人物經(jīng)歷
1972年9月進(jìn)入昆明鐵路技術(shù)學(xué)校（現(xiàn)昆明鐵路機(jī)械學(xué)校）內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員（司機(jī)）學(xué)習(xí)。
1974年8月從司機(jī)學(xué)校畢業(yè)，在昆明鐵路局昆明內(nèi)燃機(jī)務(wù)段工作。
1978年2月進(jìn)入西南交通大學(xué)機(jī)械系內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)學(xué)習(xí)并獲學(xué)士學(xué)位。
1982年2月留校任機(jī)車車輛系熱工教研室見習(xí)助教，隨后考入西南交通大學(xué)機(jī)車車輛系鐵道車輛專業(yè)碩士研究生，從師于我國著名的鐵道機(jī)車車輛制動專家張開文教授，從事鐵道機(jī)車車輛制動和列車制動動力學(xué)方面的研究。
1986年獲工學(xué)碩士學(xué)位，并留校任機(jī)車車輛系車輛教研室講師。
1988年初作為教育部公派訪問學(xué)者到世界著名的德國亞琛工業(yè)大學(xué)機(jī)械系機(jī)車車輛研究所進(jìn)修，在國際著名的鐵道機(jī)車車輛專家O.Krettek和F.Frederich教授的悉心指導(dǎo)下，從事鐵道機(jī)車車輛制動動力學(xué)、高速列車動力學(xué)及獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪理論方面的研究，并以優(yōu)異成績獲工學(xué)博士學(xué)位。
1990年2月，李芾進(jìn)入世界著名的德國TALBOT鐵道機(jī)車車輛公司從事鐵道機(jī)車車輛新產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)工作，后任負(fù)責(zé)公司新產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)的副主任工程師。
1999年3月，李芾謝絕了TALBOT公司的一再挽留，辭職回國。同年4月，李芾作為博士生導(dǎo)師受聘于西南交通大學(xué)，成為四川省和鐵道部所屬院校中首位獲此殊榮的人，在人民大會堂受到了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見。同時，他還任德國TALBOT機(jī)車車輛公司、鐵道部眉山車輛廠、資陽內(nèi)燃機(jī)車廠、西安車輛廠、鐵道部四方機(jī)車車輛廠以及素有中國高速機(jī)車搖籃之稱的鐵道部株洲電力機(jī)車廠等國內(nèi)外幾家機(jī)車車輛廠的高級顧問，并兼任國內(nèi)幾家專業(yè)刊物的編委和鐵道部有突出貢獻(xiàn)的中青年專家及鐵道機(jī)車車輛的學(xué)科帶頭人，是國內(nèi)知名的鐵道機(jī)車車輛專家之一。
研究方向
(1) 機(jī)車車輛設(shè)計(jì)理論
(2) 城市軌道交通技術(shù)與裝備
主要貢獻(xiàn)
科研成果
李芾教授先后主研成功世界上首臺用于公路—鐵路聯(lián)運(yùn)的八軸低地板平車 Rollenden Landsstrasse。該車采用350mm直徑的車輪，使地板面距軌面高度為400mm，是世界上鐵道貨車地板面最低的鐵道貨車；參加研制德國第一列公—鐵兩用車Kombin Trailer；參加研制德國高速列車ICE的轉(zhuǎn)向架，試驗(yàn)速度達(dá)到410km/h；參加研制世界上首臺用獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪的高速轉(zhuǎn)向架，并在德國滾動振動試驗(yàn)臺上試驗(yàn)速度達(dá)到500km/h，線路試驗(yàn)速度達(dá)到380km/h；參加研制DRRS貨車轉(zhuǎn)向架，創(chuàng)造了鐵道高速貨車230km/h的世界紀(jì)錄；主研成功世界首臺采用在抗側(cè)滾扭桿上安裝液壓作動裝置的擺式列車，該車已提供給挪威鐵路NSB；參加研制世界上首列高速貨車動車組TALION，該車已提供給德國鐵路公司DB；參加研制德國首列采用絞鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向架（Jacob轉(zhuǎn)向架）的輕軌列車TALENT；參加研制第三代德國高速列車ICE的轉(zhuǎn)向架ICE21（B5003型），試驗(yàn)速度達(dá)到480km/h。與此同時，有數(shù)篇關(guān)于機(jī)車車輛制動動力學(xué)和獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪理論方面的學(xué)術(shù)論文發(fā)表在德國著名的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)刊物《ZEV-Glasers.Annalen》及《EI-Der Eisenbahn Ingenieur》等專業(yè)刊物上。
