謝量瀛，1931年2月11日出生于湖南省益陽縣（今益陽市）。父親謝春初是益陽縣沙頭鎮(zhèn)有名的私塾先生，教書育人，桃李滿園。母親王淑貞相夫教子，賢惠善良。書香門第的謝量瀛自幼聰慧好學(xué)，知書達(dá)理，小時(shí)候隨父親讀過4年私塾，6歲時(shí)隨父母逃難到鄉(xiāng)下，五年級(jí)開始在鄉(xiāng)下一所高小讀書，直至畢業(yè)。

1945年9月至1951年7月在益陽縣信義中學(xué)（今益陽市一中）讀書，這是一所教會(huì)學(xué)校（基督教），校長及英語老師是早期留美學(xué)生，語文、物理老師是西南聯(lián)大的高材生，思想進(jìn)步，學(xué)識(shí)淵博。受他們的教育和影響，謝量瀛崇尚科學(xué)、酷愛學(xué)習(xí)，為人正直善良，且學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀，尤其數(shù)理化始終在全年級(jí)名列前茅。在高中三年級(jí)上學(xué)期，因品學(xué)兼優(yōu)，曾獲得學(xué)校一擔(dān)半谷子的獎(jiǎng)勵(lì)。1951年9月，謝量瀛以優(yōu)異的成績考入湖南大學(xué)土木工程系，大學(xué)期間他選擇了橋隧專業(yè)，把詹天佑、茅以升當(dāng)作自己心目中的偶像，立志做一名鋪路架橋的土木工程師，讓中國人不再受“洋人、洋技術(shù)”的欺負(fù)。

1954 年5月到8月是謝量瀛大學(xué)畢業(yè)前的實(shí)習(xí)階段，他來到由鐵道兵團(tuán)負(fù)責(zé)施工的武漢漢水鐵路橋工地實(shí)習(xí)，工地領(lǐng)導(dǎo)熱情接待了這位新中國自己培養(yǎng)的新一代大學(xué)生，向他介紹了大橋的施工方案，教他如何看圖紙，鋼筋工教他如何綁扎鋼筋，木工教他如何立模型板。隨后他又來到武漢長江大橋8號(hào)墩工地實(shí)習(xí)，見識(shí)了萬里長江“天塹變通途”宏偉壯觀的施工景象。之后又分別到北京豐臺(tái)橋梁廠、山海關(guān)橋梁廠了解我國鐵路鋼筋混凝土梁、鋼梁的制造工藝，到鐵道專業(yè)設(shè)計(jì)院學(xué)習(xí)鐵路專業(yè)設(shè)計(jì)知識(shí)……短短4個(gè)月的實(shí)習(xí)，使他和鐵道兵、鐵道建設(shè)結(jié)下了不解之緣。

1955年7月畢業(yè)于湖南大學(xué)土木工程系橋隧專業(yè)的謝量瀛服從組織分配來到鐵道兵第十一師，歷任工區(qū)技術(shù)員、營主管工程師、團(tuán)副總工程師、師作戰(zhàn)科副科長、總工程師、副師長等職，期間榮立二等功一次、三等功兩次。1962年加入中國共產(chǎn)黨。1978年3月作為鐵道兵代表參加全國科技大會(huì)。1984年1月，隨鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)，并人鐵道部，改任鐵道部第十六工程局副局長。

1992 年被評為“提高工資待遇的高級(jí)工程師”，并享受國務(wù)院政府特殊津貼。40多年來，謝量瀛先后參加了鷹廈、外福、樂德、永坪、襄渝、沙通、大秦、雙懷等鐵路工程建設(shè)，天津引灤入津引水工程建設(shè)，以及北京、廣州、上海、青島等城市的地鐵工程建設(shè)。他不僅在工程施工領(lǐng)域取得了突出成績，在學(xué)術(shù)研究活動(dòng)中也取得了豐碩成果，在國內(nèi)、國際刊物上發(fā)表論文數(shù)十篇。他還注重國際、國內(nèi)同行業(yè)間的學(xué)術(shù)交流，促進(jìn)合作。擔(dān)任中國施工企業(yè)協(xié)會(huì)理事，中國巖石力學(xué)工程學(xué)會(huì)第三屆常務(wù)理事和副理事長，國際巖石力學(xué)學(xué)會(huì)中國組個(gè)人會(huì)員，中國巖石錨固與注漿技術(shù)專業(yè)委員會(huì)第一屆常務(wù)副主任、資深委員，中國巖石錨固與注漿技術(shù)協(xié)作網(wǎng)主任。因貢獻(xiàn)突出，榮獲北京市“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、鐵道部“優(yōu)秀知識(shí)分子”等光榮稱號(hào)，1993年獲英國劍橋傳記中心授予的“1992年至1993 年度國際名人”稱號(hào)，并載入傳記。

