王泳焜，1928年11月26日出生于 上海， 1946年進(jìn)入 上海大同大學(xué)電機(jī)系學(xué)習(xí)。

1949年5月上海解放，他親眼目睹中國(guó)人民解放軍人城戰(zhàn)士紀(jì)律嚴(yán)明，秋毫無(wú)犯，深為中國(guó)共產(chǎn)黨全心全意為解放勞苦民眾赴湯蹈火、甘于犧牲的崇高精神所感動(dòng)，積極投身于擁軍和學(xué)校復(fù)課的活動(dòng)。

1950年初，在全國(guó)大陸基本解放，飽受戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的國(guó)民經(jīng)濟(jì)亟待恢復(fù)之時(shí)，王泳焜積極響應(yīng)東北鐵路總局來(lái)滬“招聘團(tuán)”的邀請(qǐng)，毅然提前結(jié)束 大學(xué)的學(xué)習(xí)，只身前往東北，參加鐵路的重建工作。先后在東北鐵路總局、齊齊哈爾鐵路局任實(shí)習(xí)生、技術(shù)員。后調(diào)任鐵道部設(shè)計(jì)局電務(wù)設(shè)計(jì)事務(wù)所任工程師。

1954年王泳焜被調(diào)到鐵道部寶（雞）鳳（州）電氣化設(shè)計(jì)組，負(fù)責(zé)供變電專業(yè)設(shè)計(jì)。

1955年蘭州西北設(shè)計(jì)分局成立鐵道電氣化組，接管寶鳳電氣化設(shè)計(jì)工作，王泳焜被任命為寶鳳電氣化總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)制定我國(guó)第一條電氣化鐵路的主要技術(shù)條件和牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，參加了從設(shè)計(jì)、施工到試運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)干線鐵路電氣化零的突破作出了重要貢獻(xiàn)。

20世紀(jì)60年代中期，王泳焜致力于交流牽引網(wǎng)對(duì)通信線路電磁干擾的研究，與鐵道部科學(xué)研究院的科研人員一起研制開(kāi)發(fā)了我國(guó)第一臺(tái)用于電氣化鐵路防干擾的吸流變壓器，攻克了電氣化鐵路在繁忙干線的延伸進(jìn)入平原和大城市的技術(shù)難題，從而大大加快了我國(guó)鐵路電氣化的發(fā)展步伐。

1956年至1975年間王泳焜調(diào)天津鐵道部第三設(shè)計(jì)院先后任主任工程師、專業(yè)工程師。

1975年至1979年調(diào)電氣化工程局電化設(shè)計(jì)處任技術(shù)負(fù)責(zé)人、總工程師。

1979年調(diào)電氣化工程局任局副總工程師、總工程師。1982年獲高級(jí)工程師職稱，1989 年獲教授級(jí) 高級(jí)工程師職稱。在電氣化工程局任職期間，主持實(shí)施了我國(guó)第一條AT供電方式電氣化鐵路京秦線的設(shè)計(jì)和施工，1984至1988年擔(dān)任國(guó)務(wù)院“大秦重載鐵路技術(shù)裝備領(lǐng)導(dǎo)小組電氣化供電設(shè)備組”負(fù)責(zé)人，對(duì)大秦重載電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)條件、新設(shè)備研制作了大量工作。僅在 大秦一期電氣化工程中就采用了20余項(xiàng)新技術(shù)、新方案、新設(shè)備和新材料，將我國(guó)鐵路電氣化的技術(shù)條件和標(biāo)準(zhǔn)提高到新的水平。 王泳焜是中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)電氣化委員會(huì)自1978年創(chuàng)建以來(lái)1～3屆委員，1987年 北京市第六次黨代表大會(huì)代表，1978年全國(guó)鐵路先進(jìn)科技工作者，并被選參加第一次“全國(guó)科技大會(huì)”。

王泳焜熱愛(ài)祖國(guó)，謙虛謹(jǐn)慎，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，勤于思考，愛(ài)惜人才，扶掖新人，為中國(guó)鐵道電氣化建設(shè)事業(yè)付出了畢生精力，作出了重大貢獻(xiàn)。

