度的環(huán)扣9，形成橫跨髖部的安全帶8的部分；扣環(huán)9上設(shè)有可移動(dòng)的滾花鎖栓11，以便皮帶調(diào)節(jié)到相應(yīng)長(zhǎng)度后鎖住，滑圈12有助于安全帶剩余部分與安全帶8的部分緊密相貼。參見圖1（3），鎖扣件14兩邊板之間設(shè)有樞軸18，并在其上設(shè)有碰鎖控制桿17，當(dāng)鎖扣件14插入安裝裝置3時(shí)，在彈簧作用下，鎖扣件14的兩凸起物15鎖緊在安裝裝置3的兩孔眼16中，使兩者鎖合在一起；當(dāng)用手操作碰鎖控制桿就可使凸起物15與孔眼16脫開，可將鎖扣件14和安裝裝置3分離。

沃爾沃公司率先在生產(chǎn)汽車的駕駛座和前排座上設(shè)置了三點(diǎn)式安全帶。由于效果顯著，大幅降低了事故中對(duì)駕乘人員腰部和頭部傷害，三點(diǎn)式安全帶很快在全球范圍內(nèi)推廣開了。其使用范圍逐漸到小汽車后排、小客車、乃至長(zhǎng)途汽車座位上。與此同時(shí)，對(duì)三點(diǎn)式安全帶的改進(jìn)發(fā)明也不斷涌現(xiàn)，如1968年沃爾沃公司又推出的慣性卷軸帶扣，各種用于這種安全帶的預(yù)緊器、力道限制器等，使三點(diǎn)式安全帶越來越完善。但是，還是有很多人認(rèn)識(shí)不到系安全帶的重要性，對(duì)輕松“咔嗒”一下系安全帶總覺得麻煩。為確保汽車駕、乘人員的人身安全，采取了很多措施，一是很多國(guó)家交管部門開展各種各樣的公共宣傳活動(dòng)。二是立法立規(guī)強(qiáng)制規(guī)定行車要系安全帶，上世紀(jì)80年代，英、美等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛立法作出相應(yīng)規(guī)定；我國(guó)公安部1992年發(fā)布的公告和第十屆人大常委會(huì)2003年通過的《道路交通安全法》也都作出了相應(yīng)規(guī)定。三是汽車配置上進(jìn)行改進(jìn)，只要有人沒有系好安全帶就給出信號(hào)，甚至汽車無法啟動(dòng)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，由于普遍使用安全帶，使汽車事故死亡人數(shù)減少30%。

該發(fā)明于1985年被德國(guó)專利局評(píng)為過去100年最重要的八大發(fā)明之一，也被選入了由美國(guó)紐約大學(xué)出版社和巴恩斯諾布爾出版社于2007年聯(lián)合出版的《第20世紀(jì)影響世界的100個(gè)發(fā)明》之中。尼爾斯·博林后半生一直從事汽車安全帶等汽車安全裝置的研發(fā)工作，退休后仍堅(jiān)持研究保護(hù)乘座人員避免側(cè)面撞擊的安全帶和其他裝置。他說，“有時(shí)候接到由于系安全帶而幸存者的感謝電話，真是溫暖我的心，并使我覺得我真的已能為人類做事了”。