謝量瀛主持和參加研究的“北京地鐵西單車站淺埋暗挖大跨雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)”獲1996年鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；“北京地鐵西單車站初期支護(hù)系統(tǒng)綜合技術(shù)”獲中國鐵道建筑總公司1992年科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)；“北京地鐵西單車站大管棚超前支護(hù)技術(shù)”、“正洞二次襯砌（拱梁柱及節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)）設(shè)計(jì)與施工”分別獲中國鐵道建筑總公司1992年科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

1955年7月，大學(xué)畢業(yè)的謝量瀛愉快地選擇了鐵道兵部隊(duì)。在北京解放軍總政治部報(bào)到以后，一紙命令他被分配到了鐵道兵部隊(duì)，通過集訓(xùn)后他來到了鐵道兵第十一師54團(tuán)施工技術(shù)股。當(dāng)時(shí)部隊(duì)正在福建搶建鷹廈鐵路，技術(shù)人員非常缺乏，團(tuán)技術(shù)股負(fù)責(zé)所屬5個(gè)工區(qū)的技術(shù)指導(dǎo)，每個(gè)工區(qū)僅有兩到三名技術(shù)干部。謝量瀛一上任，領(lǐng)導(dǎo)就讓他分管一個(gè)工區(qū)，負(fù)責(zé)7公里的線路施工，如此一干就是兩年。由于他完成任務(wù)突出，1957年被調(diào)到師技術(shù)處負(fù)責(zé)外（洋）福（州）鐵路線福州車站編組站的測量工作，他應(yīng)用“各型號(hào)道岔群”的測量要素進(jìn)行分析，成功解決了施工放樣的難題。隨后在大睦埕大橋的搶建中，他大膽提出了用600公斤的串心錘打樁，擴(kuò)大底層、增加樁數(shù)、換算承載力的最佳方案，操作方便快速，極大地提高了工效，最終趕在洪水到來之前完成了大睦埕大橋的深水樁基礎(chǔ)施工，為確保按期鋪通贏得了時(shí)間。1959年，謝量瀛因成績突出榮記二等功，并作為軍隊(duì)先進(jìn)模范人物出席了福建省、福州軍區(qū)在福州市舉行的盛大國慶慶典活動(dòng)。

