王泳焜，1928年11月26日出生于 上海， 1946年進入 上海大同大學(xué)電機系學(xué)習(xí)。

1949年5月上海解放，他親眼目睹中國人民解放軍人城戰(zhàn)士紀律嚴明，秋毫無犯，深為中國共產(chǎn)黨全心全意為解放勞苦民眾赴湯蹈火、甘于犧牲的崇高精神所感動，積極投身于擁軍和學(xué)校復(fù)課的活動。

1950年初，在全國大陸基本解放，飽受戰(zhàn)爭破壞的國民經(jīng)濟亟待恢復(fù)之時，王泳焜積極響應(yīng)東北鐵路總局來滬“招聘團”的邀請，毅然提前結(jié)束 大學(xué)的學(xué)習(xí)，只身前往東北，參加鐵路的重建工作。先后在東北鐵路總局、齊齊哈爾鐵路局任實習(xí)生、技術(shù)員。后調(diào)任鐵道部設(shè)計局電務(wù)設(shè)計事務(wù)所任工程師。

1954年王泳焜被調(diào)到鐵道部寶（雞）鳳（州）電氣化設(shè)計組，負責(zé)供變電專業(yè)設(shè)計。

1955年蘭州西北設(shè)計分局成立鐵道電氣化組，接管寶鳳電氣化設(shè)計工作，王泳焜被任命為寶鳳電氣化總體設(shè)計負責(zé)人，負責(zé)制定我國第一條電氣化鐵路的主要技術(shù)條件和牽引供電系統(tǒng)設(shè)計方案，參加了從設(shè)計、施工到試運營的全過程，為實現(xiàn)我國干線鐵路電氣化零的突破作出了重要貢獻。

20世紀60年代中期，王泳焜致力于交流牽引網(wǎng)對通信線路電磁干擾的研究，與鐵道部科學(xué)研究院的科研人員一起研制開發(fā)了我國第一臺用于電氣化鐵路防干擾的吸流變壓器，攻克了電氣化鐵路在繁忙干線的延伸進入平原和大城市的技術(shù)難題，從而大大加快了我國鐵路電氣化的發(fā)展步伐。

1956年至1975年間王泳焜調(diào)天津鐵道部第三設(shè)計院先后任主任工程師、專業(yè)工程師。

1975年至1979年調(diào)電氣化工程局電化設(shè)計處任技術(shù)負責(zé)人、總工程師。

1979年調(diào)電氣化工程局任局副總工程師、總工程師。1982年獲高級工程師職稱，1989 年獲教授級 高級工程師職稱。在電氣化工程局任職期間，主持實施了我國第一條AT供電方式電氣化鐵路京秦線的設(shè)計和施工，1984至1988年擔(dān)任國務(wù)院“大秦重載鐵路技術(shù)裝備領(lǐng)導(dǎo)小組電氣化供電設(shè)備組”負責(zé)人，對大秦重載電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)條件、新設(shè)備研制作了大量工作。僅在 大秦一期電氣化工程中就采用了20余項新技術(shù)、新方案、新設(shè)備和新材料，將我國鐵路電氣化的技術(shù)條件和標準提高到新的水平。 王泳焜是中國鐵道學(xué)會電氣化委員會自1978年創(chuàng)建以來1～3屆委員，1987年 北京市第六次黨代表大會代表，1978年全國鐵路先進科技工作者，并被選參加第一次“全國科技大會”。

