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  • 路易·里埃爾

    路易·里埃爾(美)

    路易·里埃爾是一名美國商人,英文名為Louis · Riel。


    簡介

    1878年麥克唐納開始第二次執(zhí)政時,加拿大剛從一次嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的。低谷中進(jìn)入恢復(fù)階段,“國家政策”的實施促進(jìn)了國家統(tǒng)一與經(jīng)濟(jì)繁榮。進(jìn)入80年代,當(dāng)又一次危機(jī)來臨之際,威脅聯(lián)邦存在的政治、經(jīng)濟(jì)、文化上的不和諧因素便明顯暴露出來,路易·里埃爾領(lǐng)導(dǎo)的梅蒂人第二次起義便是其例證之一。

    歷史

    1885年的梅蒂人起義與以前的紅河起義有許多相似之處。根據(jù)1870年

    協(xié)議,梅蒂人的生活有一個短暫的安定時期。但是,隨著太平洋鐵路的修建,

    大批白人移民開始進(jìn)入西部地區(qū),開始了農(nóng)耕生活。這些移民主要來自安大

    略省,以英語為其主要語言。白人移民的增多使梅蒂人逐步放棄其游獵生活,

    路易·里埃爾

    被迫轉(zhuǎn)行,生活方式受到嚴(yán)重影響。隨著70年代末80年代初短暫的經(jīng)濟(jì)繁

    榮的結(jié)束,西部地區(qū)的生活變得更加艱難。由于霜凍、歉收和地價下降,白

    人移民的處境大大下降,同樣受到傷害的還有這一地區(qū)的印第安人。19世紀(jì)

    末年,大部分印第安人已經(jīng)進(jìn)入保留地,被迫開始熟習(xí)農(nóng)耕生活,這種措施

    是否合理在此不多加論述,但是,梅蒂人由于是印第安人與白人混血的后裔,

    不被劃入印第安人之列,因而無法得到補(bǔ)償。而他們原來占有的土地,隨著

    鐵路公司重新進(jìn)行土地入冊,按640英畝一塊劃分成宅地賣給新來的移民,

    不再有法律保障,許多梅蒂人成為“非法占地者”。原始的草原狩獵生活難

    以抵御資本主義生產(chǎn)方式的挑戰(zhàn),舊秩序已一去不返,而新秩序卻未能立刻

    發(fā)揮作用。隨著西北騎警隊、鐵路勘探人員和工商界人士逐步進(jìn)入這一地區(qū),

    不滿情緒及不安定因素便積累起來,梅蒂人的遭遇更激化了矛盾。可以說,

    梅蒂人起義并非一個簡單的事件,它是西部及西北地區(qū)種族、文化、社會矛

    盾的集中體現(xiàn)。

    1883年至1884年,梅蒂人便已多次向政府請愿,要求政府對其處境加

    以注意,沒有任何結(jié)果。無論是總理麥克唐納還是內(nèi)政部長戴維·麥克弗森

    都置1870年的教訓(xùn)于不顧。在這種情況下,北薩斯喀徹溫河谷的梅蒂人便邀

    請已定居美國蒙大拿州的路易·里埃爾回國并擁戴其為領(lǐng)袖,領(lǐng)導(dǎo)梅蒂人的

    事業(yè)。路易·里埃爾于1885年3月19日在南薩斯喀徹溫的巴托克建立了臨

    時政府,由加布里埃爾·杜蒙任軍事指揮官。參加起義的人員除了梅蒂人之

    外,還有一些印第安人及為數(shù)不多的白人,總數(shù)約千人左右。里埃爾領(lǐng)導(dǎo)的

    梅蒂人與當(dāng)?shù)鼐旒白栽该癖l(fā)生了幾次沖突,引起了白人居民的混亂與恐

    慌,后者緊急向政府要求派兵增援。

    其實,在里埃爾起義前的最后時刻,麥克唐納政府已同意對梅蒂人給予

    土地賠償,承認(rèn)梅蒂人在其土地上的權(quán)利,里埃爾錯誤地估計了形勢,試圖

    以武裝力量作為討價還價的籌碼,政府卻緊急招募軍隊,由弗雷德·米德爾

    頓將軍率領(lǐng)的5000人在巴托克戰(zhàn)斗中擊敗了梅蒂人的主力,兩個月之內(nèi),起

    義以失敗告終,1885年5月15日,里埃爾被捕。

    路易·里埃爾被捕之后,審判于馬尼托巴的雷基那進(jìn)行,里埃爾的律師

    試圖以其神智不清為理由免除里埃爾的罪罰,遭到他本人的反對。法庭最終

    宣判里埃爾犯有“向女皇陛下發(fā)動戰(zhàn)爭”的罪行,他于1885年11月10日被

    處絞刑。

    對路易·里埃爾的判決在加拿大引起強(qiáng)烈反響,法裔議員譴責(zé)政府不顧

    及法裔加拿大的利益,在魁北克和英裔加拿大人之間設(shè)置鴻溝,并在公眾之

    中極力宣揚(yáng),把里埃爾作為法裔加拿大人的民族英雄,是麥克唐納政府的犧

    牲品。自由黨人也乘機(jī)攻擊政府政策不力,威爾弗里德·洛里埃甚至聲稱如

    果當(dāng)時他在起事地點也會奮起反抗。路易·里埃爾事件使原本即已存在的種

    族、文化沖突變得愈加明朗化。

    在平定里埃爾起義的過程中,太平洋鐵路發(fā)揮了巨大作用。當(dāng)時在安大

    略和馬尼托巴之間尚有250英里線路未完成。軍隊組成之后,太平洋鐵路公

    司用馬和雪橇在未完成的地段緊急運(yùn)送士兵,以保證整條鐵路的運(yùn)行。從渥

    太華到溫尼伯,米德爾頓將軍的軍隊調(diào)動只用了36天的時間。而在1870年,

    同一段路程則用了兩個月。這使加拿大各級政府深切體會到鐵路在國家統(tǒng)一

    與發(fā)展事業(yè)中的重要性。

    經(jīng)過里埃爾事件,太平洋鐵路公司與麥克唐納政府的關(guān)系更加密切,政

    府再一次幫助該公司度過了經(jīng)濟(jì)困難時期。1885年11月7日,從蒙特利爾

    到溫哥華的太平洋鐵路在不列顛哥倫比亞的克雷季拉奇(Craigellachie)連

    接,唐納德·史密斯在鷹關(guān)(EaglePass)敲進(jìn)了最后一枚道釘。工程只用了5

    年而非10年即告完工。威廉·范霍恩在鐵路接軌之后只用一句話概括了這5

    年的歷程:“我只能說這項工作在任何方面都做得盡善盡美!

    (3)

    太平洋鐵路作為鐵路建筑史上的奇跡被記載下來,但這項工程經(jīng)常被認(rèn)

    為是由私人公司一手承建的,這起碼是很不確切的說法。拋開太平洋鐵路公

    司最初從政府手中獲得的土地及財政資助及已完成的鐵路不談,單是在工程

    進(jìn)展過程中遭遇到的幾次危機(jī),如果沒有麥克唐納政府作為堅強(qiáng)后盾,屢次

    撥款救急,太平洋鐵路起碼不會進(jìn)展如此之快。太平洋鐵路公司在路易·里

    埃爾事件之后仍與保守黨保持著密切聯(lián)系,成為麥克唐納政府的支柱之一。

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