1960年，他被調(diào)到師作戰(zhàn)科任參謀，負(fù)責(zé)擬制福州軍區(qū)閩贛兩省鐵路重點(diǎn)目標(biāo)的戰(zhàn)備搶修方案。其中萊州大橋是鷹廈、外福鐵路的交通咽喉，江西贛江大橋是浙贛線的交通命脈，鷹廈線上的大禾山隧道、鷹潭樞紐工程，以及后方倉庫的選點(diǎn)等都是當(dāng)時(shí)的鐵路重點(diǎn)目標(biāo)。根據(jù)戰(zhàn)備要求，他做出了令鐵路局、鐵道兵、福州軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)滿意的搶修、迂回等一系列方案。1963年福建九龍江洪水泛濫，地處漳州的九龍江中橋被沖垮，地方組織一個(gè)工務(wù)段擔(dān)負(fù)搶修任務(wù)，準(zhǔn)備了一個(gè)星期，尚無搶修行動(dòng)，于是福州軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)把這個(gè)艱巨的任務(wù)交給了鐵道兵第十一師。十一師派出了一個(gè)加強(qiáng)連，由時(shí)任作戰(zhàn)參謀的謝量瀛帶隊(duì)，要求他務(wù)必在5天之內(nèi)把長80多米的中橋搶修通。危急關(guān)頭，謝量瀛帶領(lǐng)隊(duì)伍邊勘察現(xiàn)場、設(shè)計(jì)搶修方案，邊調(diào)集搶修物資，連續(xù)三天三夜沒合眼，并不顧個(gè)人安危，親自測量定位，只身下到水底探明水下情況，提出“木籠片石基礎(chǔ)，木排架組合墩，工字鋼組合梁，枕木垛橋臺(tái)”的搶修方案，經(jīng)過日夜奮戰(zhàn)、快速搶修，在漳州市政府的大力支援下，部隊(duì)不到5天時(shí)間就把該橋搶修通了。當(dāng)?shù)谝涣袡C(jī)車駛來，謝量瀛毫不猶豫地登上機(jī)車，負(fù)責(zé)任地陪伴司機(jī)駕駛機(jī)車隆隆駛過該橋，安全到達(dá)彼岸，如此的膽識(shí)和責(zé)任感贏得了全體搶修人員、當(dāng)?shù)卣�府領(lǐng)導(dǎo)和群眾的喝彩，稱贊他“藝高人膽大”！由于工作努力，完成任務(wù)突出，謝量瀛在1968年被評為鐵道兵學(xué)習(xí)毛主席著作積極分子，曾受到毛澤東主席的接見。

1969年至1978年“文化大革命”時(shí)期，謝量瀛受到不公正待遇，被免去作戰(zhàn)科副科長職務(wù)，作為一名工程師下放到營部鍛煉。這并沒有動(dòng)搖他作為一個(gè)共產(chǎn)黨員的堅(jiān)定信念，他沒有放棄自己的追求，白天和戰(zhàn)士們一同在工地施工，夜晚則拿出《地質(zhì)學(xué)》、《隧道學(xué)》、《橋梁學(xué)》不斷學(xué)習(xí)，反復(fù)研究，結(jié)合施工實(shí)際，寫出了大量的心得筆記。在此期間，他成功地應(yīng)用了栓焊梁長跨度懸臂拖拉技術(shù)，出色地指揮完成了襄渝線月河大橋施工與鋼梁拼裝架設(shè)的任務(wù)。

1978年3月全國科技大會(huì)召開，他被選為鐵道兵先進(jìn)科技代表出席大會(huì)，代表們受到鄧小平同志的接見，之后他被任命為鐵十一師53團(tuán)副總工程師，1979年4月又被提為師總工程師。謝量瀛的人生伴隨著整個(gè)時(shí)代春天的到來而展現(xiàn)出勃勃的生機(jī)。

1980年至1981年，謝量瀛到江西永坪鐵路支線負(fù)責(zé)信江公鐵兩用大橋的施工，他和陸鶴亭、何報(bào)成等工程師，根據(jù)信江水深、洪水期長的特點(diǎn)，提出利用浮船在水上做薄壁沉井，浮運(yùn)就位、浮吊下沉的橋基圍堰方案，使大橋施工進(jìn)展順利，按期建成。他關(guān)于此項(xiàng)工程具體施工方案的論文《信江公鐵兩用橋深水樁基礎(chǔ)的施工方案》，對國內(nèi)外類似工程的施工都有著重要的指導(dǎo)作用。

1983年，他被任命為鐵十一師副師長，主抓沙通、雙懷以及引灤入津等重難點(diǎn)工程。

20世紀(jì)80年代初，改革開放的大潮在整個(gè)中國大地上涌動(dòng)著。1984年1月，根據(jù)國務(wù)院、中央軍委頒發(fā)的《關(guān)于鐵道兵并入鐵道部的決定》，鐵十一師隨鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)，并入鐵道部，更名為鐵道部第十六工程局。謝量瀛被任命為鐵道部第十六工程局副局長，主抓大（同）秦（皇島）鐵路一期工程陽（原）張（家灣）段工程施工。