寶成鐵路是新中國(guó)成立后第一項(xiàng)重大鐵路建設(shè)工程，是人川的主要通道。四川地處祖國(guó)西南腹地，人口眾多，物產(chǎn)豐富，以前因受秦嶺阻隔，出、人川交通十分困難，這極大地阻礙了西南地區(qū)及全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國(guó)務(wù)院于1954年作出重大決策，立即修建寶成線，開(kāi)辟一條入川的鋼鐵大通道。寶成鐵路跨越秦嶺約100公里區(qū)段，地勢(shì)極為險(xiǎn)峻，彎急坡陡，上嶺坡道達(dá)30u2030，而且橋、隧相連，占線路全長(zhǎng)40%，最長(zhǎng)的秦嶺隧道長(zhǎng)度為1.3公里。這給當(dāng)時(shí)唯一的鐵路牽引動(dòng)力形式——蒸汽機(jī)車的運(yùn)行造成極大困難，而且蒸汽機(jī)車牽引運(yùn)輸能力低下，年貨運(yùn)能力不足250萬(wàn)噸。為此，國(guó)家決定寶成鐵路寶鳳段一次建成電力牽引。干線鐵路采用電力牽引在我國(guó)是第一次，人們對(duì)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)不同制式的特點(diǎn)、構(gòu)成、技術(shù)條件和設(shè)計(jì)方法一無(wú)所知。 王泳焜勇敢地接受電氣化總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的重任，憑著當(dāng)時(shí)可能獲得的少量技術(shù)資料，潛心鉆研，帶領(lǐng)一批富有朝氣的青年技術(shù)人員，攻克一道道難關(guān)，質(zhì)量良好地完成了任務(wù)。

在寶鳳電氣化設(shè)計(jì)中遇到的最大技術(shù)難題是減少電氣化 鐵路的單相牽引負(fù)荷對(duì)電力系統(tǒng)的負(fù)序影響。初期裝機(jī)容量?jī)H25MW 的關(guān)中電力系統(tǒng)寶雞電廠正好位于鐵路牽引供電系統(tǒng)出白，電氣化鐵道產(chǎn)生的負(fù)序電流大部分流入寶雞電廠，形成對(duì)電力系統(tǒng)安全供電的嚴(yán)重威脅。王泳焜組織技術(shù)人員重點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)查研究。一種將牽引變電所進(jìn)線相序按一定規(guī)律輪換的接線方式，很好地解決了這一技術(shù)關(guān)鍵，有效地降低了電氣化鐵路對(duì)電力系統(tǒng)的負(fù)序電流影響，保證了電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。這一方式無(wú)需增加任何設(shè)備，即可實(shí)現(xiàn)三相負(fù)荷的較好平衡，技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益極佳。它已成為我國(guó)電氣化鐵路牽引變電所的一種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)線方式。

另一個(gè)設(shè)計(jì)難點(diǎn)是，由于寶鳳段牽引負(fù)荷較大，網(wǎng)內(nèi)電壓損失和電能損失也很大，網(wǎng)內(nèi)最低電壓有時(shí)甚至降到19kV以下，危及電力機(jī)車的安全運(yùn)行。設(shè)計(jì)巧妙地利用寶鳳線路在越嶺時(shí)盤旋而上迂回接近的地形條件，修建了“捷接線”，將數(shù)公里、甚至十余公里的接觸網(wǎng)用捷接線短接，大大縮減了供電臂的供電長(zhǎng)度，改善了牽引網(wǎng)的電壓水平，降低了網(wǎng)內(nèi)的電能損失。

寶鳳段 電氣化鐵路于1961年正式開(kāi)通。區(qū)段的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較蒸汽牽引時(shí)有了明顯提高。年貨運(yùn)量由蒸汽牽引時(shí)的不足250萬(wàn)噸提高到1350萬(wàn)噸左右，行車速度由平均25km/h提高到45km/h，在30u2030下坡道上，因?yàn)椴捎昧穗娮柚苿?dòng)，可以實(shí)現(xiàn)恒速下坡，不必再象蒸汽牽引時(shí)的制動(dòng)-緩解-再制動(dòng)-再緩解的循環(huán)制動(dòng)方式，下坡速度和安全性大為提高。由于不需反復(fù)使用閘瓦制動(dòng)，省卻了長(zhǎng)時(shí)間的涼閘和檢修閘瓦時(shí)間，杜絕了“燃軸”事故。在能量消耗方面，電力牽引的總熱效率很高，可達(dá)30%～40%，而蒸汽牽引僅為6%～7%，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

