2013年4月24日經(jīng)吉利汽車發(fā)布的公告確認(rèn)，因合同期滿及個人職業(yè)規(guī)劃原因已辭去吉利控股集團內(nèi)一切職務(wù)，并在5月17日的股東大會上卸任集團執(zhí)行董事。于此同時，趙福全的“下一站”也浮出水面，他將正式棄商從教，加入清華大學(xué)汽車系，為這座中國最頂尖的高等學(xué)府，組建汽車戰(zhàn)略研究院，并擔(dān)任院長，為整個中國汽車行業(yè)繼續(xù)貢獻(xiàn)力量。

* 1985年，中國吉林工業(yè)大學(xué)汽車系內(nèi)燃機專業(yè)

* 1992年，日本廣島大學(xué)工學(xué)博士

* 1993年，英國倫敦大學(xué)帝國理工學(xué)院研究生

* 1994年，美國韋恩州立大學(xué)機械工程系博士后（postdoc）

* 1996年，美國韋恩州立大學(xué)助理教授

* 1997年，戴姆勒-克萊斯勒公司產(chǎn)品工程師

* 1998年，戴姆勒-克萊斯勒公司工程專家（發(fā)動機研發(fā)）

* 1999年，戴姆勒-克萊斯勒公司發(fā)動機技術(shù)高級專家（汽車動力總成開發(fā)研究）

* 2003年，戴姆勒-克萊斯勒公司技術(shù)中心研究總監(jiān)

* 2004年，沈陽華晨金杯汽車有限公司副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理兼任上海漢風(fēng)汽車設(shè)計公司董事長

* 2006年，浙江吉利控股集團有限公司副總裁（技術(shù)研發(fā)）

2013年4月24日，浙江吉利控股集團發(fā)布公告稱，自2013年4月24日起，趙福全博士因合同期滿及個人職業(yè)規(guī)劃原因，辭去吉利控股集團副總裁、研究院院長職務(wù)，不再擔(dān)任吉利控股集團內(nèi)任何職務(wù)，同時他還將于2013年5月17日股東大會后辭去吉利汽車控股集團有限公司（HK 175）執(zhí)行董事職務(wù)。

趙福全作為國際汽車刊物其中一位主要作者，已發(fā)表英文專著5部及已發(fā)表超過100余篇汽車技術(shù)方面的學(xué)術(shù)論文，更榮獲2項美國專利。

2016年10月26日，第22屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（2015SAECCE）在上海國際汽車城隆重開幕，趙福全獲得首屆中國汽車工程學(xué)會會士稱號。

榮譽

* 2001年，美國汽車工程師學(xué)會“Forest R. McFarland”獎

* 2006年，美國汽車工程師學(xué)會院士

吉利收購沃爾沃

2006年年11月，趙福全擔(dān)任副總裁兼吉利控股歐美汽車工業(yè)園有限公司總經(jīng)理。

新的汽車征程開始，趙福全的職責(zé)是，希望借此為這家中國最大的民營汽車廠商提高產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，并為出口歐美發(fā)達(dá)國家打下良好的基礎(chǔ)。

對他三顧茅廬請來的趙福全。在趙福全回國之前，李書福已經(jīng)跟趙福全有過接觸。之后，更是由于李書福的三請五請，趙福全從華晨來到了吉利。如果說一開始人們并不在意這一舉動的話，那么，趙來到吉利后，吉利發(fā)生的一連串聚變反應(yīng)，讓人不得不重新審視這一切。

相信不少人會想起趙福全在華晨時的經(jīng)歷。一開始去華晨時，屬于高管之一的趙福全地位不可謂不高。而且，建立研究院，建立相應(yīng)的研發(fā)體系，建立研發(fā)計劃，從事研發(fā)人才的培訓(xùn)，布置平臺戰(zhàn)略等等，直到華晨駿捷問世，贏得一片叫好，銷量猛增，為風(fēng)雨飄搖中的華晨帶來了希望。恐怕誰也不會想到，趙福全與華晨之間的不諧之音，也開始了草萍之末。

華晨支撐不起趙福全的計劃，無法承載起趙福全海歸的一腔報國之心。歷史的積淀，體制的制約，使得趙福全不得不黯然神傷地，離開了自己曾經(jīng)付出滿腔熱血的華晨。

趙福全來到吉利之后，真可謂蛟龍入海，他跟李書福還有吉利團隊配合得非常好。趙福全說：我加盟吉利后開展的第一項重要工作，就是完成了吉利技術(shù)體系的整合。近三年來，吉利汽車研究院的團隊規(guī)模翻了兩番還多，已經(jīng)從2006年底的不足360人，發(fā)展到目前的近1400人，包括海歸人員9人，碩士博士近200人。

我們還創(chuàng)建了國內(nèi)第一家民辦研究生院——浙江汽車工程學(xué)院。學(xué)院以培養(yǎng)汽車各個環(huán)節(jié)的高層次人才為教學(xué)目標(biāo)，廣邀海內(nèi)外知名的汽車專家、學(xué)者和權(quán)威人士前來授課;目前，吉利有200多名高管和中層骨干員工都是學(xué)院的學(xué)員，在學(xué)院這個平臺上直接與業(yè)內(nèi)一流名師交流和學(xué)習(xí)。浙江汽車工程學(xué)院也因此被媒體譽為吉利的“黃埔軍校”。趙福全在新聞發(fā)布會上回答關(guān)于購得沃爾沃知識產(chǎn)權(quán)問題時，明確回答了三條：