大秦鐵路是我國第一條重載電氣化雙線鐵路干線，全長653公里，是解決晉煤外運(yùn)的重要通道。陽張段是全線重難點(diǎn)工程最多最集中的管段，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，有和尚坪、大團(tuán)尖、栗家灣、趙家1號(hào)、趙家2號(hào)、西坪等隧道群通過，合計(jì)長度26.1公里，工程艱巨，施工難度極大。從1983年底到1986年2月，謝量瀛主管陽張段工程的兩年零三個(gè)月時(shí)間里，三件事他功不可沒：一是在鐵道部工程指揮部領(lǐng)導(dǎo)的安排下，由他帶領(lǐng)有關(guān)人員出國考察，購置了近二千萬美元的先進(jìn)設(shè)備，培訓(xùn)了一大批相應(yīng)的管理和操作人員；二是制定了一份切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，對隊(duì)伍部署，水、風(fēng)、電的選點(diǎn)都做了科學(xué)合理的安排；三是把隧道施工列為全線的重點(diǎn)，按照“長隧短打”的方案，并根據(jù)新奧法原理，采用全斷面開挖、光面爆破、噴錨支護(hù)、圍巖量測等新技術(shù)、新工藝，為日后的施工創(chuàng)造了有利條件。尤其是對大團(tuán)尖隧道平導(dǎo)出現(xiàn)大量涌水提出改線要求時(shí)，他經(jīng)過科學(xué)分析，做出了“不能改線”的果斷決策，并親自帶領(lǐng)隊(duì)伍按既定線路打到目的地，避免了改線帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失和對工期的重大延誤。當(dāng)西坪隧道出現(xiàn)大塌方時(shí)，他支持科研人員采用“眼鏡法”施工闖過難關(guān)，趙家1號(hào)、2號(hào)隧道石質(zhì)破碎，施工嚴(yán)重受阻，他就吃住在工地，引導(dǎo)職工嚴(yán)格施工程序，幫助基層培訓(xùn)錨桿工，把噴錨支護(hù)落到實(shí)處，使施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度都得到了保證。1988年12月28日，大秦鐵路一期工程建成通車，李鵬總理親自為通車典禮剪彩，謝量瀛也得到總理的親切接見。

曾經(jīng)有一位采訪過謝量瀛的報(bào)社記者送給他一副對聯(lián)，上聯(lián)是：“修地鐵北京城廣州城南京城無城不曉”，下聯(lián)是：“建車站西單口東山口新街口有口皆碑”，橫批是：“地鐵建設(shè)的國家隊(duì)主力軍”，稱贊十六局這支兵改工的國家大型一級(jí)企業(yè)把地鐵從北京修到了廣州、上海、南京，而這支隊(duì)伍的領(lǐng)軍人就是謝量瀛。說起謝量瀛，人們就會(huì)想起由他指揮修建起來的北京地鐵西單車站，也正是國內(nèi)首次用“淺埋暗挖”工法修建的地鐵西單車站成就了謝量瀛。

隨著北京經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，北京的人口也大幅度增長，交通擁擠狀況日甚，因此加速首都地鐵建設(shè)，緩解地面交通擁擠狀況已成為北京城市建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。1988年底，十六局黨委決定躋身北京地鐵市場，參加北京地鐵西單車站工程的投標(biāo)工作，并聽取了謝量瀛關(guān)于要聯(lián)合一個(gè)設(shè)計(jì)單位組成設(shè)計(jì)施工聯(lián)合體，才有足夠的力量戰(zhàn)勝競爭對手的建議，與建設(shè)大秦鐵路時(shí)曾并肩戰(zhàn)斗過的鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院組成聯(lián)合體，參與北京地鐵西單車站的投標(biāo)工作。從此，謝量瀛作為這個(gè)聯(lián)合體的主要負(fù)責(zé)人之一和地鐵施工結(jié)下了不解之緣。

