杰出的筑路大師，鐵路巨擘

杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)，字建勛，1889年10月2日生于湖北秭歸縣新灘鎮(zhèn)下灘沱一杜姓書(shū)香人家。 其父杜定祥曾受川陜?nèi)耸慷Y聘，出任四川省巴縣官瀾書(shū)院院長(zhǎng)。杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)7歲時(shí)進(jìn)入私塾學(xué)校接受啟蒙教育，13歲時(shí)跟隨父親進(jìn)四川讀書(shū)。1907年6月，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)考進(jìn)了成都鐵路學(xué)堂。1910年7月，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)進(jìn)入唐山交通大學(xué)（今西南交通大學(xué)）的前身——唐山路礦學(xué)堂，攻讀土木工程。在學(xué)期間成績(jī)優(yōu)異，被遴選為斐陶斐榮譽(yù)學(xué)會(huì)會(huì)員。

1914年6月，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)畢業(yè)，就任陸軍部宜渝灘險(xiǎn)工程處主任工程師、測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、“大川”號(hào)輪船副船長(zhǎng)。這時(shí)的杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)已經(jīng)拿到人人艷羨的優(yōu)厚待遇，但是這有悖于他當(dāng)初學(xué)習(xí)土木工程的初衷。因此，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)于1916年毅然辭去公職，出任京奉鐵路豐臺(tái)工務(wù)段實(shí)習(xí)工程師，在這里，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)終于實(shí)現(xiàn)了他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路建設(shè)的遠(yuǎn)大志向。

1919年，交通部總長(zhǎng)葉恭綽遴選留學(xué)生，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)因條件優(yōu)秀被選中遠(yuǎn)赴美國(guó)信號(hào)公司學(xué)習(xí)信號(hào)專(zhuān)科，第二年，他就進(jìn)入康乃爾大學(xué)攻讀碩士學(xué)位。碩士畢業(yè)并獲取學(xué)位后，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)開(kāi)始在美國(guó)德黑鐵路公司做助理工程師。1924年，交通部派杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)考察歐美各國(guó)鐵路號(hào)志工程及材料，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)率領(lǐng)考察小組，由美國(guó)歷經(jīng)加拿大及英國(guó)、法國(guó)、意大利、瑞士、比利時(shí)、德國(guó)、前蘇聯(lián)等國(guó)。1926年回國(guó)，任北寧鐵路京榆號(hào)志總段工程師。1928年，任南京建設(shè)委員會(huì)土木專(zhuān)門(mén)委員。

主持修建杭江鐵路、浙贛鐵路

中國(guó)的早期鐵路都是洋人修建的，大權(quán)掌握在洋人手里，成為帝國(guó)主義掠奪中國(guó)的工具。杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)成為繼詹天佑之后，自力更生修建中國(guó)鐵路的第二人。

1928年年末。浙江省政府懇請(qǐng)杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)到杭州籌建杭（杭州）江（江山）鐵路。1929年6月，杭江鐵路工程局成立，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)被任命為局長(zhǎng)兼總工程師。這年他正好40歲。1930年春，杭江鐵路開(kāi)工，限于財(cái)力不足，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)創(chuàng)造性地提出修建杭江鐵路“先求其通，后求其備”的原則。具體做法是：線路限制坡度、橋梁下部結(jié)構(gòu)按當(dāng)時(shí)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以期后期改造；對(duì)上部建筑則按輕軌、標(biāo)準(zhǔn)軌距、小型機(jī)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)施工；站房設(shè)備因陋就簡(jiǎn)，以實(shí)用為原則。在修筑過(guò)程中，逐段施工，逐段運(yùn)營(yíng)。這樣，可以使鐵路早日通車(chē)運(yùn)營(yíng)，再以營(yíng)業(yè)收入的積累，逐步改善鐵路的設(shè)備和工作條件。

1933年冬，全長(zhǎng)300余公里的杭江鐵路通車(chē)，造價(jià)為3.7萬(wàn)元/公里。而當(dāng)時(shí)的國(guó)有鐵路造價(jià)為10萬(wàn)元/公里，可謂工期短、費(fèi)用省了。杭江鐵路通車(chē)，聲震海內(nèi)外，大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣。后經(jīng)協(xié)商，杭江鐵路延伸為浙贛鐵路。1934年5月，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)任浙贛鐵路局局長(zhǎng)兼總工程師。歷時(shí)3年，全線長(zhǎng)1008公里的江南大動(dòng)脈——浙贛鐵路于1937年9月竣工。著名的中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工的第一座現(xiàn)代化橋梁——錢(qián)塘江大橋，是浙贛鐵路的重要組成部分，也正是在杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)的鼎力支持下，由他在唐山交大和康奈爾的校友茅以升主持修建的。

