2013年4月24日經(jīng)吉利汽車(chē)發(fā)布的公告確認(rèn)，因合同期滿(mǎn)及個(gè)人職業(yè)規(guī)劃原因已辭去吉利控股集團(tuán)內(nèi)一切職務(wù)，并在5月17日的股東大會(huì)上卸任集團(tuán)執(zhí)行董事。于此同時(shí)，趙福全的“下一站”也浮出水面，他將正式棄商從教，加入清華大學(xué)汽車(chē)系，為這座中國(guó)最頂尖的高等學(xué)府，組建汽車(chē)戰(zhàn)略研究院，并擔(dān)任院長(zhǎng)，為整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)貢獻(xiàn)力量。

* 1985年，中國(guó)吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)系內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)

* 1992年，日本廣島大學(xué)工學(xué)博士

* 1993年，英國(guó)倫敦大學(xué)帝國(guó)理工學(xué)院研究生

* 1994年，美國(guó)韋恩州立大學(xué)機(jī)械工程系博士后（postdoc）

* 1996年，美國(guó)韋恩州立大學(xué)助理教授

* 1997年，戴姆勒-克萊斯勒公司產(chǎn)品工程師

* 1998年，戴姆勒-克萊斯勒公司工程專(zhuān)家（發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)）

* 1999年，戴姆勒-克萊斯勒公司發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)高級(jí)專(zhuān)家（汽車(chē)動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)研究）

* 2003年，戴姆勒-克萊斯勒公司技術(shù)中心研究總監(jiān)

* 2004年，沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理兼任上海漢風(fēng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司董事長(zhǎng)

* 2006年，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁（技術(shù)研發(fā)）

2013年4月24日，浙江吉利控股集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，自2013年4月24日起，趙福全博士因合同期滿(mǎn)及個(gè)人職業(yè)規(guī)劃原因，辭去吉利控股集團(tuán)副總裁、研究院院長(zhǎng)職務(wù)，不再擔(dān)任吉利控股集團(tuán)內(nèi)任何職務(wù)，同時(shí)他還將于2013年5月17日股東大會(huì)后辭去吉利汽車(chē)控股集團(tuán)有限公司（HK 175）執(zhí)行董事職務(wù)。

趙福全作為國(guó)際汽車(chē)刊物其中一位主要作者，已發(fā)表英文專(zhuān)著5部及已發(fā)表超過(guò)100余篇汽車(chē)技術(shù)方面的學(xué)術(shù)論文，更榮獲2項(xiàng)美國(guó)專(zhuān)利。

2016年10月26日，第22屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（2015SAECCE）在上海國(guó)際汽車(chē)城隆重開(kāi)幕，趙福全獲得首屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)士稱(chēng)號(hào)。

榮譽(yù)

* 2001年，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)“Forest R. McFarland”獎(jiǎng)

* 2006年，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)院士

吉利收購(gòu)沃爾沃

2006年年11月，趙福全擔(dān)任副總裁兼吉利控股歐美汽車(chē)工業(yè)園有限公司總經(jīng)理。

新的汽車(chē)征程開(kāi)始，趙福全的職責(zé)是，希望借此為這家中國(guó)最大的民營(yíng)汽車(chē)廠商提高產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，并為出口歐美發(fā)達(dá)國(guó)家打下良好的基礎(chǔ)。

對(duì)他三顧茅廬請(qǐng)來(lái)的趙福全。在趙福全回國(guó)之前，李書(shū)福已經(jīng)跟趙福全有過(guò)接觸。之后，更是由于李書(shū)福的三請(qǐng)五請(qǐng)，趙福全從華晨來(lái)到了吉利。如果說(shuō)一開(kāi)始人們并不在意這一舉動(dòng)的話(huà)，那么，趙來(lái)到吉利后，吉利發(fā)生的一連串聚變反應(yīng)，讓人不得不重新審視這一切。