寶鳳電氣化區(qū)段的建成，不僅填補(bǔ)了我國(guó)鐵路沒(méi)有電力牽引的空白，還為全國(guó)培養(yǎng)、造就出一批又一批鐵路 電氣化人才，為我國(guó)鐵路現(xiàn)代化創(chuàng)造了條件。王泳焜為此作出了重要貢獻(xiàn)，為電氣化鐵路的史冊(cè)寫上光輝的一頁(yè)。

隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，一門新興的邊緣學(xué)科——電磁兼容技術(shù)業(yè)已形成和興起。它主要是研究強(qiáng)電設(shè)施對(duì)電信線路、無(wú)線設(shè)施、油氣管道和地震臺(tái)站等的電磁危害影響及其防護(hù)對(duì)策，以便二者能兼容并存。而電氣化鐵道牽引供電網(wǎng)是產(chǎn)生電磁影響的主要強(qiáng)電設(shè)施之一，隨著國(guó)家電氣化鐵道的發(fā)展，其電磁影響及其防護(hù)問(wèn)題越發(fā)突出。該問(wèn)題的解決，對(duì)于我國(guó)電氣化鐵道的發(fā)展和環(huán)境保護(hù)事業(yè)，起著十分重要的作用。

1964年王泳焜組織并參與了科研、設(shè)計(jì)部門聯(lián)合對(duì)防干擾問(wèn)題進(jìn)行了許多試驗(yàn)研究工作。在電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)中采取吸流變壓器-回流線裝置等三種主要方法及其措施以防止對(duì)電信線路的干擾影響。1974年，王泳焜首次參與了在干線鐵道電氣化區(qū)段中試驗(yàn)，安裝了 吸流變壓器-回流線裝置（以下簡(jiǎn)稱BT方式），而后陸續(xù)在其它干線鐵道電氣化工程中得到多次驗(yàn)證、正式采用，取得了較好的防護(hù)效果，并獲得了普遍推廣使用�，F(xiàn)在，BT 方式已成為我國(guó)電氣化鐵道防止對(duì)電信線路干擾影響的一種有效方法。

1989年，王泳焜在擔(dān)任鐵道部“電氣化鐵道干擾防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)組”（以下簡(jiǎn)稱技術(shù)組）組長(zhǎng)期間，他以其卓越的組織才能，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，跨學(xué)科的多專業(yè)知識(shí)，集鐵道部高校、科研、設(shè)計(jì)等各部門的精華——教授、研究員、教授級(jí)高工和國(guó)家中青年專家，充分發(fā)揮他們的集體智慧，團(tuán)結(jié)協(xié)作，進(jìn)行大量卓有成效的工作，較好地完成國(guó)家和鐵道部交給的任務(wù)，在推進(jìn)電氣化鐵道電磁兼容技術(shù)工作上做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，為國(guó)家節(jié)約了大量資金。主要表現(xiàn)在：

1.在防護(hù)工作中，他堅(jiān)持“科技興路”方針。在組織編制“八五”技術(shù)組工作計(jì)劃中，注意了基礎(chǔ)、應(yīng)用和工程研究相兼顧，著重為國(guó)家工程建設(shè)服務(wù)。根據(jù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃和電氣化鐵路的實(shí)際需要，精選了7項(xiàng)科研項(xiàng)目。其中“電氣化鐵道無(wú)線電干擾運(yùn)用特性的研究”和“交流電氣化對(duì)有線通信雜音干擾的研究”等2項(xiàng)應(yīng)用研究項(xiàng)目獲鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；另外幾項(xiàng)分別解決了城市輕軌、地鐵、地震臺(tái)站等建設(shè)發(fā)展，具有指導(dǎo)意義。

