陳韶章，中共黨員，1965年畢業(yè)于廣東工學(xué)院（現(xiàn)廣東工業(yè)大學(xué)），曾經(jīng)榮獲國家和省科技進(jìn)步獎(jiǎng)、全國勞模、廣東省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員和廣州市先進(jìn)工作者等榮譽(yù)稱號(hào)。

他讓咱們坐上了地鐵

陳韶章的名字，始終與廣州地鐵的光榮與夢想緊密相連。

陳韶章的地鐵夢做了46年，46年來，廣州建成開通8條線、236公里的地鐵線網(wǎng)，如今廣州地鐵已躋身世界十大地鐵，位列第九。

1999年2月16日,廣州第一條地鐵列車全線開通,沉寂多年的古城地下開始沸騰,10萬市民向地鐵涌去。

這些成就的取得,68歲的廣州市地鐵總公司總工程師兼副總經(jīng)理陳韶章是最大的功臣。

執(zhí)著一號(hào)線開通時(shí),他已“華發(fā)叢生”

1965年秋天,23歲的陳韶章跨出了廣東工學(xué)院（今廣東工業(yè)大學(xué)）的大門,來到剛成立半年的廣州地下電車指揮部報(bào)到。從那一刻起,他一生的悲喜就和地鐵結(jié)下了不解之緣。

陳韶章的地鐵夢并非一帆風(fēng)順。其間,廣州地鐵五下六上(六次提出和實(shí)施建地鐵的項(xiàng)目,五次“流產(chǎn)”),有人心灰意冷,選擇離去。

但陳韶章矢志不渝,即使在地鐵建設(shè)最低落的時(shí)候,也沒有放松地鐵規(guī)劃、研究和資料收集等前期工作。他通讀了43家地鐵公司的地鐵資料,并做了10多本有關(guān)地鐵的筆記。

在等待了28年之后,1993年12月28日,廣州地鐵一號(hào)線工程正式動(dòng)工。1999年,地鐵一號(hào)線全線開通,陳韶章終于圓了地鐵夢。

此時(shí)的陳韶章已經(jīng)年近六十,從意氣風(fēng)發(fā)的年輕人變成白發(fā)老人。這40多年來,陳韶章很少在家休息,幾乎每天都去工地。

“我不知道自己有多少根白頭發(fā),但是我清清楚楚地知道,廣州地鐵每一根鐵軌的鋪設(shè)過程和細(xì)節(jié)。實(shí)現(xiàn)夢想是人生最大的幸福,建成世界一流的地鐵就是我的夢想�！彼�說。

成就

他們推翻了“廣州無法建地鐵”之說

廣州素有“地質(zhì)博物館”之稱,地質(zhì)條件十分復(fù)雜,地下施工難度被國內(nèi)外專家稱為“世界罕見”。因此,在廣州地鐵工程六上五下的過程中,曾有人斷言廣州的地質(zhì)條件根本無法建地鐵。

就是在這樣的地質(zhì)條件下,陳韶章帶領(lǐng)技術(shù)人員,克服了重重困難,成功建成開通了多條地鐵線路,徹底推翻了“廣州無法建地鐵”的說法。

廣州地鐵一號(hào)線主要設(shè)備要從國外引進(jìn)。如果說一號(hào)線是扶著”洋拐杖”成長的,那么二號(hào)線、三號(hào)線則是陳韶章和戰(zhàn)友們自己一步一步地走過來的。

在陳韶章的決策下,廣州地鐵二號(hào)線國產(chǎn)化率達(dá)到72%,整體技術(shù)水平也上了一個(gè)新臺(tái)階。每公里平均造價(jià)僅4.84億元,比一號(hào)線下降了約1.8億元。廣州地鐵二號(hào)線工程被評(píng)為“2003年全國十大建設(shè)科技成就”,被建設(shè)部列為“2004年科技示范工程”,并獲得2004年廣東省科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

而2002年動(dòng)工的三號(hào)線,又有新的提高和突破。在廣州地鐵四、五號(hào)線建設(shè)中,他則根據(jù)線路通過地區(qū)的工程、水文地質(zhì)及地理環(huán)境條件,提出采用非粘著驅(qū)動(dòng)的直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng),填補(bǔ)了國內(nèi)這一領(lǐng)域的技術(shù)空白。這是國際上第一條中大運(yùn)量等級(jí)的直線運(yùn)載系統(tǒng)。該系統(tǒng)成為國家發(fā)改委支持的重點(diǎn)科研項(xiàng)目,并在國內(nèi)得到推廣應(yīng)用。

退休后

退休后，他放棄和家人共享天倫時(shí)光，把全部心血獻(xiàn)給了中國城市軌道交通事業(yè)，不計(jì)報(bào)酬、全身心投入到港珠澳大橋、深中通道等國家重點(diǎn)工程建設(shè)中，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的珠江隧道沉管技術(shù)為港珠澳大橋建設(shè)提供了重要技術(shù)支撐。

2019年12月12日，獲全國離退休干部先進(jìn)個(gè)人表彰。