王泳焜熱愛祖國，謙虛謹慎，治學(xué)嚴謹，勤于思考，愛惜人才，扶掖新人，為中國鐵道電氣化建設(shè)事業(yè)付出了畢生精力，作出了重大貢獻。

寶成鐵路是新中國成立后第一項重大鐵路建設(shè)工程，是人川的主要通道。四川地處祖國西南腹地，人口眾多，物產(chǎn)豐富，以前因受秦嶺阻隔，出、人川交通十分困難，這極大地阻礙了西南地區(qū)及全國經(jīng)濟的發(fā)展。國務(wù)院于1954年作出重大決策，立即修建寶成線，開辟一條入川的鋼鐵大通道。寶成鐵路跨越秦嶺約100公里區(qū)段，地勢極為險峻，彎急坡陡，上嶺坡道達30u2030，而且橋、隧相連，占線路全長40%，最長的秦嶺隧道長度為1.3公里。這給當(dāng)時唯一的鐵路牽引動力形式——蒸汽機車的運行造成極大困難，而且蒸汽機車牽引運輸能力低下，年貨運能力不足250萬噸。為此，國家決定寶成鐵路寶鳳段一次建成電力牽引。干線鐵路采用電力牽引在我國是第一次，人們對電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)不同制式的特點、構(gòu)成、技術(shù)條件和設(shè)計方法一無所知。 王泳焜勇敢地接受電氣化總體設(shè)計負責(zé)人的重任，憑著當(dāng)時可能獲得的少量技術(shù)資料，潛心鉆研，帶領(lǐng)一批富有朝氣的青年技術(shù)人員，攻克一道道難關(guān)，質(zhì)量良好地完成了任務(wù)。

在寶鳳電氣化設(shè)計中遇到的最大技術(shù)難題是減少電氣化 鐵路的單相牽引負荷對電力系統(tǒng)的負序影響。初期裝機容量僅25MW 的關(guān)中電力系統(tǒng)寶雞電廠正好位于鐵路牽引供電系統(tǒng)出白，電氣化鐵道產(chǎn)生的負序電流大部分流入寶雞電廠，形成對電力系統(tǒng)安全供電的嚴重威脅。王泳焜組織技術(shù)人員重點進行了調(diào)查研究。一種將牽引變電所進線相序按一定規(guī)律輪換的接線方式，很好地解決了這一技術(shù)關(guān)鍵，有效地降低了電氣化鐵路對電力系統(tǒng)的負序電流影響，保證了電力系統(tǒng)的安全運行。這一方式無需增加任何設(shè)備，即可實現(xiàn)三相負荷的較好平衡，技術(shù)經(jīng)濟效益極佳。它已成為我國電氣化鐵路牽引變電所的一種標準進線方式。

另一個設(shè)計難點是，由于寶鳳段牽引負荷較大，網(wǎng)內(nèi)電壓損失和電能損失也很大，網(wǎng)內(nèi)最低電壓有時甚至降到19kV以下，危及電力機車的安全運行。設(shè)計巧妙地利用寶鳳線路在越嶺時盤旋而上迂回接近的地形條件，修建了“捷接線”，將數(shù)公里、甚至十余公里的接觸網(wǎng)用捷接線短接，大大縮減了供電臂的供電長度，改善了牽引網(wǎng)的電壓水平，降低了網(wǎng)內(nèi)的電能損失。

寶鳳段 電氣化鐵路于1961年正式開通。區(qū)段的各項技術(shù)經(jīng)濟指標較蒸汽牽引時有了明顯提高。年貨運量由蒸汽牽引時的不足250萬噸提高到1350萬噸左右，行車速度由平均25km/h提高到45km/h，在30u2030下坡道上，因為采用了電阻制動，可以實現(xiàn)恒速下坡，不必再象蒸汽牽引時的制動-緩解-再制動-再緩解的循環(huán)制動方式，下坡速度和安全性大為提高。由于不需反復(fù)使用閘瓦制動，省卻了長時間的涼閘和檢修閘瓦時間，杜絕了“燃軸”事故。在能量消耗方面，電力牽引的總熱效率很高，可達30%～40%，而蒸汽牽引僅為6%～7%，經(jīng)濟效益十分顯著。

寶鳳電氣化區(qū)段的建成，不僅填補了我國鐵路沒有電力牽引的空白，還為全國培養(yǎng)、造就出一批又一批鐵路 電氣化人才，為我國鐵路現(xiàn)代化創(chuàng)造了條件。王泳焜為此作出了重要貢獻，為電氣化鐵路的史冊寫上光輝的一頁。

隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，一門新興的邊緣學(xué)科——電磁兼容技術(shù)業(yè)已形成和興起。它主要是研究強電設(shè)施對電信線路、無線設(shè)施、油氣管道和地震臺站等的電磁危害影響及其防護對策，以便二者能兼容并存。而電氣化鐵道牽引供電網(wǎng)是產(chǎn)生電磁影響的主要強電設(shè)施之一，隨著國家電氣化鐵道的發(fā)展，其電磁影響及其防護問題越發(fā)突出。該問題的解決，對于我國電氣化鐵道的發(fā)展和環(huán)境保護事業(yè)，起著十分重要的作用。

