讓湖路站，原名索龍察奇站，站址在黑龍江省大慶市讓胡路區(qū)，距離哈爾濱站170公里，距離滿洲里站765公里，隸屬哈爾濱鐵路局大慶車務(wù)段管轄的一等站，原為中東鐵路時期會讓站，由于油田的興建，擴(kuò)建為一等站。2010年10月31日停運(yùn)并改擴(kuò)建為現(xiàn)大慶西站（大慶西客站）。
原讓湖路西站位于濱洲線175km050m與壯讓聯(lián)絡(luò)線3km825m交匯處，是濱洲線和通讓線上的貨運(yùn)編組站，只辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在非正式場合又被稱作大慶西貨站。
自2016年9月10日起原讓湖路西站更名為讓湖路站。
現(xiàn)大慶西站原讓湖路站
讓湖路站位于濱洲線175km050m與壯讓聯(lián)絡(luò)線3km825m交匯處，是濱洲線和通讓線上的貨運(yùn)編組站，只辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在非正式場合又被稱作大慶西貨站。
按技術(shù)性質(zhì)為區(qū)段站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站，建有到發(fā)線12條、編組線13條、其它作業(yè)線19條，擁有4個大型貨場、1座現(xiàn)代化自動駝峰。主要承擔(dān)濱洲線上下行和通讓線三個方向的貨運(yùn)檢查、中轉(zhuǎn)車流的集結(jié)和列車改編作業(yè)，同時承擔(dān)礦建物資、煤炭到達(dá)和集裝箱發(fā)送任務(wù)。
在濱洲線上距離哈爾濱站175公里，距離滿洲里站760公里；在壯讓聯(lián)絡(luò)線上距離壯志站3公里。
東清鐵路讓湖路站
1898年8月，老站前通過的 “中東鐵路”破土動工。
1903年7月，中東鐵路全線通車，設(shè)立“五十二號”小站。后易名為“索龍察奇站”。
1960年，為緩解薩爾圖站（大慶站）的壓力，正式設(shè)立讓湖路火車站。
2010年10月31日起，因讓湖路新站建設(shè)需要，讓湖路火車站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。
滄桑百年世紀(jì)老站讓湖路
建于1900年,開站于1960年，距離哈爾濱站170公里，距離滿洲里站765公里，隸屬中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司大慶車務(wù)段管轄的一等貨站。
不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
貨運(yùn)：辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發(fā)到。
讓湖路站作為大慶的鐵路交通樞紐，濱洲鐵路與通讓鐵路在此交匯。
站史
讓湖路火車站原名索龍察奇站，站址居濱洲線170.322公里、通讓線終點(diǎn)420.192公里處，全站占地44.6萬平方米，承擔(dān)著旅客運(yùn)輸、原油發(fā)送、礦建物資等重要任務(wù)。公元1898年8月，老站前通過的 “中東鐵路”破土動工；1903年7月，中東鐵路全線通車，被稱為“五十二號”小站。1960年正式設(shè)立讓湖路火車站，發(fā)送第一批旅客。
2號小站的由來
1903年，俄國建成了濱洲線（中東鐵路），在這條鐵路73公里處，有個“2號小站”。誰也不曾想到，這個看似不起眼的“2號小站”，最后逐漸演變成了現(xiàn)在的讓湖路站。
“2號小站”的名字是因何而定的呢？為什么只有一個數(shù)字代號？據(jù)悉，“2號小站”并非官方（鐵路局）稱謂，而是鐵路沿線地方的人隔開大站，依次分段，每個段用1、2、3等數(shù)字來代稱，排到此處，正好是第“2”位，此地就成了“2號小站”。當(dāng)時的“2號小站”沒有房舍和養(yǎng)路工人。
讓湖路站因油而生