關(guān)于北京地鐵西單車站乃至地鐵復(fù)（興門）八（王墳）線繁華市區(qū)地段采用什么施工方法修建的探討和爭論由來已久。1988年底，北京市地鐵建設(shè)指揮部做出了西單地鐵車站采用暗挖法施工的決定。然而暗挖的具體方法多種多樣，如臺(tái)階法、單眼鏡法、中隔壁法、雙眼鏡法等，最終采用何種暗挖方法，要視具體的工程環(huán)境、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、結(jié)構(gòu)規(guī)模等因素而定。西單車站位于長安街西單路口，地面車水馬龍，又是外賓必經(jīng)之道；地下管網(wǎng)密布，整座車站設(shè)計(jì)長260米，寬26米，高13.5米，地層為沙土，覆蓋厚度僅6米，其間埋設(shè)有20余條市政管線，最大污水管直徑達(dá)1.64米，地表沉陷量不允許超過30毫米。甲方要求設(shè)計(jì)施工必須做到穩(wěn)妥可靠，萬無一失，絕對安全。方案要經(jīng)濟(jì)，工期要合理。必須保證不出現(xiàn)塌方，控制地表沉陷的技術(shù)措施要穩(wěn)妥可靠。方案要充分體現(xiàn)暗挖法用地拆遷少，地下管道改建少，對環(huán)境和市容、交通干擾少的優(yōu)點(diǎn)。

身負(fù)重任的謝量瀛十分清楚：十六局、鐵三院聯(lián)合體要想中標(biāo)，不僅要滿足甲方的要求，而且要有超出對手的“高招”。謝量瀛帶領(lǐng)十六局和鐵三院聯(lián)合體的技術(shù)人員，就西單站的設(shè)計(jì)施工方案進(jìn)行了殫精竭慮的研究，收集了國外30多個(gè)暗挖地鐵車站和國內(nèi)一些暗挖工程實(shí)例，結(jié)合西單地鐵車站各方面實(shí)際情況，憑籍幾十年的地下工程理論根底和豐富的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，深思熟慮、集思廣益，與鐵三院共同研究出5種方案進(jìn)行綜合分析比較，同時(shí)做理論檢算和模擬實(shí)驗(yàn)。在“淺埋暗挖”的諸多方案中，謝量瀛果斷決策，優(yōu)選出具有重要突破創(chuàng)新意義的“雙眼鏡法”方案，同時(shí)采用短臺(tái)階開挖、噴錨支護(hù)、鋼格柵支撐等新技術(shù)以及大管棚超前護(hù)頂、小導(dǎo)管注漿固結(jié)地層兩大輔助工法的綜合運(yùn)用。

北京市地鐵建設(shè)指揮部招標(biāo)委員會(huì)組織召開評標(biāo)會(huì)時(shí)，謝量瀛對整個(gè)工程的設(shè)計(jì)施工早已爛熟于心，對專家評委的提問他對答如流，頭頭是道，合情合理。謝量瀛的精彩答辯征服了在場的專家評委們，為十六局、鐵三院聯(lián)合體中標(biāo)贏得了優(yōu)勢。

1989年7月15日，地鐵西單站舉行前期工程開工典禮，根據(jù)甲方要求，謝量瀛出任地鐵西單車站工程施工指揮長。他從全局挑選了近百名精兵強(qiáng)將，其中有高級(jí)工程師，中青年專業(yè)技術(shù)骨干，以及測量、量測、注漿、噴錨、大小管棚等專業(yè)技術(shù)人員，還有剛分來的大學(xué)生一起組成地鐵工程指揮部。在他的主持下，經(jīng)常召開專題研討會(huì)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，明確任務(wù)，使這些骨干力量在各自的崗位上做著最實(shí)際的工作，以保證“雙眼鏡工法”在實(shí)施中不走樣，以及各項(xiàng)技術(shù)工藝一一落到實(shí)處。1990年1月，西單車站開始正洞主體施工；1992年6月15日完成主體土建工程；9月25日前完成設(shè)備安裝、調(diào)試與站廳裝修，達(dá)到運(yùn)行條件；10月10日舉行了竣工典禮；12日正式投入運(yùn)營。總工期1117天，與國外同類工程建設(shè)工期相比縮短了一年左右。