1964年王泳焜組織并參與了科研、設(shè)計部門聯(lián)合對防干擾問題進行了許多試驗研究工作。在電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)中采取吸流變壓器-回流線裝置等三種主要方法及其措施以防止對電信線路的干擾影響。1974年，王泳焜首次參與了在干線鐵道電氣化區(qū)段中試驗，安裝了 吸流變壓器-回流線裝置（以下簡稱BT方式），而后陸續(xù)在其它干線鐵道電氣化工程中得到多次驗證、正式采用，取得了較好的防護效果，并獲得了普遍推廣使用�，F(xiàn)在，BT 方式已成為我國電氣化鐵道防止對電信線路干擾影響的一種有效方法。

1989年，王泳焜在擔(dān)任鐵道部“電氣化鐵道干擾防護標準技術(shù)組”（以下簡稱技術(shù)組）組長期間，他以其卓越的組織才能，扎實的理論基礎(chǔ)，跨學(xué)科的多專業(yè)知識，集鐵道部高校、科研、設(shè)計等各部門的精華——教授、研究員、教授級高工和國家中青年專家，充分發(fā)揮他們的集體智慧，團結(jié)協(xié)作，進行大量卓有成效的工作，較好地完成國家和鐵道部交給的任務(wù)，在推進電氣化鐵道電磁兼容技術(shù)工作上做出了不可磨滅的貢獻，為國家節(jié)約了大量資金。主要表現(xiàn)在：

1.在防護工作中，他堅持“科技興路”方針。在組織編制“八五”技術(shù)組工作計劃中，注意了基礎(chǔ)、應(yīng)用和工程研究相兼顧，著重為國家工程建設(shè)服務(wù)。根據(jù)國家的標準化計劃和電氣化鐵路的實際需要，精選了7項科研項目。其中“電氣化鐵道無線電干擾運用特性的研究”和“交流電氣化對有線通信雜音干擾的研究”等2項應(yīng)用研究項目獲鐵道部科技進步二等獎；另外幾項分別解決了城市輕軌、地鐵、地震臺站等建設(shè)發(fā)展，具有指導(dǎo)意義。

2.他及時組織編制了 《交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)無線電輻射干擾測量方法 》和《交流電氣化鐵道電力機車運行產(chǎn)生的無線電輻射測量方法》等14項標準，使 電氣化鐵道干擾防護工作在技術(shù)上有法可依、有章可循，適應(yīng)了工程需要。其中8項列為國標，其余為行標，得到了鐵道部的肯定和好評。

3.他充分發(fā)揮專家智慧的集體力量，團結(jié)一致，為我國“八五”電鐵建設(shè)中遇到的重大問題正確決策，提供了科學(xué)咨詢，諸如：

（1）受鐵道部委托，他組織技術(shù)組對鐵一院蘭（州）武（威）線電氣化西固城石油氣管道線路的防護工程初步設(shè)計進行評審并向部呈送了處理該工程的“專家評審意見”，保證了西固環(huán)線電氣化按時開通，經(jīng)幾年來近百次牽引網(wǎng)短路考驗未發(fā)生問題。

（2）他組織技術(shù)組對鄭（州）武（漢）電氣化工程通過武漢市區(qū)的電氣化防護工作，針對有關(guān)單位提出高額防護措施費和推延開通鄭武電氣化進入武漢市區(qū)兩大難題，多次研究分析并組織鐵道部、郵電部聯(lián)合測試，終于得出科學(xué)結(jié)論，不僅保證了鄭武電氣化順利開通，還為國家節(jié)約了8000多萬元防護費。