2.他及時(shí)組織編制了 《交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)無(wú)線電輻射干擾測(cè)量方法 》和《交流電氣化鐵道電力機(jī)車運(yùn)行產(chǎn)生的無(wú)線電輻射測(cè)量方法》等14項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，使 電氣化鐵道干擾防護(hù)工作在技術(shù)上有法可依、有章可循，適應(yīng)了工程需要。其中8項(xiàng)列為國(guó)標(biāo)，其余為行標(biāo)，得到了鐵道部的肯定和好評(píng)。

3.他充分發(fā)揮專家智慧的集體力量，團(tuán)結(jié)一致，為我國(guó)“八五”電鐵建設(shè)中遇到的重大問(wèn)題正確決策，提供了科學(xué)咨詢，諸如：

（1）受鐵道部委托，他組織技術(shù)組對(duì)鐵一院蘭（州）武（威）線電氣化西固城石油氣管道線路的防護(hù)工程初步設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)審并向部呈送了處理該工程的“專家評(píng)審意見(jiàn)”，保證了西固環(huán)線電氣化按時(shí)開(kāi)通，經(jīng)幾年來(lái)近百次牽引網(wǎng)短路考驗(yàn)未發(fā)生問(wèn)題。

（2）他組織技術(shù)組對(duì)鄭（州）武（漢）電氣化工程通過(guò)武漢市區(qū)的電氣化防護(hù)工作，針對(duì)有關(guān)單位提出高額防護(hù)措施費(fèi)和推延開(kāi)通鄭武電氣化進(jìn)入武漢市區(qū)兩大難題，多次研究分析并組織鐵道部、郵電部聯(lián)合測(cè)試，終于得出科學(xué)結(jié)論，不僅保證了鄭武電氣化順利開(kāi)通，還為國(guó)家節(jié)約了8000多萬(wàn)元防護(hù)費(fèi)。

從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，國(guó)外幾個(gè)先進(jìn)的電氣化鐵道國(guó)家陸續(xù)將 自耦變壓器（AT）供電方式應(yīng)用于高速鐵路。和BT供電方式相比，AT方式的供電電壓提高了一倍，從而大大降低了牽引網(wǎng)的能耗和壓降，增大了供電距離，減少牽引變電所的數(shù)量，同時(shí)還具有防止對(duì)外界電磁干擾的優(yōu)越性能，具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和廣闊的應(yīng)用前景。1979年，中日兩國(guó)建立了政府間的鐵路技術(shù)合作關(guān)系，時(shí)任中日鐵路技術(shù)合作專家組副組長(zhǎng)的王泳焜聽(tīng)取了設(shè)計(jì)人員對(duì)國(guó)外考察的報(bào)告，并親自作了深入考察研究后，積極主張引進(jìn)此項(xiàng)新技術(shù)，支持在當(dāng)時(shí)國(guó)家正準(zhǔn)備建設(shè)的北京至秦皇島電氣化鐵路上應(yīng)用。在鐵道部中日技術(shù)合作辦公室的組織下，王泳焜負(fù)責(zé)和親自參加日本鐵路電氣化專家來(lái)華講學(xué)、技術(shù)交流，并組織人員出國(guó)研修和AT供電設(shè)備的成套引進(jìn)，使我國(guó)技術(shù)人員迅速掌握AT供電方式的設(shè)計(jì)、施工，快速、優(yōu)質(zhì)地于1985年建成了京（北京）秦（皇島）電氣化鐵路。

在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，本著實(shí)事求是的原則，王泳焜和廣大設(shè)計(jì)人員一起，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，認(rèn)真研究設(shè)計(jì)方案，作了許多改進(jìn)。例如：為了便于我國(guó)鐵路運(yùn)行維修，在供電臂中串入了開(kāi)閉所，以減小故障范圍，縮短維修時(shí)間；結(jié)合我國(guó)通訊線路和電力機(jī)車負(fù)荷的特點(diǎn)，適當(dāng)加大了AT之間的距離；備用斷路器的不停電自動(dòng)投切等。此外，為了滿足提速試驗(yàn)的要求，還設(shè)計(jì)了20公里硬橫跨區(qū)段。實(shí)踐證明，這些改進(jìn)都大大改善了運(yùn)行條件，增強(qiáng)了可靠性，京秦電氣化鐵路是全國(guó)運(yùn)營(yíng)最安全、最穩(wěn)定的線路之一。