1992年10月，北京地鐵復(fù)八線東進(jìn)工程開工，鐵十六局負(fù)責(zé)王府井、東單、建國門車站及區(qū)間的施工。謝量瀛繼續(xù)擔(dān)任地鐵工程施工指揮長，王府井、東單、建國門站和西單車站雖然都同屬于永定河沖洪積扇的脊部地帶，但越往東地下水位越高，施工難度越大，如果把地下水抽干再施工，地面建筑物難免下沉開裂，而且北京市是嚴(yán)重缺水城市，也不允許把大量的地下水抽掉或污染。對地下水硬排的方法是不可取的，怎樣才能保證施工安全，地面不沉陷，地下又便于施工呢？謝量瀛提出了“因地制宜，去弊存利，保護(hù)環(huán)境，技術(shù)可行”的十六字令，制定了“地下洞樁支撐法”施工方案。實(shí)踐證明，“柱樁支撐法修建淺埋暗挖大跨度地鐵工法”在王府井、東單車站施工行之有效。

1993年5月13日，中國國際工程咨詢公司專家組對地鐵西單站工程進(jìn)行了項(xiàng)目建設(shè)后評價(jià)，建設(shè)部總工程師、專家組組長許溶烈宣布了專家組評審結(jié)論意見：鐵十六局和鐵三院聯(lián)合體經(jīng)過充分的科學(xué)論證，結(jié)合國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，以及自己的經(jīng)驗(yàn)和機(jī)械設(shè)備，開發(fā)了淺埋暗挖“雙眼鏡法”，輔以大管棚與小導(dǎo)管注漿相結(jié)合的超前支護(hù)技術(shù)，采用恰當(dāng)?shù)某跗谥ёo(hù)、二次襯砌以及拱、梁、柱及節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，形成了一整套設(shè)計(jì)施工技術(shù)體系，有效地解決了在松軟地層中開發(fā)龐大洞群的多方位、多層次、多作業(yè)面施工引起的復(fù)雜應(yīng)力變化的轉(zhuǎn)換與平衡問題，充分發(fā)揮了各種支護(hù)結(jié)構(gòu)的承載能力，控制了地面沉降，確保了圍土和洞體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。工程實(shí)踐證明，這一套設(shè)計(jì)施工技術(shù)體系科學(xué)合理、實(shí)用性強(qiáng)，對大跨、淺埋、松軟地層的地下工程施工，是一項(xiàng)可供選用的先進(jìn)適用技術(shù)體系。施工技術(shù)措施（即五大技術(shù)）是緊密結(jié)合西單車站工程實(shí)際需要所采用或研究開發(fā)的，并經(jīng)綜合配套，完善提高，實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)適用和科學(xué)合理的結(jié)合，在許多方面達(dá)到了國際先進(jìn)水平。這不僅為成功的建成地鐵西單車站提供了有效的技術(shù)手段，而且為今后類似的地下工程建設(shè)開創(chuàng)了先例，具有推廣運(yùn)用價(jià)值。

1994年10月，十六局負(fù)責(zé)施工的廣州地鐵1號(hào)線東山口車站暨東（山口）楊（箕）區(qū)間隧道工程開工，工程指揮長仍然是謝量瀛，這段工程由于建設(shè)單位在評標(biāo)中采用了以他為主提出的變更該站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的投標(biāo)施工方案而一舉中標(biāo)。廣州地鐵建設(shè)總公司為是否將該市地鐵盾構(gòu)施工方案改為礦山法施工，召開專題研究專家咨詢會(huì)，特聘請謝量瀛任該專題研討會(huì)專家組組長。經(jīng)過全面的分析和多方面論證，他提出了科學(xué)的主導(dǎo)意見，得到與會(huì)專家們的贊同和當(dāng)?shù)卣�府的采納，將原設(shè)計(jì)盾構(gòu)施工的近4公里地段改用礦山法施工，節(jié)約了大量資金。受到廣州地鐵公司的歡迎。

繼廣州地鐵之后，謝量瀛還先后被邀請到南京、上海、青島、武漢等城市以地鐵施工技術(shù)專家的身份幫助他們進(jìn)行地鐵建設(shè)的可行性研究、論證、審報(bào)工作，對地鐵施工進(jìn)行技術(shù)性指導(dǎo)，并根據(jù)不同地點(diǎn)、不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)、不同設(shè)計(jì)方案，總結(jié)不同施工方法，發(fā)表了數(shù)十篇有重要學(xué)術(shù)價(jià)值的論文，為我國城市地鐵施工技術(shù)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