從20世紀70年代開始，國外幾個先進的電氣化鐵道國家陸續(xù)將 自耦變壓器（AT）供電方式應(yīng)用于高速鐵路。和BT供電方式相比，AT方式的供電電壓提高了一倍，從而大大降低了牽引網(wǎng)的能耗和壓降，增大了供電距離，減少牽引變電所的數(shù)量，同時還具有防止對外界電磁干擾的優(yōu)越性能，具有良好的技術(shù)經(jīng)濟指標和廣闊的應(yīng)用前景。1979年，中日兩國建立了政府間的鐵路技術(shù)合作關(guān)系，時任中日鐵路技術(shù)合作專家組副組長的王泳焜聽取了設(shè)計人員對國外考察的報告，并親自作了深入考察研究后，積極主張引進此項新技術(shù)，支持在當(dāng)時國家正準備建設(shè)的北京至秦皇島電氣化鐵路上應(yīng)用。在鐵道部中日技術(shù)合作辦公室的組織下，王泳焜負責(zé)和親自參加日本鐵路電氣化專家來華講學(xué)、技術(shù)交流，并組織人員出國研修和AT供電設(shè)備的成套引進，使我國技術(shù)人員迅速掌握AT供電方式的設(shè)計、施工，快速、優(yōu)質(zhì)地于1985年建成了京（北京）秦（皇島）電氣化鐵路。

在引進技術(shù)的同時，本著實事求是的原則，王泳焜和廣大設(shè)計人員一起，結(jié)合我國國情，認真研究設(shè)計方案，作了許多改進。例如：為了便于我國鐵路運行維修，在供電臂中串入了開閉所，以減小故障范圍，縮短維修時間；結(jié)合我國通訊線路和電力機車負荷的特點，適當(dāng)加大了AT之間的距離；備用斷路器的不停電自動投切等。此外，為了滿足提速試驗的要求，還設(shè)計了20公里硬橫跨區(qū)段。實踐證明，這些改進都大大改善了運行條件，增強了可靠性，京秦電氣化鐵路是全國運營最安全、最穩(wěn)定的線路之一。

京秦線AT供電技術(shù)是我國電氣化鐵路利用外資和技術(shù)進行的中日合作項目，王泳焜通過該項目的組織實施，使我國的電氣化鐵道技術(shù)與國際同行有了系統(tǒng)廣泛的交流和合作，對于促進電氣化鐵道的技術(shù)發(fā)展和工程建設(shè)質(zhì)量的大幅度提高發(fā)揮了重要作用。主要在三個方面：

1.供電技術(shù)填補了我國的空白，使我國的設(shè)計、施工技術(shù)上了一個新的臺階，迅速縮小了與國際水平的差距；

2.積極利用了國際交流渠道，及時跟蹤國外技術(shù)發(fā)展動向，為以后的技術(shù)引進積累了經(jīng)驗；

3.為我國電氣化鐵路設(shè)備制造行業(yè)提供了良好的借鑒，加快了開發(fā)速度。因而使京秦電氣化鐵路獲得鐵道部優(yōu)秀設(shè)計一等獎，國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎。

大（同）秦（皇島）鐵路是國家“七五”計劃期間鐵路重點建設(shè)工程，是我國第一條采用國際當(dāng)時先進技術(shù)，自行設(shè)計和自行施工的開行重載單元列車的雙線電氣化鐵路。按照把大秦這條鐵路建設(shè)成為現(xiàn)代化縮影的要求，充分依靠科學(xué)技術(shù)進步，結(jié)合我國國情，盡量采取國內(nèi)外成功的先進技術(shù)，走引進設(shè)備同時消化吸收和創(chuàng)新之路，進行設(shè)備國產(chǎn)化研制開發(fā)工作。

王泳焜同志憑借他深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的經(jīng)驗，成功地組織和指揮電氣化工程局設(shè)計、施工、工廠和物資各領(lǐng)域的科技工作者，圓滿地完成了大秦線電氣化設(shè)備成套研制，經(jīng)國家和鐵道部組織的大秦鐵路萬噸列車牽引試驗，嚴格地經(jīng)受了考驗，通過了國家驗收，設(shè)計和施工質(zhì)量總評優(yōu)良。

1.1984年，他組織領(lǐng)導(dǎo)了 大秦鐵路電氣化設(shè)計的技術(shù)條件和主要技術(shù)特點的制定，重點組織了對該線路的供電能力計算條件的確定。