京秦線AT供電技術(shù)是我國(guó)電氣化鐵路利用外資和技術(shù)進(jìn)行的中日合作項(xiàng)目，王泳焜通過(guò)該項(xiàng)目的組織實(shí)施，使我國(guó)的電氣化鐵道技術(shù)與國(guó)際同行有了系統(tǒng)廣泛的交流和合作，對(duì)于促進(jìn)電氣化鐵道的技術(shù)發(fā)展和工程建設(shè)質(zhì)量的大幅度提高發(fā)揮了重要作用。主要在三個(gè)方面：

1.供電技術(shù)填補(bǔ)了我國(guó)的空白，使我國(guó)的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)上了一個(gè)新的臺(tái)階，迅速縮小了與國(guó)際水平的差距；

2.積極利用了國(guó)際交流渠道，及時(shí)跟蹤國(guó)外技術(shù)發(fā)展動(dòng)向，為以后的技術(shù)引進(jìn)積累了經(jīng)驗(yàn)；

3.為我國(guó)電氣化鐵路設(shè)備制造行業(yè)提供了良好的借鑒，加快了開(kāi)發(fā)速度。因而使京秦電氣化鐵路獲得鐵道部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)，國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)。

大（同）秦（皇島）鐵路是國(guó)家“七五”計(jì)劃期間鐵路重點(diǎn)建設(shè)工程，是我國(guó)第一條采用國(guó)際當(dāng)時(shí)先進(jìn)技術(shù)，自行設(shè)計(jì)和自行施工的開(kāi)行重載單元列車的雙線電氣化鐵路。按照把大秦這條鐵路建設(shè)成為現(xiàn)代化縮影的要求，充分依靠科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，盡量采取國(guó)內(nèi)外成功的先進(jìn)技術(shù)，走引進(jìn)設(shè)備同時(shí)消化吸收和創(chuàng)新之路，進(jìn)行設(shè)備國(guó)產(chǎn)化研制開(kāi)發(fā)工作。

王泳焜同志憑借他深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，成功地組織和指揮電氣化工程局設(shè)計(jì)、施工、工廠和物資各領(lǐng)域的科技工作者，圓滿地完成了大秦線電氣化設(shè)備成套研制，經(jīng)國(guó)家和鐵道部組織的大秦鐵路萬(wàn)噸列車牽引試驗(yàn)，嚴(yán)格地經(jīng)受了考驗(yàn)，通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收，設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量總評(píng)優(yōu)良。

1.1984年，他組織領(lǐng)導(dǎo)了 大秦鐵路電氣化設(shè)計(jì)的技術(shù)條件和主要技術(shù)特點(diǎn)的制定，重點(diǎn)組織了對(duì)該線路的供電能力計(jì)算條件的確定。

2.1984年，他擔(dān)任國(guó)務(wù)院重大技術(shù)裝備大秦鐵路重載單元列車成套設(shè)備領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室電氣化供電專業(yè)設(shè)備組組長(zhǎng)期間，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)小組意見(jiàn)，他主持了由鐵道部和第一機(jī)械工業(yè)部?jī)刹柯?lián)合對(duì)大秦線電氣化AT供電裝備的選型論證工作。他提出了用系統(tǒng)工程概念來(lái)研究和解決問(wèn)題的方法，提出了符合我國(guó)國(guó)情又操作性強(qiáng)的可行性研究報(bào)告。經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后，他親自領(lǐng)導(dǎo)了AT供電設(shè)備技術(shù)引進(jìn)，消化吸收和創(chuàng)新開(kāi)發(fā)工作；組織編制了國(guó)家“七五”攻關(guān)項(xiàng)目；同時(shí)還編制了T型變壓器、 自耦變壓器、三相三線圈十字交叉變壓器等22項(xiàng)國(guó)內(nèi)研制開(kāi)發(fā)的AT供電成套裝備的技術(shù)條件，議標(biāo)招標(biāo)書(shū)和9項(xiàng)國(guó)外引進(jìn)設(shè)備的招標(biāo)文件。在引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)設(shè)備的同時(shí)，走消化、吸收和創(chuàng)新之路，出色地完成了任務(wù)，在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人主持的國(guó)務(wù)院重大技術(shù)裝備領(lǐng)導(dǎo)小組工作會(huì)議上，由王泳焜親自組織編寫的工作總結(jié)作為工作經(jīng)驗(yàn)的典型材料進(jìn)行了會(huì)議交流。

