陳韶章，中共黨員，1965年畢業(yè)于廣東工學院（現(xiàn)廣東工業(yè)大學），曾經榮獲國家和省科技進步獎、全國勞模、廣東省優(yōu)秀共產黨員和廣州市先進工作者等榮譽稱號。

他讓咱們坐上了地鐵

陳韶章的名字，始終與廣州地鐵的光榮與夢想緊密相連。

陳韶章的地鐵夢做了46年，46年來，廣州建成開通8條線、236公里的地鐵線網，如今廣州地鐵已躋身世界十大地鐵，位列第九。

1999年2月16日,廣州第一條地鐵列車全線開通,沉寂多年的古城地下開始沸騰,10萬市民向地鐵涌去。

這些成就的取得,68歲的廣州市地鐵總公司總工程師兼副總經理陳韶章是最大的功臣。

執(zhí)著一號線開通時,他已“華發(fā)叢生”

1965年秋天,23歲的陳韶章跨出了廣東工學院（今廣東工業(yè)大學）的大門,來到剛成立半年的廣州地下電車指揮部報到。從那一刻起,他一生的悲喜就和地鐵結下了不解之緣。

陳韶章的地鐵夢并非一帆風順。其間,廣州地鐵五下六上(六次提出和實施建地鐵的項目,五次“流產”),有人心灰意冷,選擇離去。

但陳韶章矢志不渝,即使在地鐵建設最低落的時候,也沒有放松地鐵規(guī)劃、研究和資料收集等前期工作。他通讀了43家地鐵公司的地鐵資料,并做了10多本有關地鐵的筆記。

在等待了28年之后,1993年12月28日,廣州地鐵一號線工程正式動工。1999年,地鐵一號線全線開通,陳韶章終于圓了地鐵夢。

此時的陳韶章已經年近六十,從意氣風發(fā)的年輕人變成白發(fā)老人。這40多年來,陳韶章很少在家休息,幾乎每天都去工地。

“我不知道自己有多少根白頭發(fā),但是我清清楚楚地知道,廣州地鐵每一根鐵軌的鋪設過程和細節(jié)。實現(xiàn)夢想是人生最大的幸福,建成世界一流的地鐵就是我的夢想。”他說。

成就

他們推翻了“廣州無法建地鐵”之說

廣州素有“地質博物館”之稱,地質條件十分復雜,地下施工難度被國內外專家稱為“世界罕見”。因此,在廣州地鐵工程六上五下的過程中,曾有人斷言廣州的地質條件根本無法建地鐵。

就是在這樣的地質條件下,陳韶章帶領技術人員,克服了重重困難,成功建成開通了多條地鐵線路,徹底推翻了“廣州無法建地鐵”的說法。

廣州地鐵一號線主要設備要從國外引進。如果說一號線是扶著”洋拐杖”成長的,那么二號線、三號線則是陳韶章和戰(zhàn)友們自己一步一步地走過來的。

在陳韶章的決策下,廣州地鐵二號線國產化率達到72%,整體技術水平也上了一個新臺階。每公里平均造價僅4.84億元,比一號線下降了約1.8億元。廣州地鐵二號線工程被評為“2003年全國十大建設科技成就”,被建設部列為“2004年科技示范工程”,并獲得2004年廣東省科技進步獎特等獎。

而2002年動工的三號線,又有新的提高和突破。在廣州地鐵四、五號線建設中,他則根據線路通過地區(qū)的工程、水文地質及地理環(huán)境條件,提出采用非粘著驅動的直線電機運載系統(tǒng),填補了國內這一領域的技術空白。這是國際上第一條中大運量等級的直線運載系統(tǒng)。該系統(tǒng)成為國家發(fā)改委支持的重點科研項目,并在國內得到推廣應用。

退休后

退休后，他放棄和家人共享天倫時光，把全部心血獻給了中國城市軌道交通事業(yè)，不計報酬、全身心投入到港珠澳大橋、深中通道等國家重點工程建設中，帶領團隊研發(fā)的珠江隧道沉管技術為港珠澳大橋建設提供了重要技術支撐。

2019年12月12日，獲全國離退休干部先進個人表彰。