2.1984年，他擔(dān)任國務(wù)院重大技術(shù)裝備大秦鐵路重載單元列車成套設(shè)備領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室電氣化供電專業(yè)設(shè)備組組長期間，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)小組意見，他主持了由鐵道部和第一機械工業(yè)部兩部聯(lián)合對大秦線電氣化AT供電裝備的選型論證工作。他提出了用系統(tǒng)工程概念來研究和解決問題的方法，提出了符合我國國情又操作性強的可行性研究報告。經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組批準后，他親自領(lǐng)導(dǎo)了AT供電設(shè)備技術(shù)引進，消化吸收和創(chuàng)新開發(fā)工作；組織編制了國家“七五”攻關(guān)項目；同時還編制了T型變壓器、 自耦變壓器、三相三線圈十字交叉變壓器等22項國內(nèi)研制開發(fā)的AT供電成套裝備的技術(shù)條件，議標招標書和9項國外引進設(shè)備的招標文件。在引進國際先進設(shè)備的同時，走消化、吸收和創(chuàng)新之路，出色地完成了任務(wù)，在國家領(lǐng)導(dǎo)人主持的國務(wù)院重大技術(shù)裝備領(lǐng)導(dǎo)小組工作會議上，由王泳焜親自組織編寫的工作總結(jié)作為工作經(jīng)驗的典型材料進行了會議交流。

3.在成套設(shè)備開發(fā)研究中，王泳焜重點抓住了研制設(shè)備的技術(shù)條件和技術(shù)標準的確定工作。他組織廣大科技人員廣泛收集國內(nèi)外同類設(shè)備的技術(shù)條件、技術(shù)標準及其相關(guān)的技術(shù)資料，重點研究了我國京秦線前已從日本成套引進AT供電設(shè)備的技術(shù)條件和法國高速電氣化鐵路供電設(shè)備的技術(shù)特點，不僅擬定了技術(shù)水平高又切實可行的技術(shù)條件，而且還選用了能保證電氣化運行又有重大經(jīng)濟社會效益的國外先進標準，確保我國自行研制的成套設(shè)備在技術(shù)標準和技術(shù)條件上的高起點，和國際標準同步接軌，提高了我國電工產(chǎn)品的技術(shù)性能和工藝裝備水平，縮短了我國與國際先進國家裝備水平的差距。

4.在組織整個電氣化AT供電設(shè)備的國產(chǎn)化過程中，他積極采用 國務(wù)院規(guī)定的招標方式引進供電設(shè)備和確定研制開發(fā)單位。在確定研制單位前，他身體力行組織了對全國各地相關(guān)企業(yè)的調(diào)查研究。走訪了東北、西北、華北和華東地區(qū)20多個重點企業(yè)，盡可能做到情況清、基礎(chǔ)實、方向明，有利于成套設(shè)備研制開發(fā)工作順利進行。評標結(jié)果表明選用的中標單位絕大多數(shù)是國內(nèi)主導(dǎo)廠，他們是國家重點企業(yè)，技術(shù)力量雄厚，工藝裝備先進，質(zhì)量服務(wù)好，這有利于新產(chǎn)品的開發(fā)和科技成果的轉(zhuǎn)化，推廣應(yīng)用。

在鐵路基本建設(shè)系統(tǒng)中，如何結(jié)合工程搞科研，科研成果為工程建設(shè)服務(wù)課題中，王泳焜采用網(wǎng)絡(luò)計劃，摸索出AT成套設(shè)備國產(chǎn)化的規(guī)律。他為工程與科研相結(jié)合走出一條新路子。研制后的AT供電設(shè)備不僅從技術(shù)水平上達到國際上20世紀80年代初的水平，填補了我國在AT供電設(shè)備制造方面的空白，為我國電氣化鐵道建設(shè)采用優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)化AT供電設(shè)備創(chuàng)造了條件，同時也促進了我國電工產(chǎn)品的更新?lián)Q代，趕上世界先進步伐，其意義重大而深遠。