3.在成套設(shè)備開(kāi)發(fā)研究中，王泳焜重點(diǎn)抓住了研制設(shè)備的技術(shù)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定工作。他組織廣大科技人員廣泛收集國(guó)內(nèi)外同類設(shè)備的技術(shù)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其相關(guān)的技術(shù)資料，重點(diǎn)研究了我國(guó)京秦線前已從日本成套引進(jìn)AT供電設(shè)備的技術(shù)條件和法國(guó)高速電氣化鐵路供電設(shè)備的技術(shù)特點(diǎn)，不僅擬定了技術(shù)水平高又切實(shí)可行的技術(shù)條件，而且還選用了能保證電氣化運(yùn)行又有重大經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益的國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，確保我國(guó)自行研制的成套設(shè)備在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件上的高起點(diǎn)，和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)同步接軌，提高了我國(guó)電工產(chǎn)品的技術(shù)性能和工藝裝備水平，縮短了我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家裝備水平的差距。

4.在組織整個(gè)電氣化AT供電設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，他積極采用 國(guó)務(wù)院規(guī)定的招標(biāo)方式引進(jìn)供電設(shè)備和確定研制開(kāi)發(fā)單位。在確定研制單位前，他身體力行組織了對(duì)全國(guó)各地相關(guān)企業(yè)的調(diào)查研究。走訪了東北、西北、華北和華東地區(qū)20多個(gè)重點(diǎn)企業(yè)，盡可能做到情況清、基礎(chǔ)實(shí)、方向明，有利于成套設(shè)備研制開(kāi)發(fā)工作順利進(jìn)行。評(píng)標(biāo)結(jié)果表明選用的中標(biāo)單位絕大多數(shù)是國(guó)內(nèi)主導(dǎo)廠，他們是國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)，技術(shù)力量雄厚，工藝裝備先進(jìn)，質(zhì)量服務(wù)好，這有利于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和科技成果的轉(zhuǎn)化，推廣應(yīng)用。

在鐵路基本建設(shè)系統(tǒng)中，如何結(jié)合工程搞科研，科研成果為工程建設(shè)服務(wù)課題中，王泳焜采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，摸索出AT成套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的規(guī)律。他為工程與科研相結(jié)合走出一條新路子。研制后的AT供電設(shè)備不僅從技術(shù)水平上達(dá)到國(guó)際上20世紀(jì)80年代初的水平，填補(bǔ)了我國(guó)在AT供電設(shè)備制造方面的空白，為我國(guó)電氣化鐵道建設(shè)采用優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)化AT供電設(shè)備創(chuàng)造了條件，同時(shí)也促進(jìn)了我國(guó)電工產(chǎn)品的更新?lián)Q代，趕上世界先進(jìn)步伐，其意義重大而深遠(yuǎn)。