浙贛鐵路是由杭江鐵路、玉南鐵路、南萍鐵路及早年修筑的株萍鐵路組成的，它接通了滬杭甬、南潯及粵漢鐵路，地理位置十分重要。特別值得一提的是，上海戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，浙贛鐵路屬于后方主要干線鐵路，對(duì)于初期抗戰(zhàn)貢獻(xiàn)頗大，浙贛全線貫通，大大地緩和了當(dāng)時(shí)全國(guó)的緊急垂危的形勢(shì)，通過(guò)浙贛線向前方輸送了大批兵員物資，使松滬前線戰(zhàn)士得以浴血應(yīng)戰(zhàn)堅(jiān)守陣地，抗戰(zhàn)軍士堅(jiān)持了幾個(gè)月，有力地回?fù)袅饲致哉叩膰虖垰庋�，浙贛鐵路功不可沒(méi)。

1937年7月，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)，急需修建衡陽(yáng)至桂林的鐵路，即湘桂鐵路，政府限期兩年完成。杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)臨危受命，毅然挑起這副重?fù)?dān)。1937年9月開(kāi)工，為了爭(zhēng)取時(shí)間，全路分10個(gè)工段，日夜趕修。天氣炎熱，他穿著短衣短褲，親臨工地指揮。在他的帶動(dòng)下，25萬(wàn)員工團(tuán)結(jié)一心，不畏日機(jī)空襲，克服重重困難，使湘桂鐵路于1940年10月全線通車(chē)。創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)日平均修鐵路1公里的最高紀(jì)錄。武漢、廣州相繼失守，從浙贛鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)來(lái)的軍工器材、難民、物資運(yùn)往大后方，湘桂鐵路發(fā)揮了巨大的作用。

1939年3月，沿海港口被日寇封鎖，國(guó)民政府為了溝通與緬甸的國(guó)際交通，急調(diào)杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)任滇緬鐵路局局長(zhǎng)兼總工程師，趕修滇緬鐵路。滇緬鐵路東起昆明，西經(jīng)湘云、臘戌進(jìn)入緬甸，全長(zhǎng)950公里。工程十分艱巨。環(huán)境惡劣，瘧疾橫行，施工民工有20萬(wàn)人，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)帶領(lǐng)技術(shù)人員翻山越嶺，到基層檢查指導(dǎo)工作。1941年底，全路土石方工程基本完成。后因太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，仰光被日寇封鎖，國(guó)外鐵路器材無(wú)法運(yùn)進(jìn)，滇緬鐵路被迫停工。

迫于抗戰(zhàn)形勢(shì)的需要，當(dāng)時(shí)的中國(guó)急需溝通川、康、滇三地的陸路交通，這樣就可以與當(dāng)時(shí)僅存的國(guó)際通道——滇緬公路銜接，讓國(guó)際補(bǔ)給運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)抗戰(zhàn)前線，同時(shí)大范圍地拓展資源，接濟(jì)四川、甘肅、陜西三省。由于當(dāng)時(shí)正值滇緬鐵路停工，交通部指示滇緬鐵路局負(fù)責(zé)勘測(cè)趕修西祥公路。滇緬鐵路停工后，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)又受命趕修西祥公路，全長(zhǎng)548.7公里。1940年11月開(kāi)工，1941年4月通車(chē)。

1942年，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)調(diào)往粵漢鐵路局任局長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)抗戰(zhàn)形勢(shì)急如星火。杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)四方奔波，組織軍運(yùn)，救濟(jì)安排員工生活，同時(shí)他還在湖南組織員工訓(xùn)練，預(yù)備參加到打擊日本侵略者的戰(zhàn)斗中去�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)勝利后，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)奉命重建粵漢鐵路。他身先士卒，全體員工同心奮戰(zhàn)，1946年1月動(dòng)工，同年7月通車(chē)至廣州。

1949年初，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)長(zhǎng)期勞累，糖尿病加重，移居香港養(yǎng)病。新中國(guó)成立后，他通過(guò)龍?jiān)平忧ⅲ?950年舉家回到北京，在陳云、薄一波等領(lǐng)導(dǎo)同志關(guān)懷下，任職于鐵道部，為新中國(guó)鐵路事業(yè)做出貢獻(xiàn)。1957年后蒙冤受屈，1961年12月悄然去世。1979年12月27日，鐵道部黨組予以恢復(fù)名譽(yù)，骨灰安放于八寶山公墓。