王泳焜具有豐富的工程實踐經(jīng)驗，非常重視工程的現(xiàn)場設(shè)計、施工處理和現(xiàn)場試驗。雖然長期擔(dān)任技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作，但總是合理安排時間，力爭親自參加，身體力行。早在建設(shè)第一條電氣化鐵路寶鳳段時，他率領(lǐng)設(shè)計小組長期駐現(xiàn)場進行施工處理，一次，他和設(shè)計人員在踏勘“捷接線”的徑路時，入夜，被困在崇山峻嶺的峭壁上，后來幸被巡道工發(fā)現(xiàn)，搶救脫險，才幸免于難。他結(jié)合實際，及時解決了許多工程技術(shù)問題，保障了工程按時建成運營。修建寶成線電氣化時，他和技術(shù)人員常年跋山涉水進行現(xiàn)場設(shè)計。京秦線、大秦線電氣化設(shè)備引進中，他親自率隊去工廠進行設(shè)計聯(lián)絡(luò)、總調(diào)、驗收，保證了設(shè)備的質(zhì)量。他經(jīng)常教導(dǎo)電磁兼容研究設(shè)計人員要重視試驗工作，拿數(shù)據(jù)說話，因而在許多工程中由于有了大量的試驗數(shù)據(jù)，和產(chǎn)權(quán)單位取得共識，為國家節(jié)約了數(shù)以億計的工程拆遷費。在AT供電技術(shù)引進中，為了驗證工程效果和研究特殊電氣故障時的線路特征，他主持了京秦線、大秦線兩次AT網(wǎng)絡(luò)參數(shù)測試的大型綜合現(xiàn)場試驗。

1989年初，已年過花甲的王泳焜，不顧北國的凜冽寒風(fēng)和腸胃不適，在約50公里的試驗現(xiàn)場區(qū)段和廣大試驗人員一起同吃同住，每天工作在野外，晚上還要核對、分析試驗數(shù)據(jù)，遇有疑問第二天就要補做或重做，嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度，一絲不茍的工作作風(fēng)，給年輕的工程技術(shù)人員樹立了良好的風(fēng)范。經(jīng)過兩周的試驗，獲得了數(shù)千個數(shù)據(jù)，不僅驗證了設(shè)計，同時也校核了研制的設(shè)計軟件和測試設(shè)備，豐富了AT供電技術(shù)的內(nèi)涵，開創(chuàng)了電氣化工程大型試驗的先河，為我國電氣化鐵道的技術(shù)進步作出了重要貢獻。

1928年11月26日 生于上海市。

1946-1950年 上海大同大學(xué)電機系。

1950年 哈爾濱鐵路總局實習(xí)生。

1950-1953年 齊齊哈爾鐵路局機務(wù)處技術(shù)員，工程師。

1953-1955年 北京電務(wù)設(shè)計事務(wù)所工程師。

1955-1956年 鐵道部第一設(shè)計院電化科工程師。

1956-1975年 鐵道部第三設(shè)計院電化處工程師、主任工程師，站場處主任工程師，勘測處主任工程師。

1975-1979年 鐵道部電氣化工程局電化處主任工程師，技術(shù)室主任，總工程師。

1979-1994年 鐵道部電氣化工程局副總工程師，總 工程師、教授級高級工程師，技術(shù)顧問。

1994年1月18日 病逝于北京。

1 王泳焜譯.狹小隧道 絕緣距離的研究.電氣化鐵道動態(tài)，1982（1）

2 王泳焜.廣九鐵路羅-九段電氣化鐵路供電設(shè)備概況.電氣化鐵道動態(tài)，1995（增刊）

3 王泳焜.建設(shè)中國式電氣化鐵路的初探. 電氣化鐵道動態(tài)，1986（4）

4 王泳焜.對我國電鐵解決高次諧波問題的幾點看法.電氣化鐵道動態(tài)，1988（2）

5 王泳焜.中國電氣化鐵道電氣設(shè)備的現(xiàn)狀和發(fā)展.鐵道と電氣，1989（8）

6 王泳焜譯.電氣化鐵道變電所并聯(lián)電容補償裝置（JRS31201-11）設(shè)備選型與運用.北京：鐵道部電氣化工程局科研所，1985.

7 王泳焜.電機工程手冊應(yīng)用卷（二）第3篇電力牽引.北京： 機械工業(yè)出版社，1997.