加入PSA
1982年，PSA因?yàn)?970年代對(duì)克萊斯勒歐洲業(yè)務(wù)以及雪鐵龍汽車公司的的收購而遭遇了很大的財(cái)政困難，于是，52歲的被PSA家族看作有能力幫助集團(tuán)脫困的加列維被請(qǐng)到了PSA，2年后的9月4日，加列維正式成為這一家族企業(yè)的總裁。1984年至1997年、擁有標(biāo)致及雪鐵龍兩個(gè)品牌的PSA集團(tuán)總裁，而這段時(shí)間又恰好涵蓋了廣州標(biāo)致由生至死的整個(gè)生命周期。
治理PSA
從1984年，加列維開始對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌進(jìn)行大刀闊斧的整理，12000人遭到裁員，同時(shí)他因?yàn)橄胍罅Πl(fā)展當(dāng)時(shí)不被看好的雪鐵龍品牌，曾經(jīng)引起標(biāo)致員工的大罷工。他的強(qiáng)硬被人稱為“用仇恨來管理”，結(jié)果也就可想而知，PSA并沒有按照他的設(shè)想成為進(jìn)入歐洲一流的汽車公司行列。
退出廣州標(biāo)致
1985年，標(biāo)致汽車與廣州機(jī)電局合資組建廣州標(biāo)致汽車公司。在合資公司中，標(biāo)致汽車持股22%，機(jī)電局持股46%，另外的股份被法國巴黎國民銀行、中信汽車公司、國際金融公司瓜分。
沒有掌聲、沒有擁抱、沒有香檳酒，甚至連一張合影也沒有，1997年3月一個(gè)星期五的深夜，廣州標(biāo)致汽車中外方終止合作的談判在抑郁的氛圍中簽字結(jié)束。法國人將其在廣州標(biāo)致中持有的股份以一法郎的價(jià)格留給了廣汽集團(tuán)。