第一，吉利收購的沃爾沃100%的股權(quán)，這是整個知識產(chǎn)權(quán)談判的核心，它不是一個簡簡單單的合資，也不是一個對等的控股，實際上是100%的股權(quán)。

第二，沃爾沃作為一個獨立的公司，為確保其世界頂級品牌的可持續(xù)發(fā)展，將擁有其關(guān)鍵的技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)。這一點希望大家一定要清楚。

第三，為了保證其既定的，就是在福特旗下，未來長期發(fā)展的戰(zhàn)略商業(yè)計劃的可持續(xù)進(jìn)行，將擁有所有福特相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。這是從沃爾沃的角度出發(fā)。

從戴姆勒-克萊斯勒到華晨，再到吉利，趙福全從一個汽車技術(shù)人才完成了一個汽車職業(yè)經(jīng)理人的轉(zhuǎn)變。

趙福全的經(jīng)歷可謂輝煌。1992年3月，在日本廣島大學(xué)獲博士學(xué)位后，趙福全先在英國倫敦大學(xué)帝國理工學(xué)院任研究員，繼而在美國韋恩州立大學(xué)機械工程系任助理研究員，并于1996年4月升任該大學(xué)助理教授。

1997年4月進(jìn)入美國克萊斯勒汽車公司，任產(chǎn)品工程師，趙福全從此開始進(jìn)入汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域。一年后成為戴姆勒-克萊斯勒公司工程專家，從事發(fā)動機研發(fā)。1999年9月任該公司發(fā)動機技術(shù)高級專家，負(fù)責(zé)汽車動力總成開發(fā)研究。2003年6月開始任該公司技術(shù)中心研究總監(jiān)（Research Executive）。

在戴-克工作了7年多后，2004年4月，趙福全回國，加盟沈陽華晨金杯汽車公司，擔(dān)任副兼研發(fā)中心總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)華晨公司技術(shù)開發(fā)工作，同時兼任上海漢風(fēng)汽車設(shè)計公司董事長。

自跟華晨接觸到正式出馬上任，趙福全用了近一年的時間來了解這個企業(yè)，最終決定了回到華晨。

正如趙福全自己所說：“我回來的目的是為了中國人造自己的車，中國自主品牌的汽車公司也就那么幾個，再因為華晨地處遼寧，我也是遼寧人，選擇華晨也就順理成章了。”

趙福全堅守的理念是：“自主研發(fā)為主，外部資源為輔”，“整合資源，在掌握別人技術(shù)的前提下，借助別人技術(shù)，為我所用�！�

他認(rèn)為，現(xiàn)在的汽車研發(fā)，已經(jīng)過了要“證明輪子必須是圓的”這一原始階段，許多成熟的技術(shù)可以為我所用，可以在學(xué)習(xí)掌握的基礎(chǔ)上借鑒使用。

同許多“海歸”不一樣，趙福全對于國內(nèi)的情況有著真實清醒的了解。在他看來，許多“海歸”對硬件上要求很高，國外有的設(shè)備自己也得有。

趙福全在華晨的兩年，應(yīng)該是華晨汽車最為艱難的兩年，企業(yè)管理層先后經(jīng)歷了數(shù)次更替；近兩年內(nèi)沒有全新產(chǎn)品推出；華晨的業(yè)績曾走入了最低谷。

在華晨汽車上下混亂、嚴(yán)重虧損的兩年內(nèi)，趙福全負(fù)責(zé)帶領(lǐng)的研發(fā)團隊卻逐漸成長。

研發(fā)團隊從當(dāng)初的幾十人發(fā)展壯大到目前的600多人，趙福全還成功地規(guī)劃了華晨汽車的產(chǎn)品線，2006年推出的駿捷(圖庫 論壇)以及之后已經(jīng)規(guī)劃完成的數(shù)款車型，基本上把今后幾年內(nèi)華晨汽車轎車產(chǎn)品線全線打通。

縱觀趙福全在華晨的經(jīng)歷，可以說這個當(dāng)年的技術(shù)派海歸人才，無論在理論上還是實踐上都完成了向一個汽車職業(yè)經(jīng)理人角色的轉(zhuǎn)變。

“只要華晨做自主研發(fā)，我的價值就存在�！碑�(dāng)初邁入華晨時，趙福全豪情滿懷，但在華晨堅定不移地走自主路線的當(dāng)口，他選擇了離開。

2006年10月，在沒有任何征兆的情況下，趙福全突然離職。至于原因，趙福全恪守職業(yè)經(jīng)理人的操守，從未進(jìn)行解釋，更沒有說過華晨的不是。

短暫沉默后，趙福全宣布加盟吉利。據(jù)說李書福早就有意邀請趙福全加盟吉利，但未能如愿。直到趙福全從華晨離開后，李書福才最終如愿以償。