段緯（1889年—1956年5月1日）云南巍山縣（當(dāng)時(shí)稱蒙化縣）人，白族，我國(guó)近現(xiàn)代著名道路工程專家。在抗戰(zhàn)前夕和抗戰(zhàn)期間，他參與了滇緬鐵路西段（從祥云至孟定）踏勘，以及敘（宜賓）昆（明）鐵路昆（明）沾（益）段的設(shè)計(jì)工作。

1916年段緯以優(yōu)異的成績(jī)考取公派赴美國(guó)留學(xué)。懷著“科學(xué)救國(guó)”的壯志，先入普渡大學(xué)攻讀土木工程專業(yè)。

1920年畢業(yè)。

實(shí)習(xí)一年后，1921年又進(jìn)入麻省理工學(xué)院航空科修業(yè)，學(xué)習(xí)飛機(jī)制造，之后轉(zhuǎn)赴法國(guó)里昂大學(xué)進(jìn)修，獲土木工程碩士學(xué)位。

1923年再赴德國(guó)學(xué)飛機(jī)駕駛技術(shù)，2年后畢業(yè)于老特飛行學(xué)校（一所享譽(yù)歐洲的著名航校，二戰(zhàn)中德國(guó)空軍的飛行員大多畢業(yè)于該校）。

他在國(guó)外深造近10年，1925年學(xué)成歸國(guó)返滇，受聘為東陸大學(xué)（今云南大學(xué)的前身）土木工程系教授。

1945年12月，段緯從省公路總局總工程師的崗位調(diào)到滇越鐵路滇段管理處任副處長(zhǎng)。

1948年7月，交通部昆明區(qū)鐵路管理局成立，他任副局長(zhǎng)。

1949年12月9日，盧漢將軍宣布云南起義，12月26日，云南臨時(shí)軍政委員會(huì)任命段緯為代理鐵路局長(zhǎng)，主持日常工作。他在全局職工的支持下，積極做好保護(hù)路產(chǎn)、文件檔案、管理路務(wù)、恢復(fù)運(yùn)輸、迎接大軍等幾項(xiàng)工作。

1950年3月7日，昆明市軍管會(huì)接管鐵路局，任命段緯繼續(xù)擔(dān)任代局長(zhǎng)，主持行政工作，他在路局軍管小組的領(lǐng)導(dǎo)下，積極協(xié)助軍代表做好移交、接管工作，并按軍代表的指示，做好清資核產(chǎn)、增產(chǎn)節(jié)約等幾項(xiàng)工作。在此期間，云南軍區(qū)決定將滇越鐵路碧河段的路基先行改建成國(guó)防公路，段緯擔(dān)任了工程委員會(huì)委員，該路于1950年11月竣工。

1951年1月，他奉調(diào)到云南省人民政府擔(dān)任顧問、參事。

1956年5月1日因腦溢血病逝于昆明，終年67歲。

1928年，段緯調(diào)任云南道路工程學(xué)校校長(zhǎng)和汽車駕駛?cè)藛T訓(xùn)練班的教練（后來(lái)又兼任云南線道人員訓(xùn)練班的校長(zhǎng)），為云南培訓(xùn)出第一批公路技術(shù)人才和汽車駕駛?cè)藛T。同年底，云南全省公路總局成立，他擔(dān)任該局技監(jiān)（即總工程師），成為省公路總局的最高技術(shù)負(fù)責(zé)人之一，也是云南籍的第一代高級(jí)土木工程師。

從1929年1月開始，他負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)滇東路工處的工作，主持修筑我省連通內(nèi)地的第一條省際公路——滇黔公路滇段（后延至貴州盤縣）。筑路期間，他親自率領(lǐng)工程技術(shù)人員測(cè)量了昆明至曲靖，踏勘了平彝（今富源）至盤縣兩段路程。這條公路由昆明當(dāng)時(shí)的汽車東站（原東站街心花園、今海棠飯店一帶）起，經(jīng)嵩明楊林鎮(zhèn)、馬龍、曲靖、沾益、平彝修到貴州省盤縣，里程為313．7公里，于1937年3月竣工通車，與貴州方面從貴陽(yáng)修至盤縣的公路相接。同年4月初，國(guó)民政府行政院派出大型考察團(tuán)——“京滇公路周覽團(tuán)”，一行170人，分乘18輛汽車從南京出發(fā)，經(jīng)江蘇、安徽、江西、湖南、貴州5省，經(jīng)盤縣進(jìn)入滇境，于當(dāng)月底到達(dá)昆明�！爸苡[團(tuán)”的專家們對(duì)滇黔公路昆（明）盤（縣）段的評(píng)價(jià)甚高，認(rèn)為“除湘省外無(wú)出其右者”。自此，云南與貴州及全國(guó)的公路正式聯(lián)網(wǎng)通車，成為“京滇公路（南京至昆明）”的最后一段，它結(jié)束了從云南去內(nèi)地要先出國(guó)經(jīng)越南、繞道香港的歷史，也擺脫了法國(guó)人控制云南對(duì)外交通的局面。