謝量瀛在領(lǐng)導(dǎo)地鐵指揮部完成地鐵施工任務(wù)中，既堅(jiān)持獨(dú)立負(fù)責(zé)，又十分注重與國內(nèi)外同行進(jìn)行廣泛的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，誠懇征求和聽取各方面專家學(xué)者的意見和建議，以檢驗(yàn)和完善自己重大技術(shù)方案、措施的理論正確性和實(shí)踐可行性；不斷吸收國外先進(jìn)的施工方案和工法，乃至先進(jìn)的理念，力圖增強(qiáng)中國城市地鐵建設(shè)隊(duì)伍的國際競爭力，以積極的姿態(tài)迎接時(shí)代的挑戰(zhàn)。

原國際隧協(xié)執(zhí)委、我國著名地下工程專家、西南交大教授高渠清在地鐵西單站考察以后說：“這里采用的u2018雙眼鏡工法u2019是對新奧法原理的獨(dú)特運(yùn)用，西單地鐵車站實(shí)踐證明，中國的地下工程技術(shù)并不落后，是堪稱世界一流的�！�

1990年9月國際隧協(xié)第十六屆年會(huì)在成都召開。謝量瀛應(yīng)邀參加，通過專題交流發(fā)言、幻燈演示和舉辦《建設(shè)中的北京地鐵西單車站》圖片展覽，首次把西單地鐵車站介紹給了與會(huì)的35個(gè)國家和地區(qū)的隧道及地下工程同行。隨后，美、英、法、德、意、日、韓、俄、泰、瑞典等國家和臺(tái)灣地區(qū)的一百多名地下工程專家、學(xué)者來到北京地鐵西單車站工地參觀考察。意大利隧協(xié)主席科倫先生率團(tuán)參觀后非常高興的與工人留影，還把一枚意國隧協(xié)徽章送給謝量瀛，稱贊地鐵西單車站是一個(gè)了不起的工程。

謝量瀛十分重視專業(yè)學(xué)術(shù)團(tuán)體、學(xué)會(huì)的作用，與國際巖石力學(xué)學(xué)會(huì)、中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)、中國巖石錨固與注漿技術(shù)專業(yè)委員會(huì)等高層專家建立并保持著密切的聯(lián)系，經(jīng)常請他們就地鐵車站工程的設(shè)計(jì)施工發(fā)表意見；還和隧道與地下工程學(xué)會(huì)共同組辦了該學(xué)會(huì)第七屆年會(huì)暨西單地鐵車站工程討論會(huì)，請與會(huì)的400 多名國內(nèi)外專家學(xué)者留下了寶貴意見。他還與總參工程兵第四研究設(shè)計(jì)院地下工程專家梁炯鋆、中科院廣州化學(xué)研究所總工程師熊厚金、總參工程兵第三研究所總工程師任輝啟等人積極活動(dòng)，成立了中國巖石錨固與注漿技術(shù)專業(yè)委員會(huì)，積極開展了巖石錨固與注漿技術(shù)學(xué)術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的各項(xiàng)交流、應(yīng)用、咨詢、服務(wù)活動(dòng)。他參與組織召開了三次大型學(xué)術(shù)技術(shù)研討會(huì)，編譯出版了日本VSL錨固協(xié)會(huì)編寫的《VSL錨固施工法設(shè)計(jì)施工規(guī)范》，國際巖石力學(xué)學(xué)會(huì)、注漿專業(yè)委員會(huì)主席R·維德曼的《世界最新注漿技術(shù)總結(jié)報(bào)告》，英文版《國際錨固與灌漿技術(shù)研討會(huì)論文集》以及《中國錨固與注漿工程實(shí)錄選》等6種專集及文獻(xiàn)。