王泳焜具有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，非常重視工程的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)、施工處理和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。雖然長(zhǎng)期擔(dān)任技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作，但總是合理安排時(shí)間，力爭(zhēng)親自參加，身體力行。早在建設(shè)第一條電氣化鐵路寶鳳段時(shí)，他率領(lǐng)設(shè)計(jì)小組長(zhǎng)期駐現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工處理，一次，他和設(shè)計(jì)人員在踏勘“捷接線”的徑路時(shí)，入夜，被困在崇山峻嶺的峭壁上，后來(lái)幸被巡道工發(fā)現(xiàn)，搶救脫險(xiǎn)，才幸免于難。他結(jié)合實(shí)際，及時(shí)解決了許多工程技術(shù)問(wèn)題，保障了工程按時(shí)建成運(yùn)營(yíng)。修建寶成線電氣化時(shí)，他和技術(shù)人員常年跋山涉水進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)。京秦線、大秦線電氣化設(shè)備引進(jìn)中，他親自率隊(duì)去工廠進(jìn)行設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、總調(diào)、驗(yàn)收，保證了設(shè)備的質(zhì)量。他經(jīng)常教導(dǎo)電磁兼容研究設(shè)計(jì)人員要重視試驗(yàn)工作，拿數(shù)據(jù)說(shuō)話，因而在許多工程中由于有了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，和產(chǎn)權(quán)單位取得共識(shí)，為國(guó)家節(jié)約了數(shù)以億計(jì)的工程拆遷費(fèi)。在AT供電技術(shù)引進(jìn)中，為了驗(yàn)證工程效果和研究特殊電氣故障時(shí)的線路特征，他主持了京秦線、大秦線兩次AT網(wǎng)絡(luò)參數(shù)測(cè)試的大型綜合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。

1989年初，已年過(guò)花甲的王泳焜，不顧北國(guó)的凜冽寒風(fēng)和腸胃不適，在約50公里的試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)區(qū)段和廣大試驗(yàn)人員一起同吃同住，每天工作在野外，晚上還要核對(duì)、分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，遇有疑問(wèn)第二天就要補(bǔ)做或重做，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，一絲不茍的工作作風(fēng)，給年輕的工程技術(shù)人員樹(shù)立了良好的風(fēng)范。經(jīng)過(guò)兩周的試驗(yàn)，獲得了數(shù)千個(gè)數(shù)據(jù)，不僅驗(yàn)證了設(shè)計(jì)，同時(shí)也校核了研制的設(shè)計(jì)軟件和測(cè)試設(shè)備，豐富了AT供電技術(shù)的內(nèi)涵，開(kāi)創(chuàng)了電氣化工程大型試驗(yàn)的先河，為我國(guó)電氣化鐵道的技術(shù)進(jìn)步作出了重要貢獻(xiàn)。

1928年11月26日 生于上海市。

1946-1950年 上海大同大學(xué)電機(jī)系。

1950年 哈爾濱鐵路總局實(shí)習(xí)生。

1950-1953年 齊齊哈爾鐵路局機(jī)務(wù)處技術(shù)員，工程師。

1953-1955年 北京電務(wù)設(shè)計(jì)事務(wù)所工程師。

1955-1956年 鐵道部第一設(shè)計(jì)院電化科工程師。

1956-1975年 鐵道部第三設(shè)計(jì)院電化處工程師、主任工程師，站場(chǎng)處主任工程師，勘測(cè)處主任工程師。

1975-1979年 鐵道部電氣化工程局電化處主任工程師，技術(shù)室主任，總工程師。

1979-1994年 鐵道部電氣化工程局副總工程師，總 工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師，技術(shù)顧問(wèn)。

1994年1月18日 病逝于北京。

1 王泳焜譯.狹小隧道 絕緣距離的研究.電氣化鐵道動(dòng)態(tài)，1982（1）

2 王泳焜.廣九鐵路羅-九段電氣化鐵路供電設(shè)備概況.電氣化鐵道動(dòng)態(tài)，1995（增刊）

3 王泳焜.建設(shè)中國(guó)式電氣化鐵路的初探. 電氣化鐵道動(dòng)態(tài)，1986（4）

4 王泳焜.對(duì)我國(guó)電鐵解決高次諧波問(wèn)題的幾點(diǎn)看法.電氣化鐵道動(dòng)態(tài)，1988（2）

5 王泳焜.中國(guó)電氣化鐵道電氣設(shè)備的現(xiàn)狀和發(fā)展.鐵道と電氣，1989（8）

6 王泳焜譯.電氣化鐵道變電所并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置（JRS31201-11）設(shè)備選型與運(yùn)用.北京：鐵道部電氣化工程局科研所，1985.

7 王泳焜.電機(jī)工程手冊(cè)應(yīng)用卷（二）第3篇電力牽引.北京： 機(jī)械工業(yè)出版社，1997.