在此路修通3個(gè)月后爆發(fā)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，我國(guó)沿海城市相繼淪陷，滇越鐵路中斷，云南與內(nèi)地的交通主要靠此路連接。同時(shí)，此路劃為國(guó)道。滇黔公路連接貴陽(yáng)以至戰(zhàn)時(shí)陪都重慶，也可經(jīng)貴陽(yáng)向東沿黔桂公路至廣西金城江（今河池）與當(dāng)時(shí)通車至此的湘桂鐵路相連，戰(zhàn)時(shí)滇緬公路進(jìn)口的軍用物資，大部分經(jīng)此路運(yùn)往內(nèi)地，它對(duì)抗戰(zhàn)作出了巨大的貢獻(xiàn)。在此期間，段緯還親自設(shè)計(jì)并主持修建了滇東馬過河大橋及宜良匯東大橋。

1935年12月段緯奉派參與勘定滇緬鐵路西段路線，自祥云起，經(jīng)彌渡、景東、云縣、緬寧（今臨滄）至孟定，歷時(shí)3個(gè)月，越過深山峽谷，渡過兩岸險(xiǎn)峻的瀾滄江，為修筑該鐵路掌握了第一手資料。

1937年7月，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。國(guó)民政府為打破日寇的封鎖，急需修通滇緬公路西段（從下關(guān)至畹町），以連接緬甸仰光港的國(guó)際運(yùn)輸線，史稱“搶修滇緬公路”，即指西段而言。至于東段（昆明至下關(guān)），雖已于1935年12月修通，但路面當(dāng)時(shí)只鋪設(shè)到祿豐，從祿豐到下關(guān)還是土路，晴通雨阻，且整段路路基寬度不夠，尚待改善；西段則全須新修。

為趕修這段公路，1938年1月，云南省公路總局在保山縣設(shè)立“滇緬公路總工程處”，委派段緯為處長(zhǎng)，駐保山主持這項(xiàng)重大工程。段緯受命于危難之際，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮、管理7個(gè)工程分處，并且擔(dān)任技術(shù)上的第一責(zé)任人，因此工作十分緊張、繁忙。他雖然是駐保山總工程處，實(shí)際大多數(shù)時(shí)間是深入到工地上。他精心策劃、妥善部署，翻山越嶺，走遍了全路線，深入現(xiàn)場(chǎng)，具體指導(dǎo)，日夜操勞，從踏勘、測(cè)量到設(shè)計(jì)、施工，事事過問，指揮這樣一支20萬(wàn)人的筑路大軍和人數(shù)眾多的工程技術(shù)人員（其中還包括全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)公路處派來(lái)負(fù)責(zé)建橋的工程師等），可謂艱辛！

這段路程須翻越云嶺、怒山、碧羅雪山、高黎貢山等6座大山，須跨越瀾滄江、怒江等5條大江，整段路程基本上是穿越有名的橫斷山縱谷區(qū)，經(jīng)歷世界聞名的東方大峽谷，工程浩大艱巨，且氣候復(fù)雜、惡劣，怒江兩岸及其以西的許多地段，惡性瘧疾蔓延，施工期限緊迫，當(dāng)時(shí)段緯已年近五旬且患有高血壓病，施工期間他幾次積勞成疾，幾乎危及生命，但都堅(jiān)持就地醫(yī)治，抱病工作，不離職守，置個(gè)人生死于度外。他風(fēng)餐露宿，頂日冒雨，和筑路民工及工程技術(shù)人員同甘共苦，任勞任怨，用近乎原始的工具材料和施工方法，戰(zhàn)勝了橫斷山系中的高山大河，9個(gè)月新修通548公里的干道公路，鋪設(shè)或改善東段路面400余公里，消息傳出，震驚了全世界，被美國(guó)總統(tǒng)羅斯福、各國(guó)專家和新聞媒體視為世界公路修筑史上的一大奇跡。英國(guó)《泰晤士報(bào)》連續(xù)3天發(fā)表文章指出：“只有中國(guó)人民才能在這樣短的時(shí)間內(nèi)做得到�！�

滇緬公路在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)刻修通，它與滇黔、川滇東路、滇黔南路等幾條公路連接起來(lái)，成為當(dāng)時(shí)從國(guó)外運(yùn)進(jìn)盟國(guó)援華軍事、經(jīng)濟(jì)物資的唯一出海通道和國(guó)際交通線，被譽(yù)為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的“輸血線”。

鑒于段緯在主持修筑這條公路中所立下的特殊功勛，國(guó)民政府交通部特授予他一枚金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

其他貢獻(xiàn)