回國后，他開始主持我國第一列擺式列車的動車轉(zhuǎn)向架、拖車自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架的研究工作，主持我國第一列內(nèi)燃動力分散擺式動車組的研制工作，技術(shù)設(shè)計(jì)已通過部級審查。同時，他還主持我國第一臺200km/h交流傳動動車組控制車徑向轉(zhuǎn)向架、160km/h高速貨車、高速客車轉(zhuǎn)向架及國內(nèi)第一臺變軌距客車轉(zhuǎn)向架的研究工作。
李芾數(shù)次參加了國際學(xué)術(shù)交流活動，并在國內(nèi)外專業(yè)刊物上發(fā)表了40多篇論文。應(yīng)國際機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架及動力學(xué)學(xué)會的邀請，李芾于2001年9月23日至9月27日參加了在匈牙利首都布達(dá)佩斯舉行的第五屆國際機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架及動力學(xué)學(xué)術(shù)會議，（5th international Conference on Railway Bogies and Running Gears），李芾作為該學(xué)會學(xué)術(shù)委員會中唯一的中國委員，并當(dāng)選為本屆大會執(zhí)行主席。
教學(xué)成果
從1999年4月起，李芾執(zhí)起教鞭，開始他在西南交通大學(xué)一邊從事科研一邊教學(xué)的全新生涯。他十分熱愛這個專業(yè)，甚至在國外十多年的時間里也一直在關(guān)心國內(nèi)鐵路事業(yè)的發(fā)展，并經(jīng)�；貒瑖鴥�(nèi)同行一道交流鐵道機(jī)車車輛方面的新技術(shù)。他除經(jīng)常給大學(xué)生和研究生開設(shè)講座外，還應(yīng)邀到鐵道機(jī)車車輛廠為管理人員和工程技術(shù)人員開辦講座，利用自己在國外多年積累的豐富經(jīng)驗(yàn)幫助他們了解國外鐵道機(jī)車車輛的發(fā)展動向、企業(yè)的管理方法和解決技術(shù)難題，在鐵道部內(nèi)享有頗高的聲譽(yù)。
論文成果
(1)重載貨車車輪溫度場與應(yīng)力場研究，系統(tǒng)仿真學(xué)報，2010/02
(2)高速動車組轉(zhuǎn)向架的發(fā)展及其動力學(xué)特性綜述，鐵道車輛，2008/04
(3)國內(nèi)外高速動車組的發(fā)展，電力機(jī)車與城軌車輛，2007/05
(4)車輪耦合方式發(fā)展及其導(dǎo)向機(jī)理，機(jī)車電傳動，2006/02
(5)新型液氣緩沖器在鐵道車輛上的應(yīng)用研究，鐵道車輛，2005/12
(6)高速客車轉(zhuǎn)向架發(fā)展及運(yùn)用研究，鐵道車輛，204/10
(7)城市輕軌車輛及其相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，電力機(jī)車與城軌車輛，2004/01
(8)200km/h提速客車徑向轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能研究，鐵道學(xué)報，2004/01
(9)高速擺式客車轉(zhuǎn)向架方案設(shè)計(jì)及其動力學(xué)性能分析，鐵道車輛，2003/04
(10)車輛徑向轉(zhuǎn)向架發(fā)展及其動力學(xué)特性，交通運(yùn)輸工程學(xué)報，2003/01
(11)車輛空氣彈簧動力學(xué)參數(shù)特性研究，中國鐵道科學(xué)，2003/05
(12)空氣彈簧動力學(xué)特性參數(shù)分析，西南交通大學(xué)學(xué)報，2003/03
(13)重載貨車車輪溫度場與應(yīng)力場研究，系統(tǒng)仿真學(xué)報，2010/02
(14)重載貨車車輪溫度場與應(yīng)力場研究，系統(tǒng)仿真學(xué)報，2010/02