謝量瀛一直著力于培養(yǎng)年輕有為的地鐵施工技術(shù)人才，為中國城市地鐵施工技術(shù)的發(fā)展努力做人才儲(chǔ)備，他們即將或已經(jīng)成長為整個(gè)行業(yè)的中堅(jiān)力量，其中有些人已在各自的崗位上做出了貢獻(xiàn)。當(dāng)人們稱贊他培養(yǎng)了一大批年輕的地鐵施工技術(shù)專家時(shí)，他總是說：“是他們趕上了好時(shí)機(jī)，是他們自身努力學(xué)習(xí)，努力實(shí)踐的結(jié)果�！�1996年他退休后，有的地鐵建設(shè)公司準(zhǔn)備用高薪聘請他當(dāng)顧問，他總是說：“單位還需要我，我們的年輕人還需要我?guī)б粠�。”這樣淡泊名利的心態(tài)和長遠(yuǎn)的目光，顯現(xiàn)出他對整個(gè)行業(yè)高瞻遠(yuǎn)矚的姿態(tài)。

謝量瀛對自己在地鐵施工領(lǐng)域和學(xué)術(shù)界取得的成果非常坦誠，非常謙虛，他常說：“我沒有什么創(chuàng)造發(fā)明，只不過是綜合運(yùn)用。”然而“運(yùn)用之妙、存乎一心”。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，無論是理論的泉水，還是思考的陽光，最終還是要用來結(jié)出實(shí)踐的果實(shí)，我們的事業(yè)才能腳踏實(shí)地的一步步向著目標(biāo)邁進(jìn)。謝量瀛用一生的土木工程施工技術(shù)實(shí)踐，將國內(nèi)外先進(jìn)的觀念與工藝融會(huì)貫通、取利除弊、靈活運(yùn)用，探索出了地鐵工程施工領(lǐng)域“理論與實(shí)踐如何相結(jié)合”的新路子，這種“綜合方法? 論”的“發(fā)明創(chuàng)造”，這種思維方式上的創(chuàng)新，在某種程度上比起具體某一項(xiàng)工藝發(fā)明更為重要，且尤顯寶貴。

1931年2月11日（農(nóng)歷） 生于湖南省益陽縣（今益陽市）。

1951-1955年 湖南大學(xué)土木工程系橋隧專業(yè)學(xué)習(xí)并畢業(yè)。

1955-1959年鐵道兵第十一師技術(shù)員。

1959-1966年 鐵道兵第十一師作戰(zhàn)科參謀。

1966-1969年 鐵道兵第十一師作戰(zhàn)科副科長。

1969-1977年 鐵道兵第十一師五十三團(tuán)四營工程師。

1977-1979年 鐵道兵第十一師五十三團(tuán)副總工程師。

1979-1983年 鐵道兵第十一師總工程師。

1983-1984年 鐵道兵第十一師副師長。

1984-1996年 鐵道部第十六工程局副局長，教授級(jí)高級(jí)工程師。

1996-現(xiàn)在 退休。國際巖石力學(xué)學(xué)會(huì)個(gè)人會(huì)員（終身會(huì)員），鐵十六局專家組顧問，先后出任深圳地鐵1號(hào)2號(hào)線工程總監(jiān)理工程師，國家西氣東輸工程鄭州黃河頂管工程項(xiàng)目部顧問。

謝量瀛.北京地鐵西單車站施工方案比選與輔助施工方案的選擇.北京：鐵道部第十六工程局，1989.

謝量瀛，黃長江，胡萬毅.北京地鐵西單車站工程的系統(tǒng)分析與決策.中國土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程學(xué)會(huì)第七屆年會(huì)暨北京地鐵西單車站工程學(xué)術(shù)討論會(huì)論文集（以下簡稱“年會(huì)·論文集”），1992：45-57.

謝量瀛，胡萬毅，范明貴等.北京地鐵西單車站工程的系統(tǒng)控制.年會(huì)·論文集，1992：58-64.

謝量瀛，胡繼洲，廖美煥，許文學(xué).北京地鐵西單車站梁、板、柱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工.年會(huì)·論文集，1992：85-89.

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謝量瀛.廖美煥.韓少光.胡萬毅.北京地鐵西單車站立體交叉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工.年會(huì)·論文集，1992：114-123

謝量瀛，胡萬毅.北京繁華鬧市區(qū)淺埋暗挖法修建大型地鐵車站所遵循的原則.中美工程技術(shù)研討會(huì)論文集.北京：公共工程組，1993：64-73.

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