相信不少人會(huì)想起趙福全在華晨時(shí)的經(jīng)歷。一開(kāi)始去華晨時(shí)，屬于高管之一的趙福全地位不可謂不高。而且，建立研究院，建立相應(yīng)的研發(fā)體系，建立研發(fā)計(jì)劃，從事研發(fā)人才的培訓(xùn)，布置平臺(tái)戰(zhàn)略等等，直到華晨駿捷問(wèn)世，贏得一片叫好，銷(xiāo)量猛增，為風(fēng)雨飄搖中的華晨帶來(lái)了希望�？峙抡l(shuí)也不會(huì)想到，趙福全與華晨之間的不諧之音，也開(kāi)始了草萍之末。

華晨支撐不起趙福全的計(jì)劃，無(wú)法承載起趙福全海歸的一腔報(bào)國(guó)之心。歷史的積淀，體制的制約，使得趙福全不得不黯然神傷地，離開(kāi)了自己曾經(jīng)付出滿(mǎn)腔熱血的華晨。

趙福全來(lái)到吉利之后，真可謂蛟龍入海，他跟李書(shū)福還有吉利團(tuán)隊(duì)配合得非常好。趙福全說(shuō)：我加盟吉利后開(kāi)展的第一項(xiàng)重要工作，就是完成了吉利技術(shù)體系的整合。近三年來(lái)，吉利汽車(chē)研究院的團(tuán)隊(duì)規(guī)模翻了兩番還多，已經(jīng)從2006年底的不足360人，發(fā)展到目前的近1400人，包括海歸人員9人，碩士博士近200人。

我們還創(chuàng)建了國(guó)內(nèi)第一家民辦研究生院——浙江汽車(chē)工程學(xué)院。學(xué)院以培養(yǎng)汽車(chē)各個(gè)環(huán)節(jié)的高層次人才為教學(xué)目標(biāo)，廣邀海內(nèi)外知名的汽車(chē)專(zhuān)家、學(xué)者和權(quán)威人士前來(lái)授課;目前，吉利有200多名高管和中層骨干員工都是學(xué)院的學(xué)員，在學(xué)院這個(gè)平臺(tái)上直接與業(yè)內(nèi)一流名師交流和學(xué)習(xí)。浙江汽車(chē)工程學(xué)院也因此被媒體譽(yù)為吉利的“黃埔軍�！�。趙福全在新聞發(fā)布會(huì)上回答關(guān)于購(gòu)得沃爾沃知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題時(shí)，明確回答了三條：

第一，吉利收購(gòu)的沃爾沃100%的股權(quán)，這是整個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)談判的核心，它不是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的合資，也不是一個(gè)對(duì)等的控股，實(shí)際上是100%的股權(quán)。

第二，沃爾沃作為一個(gè)獨(dú)立的公司，為確保其世界頂級(jí)品牌的可持續(xù)發(fā)展，將擁有其關(guān)鍵的技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)。這一點(diǎn)希望大家一定要清楚。

第三，為了保證其既定的，就是在福特旗下，未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略商業(yè)計(jì)劃的可持續(xù)進(jìn)行，將擁有所有福特相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。這是從沃爾沃的角度出發(fā)。

從戴姆勒-克萊斯勒到華晨，再到吉利，趙福全從一個(gè)汽車(chē)技術(shù)人才完成了一個(gè)汽車(chē)職業(yè)經(jīng)理人的轉(zhuǎn)變。

趙福全的經(jīng)歷可謂輝煌。1992年3月，在日本廣島大學(xué)獲博士學(xué)位后，趙福全先在英國(guó)倫敦大學(xué)帝國(guó)理工學(xué)院任研究員，繼而在美國(guó)韋恩州立大學(xué)機(jī)械工程系任助理研究員，并于1996年4月升任該大學(xué)助理教授。