1960年，石油大會戰(zhàn)轟轟烈烈打響，各方支援的大軍和物資都向大慶運(yùn)來，薩爾圖（大慶）站超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，貨物積壓嚴(yán)重。而此時，讓胡路地區(qū)的西油庫外運(yùn)也很吃力，為了服務(wù)于油田，先后在讓胡路地區(qū)和龍鳳地區(qū)興建了火車站。
讓湖路站通的第一輛列車送來的是從新疆克拉瑪依油田調(diào)遣的支援大慶的石油工人。讓湖路站的興建，緩解了薩爾圖（大慶）站的壓力，為石油外運(yùn)多增加了一條線路。
讓通線因勢開通
自興建讓湖路站后，當(dāng)時的會戰(zhàn)指揮部就意識到一個更為重要的問題：石油如何直接運(yùn)到通遼？萬一發(fā)生戰(zhàn)爭，如何保證石油不積壓在大慶？
雖然興建車站之初就有開設(shè)讓通線的原型，但當(dāng)時開通讓通線的條件還不夠成熟。
6年之后，大慶油田全面開發(fā)取得成功，齊齊哈爾鐵路局第三分局開始鋪設(shè)讓通線。
讓湖路站成為“小樞紐”
讓通線的開通，使讓湖路站成為中轉(zhuǎn)車流的集結(jié)站，既是編組站，又是客貨運(yùn)輸站。它不但減輕了濱洲鐵路火車周轉(zhuǎn)的負(fù)荷，還大大減少了人力、物力的耗損。
如大慶至通遼，以薩爾圖（大慶）站為起點(diǎn)，先北上齊齊哈爾，再直取四平，最后到達(dá)遼寧。北上又南下，曲折迂回，走了不少彎路。讓通線開通后，以讓湖路站為起點(diǎn)，過白城，便可到通遼，直線運(yùn)輸，免去了不少周折，提高了運(yùn)輸?shù)男省?/p>
當(dāng)時，東北的軍用物資也是在讓湖路站�？�、添加水和食物的。那些軍用列車沒有車號，開往哪里連工作人員都不清楚，一切都是保密的。
城建帶出民工專列
上世線70年代末，大慶的城建開始有條不紊地進(jìn)行著，其中，從江蘇來的建筑工人最多，每逢年末或開春，有上萬名工人要探親要打工。
當(dāng)時的工程隊(duì)有大有小，人多的可訂購團(tuán)體票，零星的散客要提前預(yù)訂，但他們都是在一趟列車內(nèi)，這是大慶為他們開的專列。上行是144，下行是143。
三點(diǎn)水的若干版本
細(xì)心的人會注意到，行政區(qū)名與火車站名的“湖”字有三點(diǎn)水之別，這是為什么呢？有人說，是為了給胡子讓道；也有人說，通過鐵路的湖泊呈“∞”形；還有人說，鐵路不可能橫穿湖泊。后一種說法更為可信。
1974年，大慶革委會向省革委會申請成立“薩爾圖區(qū)”、“龍鳳區(qū)”、“讓湖路區(qū)”，批件回復(fù)后，“讓湖路區(qū)”變成了“讓胡路區(qū)”。當(dāng)時，大慶革委會領(lǐng)導(dǎo)說：“少了三點(diǎn)水，關(guān)系也不大，還是按省革委會的意思辦吧！
根據(jù)1985年出版的《大慶市志》記載，1918年，來自山東的墾荒戶楊榮發(fā)現(xiàn)家附近的泡子很象關(guān)里家的軋葫蘆，就把這個泡子稱為“軋葫蘆泡”。因音近，也稱為“啞葫蘆泡”，后來又逐漸形成了一個大規(guī)模的屯子——啞葫蘆屯，再后來，中東鐵路又在這里設(shè)置了一個“啞葫蘆工區(qū)”。
1947 年，泰康中心站在這里組建鐵路工作。當(dāng)時的讓胡路火車站還沒有一個正式的名字。為要建鐵路工區(qū)，當(dāng)然要給火車站起個正式的名字。因?yàn)楫?dāng)時軋葫蘆泡屯經(jīng)過八十年的發(fā)展，成為一個比較有影響的大村子，當(dāng)?shù)厝艘呀?jīng)習(xí)慣性地用亞葫蘆泛指這一帶了。因此在給火車站起名字時，就挪用了“軋葫蘆”三個字，但當(dāng)時究竟寫作“軋葫蘆”、“芽葫蘆”，還是“亞葫蘆”，卻無從知道了。1954 年火車站在刻公章時，據(jù)說因筆劃太多亦或是嫌這個名字不好聽，就改名為“讓湖路”了。曾任讓區(qū)區(qū)長的李生泰老人證實(shí)，當(dāng)初在成立讓胡路區(qū)時，要向國家民政部報(bào)批。當(dāng)時，他們報(bào)的地名是和火車站一樣的“讓湖路”，可是，不知為什么國家批復(fù)的卻是“讓胡路”，于是，這個名字就沿用至今。就這樣，當(dāng)年的“軋葫蘆”陰差陽錯的演變成了今天的“讓胡路”。