1997年4月進(jìn)入美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司，任產(chǎn)品工程師，趙福全從此開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域。一年后成為戴姆勒-克萊斯勒公司工程專(zhuān)家，從事發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。1999年9月任該公司發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)高級(jí)專(zhuān)家，負(fù)責(zé)汽車(chē)動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)研究。2003年6月開(kāi)始任該公司技術(shù)中心研究總監(jiān)（Research Executive）。

在戴-克工作了7年多后，2004年4月，趙福全回國(guó)，加盟沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)公司，擔(dān)任副兼研發(fā)中心總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)華晨公司技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，同時(shí)兼任上海漢風(fēng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司董事長(zhǎng)。

自跟華晨接觸到正式出馬上任，趙福全用了近一年的時(shí)間來(lái)了解這個(gè)企業(yè)，最終決定了回到華晨。

正如趙福全自己所說(shuō)：“我回來(lái)的目的是為了中國(guó)人造自己的車(chē)，中國(guó)自主品牌的汽車(chē)公司也就那么幾個(gè)，再因?yàn)槿A晨地處遼寧，我也是遼寧人，選擇華晨也就順理成章了�！�

趙福全堅(jiān)守的理念是：“自主研發(fā)為主，外部資源為輔”，“整合資源，在掌握別人技術(shù)的前提下，借助別人技術(shù)，為我所用�！�

他認(rèn)為，現(xiàn)在的汽車(chē)研發(fā)，已經(jīng)過(guò)了要“證明輪子必須是圓的”這一原始階段，許多成熟的技術(shù)可以為我所用，可以在學(xué)習(xí)掌握的基礎(chǔ)上借鑒使用。

同許多“海歸”不一樣，趙福全對(duì)于國(guó)內(nèi)的情況有著真實(shí)清醒的了解。在他看來(lái)，許多“海歸”對(duì)硬件上要求很高，國(guó)外有的設(shè)備自己也得有。

趙福全在華晨的兩年，應(yīng)該是華晨汽車(chē)最為艱難的兩年，企業(yè)管理層先后經(jīng)歷了數(shù)次更替；近兩年內(nèi)沒(méi)有全新產(chǎn)品推出；華晨的業(yè)績(jī)?cè)�走入了最低谷�?

在華晨汽車(chē)上下混亂、嚴(yán)重虧損的兩年內(nèi)，趙福全負(fù)責(zé)帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻逐漸成長(zhǎng)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)從當(dāng)初的幾十人發(fā)展壯大到目前的600多人，趙福全還成功地規(guī)劃了華晨汽車(chē)的產(chǎn)品線，2006年推出的駿捷(圖庫(kù) 論壇)以及之后已經(jīng)規(guī)劃完成的數(shù)款車(chē)型，基本上把今后幾年內(nèi)華晨汽車(chē)轎車(chē)產(chǎn)品線全線打通。

縱觀趙福全在華晨的經(jīng)歷，可以說(shuō)這個(gè)當(dāng)年的技術(shù)派海歸人才，無(wú)論在理論上還是實(shí)踐上都完成了向一個(gè)汽車(chē)職業(yè)經(jīng)理人角色的轉(zhuǎn)變。

“只要華晨做自主研發(fā)，我的價(jià)值就存在�！碑�(dāng)初邁入華晨時(shí)，趙福全豪情滿(mǎn)懷，但在華晨堅(jiān)定不移地走自主路線的當(dāng)口，他選擇了離開(kāi)。

2006年10月，在沒(méi)有任何征兆的情況下，趙福全突然離職。至于原因，趙福全恪守職業(yè)經(jīng)理人的操守，從未進(jìn)行解釋?zhuān)�更沒(méi)有說(shuō)過(guò)華晨的不是。

短暫沉默后，趙福全宣布加盟吉利。據(jù)說(shuō)李書(shū)福早就有意邀請(qǐng)趙福全加盟吉利，但未能如愿。直到趙福全從華晨離開(kāi)后，李書(shū)福才最終如愿以?xún)敗?